特斯拉并购蔚来,特斯拉二股东对蔚来的评价

1.国产后的特斯拉，更像阻挡蔚来发展的一座山

2.蔚来总裁回应卷入特斯拉维权事件，这对蔚来这个品牌有什么影响？

因为他们办实事了。自从乐视事件之后，尽管贾总在路人眼中各种不靠谱，但依然不妨碍有人为他的造车梦买单。说实话，起初ES8在没有敲定上日程的时候，它给我的感觉就类似于贾跃亭的FF91汽车，凭借着玄乎的科技理念就让一众粉丝蒙着眼交了定金。蔚来率先做了一款社区功能APP，在这款APP里无论车主还是粉丝都可以畅所欲言。并且蔚来还邀请了各类媒体及准车主进行试驾，这才让我们吃瓜群众看出了蔚来并非玩票性质，而是真正要造车的企业蔚来从而能获如此赞誉。如果仅仅从投资的角度来看，作为创始人李斌把蔚来出售套现也不失为创业成功，就如同摩拜单车的操作模式，虽然企业巨亏，李斌自己却是赢了一把，但这样既成就不了产业，还将引起负面效应。

如果聪明的、有能力的人都将钱拿去投资了“钱生钱”了，扎扎实实做技术的人员就空心了，长期下去，对国家的汽车工业有害无利。

10月8日下午，蔚来汽车公布第三季度交付数据，Q3共交付4799辆汽车，相比第一季度的3553辆增长35.1％，同比增长47%，超出指导范围上限11.6%（499辆），达到历史新高。

虽然消息一出，曾下跌至逼近1美元退市红线的蔚来股价陡然上涨。但笼罩在这家年轻的新势力造车头上的阴影仍未散去。

13个月前的9月12日，蔚来汽车正式登陆纽交所。上市的第二天，股价最高点曾到13.8美元，市值更是一度超过130亿美元，而如今已经缩水了87%。

更为严重的是，美国证券市场有“1美元退市法则”，如果连续30个交易日平均股价不足1美元，纽交所将发出退市警告，被警告的公司如果在警告发出的90天里，仍然不能采取相应措施，股票将面临强制退市。

作为中国新势力造车第一股，蔚来汽车一直以来将自己标榜为“中国特斯拉”，但是，在上市后的一年多时间里，神话却正在破灭。

国产后的特斯拉，更像阻挡蔚来发展的一座山

本文作者：王强

作者系界面中国报道总监，曾任纽约时报中文网财经评论员、商务周刊编辑部主任。

本文为作者应湛华研究院特邀为《湛华商业评论》原创；请勿商业化使用，如欲转载，请保留原创声明。

车云网的一篇分析文章认为，截止今年，成立于2003年的特斯拉已经发展了14个年头，虽然在传统汽车公司中仍算新生儿，但相比成立仅两年多的蔚来来说，完全算得上是前辈。该文认为，在之前的十余年里，特斯拉至少完成了两个层面的积累：

第一是品牌：已经通过 Roadster 、Model S、Model X三款车型圈定了潜在用户群，并形成了一定口碑，这点从Model 3预定量超40万台的数据可见一斑；第二是试错：特斯拉在发展过程中几度临近审判日，包括最初的资金匮乏、变速箱无法通过测试、联合创始人离职、 Roadster成本大幅超预期等一系列事件，但最终都挺了过来，这些过程中的经验弥足珍贵，企业从中可总结出包括产品、技术、品控、团队在内的一系列解决问题的办法。

确实，以资金为例，特斯拉在初期一直受困于制造费用紧张。当初，特斯拉想靠量少、质优、高价取胜，所以在选择汽车零部件供应商的时候，特斯拉并没有选择面向量产的零部件商，而是选择了只满足少量特殊订单的生产商，这导致了特斯拉最初成本高昂，并进而影响到了资金问题和交货时间。这令特斯拉不得不推迟交货时间以及不断去融资。直到2008年2月，特斯拉才交出第一辆Roadster，外界开始纷纷猜测特斯拉公司是不是已经危机重重。但市场最终还是投了信任票。也是2008年2月，特斯拉成功融资4000万美元，这已经是特斯拉的第五次融资了。事后，埃隆·马斯克称，在通用汽车和克莱斯勒汽车都渐渐走向倒闭的时候，一个新兴电动汽车制造商想要筹集资金，“简直比登天还难。”

埃隆·马斯克及其团队可谓是经历了千辛万苦才有所斩获。相比之下，蔚来在团队、技术积累、产品创新等层面才刚刚开始，一切都还在等待市场和时间的验证。

另外，埃隆·马斯克还是一个坚韧不拔之人，这也是特斯拉能走到今天的关键原因之一。面对多次危机，他从未动摇过，他曾说，即便所有投资者都放弃了特斯拉，我也会一如既往地支持它。即使在最糟糕的时候，他也没有放弃理想。2008年9月，特斯拉交给客户的Roadster汽车还只有27辆，当年10月份，媒体爆料说特斯拉银行账户上才只有900万美元，这对于一家高级汽车公司来说，这样的现金流被认为不可思议，并传言特斯拉已经不行了。此时，埃隆·马斯克说：“Roadster的交货和预付金由我来保证。”在个人承担公司债务被认为不正常的美国，埃隆敢如此保证，对于稳定市场起到了重要意义。

蔚来汽车的决策者们能否像埃隆·马斯克这样坚韧不拔，甚至以个人财产担保公司发展，也有待时间的验证。

友情提示：湛华研究院由北京湛华世纪营销策划有限公司投资运营，主要从事“第四次工业革命背景下的公司对标管理和品牌提升战略”、“公司商业模式与经营决策成功之道”等大型研究项目，最终将研究成果发布在《湛华商业评论》自媒体系列公号，并以湛华“公司对标管理研究文集”丛书形式结集出版。

蔚来总裁回应卷入特斯拉维权事件，这对蔚来这个品牌有什么影响？

3月18日蔚来汽车公布了2019年第四季度全年未经审计的财务报告，虽然蔚来汽车净亏损114亿，但对蔚来汽车来说并没有太大的压力，因为李斌已经找到了近175亿元的投资。蔚来汽车第四季度虽然依旧在亏损，但是已经同比下降了18.2%，说明蔚来汽车的未来可期。

蔚来汽车是一股造车新势力，瞄准的是高端电动车领域，它的竞争对手除了有小鹏汽车以外，还有强劲的对手特斯拉。特斯拉在上海的超级工厂投产后，国产特斯拉的价格大幅度下跌，model3价格还不到30万元，对蔚来汽车来说是不小的挑战，面对特斯拉这一强劲对手，蔚来汽车并没有退缩。

蔚来汽车和特斯拉一直是激烈的竞争对手，因为两款电动车品牌主打高端，在价格上也处于重叠状态，很多消费者在蔚来和特斯拉之间犹豫不决。特斯拉具有的优势就是品牌和名气更大，也更容易获得消费者的青睐。蔚来汽车实力也不差，拥有强大的资本做支撑，再加上出色的实力，顶住了一波又一波攻势。

特斯拉model3在国内投产后价格大幅度下跌，但是却出现了一波丑闻，这些不利影响对蔚来汽车或许是一个好消息，蔚来汽车也想凭自己的技术和实力，成为中国高端电动车的标杆之作。第四季度蔚来汽车虽然仍旧处于亏损状态，但它依旧将35.6%的收入投入研发，蔚来汽车坚信出色的实力以及高端的技术将成为自己制胜的法宝。

2020年突如其来的疫情以及低迷的汽车市场，让本来就缺钱的造车新势力们雪上加霜，2020年对造车新势力来说将是尤为关键的一年，因为任何一个小失误可能会决定品牌的生死。在众多造车新势力们集体出现资金危机的时候，谁能找到更多的投资谁就占领了胜利的高地，在这一点上蔚来汽车也很有优势。

老王认为蔚来汽车最重要的竞争对手不是其他造车新势力，而是特斯拉。特斯拉的市值比蔚来汽车更高，拥有更大的体量，国产后价格优势大幅度提升，更像是横在蔚来汽车面前的一座高山。蔚来有足够的信心和实力面对此次危机，毕竟特斯拉曾经也亏损十几年还活着。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉维权事件愈演愈烈之时，网上一则特斯拉维权女车主是蔚来车主的爆料把原本不在事件内的蔚来汽车也扯了进来。但很快，蔚来总裁就对此事进行了回应，澄清特斯拉车主并非微辣车主，但依旧引发了网友们的热议。在我看来，这件事对蔚来这个品牌其实没有任何影响，硬要说有影响的话，无外乎扩大了蔚来的知名度。

一、这件事对蔚来没有任何影响

蔚来原本就与特斯拉维权事件无关，虽然说蔚来是特斯拉的竞争对手，但这件事毕竟是车主和特斯拉之间的事，蔚来严格来说与吃瓜群众没有任何区别，都在等着后续的进展。而这个时候突然有爆料将蔚来拉下水，无外乎就是转移视线、诬陷、泼黑料等几种可能。要知道，无论哪一种可能，都与舆论有关。而且虽然说不清楚爆料人抱着是什么样的目的，但在蔚来否认后，这件事其实已经与蔚来没有任何关系了，并且也对蔚来造不成任何影响，最多是被人议论一下而已。

二、扩大了蔚来的知名度

但要说严格来说这件事对蔚来没有一点影响也不见得，其中最大的影响莫过于扩大了蔚来的知名度，让蔚来打了一次免费的广告。毕竟现在有关特斯拉的话题具有很高的热度，蔚来在这个时候被点名，跟着特斯拉也蹭了一下热度，对扩大其知名度是很有好处的。而且对蔚来来说，这件事又不是什么黑料，在蔚来总裁澄清后，事件已经得到了平息，所以蔚来其实没有任何损失，反而让一些不知道蔚来汽车的人了解到了自己，这对蔚来以后扩大市场是有利的。

总的来说，这件事对蔚来来说最多就是扩大了一下知名度，并没有任何影响。