特斯拉超级充电站充电功率_特斯拉超级充电站多少伏电压

1.特斯拉投资4200万生产超充桩 车主有望充电15分钟续航250公里

2.特斯拉的家用充电桩功率多少

3.惊人的 234kW 特斯拉 Model 3 第三代超充桩充电实测

4.特斯拉35kw充电速度

5.10分钟充电42% 特斯拉V3超级充电桩实测

6.车主实测！2019款特斯拉Model S充电功率升至180kW，感谢OTA

对于当今全球电动车市场的发展而言，在续航里程的提升上，其实已经达到了一个非常高的水平，特斯拉Model?3长续航车型的满电续航里程高达668km，小鹏P7超长续航车型的续航超过700km，这样的续航表现，已经要比很多燃油车一箱油的续航里程要长很多了。但是尽管如此，大家对于电动车的续航焦虑依然没有消除，原因很简单，满电续航的问题解决了，但是如此实现最快满电续航的问题依然处在瓶颈阶段，要知道，一辆燃油车加满一箱油，最慢三五分钟也能搞定。而目前量产充电最快的特斯拉V3超充，将一辆Model?3充至250km续航还需要十几分钟，充满至少也需要半小时以上，对于大多数电动车车主来说?，这样的等待还是有些漫长。

所以现在的问题是，其实电动车本身续航不足的问题随着供应商、厂商在电池、电控方面的技术越来越成熟，正在逐步得到解决，但是充电桩、充电站的充电速度、布局规模依然是一个大问题，目前已经成为阻碍电动车普及发展的重大瓶颈。尤其是在国内，地域广阔，高速公路里程普遍较长，但是充电桩的布局完全没有跟上，在中西部地区，很多城市和高速公路服务区的充电桩、充电桩的布局非常有限，所以在这些地方，驾驶电动车是非常有风险的一件事，一不小心就被电动车给搁在路上了。

所以如果能够在充电桩的充电速度上接近燃油车的水平，那么电动车代替燃油车，并且发挥加速快、噪音小、智能化程度高的特点，就有了基础。有很多国内外的厂商都在研究快速充电技术，都希望能够在未来实现媲美燃油车续航补充速度的充电速度。

日前，外媒报道，葡萄牙一家初创公司i-charging正式推出了全新blueberry（蓝莓）充电站，其充电桩充电功率区间为50kW-600kW。根据厂商的消息，该充电站由模块化组成，所以多个充电桩可以同时实现最高600kw的充电功率，而且该充电桩将在欧洲地区上市，美国及其他市场可能要等到2021年及之后了。

据悉，blueberry充电站共提供三种配置的充电桩，其中blueberry充电桩支持最大功率50kw的充电，适合一般慢速充电；blueberry?PLUS版本充电桩将配置2个充电抢，支持100kw—600kw的充电功率；blueberry?CLUSTER版本充电桩提供1—4个充电枪，支持100kw—600kw的充电功率。

从最高600kw的充电功率来看，blueberry充电站的充电速率应该是目前全球最快的。不对比不知道，我们知道，之前特斯拉在全球范围内投入了一批V3版本的超充站，该充电站最大的特点就是最大充电功率可以高达250kw，而且多台特斯拉车型同时充电时，各个充电枪的功率不衰减。将一台Model3充至80%电量，只需要十几分钟，那么如果按照600kw的功率进行充电，将一台Model?3充至满电状态，也就几分钟时间，这样一来，基本上和在加油站加满一箱油的时间基本一样了。

当然现在的问题是，当前很多电动车能不能承受600kw的充电功率，就好像一股洪峰涌进一座小水库，小水库的确可以迅速满水，但是巨大的洪峰和水速冲进来，就怕是堤坝受不了！对于电动车也是一样，高速充电必然面临着比较高的充电热量，这样的知识，我们在初中物理就学过！所以一般的电动车能不能承受这么高的充电功率而不发生高温、自燃、爆炸，就是另一回事了。所以在技术层面，这款高速充电站的高功率充电桩，给电动车本身提出了更高的要求。

当然现在blueberry充电站还处在起步阶段，未来能不能获得更大规模的布局，就是另一回事了。如果600kw的充电功率可以实现，电动车本身还能安全承受这样的充电功率，那么对于电动车充电速度的提升，将是颠覆性的。当然这些东西只能交给时间了，在电动车领域，不能信的消息实在是太多了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉投资4200万生产超充桩 车主有望充电15分钟续航250公里

[汽车之家?新能源]?今年初，我曾特地前往上海金桥的特斯拉V3超级充电站，去体验中国首批建成的V3超充桩，并和V2超充桩做了详细对比。当时前者实测最高达到233kW的最大充电功率让我印象深刻，而更让我感觉惊艳的是V3超充桩充电枪小巧轻盈的设计。

时隔大半年，特斯拉终于开始扩大V3超级充电站的建设规模。仅仅两周时间，就先后在广州以及北京建成了两座。那么新的V3超充站在运营层面和老超充站有什么差别？特斯拉车主对于V3超充桩怎么评价？当前V3超充站是否一桩难求？带着这些疑问，我们近日去探访了位于北京华贸购物中心的特斯拉超级充电站。

◆什么是V3超充桩？

2019年3月初，特斯拉在美国加州总部正式发布旗下第三代超级充电桩。根据官方说法，这一代超级充电桩是一种运用了全新架构的超充方式，最大充电功率能够达到250kW，相比上一代V2超充桩（车辆电池没有预热），充电速度能够提升50%（配合使用在途充电功能对电池预热）。

相比之下，V2超充桩的充电功率最高只能达到120kW。由于采用一拖二的形式，每个配电站只能提供150kW的最大充电功率，因此当同一组两个V2充电桩都有较高充电需求时，系统便需要动态的分配这150kW的功率，分配的逻辑与车辆的充电先后顺序以及电池状态有关。

有业内人士推测，除了受国内配电条件的影响外，特斯拉在国内V3超充站的配置也与国外有一些差别。据了解国外的V3超级充电站还搭载了特斯拉的储能产品Powerpack以及太阳能收集装置，当充电桩闲置时，储能产品会从太阳能收集装置以及电网获取电能，而当有多辆车充电导致电网负担过大时，Powerpack则会提供额外的电能满足车辆的快速补能需求，弥补电网的供电不足。

不过在国内的V3超充站，我们似乎没有看到Powerpack的身影，推测可能是因为特斯拉还未将Powerpack引入国内，因此导致V3超充站无法配置该“神器”。当然，这只是我们的猜测。如果真是如此，我们期待后续特斯拉能够通过引入Powerpack，从而改善国内V3超充站还需要分流的情况。

◆充电速度提升明显吗？

接下来，相信大家都比较关心的点是V3超级充电桩的充电速度究竟有多快。我们在今年初的V3超级充电桩的充电体验内容中，为大家详细对比了与V2超充桩的充电速度，感兴趣的网友可以前去看看详细的测试过程（传送门：10分钟充电42%?特斯拉V3超级充电桩实测），而在本文，我直接告诉大家结果。

经过在Model?3长续航全轮驱动版（进口）的实际测试，我们发现尽管V3超充桩的最大充电功率相比V2超充桩高了一倍，不过在整个充电过程中，最高充电功率只会停留一小段时间，随后便会开始下降。到了充电后半部分，两代桩的充电速度几乎没有差别，因此实际充电时间主要在前半程拉开差距，总充电时间相差并不会那么悬殊。

◆V3与V2的外观上的差别

那么除了充电更快，V3超充桩与前代外观上还存在什么差别呢？其实V3超充桩的外观设计并没有脱胎换骨的变化，甚至在我探访的过程中，很多不知情的特斯拉车主都分不清哪个是V3超级充电桩。但如果仔细观察，二者还是很容易区分的。

依托于全新的液冷散热技术以及人性化的设计，使V3超充桩的充电操作相比老一代明显更轻松一些。至于国内快充桩的充电枪插拔体验，则更不友好，十分粗重不说，插入充电口的过程也非常费劲，即便是成年男性，都需要双手全力操作。

◆不同特斯拉车型对V3超充桩的兼容性不同？

根据目前特斯拉官方的说法，能够兼容V3超级充电桩250kW峰值功率的车型仅有Model?3以及Model?Y的长续航版，因为它们采用了特斯拉最新的21700电池体系，且电池包配备了最新的热管理技术。

而定位旗舰的Model?S以及Model?X，则由于采用较老18650电池体系以及老一代热管理技术，目前在V3超充转上所能达到的最大充电功率仅为200kW。这还是去年推出的2019款车型经过电池系统优化后的表现，再之前的车型则连200kW的充电功率也无法达到。

此外，国产版Model?3相比进口版在电池供应商上也有所差别，进口版的供应商为松下，国产版目前的供应商为LG化学，未来还将引入宁德时代。搭载不同供应商的电池也将对在V3超充桩的充电表现有影响，根据目前网络上的实测对比，国产Model?3的充电速度相比进口版要略慢一些。

◆V3超充站的未来建设能跟得上吗？

截至2020年4月，特斯拉已经在国内建设了超过2500个超级充电桩，覆盖国内仅90%的人口。按照官方的计划，当2020年结束时，这一数字将会超过4000个，其中会包含很大一批V3超充桩，但具体数量官方并未公布。

然而，即便特斯拉正在快马加鞭的建设自营充电基础设施，但是我们也应该看到目前以国产Model?3为代表的特斯拉车型在国内的销量正在猛增。如今仅Model?3一款车型在国内的单月销量就超过了10000辆，因此充电桩供不应求的局面还是摆在特斯拉面前一个很严峻的问题。

以上，我们从技术原理、实际表现、外观差别以及兼容性这四个方面对V3超充桩有了一个较为全面的认知。可以看出尽管V3超充桩依然有分流的情况，但在充电体验上相比前一代产品，乃至国内的主流水平都有了非常大的进步。那么对于特斯拉车主来说，是否认同这体验上的提升呢？在我做这次探访前，我以为答案一定是肯定的，但最后的结果，竟然完全出乎我的意料。

◆V3超充站现在运营情况怎么样？

下午五点多钟已进入北京的晚高峰时段，我来到华贸购物中心前面的露天停车场，这里除了特斯拉与保时捷Taycan，并不让其它的车辆入内。来到停车场内部，可以看到一排专门为特斯拉车辆设计的充电车位，其中有20个充电车位后面放置了V2超级充电桩，而靠近门口区域的六个车位后面，则是最近才刚刚安装好并投入运营的特斯拉V3超级充电桩。

问题一：您的车型是什么版本？

Model?X车主：Model?X?长续航版本，去年初买的。

问题二：这是您第几次使用V3超级充电桩？体验怎么样？

Model?X车主：第一次，刚才从18%开始充电，最高能到100kW，比V2稍微快点，因为V2有分流，平时只能达到60-70kW。

问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？

Model?X车主：公共充电为主，因为有条件充电的家不怎么住，所以主要就是去特斯拉超充站。

问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？

Model?X车主：是的。

问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？

Model?X车主：没觉得，因为这个地方比较方便，购物、逛街、吃个饭时间就过去了，（充电）一个小时还行。

问题一：您的车型是什么版本？

Model?3车主：Model?3进口长续航后驱版，去年6月才提的车。

问题二：这是您第几次使用V3超级充电桩？体验怎么样？

Model?3车主：我第一次用V3充电桩，感觉好快，比网上看的测评还要快，不过我还是挺担心对电池有损害的。

问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？

Model?3车主：公共充电为主，因为家里没有充电条件。

问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？

Model?3车主：会，我主要就用特斯拉的，国网的不太用，因为有点偏。

问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？

Model?3车主：没有差很远，平时在城市开，因为我也不是特别忙，平时三四十分钟充个电，玩玩儿手机，玩玩儿游戏时间就过去了，也可以去商场逛逛；至于跑长途，你总得休息会儿，吃点东西，这时候充电也不耽误，所以影响没有很大。

问题一：您的车型是什么版本？

Model?3女车主：Model?3标准续航后驱升级版，刚刚提的车。

问题二：这是您第几次使用V3超级充电桩？体验怎么样？

Model?3女车主：什么是V3超充桩？我不懂。（随后编辑进行了简短的介绍，但车主并未表明态度）

问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？

Model?3女车主：公共充电为主，家里的车位不固定，无法安装。

问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？

Model?3女车主：会呀，当时买车的时候还考虑奔驰EQC，但就是因为还没建设充电站，所以最后还是选择了特斯拉。

问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？

Model?3女车主：说实话，我不在乎这个问题，把车放在这儿，可以去商场逛两三个钟头啊，你看我现在都想去吃饭了。不过好像充完电如果不把车开走会有超时占用费，这个好贵啊，一分钟6块4，我倒是希望它能充慢点。

采访完以上三位车主，我等了一段时间，可是并没有车来到这里充电，而旁边的V2充电桩停车区却时而有车前来充电。随后我改变策略，去采访了一下刚来V2超充桩充电的车主。首先，我先来到一辆正在充电的Model?S旁边，从这辆车的蓝色车牌可以断定，这是一辆已经交付很久的车了。（因为几年前北京销售的新能源车只能挂蓝牌，现在挂绿牌）

问题一：您的车型是什么版本？

Model?S车主：Model?S（75D标准续航版）。

问题二：您了解并使用过V3超级充电桩吗？

Model?S车主：没有，不知道啊。（随后笔者向她介绍了V3超充桩充电快的特点，她表示出了兴趣，不过当告诉她老款Model?S无法享受到那么高的充电功率时，她变得有些遗憾。）

问题三：您平时以家充为主还是公共充电为主呢？

Model?S车主：我只用公共充电桩。

问题四：您会把拥有自营充电体系作为您的购车依据吗？

Model?S车主：会的，像别的电动车只能去比较偏的地方充电，这我肯定不接受。我希望它们（特斯拉）多建一点，都建在商场旁边。

问题五：您会觉得电动车充电体验比燃油车的加油体验差远了吗？

Model?S车主：没觉得，其实就是需要一小时在车里看看手机或者逛逛商场，我觉得没什么问题。不过它最大的问题就是有超时占用费，之前都没说要收（编辑注：此前特斯拉也有超时占用费政策，但并没有实际收取费用，不过从今年开始收取了，车主此前的费用未清零）突然有一天，就告诉我要交超时占用费，然后收了我一千七......

首先，我本以为电动车的充电问题是车主严重吐槽的短板，但采访后发现几乎大部分特斯拉车主的接受度颇高。而他们能够接受的理由大多为可以百忙之中自己独处一会儿，用充电的时间玩玩手机、游戏或者逛逛商场、吃个饭，这个时间足矣让他们的车充满足够电量，因此并未对他们造成太大困扰。

值得一提的是，我在美国采访特斯拉车主时，也遇到了类似的情况（文章传送门：两极分化严重?评美车企新能源汽车发展）。这让我意识到，电动车的使用特点正在改变人们的生活方式，我们并不能单纯以燃油车的经验去看待电动车的使用体验。

另一点则是与媒体极高的关注度不同，特斯拉车主对于V3超级充电桩的期待并没有我们想的那样高，甚至还没有比将自己的车停在离商场入口更近一点的充电车位重要。这主要是因为V2超充桩相对较慢的充电时间能够让他们有更多空闲逛商场、吃饭或者单纯的休息一会儿。

不过更快的充电时间相信还是很多人的刚需，在有些场景下人们需要快速补充电量，而有些场景用户并不需要充电很快，因此V3超充桩与V2超充桩满足的使用需求其实是有些差异的。细思极恐，当很多国内厂商还在以续航、性能作为与特斯拉车型比拼的资本时，却还没有意识到消费者可能更在乎的，是有一个离商场更近一点的充电条件......（图/文?汽车之家?胡永彬)

特斯拉的家用充电桩功率多少

11月26日，特斯拉官方表示，计划在上海投资4,200万元，建设一座集研发、生产于一体的超级充电桩工厂。

该项目计划于2021年第一季度投产，初期规划年产10,000根超级充电桩（主要为V3超级充电桩）。此举将加速V3超级充电桩这一全球顶尖充电设备在中国的普及，让全国特斯拉用户享受到“充电15分钟，续航250公里”的极致体验。

根据特斯拉充电团队发布的微博显示，10月份特斯拉在中国上线30座超级充电站，共219个超级充电桩，覆盖18座城市。步入11月，超级充电建设速度再次加速，单日上线超过5座以上超级充电站成为基础操作，此外代表全球顶尖充电技术的V3超级充电站也大规模登陆全国各大城市。截至11月24日，特斯拉11月份已在中国上线43座超充站。

特斯拉自建充电站，首先保障了充电速度和适配问题，其V3超级充电桩拥有250kW的峰值充电功率，最快15分钟可补充250公里续航，这将为用户带来无可比拟的用车体验。而大部分普通快充桩仅为60kW，不到特斯拉V3的四分之一。

当前新能源汽车还未形成规模效应，而充电站投资大、回报慢，利用率低下导致管理缺失，损坏、停用是常态，经常出现新能源车主跑四五个充电站都无法充电的情况，且由于兼容和适配问题，充电速度远不及预期。而随着特斯拉上海超级充电桩工厂的落成，特斯拉势必将进一步提升超级充电网络的密度布局与覆盖，为特斯拉车主提供了高质量的专属充电体验。这既将为车主带来更好的体验，也将进一步推动国内新能源产业链的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

惊人的 234kW 特斯拉 Model 3 第三代超充桩充电实测

特斯拉的家用充电桩220v电源功率在7kw左右，380v电源功率在20kw左右。

特斯拉为旗下车型标配了一个家用充电桩，该充电桩使用的是220V的电压，其每小时充电可行驶里程约为40km。

在2015年第三季度，特斯拉还将为用户提供高功率家用充电桩可选，其使用的是380V电压，每小时充电行驶里程可达100km左右。充电费用方面，220V充电桩采用的是民用电价，380V充电桩则需要采用工业电价。

扩展资料

截止今年3月7日，特斯拉全球首个V3超级充电桩投入使用，250千瓦最大充电功率、充电5分钟续航增加120公里、最快可达1610公里/小时的充电速度让车主们兴奋不已。特斯拉同时表示，目前全球使用的V2桩不会升级V3技术，但稍后会把最大功率提升至145千瓦。

此前的一次升级将V2版本超级充电桩的充电功率从120kW升至145kW，此次V2版本超级充电桩的升级将再次小幅提升其充电功率；而刚刚开始推广的V3版本超级充电桩充电效率将得到大幅提升，其宣称的250kW最高充电功率目前理论上仅有Model 3(参数|询价)车型可以达到。

百度百科-特斯拉

特斯拉35kw充电速度

近几年纯电动车型续航的提升可谓是有目共睹，从几年前主流纯电动车型的官方?NEDC?300km?左右续航已经提升到了现在的官方?NEDC?600km?左右。

在纯电动车型续航这样快速提升之下，其实消费者的“里程焦虑”依然存在，这种里程焦虑更多的是来自“补能”。所以在推长续航纯电动车型的同时，补能一定要跟上。

因此针对纯电动车型的补能，不同的厂家也给出了不同的解决方案，例如特斯拉的超充站、蔚来的换电服务，其目的都是为了更好、更快速的服务于车主补能。

长华创意谷特斯拉?V3?充电站

随着时间的推进和技术的升级，蔚来汽车在换电站的基础上准备推出换电?2.0?模式，特斯拉也在超充站的基础上推出旗下的第三代超充桩。

特斯拉?V3?充电桩

所以第三代超充桩充电速度如何?国产后搭载?LG?电池的特斯拉?Model?3?在使用第三代超充桩会有怎样的功率表现?这一次我们就拿到了搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?和搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3，实测来看一看。

左为国产后驱长续航?Model?3?右为进口四驱长续航?Model?3

国内第二个?V3?充电站?官方充电功率可达?250kW

早在?2019?年?12?月份，特斯拉就在上海建成并开放了国内首个特斯拉?V3?充电站。第二个?V3?充电站则是在广州番禺区的长华创意谷，该充电站属于新建状态，虽然已经开放使用了，但地锁等功能还未运行(截至到?2020?年?8?月4?日)。

广州番禺区的长华创意谷特斯拉超充站共有?6?个特斯拉超充桩，并且都是?V3?充电桩，V3?充电桩的充电功率据官方介绍是可以达到?250kW。

长华创意谷一侧四个?V3?充电桩

长华创意谷另一侧两个?V3?充电桩

另外，V3?充电桩整个外观造型和?V2?基本相同。不过，V3?充电桩在提高充电功率的同时它的充电线反而变得更细、更轻了，这一点是非常好评的，特别是对一些女性车主来说，可以更轻松的拿起充电线给车辆充电。

V3?充电桩变化不大

V3?充电线更细使用更轻巧

测试车型及测试环境简介

这一次实测，我们分别拿了一台搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3，一台搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3。其中搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?已经停售。

左为国产后驱长续航?Model?3?右为进口四驱长续航?Model?3

电池容量方面，我们从两车的铭牌可以看到，搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?电池容量为?81kWh(额定电压乘以容量)，搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?电池容量为?76kWh(额定电压乘以容量)。另外，松下电池的额定电压为?360V，高于?LG?电池?355.2V?的额定电压。

车辆铭牌

测试条件：这一次测试，我们两车数据均是通过中控大屏显示的功率、时间来算、两车充电时室外温度在?32-35?摄氏度左右、两车充电时?6?个充电桩仅有?Model?3?测试车一台在充电、使用的是同一个桩、两车充电时均属于未完全锁车状态。

峰值充电功率?234kW?进口版?Model?3?充电实测

首先进行测试的是搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3，在将电池耗至?11%?的时候我们到达了长华创意谷特斯拉超充站。这个时候?6?个充电桩均是空闲状态，所以我们就随机的选择一个充电桩，从?11%?电量开始充起。

进口版?Model?3?从?11%?电量开始充

之后，在耗时两分钟充至?15%?的时候，搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?充电功率达到了?234kW，这也是此次?V3?测试中搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?峰值充电功率。

峰值充电功率为?234kW

最终从?11%?充至?100%?耗时?57?分钟，具体每?5%?电量功率变换参考下表(该数据仅供参考)。

从充电功率曲线变化图来看，搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?在?15%?电量的时候达到了?234kW?的充电功率，之后则逐渐下降。在?90%?电量之前，搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?的充电功率都保持在?36kW?以上。

峰值充电功率?211kW?国产版?Model?3?充电实测

测试完进口版?Model?3?之后，我们又对搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?进行实测。拿车时车辆剩余电量比较多，所以我们出去跑了一圈来消耗电量，最终在车辆剩余?21km?的时候我们到达了长华创意谷特斯拉超充站。这个时候?6?个充电桩同样是空闲状态，因此我们选择的是和中午相同的充电桩进行充电测试。

国产后驱长续航从?21km?开始充

之后，在充至?25km(6%)左右的时候，搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?充电功率达到了?211kW，这也是此次?V3?测试中搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?的峰值充电功率。

峰值充电功率?211kW

最终从?5%?充至?100%?耗时?72?分钟，具体每?5%?电量功率变换参考下表(该数据仅供参考)。

从充电功率曲线变化图来看，搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?在?6%?电量的时候达到了?211kW?的充电功率，之后则逐渐下降。在?90%?电量之前，搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?的充电功率保持在?32kW?以上。

松下?VS?LG?测试结果对比

在同一充电桩、同一充电环境下(仅有一台?Model?3?测试车充电)，搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?和搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?有什么区别?从充电功率曲线变化图来看，搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?峰值充电功率更高，达到?234kW，整个充电功率也更有优势。

从充电时间来看，搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?从?30%-80%?用时?22?分钟，搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?从?30%-80%?用时?34?分钟。对比来看搭载松下电池的进口四驱长续航?Model?3?会更省时间。

为什么搭载?LG?电池的?Model?3?峰值功率低?

从这一次测试的结果来看，搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?的峰值充电功率达到?234kW，比搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?的?211kW?的峰值充电功率要高，那为什么会有这样的表现呢?

从两车的车辆铭牌可以看到，进口四驱长续航版?Model?3?的电池容量是?81kWh，而国产版后驱长续航版?Model?3?的电池容量是?76kWh，不同电池容量所能达到的峰值充电功率其实是不同的。相同材料的电池在同一充电环境下，电池容量小的车型充电峰值功率就会小，这也就是为什么国产标准续航升级版?Model?3?(电池容量?52kWh)的峰值充电功率会更低的原因之一。

关于为什么达不到官方?250kW?的峰值充电功率，其实在之前我们就写过充电功率是会受外在因素影响(充电慢?充的多?聊一聊纯电动车型充电那些事)。像温度、电量、充电桩规格都会对充电功率带来一定的影响。所以官方的?250kW?峰值充电功率是在最理想的充电环境和状态下才能达到的，属于正常情况。

最后，来一波对比测试的成绩汇总(数据仅供参考);

结语

从实测的结果来看，搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?的峰值充电功率、充电时间要稍逊搭载松下电池的进口版四驱长续航版(电池容量不同)。不过，当第一次看到连接充电枪后飞速增长到?200+kW?充电功率时，多多少少还是很兴奋的，比较遗憾的就是?200+kW?的充电功率稍纵即逝，如果能持久一点就更好了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10分钟充电42% 特斯拉V3超级充电桩实测

充满只要35分钟。

根据汽车之家官网查询，特斯拉V3超级充电桩采用全新的电池控制策略和电力电子元器件，其最大充电功率可达250KW。以特斯拉Model3长续航版本车型为例，在峰值功率状况下，充满电的时间也只需35分钟。

特斯拉在最佳充电状态下16度环境温度下，使用35千瓦的直流快充的情况下，可以在1小时内行驶385公里。

车主实测！2019款特斯拉Model S充电功率升至180kW，感谢OTA

V2与V3充电速度对比测试 想要普及纯电动汽车，解决能量补充问题是这个行业不可回避的障碍。为此， 特斯拉 一直在最大限度地增加自营超级充电站的数量。但目前配备过充站的第二代过充桩功率一般为120kW。如果车主想完成10%到90%的充电，速度快的话需要将近50分钟。如果附近有车分流，实际充电时间甚至会翻倍。充电时间长，使得特斯拉尽管超充站布局广泛，但供不应求的情况时有发生。因此，提高过充桩的充电效率刻不容缓，最高充电功率250kW的特斯拉第三代过充桩就是在这样的背景下诞生的。

去年12月27日，特斯拉正式宣布，已完成上海首个配备V3超级充电桩的充电站建设并向公众开放。充电站位于上海金桥。目前超级充电桩有十多个，但只有三个是V3超级充电桩，位于充电站一侧。

官方公布的该车电池容量为75kWh，NEDC续航 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）达到590km。但需要注意的是，该车的表观续航里程对应的是EPA标准，在该标准下，该车的续航里程约为499km。

◆V3过充桩充电速度有多快？

当我们借用这款 Model 3 时，车内大约有50%的剩余电量。为了尽可能模拟整个充电过程，我们首先为车辆消耗电量。当我们导航到上海金桥过充站时，室外温度为17℃，充电环境温度相对适宜。

充电速度方面，充电10分钟左右，车辆功率达到45%，表观续航里程增加208km。充电20分钟左右，车辆达到70%的电量，仪表续航里程增加了330公里。最终，该车从3%充到90%的时间为37分26秒，表观续航增加了428公里。

◆充电速度与V2充电桩的对比试验

为了给大家一个参考，我们继续消耗了车辆3%的电量，去了一个有V2超充桩的充电站进行对比测试。试验场地虽然是地下车库，但环境温度依然是17℃。

然后，我们将汽车连接到充电枪上，采用与V3过充电桩相同的测试过程，每5%功率记录一次时间、充电功率和续航里程的数据。

以上是V2超充桩和V3超充桩的充电功率对比曲线。从图中可以看出，两次测试前半部分的充电功率差异明显。V2超充桩在开始充电后立即达到接近峰值充电功率的水平，并维持了很长时间。但V3过充桩仅维持峰值充电功率3分钟左右，随后开始稳步下降。但由于基数较大，直到电量为55%时，电量才降至与V2过充桩相近的水平。但当车辆功率达到55%时，两桩充电功率表现趋于一致，甚至V2过充桩也略有领先。

接下来我们来看看充电时间的对比曲线。我们可以看到，当两车开始充电时，V3超充桩与V2超充桩的充电时间差距一直在稳步扩大。直到充电容量达到55%，V3过充桩和V2过充桩的充电时间达到最大差值，相差7分29秒，然后两者之间的充电时间差距开始略微缩小。当充电达到90%时，两者的充电时间差为6分52秒。

测量对比总结:

如果仅从性能数字来看，特斯拉V3的峰值充电功率为250kW，是V2 120 kw的两倍，那么我们可能会下意识地认为V3过充的充电速度会是V2的两倍。但是经过实际测试，我们发现并非如此，因为毕竟峰值充电功率不会一直保持，当充电达到55%时，V3过充和V2过充的差距就不再明显。

回答文楚的问题，V3多快过充？如果充电范围低于55%，这对于V3来说是理想的，那么V3的充电速度明显快于V2。我们实测3%到55%的充电时间为13分06秒，而V2为20分35秒，充电时间增加了36%左右。但如果放大到3%-90%的充电范围，充电速度会提高16%左右。从这个角度来看，V3过充桩确实比V2过充桩快，但并没有两个充电桩的峰值充电功率差那么明显，这一点需要大家清楚。

电动车发展的一大步

◆如何区分V3多收桩？

除了充电速度的升级，V3过充桩的设计其实也有所提升，但从外观上很难区分。在这里，我们也要提醒大家，国产V3超灌桩与国外设计存在差异。先看看国外的设计。

回顾国内，不知道上海金桥的三根V3超灌注桩是否处于最终形态，但我们可以看到，与国外的超灌注桩相比，外观上有一些变化。

总的来说，V3超级充电桩和V2在设计上差别不大。但在体验层面，它比V2更好，这主要体现在重新设计的充电枪和电缆，更轻，更便携。另外还有两个感觉上的不同，就是充电时，V3过充桩底部会有明显的风扇声，推断是增加了主动散热元件。还有一点就是充电的时候，车辆冷却风扇的声音比V2的声音更明显，这是充电体验上两点的变化。

◆V3过充充电桩常见问题说明

为什么我的车不能获得接近250kW的充电功率？

这个问题可能有很多原因。首先是机型可能不支持这么大的充电功率。在特斯拉自己的商用车型中，目前只有Model 3长续航版支持250kW充电功率。这是因为Model 3采用了最新的电池技术，更适合高速充电。需要注意的是，其他品牌的电动车不能在特斯拉过充站充电。

其次，即使是用长续航版Model 3充电，由于环境温度相对较低，且车辆处于冷车充电状态时，电池也可能不处于最佳充电状态，因此充电速度会相应降低。测试当天，一台老款 Model X 在电量不足50%的情况下，用V3充电桩充电，功率只有40kW左右。根据编辑的经验，一般温度在25度左右，或者车辆在到达过充电站前20分钟左右已经被电池预热，充电功率会有更好的表现。

过充桩充电会影响电池寿命吗？

在这里，我们告诉所有电动车车主一个延长电动车电池寿命的方法，那就是避免充满电或者完全没电。因为过充过放会对电池造成伤害，我们建议充电条件好的车主日常用电范围为20%-80%。如果没有良好的充电条件，请尽量保持在10%到90%之间。不过，偶尔超过这个范围也不用担心。只要不频繁充放电，对电池寿命的影响不会太大。

为什么V3过充能这么快，而国内快充桩却很少有120kW以上的充电功率？

去年，编辑曾经写过一篇文章《生于背后？试一试潍莱105kW超高填方桩的原创文章，其中作者介绍了国内快填桩的现状。在充电速度方面，据业内人士介绍，由于充电桩的充电电流按照国家标准不高于250A，因此对于大部分采用400V或500V电池系统的电动车来说，它们能获得的理论最大充电功率只有100kW-125kW。即使充电桩的功率能够超过125kW，由于电流的限制，这些电动车的充电功率也不能超过125kW。

◆全文总结:充电速度的一小步，电动汽车发展的一大步。

曾几何时，在我们的文章下，有网友说，如果电动车的续航能达到400公里，那就有实用价值了，然后就实现了。也有网友表示，电动车只有突破500公里续航，才能具备长途出行的条件，后来实现了。现在电动车的续航已经超过了600公里，但是我们终于可以不用再担心电动车的续航了吗？你不能。

我想问一下，如果现在的电动车可以充电15分钟，然后去厕所锻炼筋骨，会不会得到300公里左右的续航里程。我们还会为电动车的续航里程焦虑吗？目前特斯拉V3超充桩已经非常接近这一表现，我们期待国内电动车公司尽快赶上。 @2019

车东西

文?|?James

车东西2月19日消息，据外媒InsideEVs报道，近日，特斯拉对2019款Model?S车型的充电软件进行了优化，允许2019款Model?S使用特斯拉第三代超级充电桩（以下简称特斯拉V3超级充电桩）进行快速充电。

特斯拉车主Eli?Burton对此进行实测发现，他的2019款特斯拉Model?S的最大充电功率可以达到181千瓦，创下特斯拉Model?S车型充电功率的纪录。如果使用特斯拉V2超级充电桩进行充电，最大充电功率仅能达到150千瓦。

据了解，特斯拉V3超级充电桩的最大输出功率可以达到250千瓦，但只有Model?3和Model?Y车型充电时可以达到最高功率。特斯拉官方表示，2019款Model?S和Model?Y标准续航版、长续航版和高性能版车型在进行软件更新后，最大充电功率可以达到200千瓦，2019年之前的Model?S和Model?X的最大充电功率仅能达到120千瓦。

一、Model?S车主测试V3超级充?最大功率180千瓦

特斯拉车主Eli?Burton将充电过程用手机镜头记录了下来，并上传到了视频网站供大家观看。充电开始之前，他的特斯拉Model?S还有5%的电量，车内显示续航里程仅剩19英里（约合30.4公里）。充电开始后，他坐在车内记录时间并注意充电功率变化。

▲2019款特斯拉Model?S使用V3超级充电桩，最大功率可达180千瓦

在电量较低时，充电功率在60千瓦左右，随着电量逐渐增加，充电功率也在不断提高。在电量增加到20%以上时，充电功率可以一直维持在180千瓦左右。

目前，这是2019款特斯拉Model?S车型在V3超级充电桩充电功率的一个纪录，但与特斯拉官方发布的最大200千瓦功率相比还有一定差距。

二、特斯拉对Model?S进行充电优化?V3超级充规模不断扩大

不过在几个月之前，2019款Model?S却还享受不到180kW的快充速度。

2019年8月，另一位特斯拉车主在拉斯维加斯的V3超级充电桩进行充电时，发现2019款Model?S和Model?X的最大充电功率仅有124千瓦，充电功率和V2超级充电桩相同。

▲2019年8月车主用V3超级充为2019款Model?X充电，最大功率仅为124千瓦

在近一年的时间里，特斯拉对2019款Model?S和Model?X的软件进行了优化，能够使充电功率达到180千瓦。此外，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，在今年年底改款上市的Model?S车型上，也将搭载最新的充电技术，允许以250千瓦的功率充电。

据了解，特斯拉从2019年3月开始建设的V3充电桩最大输出功率可以达到250千瓦，充电速度能够显著提高。据特斯拉官方公布的数据，使用最大250千瓦功率的V3超级充电桩进行充电，并配合途中电池预热技术，特斯拉Model?3的充电时间最多可以减少50%。

▲特斯拉官方比较了不同功率和是否使用电池预热技术的充电时间

目前，特斯拉已经在美国、加拿大建设了数十个V3超级充电站（桩）。2019年末，特斯拉在亚太地区也开始建设V3超级充电桩，目前，中国共有2座支持250千瓦功率的特斯拉充电站，还有一座正在建设中，三座充电站全部位于上海市。

结语：特斯拉软件硬件结合紧密?OTA升级改变汽车行业

相比于新款Model?3车型，Model?S和Model?X车型的充电功率较小，速度较慢。不过，近一年的时间里特斯拉对充电软件进行了优化，使充电功率得以提升。

软件与硬件的结合一直是困扰用户和厂商的一个问题，有些厂商硬件一流，但软件遭用户频频吐槽；有些厂商软件一流，但却做不出像样的硬件。因此，近年来软件硬件都能做到一流的厂商，受到了消费者的青睐。

特斯拉就是这样的一家车企，硬件上能够做到很好，在软件上比其他车企都要超前，同时也将OTA升级普及到车辆当中。当前，汽车网联化趋势加快，人们也在逐渐打破到4S店升级软件的思维模式。特斯拉虽然不是OTA升级的开创者，但是特斯拉将OTA升级简单化、人性化，确实值得其他车企学习。

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