特斯拉model3有几个版本_特斯拉model3有哪些版本

1.国产Model 3长续航版33.9万开卖，综合续航668公里，BBA还香吗？

买特斯拉的理由有很多，尤其是国产之后，又在众多理由当中多了一道儿性价比...

关于国产版本的说法也非常多，包括但不限于做工、价格、配置、甚至是质量的，是真是假一时很难方便。好在，你们关注了电哥，实际测一测也就清楚了。

▲左：进口长续航全轮驱动版

右：国产标准续航后驱升级版

能买到的Model?3，有这三款

现在我们能买到的Model?3版本也不多，仅有三款，依次为标准续航后驱升级版（国产版）、长续航全轮驱动版（进口的四驱长续航版）、Performance高性能全轮驱动版（进口的四驱性能版）。

价位和续航差异如下：

减去补贴，目前国产版本的售价将低至29.9万元，不到30万的价格买到包含AP的Model?3还是非常香的。这次电哥实操对比的，正是国产的标准续航后驱升级版以及进口的长续航全轮驱动版。

做工差异：视觉上已初见端倪

只是远观的话，要说一下子就能分辨进口与国产版本我是不信的，毕竟尺寸一致、做工看上去也无甚明显差异。

想快速做出区分，观察一下是否配备LED前雾灯是个不错的办法（国产版不具备），另外在尾标上中文的“特斯拉”Logo”也非常直观了，长续航全轮驱动版也仅仅是换成了双电机的英本标识。

▲右边的国产版少了LED前雾灯（当然后雾灯是都有的）

▲再来一张正面视角的，看的更清楚

▲尾部有了中文logo?清晰明了

不过走进把玩，还是能够发现些许端倪的。从前往后，前盖缝隙就能够明显看出进口的四驱长续航版出现了左右不均匀的情况，并且这个差异比较直观。不过这个情况倒不是说就有缺陷了，左右不对称其实是可以后期调平修正的，只不过进口版本似乎在这方面不怎么讲究，就这么地了（通过我们后边的实测数据更能够说明问题）。

国产版本就不存在这么粗犷的差异了，至少视觉上还是非常对称的，眼不见心为净嘛。

侧面就完全一模一样了，早期进口版本大量存在的缝隙不均匀与底边缝隙平整度瑕疵，在我们这次对比的两台车型上都没有出现，可见对于特斯拉，品控虽难说过人但也一直在进步了，当然侧门玻璃国产版本是由福耀提供，随着国产化率的提高，国产版本将使用越来越多的本地供应商配件。

国产标准续航版与进口的四驱长续航版都选择了尺寸为235/45?R18的米其林PS4胎，这款胎偏向运动，提供了优异的抓地性能，从这也体现出特斯拉对于不同续航版本车型的操控要求都是一致的，就是胎噪相对浩悦系列要更大一些。

既然都是18寸，统一选用了这块儿低风阻轮毂盖板，如果你不喜欢是可以轻松取下的，这块儿低风阻轮毂盖在高速通行时对续航表现更有利，电哥觉得相比19寸来说更实用。

车门内隔音胶的密封性肯定是没问题的，对实际使用不产生影响，就是这细节处理的依然是那么...不修边幅？好歹的小几十万的车型了，怎么就不能再讲究一点呢？尤其是咱中国人都好面子，极简风一下子还不能完全适应。

再来看看国产，好吧依然是同等水平，估计也是同一套模具下来的，对于老美来说只要不在功能性上产生影响，估计这块儿一时半会也不会改动了。

另外我还检查了早期容易出现的转向异响、车门难以关闭、后保险杠装配不到位、LOGO贴歪等常见问题，在这次我手上的这两台车型上都没有见到，小毛病以及装配精度的确是有所提升。进口的四驱长续航版后视角相比前盖要舒服很多了，没有那么显而易见的均匀度差异，国产版则一如既往表现更佳，视觉上保持了一致的水准。

只可惜，国产版本仍然在视觉上被我揪出了点儿瑕疵，就是右后侧的大灯明显存在装配不到位情况，虽然此处瑕疵应该是源自发生过的事故进行了维修更换，但是从维修的角度讲，也有明显的进步空间。

数据说话：漆面厚度与缝隙均匀度

只是干巴巴看还是差了点意思，电哥这次是有备而来，分别对进口版本与实测版本进行了测量，当然受仪器精度、测试环境、测试人员等多重因素影响，以上测试数据仅供参考，如有正确，纯属巧合。

我们选取了前后盖、前翼子板、前后车门共计8处测量漆面厚度，使用的是德力西的漆膜仪，支持铝、铁等多种金属，娱乐的话肯定够用了，下面直接展示一下测量结果。

从表格来对比会更直接一些，实测数据其实与做工观感的结果是一致的，进口车型漆面厚度有些“神经刀”，厚的地方远比国产版本厚，但是薄的地方又远比国产版本薄，呈现出一种“随心所欲”的姿态。最大差值达到了39.4μm，就冲这差值都快赶上车漆薄点儿的日系车漆面厚度了。

而国产车型整体的一致性就好上许多，没有出现100μm以下的数据，整体比较平均，最大差值仅为21μm，几乎为进口车型的一半，就喷漆这道工艺国产车型果然要更强一些，均匀太多了。

至于钣金件缝隙均匀度，我们就测量前后盖分左右各三次，然后求得一个平均值进行对比，由于此次电哥并没有找到圆形塞尺，精度会受到一定影响。

▲我，电哥，测量

▲我测，我再测

钣金缝隙均匀度的实测数据也印证了直观视觉差异，进口车型的左前、右前缝隙平均值分别为2.8mm和4.7mm，1.9mm的平均差值已经是肉眼可见的差距，后盖却又出奇的一致，左右仅相差0.2mm，还挺随性。

国产明显就要均匀许多了，前盖左右相差仅0.2mm，后盖左右相差也仅为0.6mm，整体更加均匀，做工更加细腻。

可能很多人看到这里会产生一个误解，会认为特斯拉怎么这么糟心呢？其实并非如此，即便以电哥本次娱乐性测量的结果来说，这样的表现也是不错的，以大街上非常常见的思域车型为例，其漆膜厚度侧门仅在70μm左右，后盖缝隙宽的地方超过了9mm，这么一对比，估计你就心里就有数儿了。

配置差异：对日常使用及舒适性没什么影响

别看进口的四驱长续航版与国产的标准续航版差了10多万，但是其实配置上是没有太大区别的。想了想除了外观配置差异也就集中在是否提供后排加热、扬声器数量、以及是否提供地毯上了。不过据说后排座椅这项配置能够通过后期付费开启，硬件是已经到位了的。

▲国产Model?3?不标配后排座椅加热

少了地垫略微让人有些不爽

▲其他差异就体现在扬声器数量和内饰颜色选装的多样性

可见，就配置无论你选择了进口的四驱长续航还是国产的标准续航，并没有什么体验上的本质差异，因此想省钱购买国产Model?3是不需要为配置担心的，都能够舒舒服服的用，不会在选择上让消费者感到困扰，出现低配丐中丐高配贵几万的情况。

最大差异还是体现在性能上

既然配置也没有太大差距，那么10多万的差价肯定是体现在性能上了，首当其冲的就是续航，进口的四驱长续航版电池容量达到78kWh，续航为590km；国产的标准续航版电池容量大约为53kWh，续航为445km。

加速性能上进口的四驱长续航版也以4.6s的成绩，领先于国产标准续航版的5.6s。

老实说155km的续航差距还是比较明显的，在我们过年回家的春运作死挑战中，由于进口四驱长续航版带给我们足够的底气，虽然我们经历的长达数个小时的高速拥堵、车在囧途，但是还是一口气从广州开到了湖南郴州，选择出省后在超级充电站补能，如果使用了国产版本，想必就没有办法采取这个大胆的方案了。

换言之，我们广州?-?长沙这段路途当中，四驱长续航版仅需中途补能一次即可抵达，而国产版本则必须要补能两次。

再说说加速性能，这一点反倒不会对日常操控产生明显影响，毕竟仅相差1s且都属于走在路上没几辆车能挑战你的类型，酣畅淋漓的加速与随叫随到的动力储备都能够让你心无旁骛专注于超车，相信就算你选择的是加速性能最弱的国产标准续航版，也足矣让你在快速路上称王。

说起特斯拉怎么能不提到自动驾驶呢，由于目前国产Model?3标配了Autopilot，那么这样智能的辅助驾驶系统已经足够覆盖常规的驾驶需求，性价比非常之高。另外若你预算比较充足，多花几万选装完全自动驾驶功能我认为也是不亏的，有了这套完全自动驾驶功能你就能真正体验到特斯拉地图导航、智能召唤等功能的强大，着实非常有趣。

二选一？不困难

由于特斯拉本身扎实的续航能力与超充覆盖，其实仅根据是否有超过700km的长途出行需求进行选择即可。有这种长途需求那么我建议你选择进口的四驱长续航版，否则要是仅在长三角、珠三角等城市圈使用，国产的续航能力也已足够。省下的大笔钱不妨拿一部分选装一套完全自动驾驶功能套装，如此便能进一步体验特斯拉最核心的科技魅力，你说是吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产Model 3长续航版33.9万开卖，综合续航668公里，BBA还香吗？

据我所知，特斯拉model3是特斯拉汽车旗下推出的一款中型车，这款车有两款车型，一款是进口车，另外一款是国产车。国产版model3是后驱的，进口版model3是四驱的。

今日（4月10日），特斯拉官网公布了国产?Model?3?后驱长续航版的补贴后售价，339050?元；国产?Model?3?Performance?高性能版的补贴前售价为419800?元；国产?Model?3?标准续航升级版售价不变。车漆调整为黑色免费，其他颜色选装?8000?元。

此外，据特斯拉官方信息显示，为了进一步降低购入门槛，还推出了一系列限时金融优惠方案：即日起在4月30日前预定Model?3标准续航升级版（中国制造）并同时任选一项心仪的个性化配置，即可享受2年免息、3-5年超低息等贷款优惠方案，月供最低可低至0元；若消费者在购车时选购完全自动驾驶能力配置（FSD），即可在此基础上进一步享受更加优惠的贴息方案。

至于具体交付时间如下：

国产Model?3长续航后轮驱动版：预计2020年6月起开始交付。

国产Model?3高性能全轮驱动版：预计2021年第一季度开始交付。

买车亏15万，进口版车主受伤了

随着两款新车型的到来，国产特斯拉Model?3目前已经推出了3个版本，价格区间从29万覆盖到了40万，产品布局非常完善，并且价格相较各自的进口版本车型，国产长续航以及国产高性能车型起售价分别降低了10.085万元(补贴后)以及9.01万元。

国产长续航Model?3价格官宣后，一些特斯拉Model?3的潜在消费者都沸腾了——“‘等等族’们又胜利了。”但是，在意向车主雀跃的同时，也有一些车主对特斯拉的价格下沉感到无奈。以进口版本的长续航Model?3为例，其官网标价为43.99万元，没有补贴的同时还需要交差不多4万元的购置税，相比国产版本长续航版本，足足多出了近15万元。也就是说，刚买进口版本长续航Model?3的车主，一下子就亏损了15万元。

实际上，受伤的不止是进口版车主，就连刚刚开售逾4个月的国产标准续航升级版车主，表示也很难过。首先，实际续航里程一直是国产标准续航升级版Model?3的最大痛点，其综合续航仅445km。其次，长续航版补贴后的价格也仅比标准版本多出了4万元左右，但是NEDC续航能力却暴增到668km，这也是目前续航最长的Model?3车型。

此外，性能方面，该车采用后置永磁同步电机驱动，最大功率275马力，峰值扭矩404N·m，0-100km/h加速5.3秒，比标准续航版快了0.3秒，不仅如此，预定国产标准续航升级版Model?3还可以享受两年免息的优惠。综合来看，产标准续航升级版Model?3的性价比就更加突出了。

高性能四驱版目前只公布了419,800元的补贴前售价，预计补贴后的价格将会低于40万。性能方面，高性能版车型使用前永磁同步、后交流异步电机驱动，综合功率462马力，峰值扭矩639N·m，0-100km/h加速仅需3.4秒，NEDC工况续航为530km。如此看来，补贴后不到40万的价格，就能买到3.4秒破百的性能，同价位那些自称“性能车”的选手简直不在了。毕竟，如果换成燃油车领域，3.4秒破百的车至少也得百万级性能车。

三十多万，国产Model?3对比BBA香不香

国产?Model?3?后驱长续航版的到来，不仅将直面PK奔驰C级别，宝马3系，以及奥迪A4L等同级豪华燃油车型，更是对即将到来的比亚迪汉EV，小鹏P7，甚至蔚来ES6等自主品牌高端车型产生压力。

拼性能：

抛开百公里加速3.4秒的高性能四驱版本，国产?Model?3?后驱长续航版在性能方面就已经超过了大多数同级别燃油车型。

国产?Model?3?后驱长续航版的百公里加速为?5.2?秒，而同价位的宝马?325?Li、奔驰?C260、奥迪?A4L?的百公里加速分别为?7.3?秒、8.3?秒和?7.9?秒，领先了两秒多。

不过，相比小鹏P7和比亚迪汉EV而言，国产?Model?3?后驱长续航版则要稍弱一些。小鹏P7方面，其四驱高性能车型0-100km/h加速时间4.3秒；而比亚迪汉EV双电机四驱版的比亚迪汉EV的0-100km/h加速时间为3.9秒。

但需要注意的是，这里对比的小鹏P7和比亚迪汉EV都是四驱版本。而同样是四驱版本车型，国产?Model?3高性能四驱版本无疑更强。总之在性能上，Model?3?已经远远超过了同价位的BBA燃油车型了。

比智能：

对于当下的纯电动车型而言，拼续航之后，比的就是智能化。目前，智能化主要分为两部分，一个是智能驾驶，一个是车联网。

可以说，自动驾驶技术是特斯拉的硬核黑科技。特斯拉FSD全自动驾驶，在国内开通的功能主要包括自适应巡航、自动变道、自动辅助导航驾驶、召唤车辆。可以说，在自动驾驶功能的全面性上，特斯拉也是最全的，并且是全速域开通，这一点也优于所有量产竞品。当然，像宝马、奔驰、奥迪这样的豪华品牌，其自动驾驶性能也非常先进，但基于安全、严谨等考虑，目前还没有全部应用到量产车上。因此，特斯拉抓住了先机。

实际体验方面，Model?3也是最好的，目前量产车里特斯拉做得最好，对于加塞儿车辆的辨识度、反应速度、打开自动驾驶的方便性、解放双手的时间长度，特斯拉的水平都是第一，比那些量产的豪华品牌车型都强。

需要注意的是，此次两款新增的Model?3虽然都标配了基础版的Autopilot驾驶辅助系统，能够实现基本的自动跟车、辅助转向等功能。但如果你想拥有完全体的自动驾驶能力，则需要花费5.6万元进行选装。另外，特斯拉官网特意标明了新车标配“完全自动驾驶车载电脑”，也就是此前颇具争议的HW3.0芯片。所以即使你在购买新车时没有选装完全体的自动驾驶，在配备HW3.0芯片的硬件条件下，官方也是支持车主在未来后续进行OTA（空中下载）升级的。

说到OTA，这也是Model?3?相比?BBA在智能化上的主要优势之一。Model?3?“OTA”具有整车?OTA?功能，在过去一年时间，特斯拉?Model?3?通过?OTA?不仅新增了包括娱乐和智能驾驶等方面的性能，甚至对于整车动力都能实现提升。换言之，车主只升级下车机控制软件，车辆的性能就会随之增加，不得不感叹特斯拉的OTA已经强到了如此地步。

对比之下，如果你是一台BBA燃油车，想要提升性能就要麻烦多了。在我们常见的动力改装方式中，有移植引擎、扩缸、更换增压套件、改装进排气等方法对于动力升级的效果各有千秋，当然其难易程度及花费的成本也是大有不同。而简单快捷的动力提升方式就是刷ECU，通过调校点火曲线、提前角、喷油时间，让燃油燃烧更加充分，混合比达到最佳状态，从而提升整车性能。总之，与特斯拉简单的OTA就能轻松提高马力相比，后者无疑更加省心。

当然，关于OTA升级，包括比亚迪，蔚来以及小鹏等车自主纯电动车型，在这方面都做得比燃油车型更好。

网联化方面，特斯拉作为跨国车企，一直在本土化上发力，比如特斯拉的模拟放屁功能，沙滩赛车游戏。为了让中国消费者可以畅快地视频和游戏服务，目特斯拉已经和哔哩哔哩（B站）和阿里旗下的优酷签约，而游戏内容的提供商则是腾讯，包括麻将和两款纸牌游戏。就实际体验来说，无论是功能性还是好用程度，都要高于BBA等燃油车行。不过，与自主品牌相比，本土化还是稍弱了一些。

比亚迪DiLink智能网联系统经过多年打磨，早已非常成熟，能够自由安装市面上数以百万计的APP，同时，DiLink系统还能匹配用户使用手机APP的习惯，自动切换横屏竖屏。依靠比亚迪DiLink智能网联系统，车内大屏可以实现比如K歌、叫外卖、看**、玩游戏等。

小鹏P7则是依托于阿里的生态，P7采用高通车用处理器高通骁龙?820A，各种Andriod应用生态运行地很流畅。此外，?P7将拥有车载应用生态及车载阿里巴巴小程序生态：开放式应用平台，拥有游戏、多媒体内容、知识问答等多种应用；车载阿里巴巴小程序通过实时位置分析，打通车辆状态和?程序引擎，结合AI视觉和智能语?交互，通过数据和用户习惯，动态预测并推送服务，结合安全?感的?付能?，实现场景化的服务体验闭环。

比成本：

对于纯电动车型而言，其最大的优势显然就是用车成本。以国产?Model?3?后驱长续航版为例，其百公里耗电量为12.8kWh，以一度电5毛钱计算，其百公里耗电量也就6.4快钱。如果换成BBA燃油车行，其百公里油耗是Model?3?的十倍。而如果把时间拉到?10?万公里，那么国产?Model?3的成本要低得多。

不仅如此，国产?Model?3?后驱长续航版不仅享受补贴，还有免购置税，同时可以不限行，免费上牌。要知道，目前燃油沪牌已经突破10万了。不难想象，实际购车和用车成本更低国产?Model?3，对于一线大城市豪华消费者而言，将有很大的吸引力。

相比BBA，更让人担心的其实是自主品牌

相比BBA同价位燃油车型，国产?Model?3?后驱长续航版在某些方面，确实有很大的吸引力。但是，燃油车和纯电动车毕竟有很大的差距的。因此，国产?Model?3并不会给BBA带来致命的威胁，反倒是想要弯道超车的自主新能源品牌，将会受到特斯拉的直接威胁。诸如小鹏P7和比亚迪汉EV无疑是受Model?3影响最大的。

预售价24-37万的小鹏P7在价格区间上与Model?3有很大一部分重叠，尽管小鹏P7尺寸更大，但是特斯拉的品牌认可度显然是更高的。而比亚迪汉EV目前该车尚未公布价格，但是我们已经知道它有506km、550km以及605km这3种续航的车型，相比Model?3并没有太大的优势。

除了轿车以外，30万这个价位内还有蔚来ES6、比亚迪唐EV、腾势X等纯电动SUV，但是论续航，论性能，论品牌度，它们在续航668km的长续航版Model?3面前都不占优势。那么，在价格相差不多的情况下，消费者怎么选择自然不用多说了。

电驹小结：

不得不说，此次新增的两款国产Model?3车型，尤其是售价33.9万圆的长续航版，它对于中国新能源市场的冲击是非常大的。所以，留给国产电动汽车的时间真的不多了。

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