长安汽车重大利好消息,长安汽车未来估值

1.备战扩内需 长安汽车拟定增募资60亿元

2.2020全景回顾丨长安汽车，一个逆袭王者的诞生

3.中国车商创变谋新 长安汽车助力赋能

4.许宪平调任兵器集团董事长：长安汽车再迎利好？

近日，长安汽车官方公布了9月销量，数据显示，长安汽车集团9月份的销量为20.55万辆，同比增长28.6%。同时，20.55万辆的销量也创下了长安汽车今年单月销量新高。至此，长安汽车已经连续6个月保持同比正增长。

截止到今年9月，长安汽车的累计销量已达137.09万辆，相比去年同期增长12.15%。此前，长安汽车集团曾在财报中表示今年的年销量目标为191万辆。按照该数据推算，目前长安汽车集团已经完成年销量目标的71.77%。考虑到年底车市通常会有一波热销，长安汽车有望按计划完成今年销量目标。

具体来看，长安系中国品牌9月销量达15.3万辆，同比增长31.9%，且1-9月累计销量破百万，达1034204辆，同比增长12.1%。自主板块销量破百万得益于长安在SUV和轿车领域都有战略车型布局。在SUV领域，长安CS75系列9月份销量达25,724辆，同比增长27.4%，这已经是该车型连续5个月保持月销量破两万。在轿车领域，长安逸动系列9月销量达18,481辆，同比大增81.8%，这也是该车型连续7个月保持销量过万。有业内人士认为，长安逸动销量的大幅增长与长安逸动PLUS的推出有重要关系。

同时，长安的新高端品牌UNI下首款产品UNI—T也已经连续三个月保持销量过万，其中9月份销量为10,601辆。自6月份上市以来，该车型的累计销量已达42,184辆。此外，长安第二大乘用车品牌长安欧尚9月份销量达15,824辆，同比增长30.8%。今年前9个月，该车型的累计销量已达121,490辆。

合资品牌方面，长安福特9月份销量为2.77万辆，同比增长32.65%；长安马自达销量为1.49万辆，同比增长16.11%。累计销量来看，长安福特1-9月销量为达16.71万辆，同比增长29.64%；长安马自达1-9月销量为9.43万辆，同比微降1.58%。

针对长安自主和长安福特的大幅同比增长，有分析师表示，一方面是因为长安自主和长安福特正处于强产品周期，另一方面也是因为去年同期销量不佳。

受销量大增利好，多家资本机构对长安汽车表示看好，其中华创证券将其股票维持“强推”评级，华泰证券表示维持“买入”评级。

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备战扩内需 长安汽车拟定增募资60亿元

长安汽车完成60亿元定向增发。

10月21日，长安汽车发布公告，表示非公开发行人民币普通股5.61亿股，募集资金总额约60亿元。该笔资金将用于合肥二期项目、NE1?发动机项目、碰撞试验室项目、CD569项目和补充流动资金。

长安汽车称，募投项目实施后，可助力公司转型，提高综合竞争实力，优化资本结构。

专家认为，预计未来长安汽车可进一步实现资产负债表的修复，整体经营状况有望进一步提升。

有望提升整体经营状况

长安汽车表示，本次非公开发行新增股份，将于2020年10月26日在深圳证券交易所上市。并强调，本次发行不会导致长安汽车的控制权发生变化。

此次发行价格为每股10.7元，募集资金总额约60亿元，扣除发行费用后，实际募资净额为59.86亿元。

由于是定向增发，长安汽车本次发行对象主要为12家公司，包括中国兵器装备集团有限公司、南方工业资产管理有限责任公司、中国长安汽车集团有限公司、JPMorgan?Chase?Bank、National?Association、?国信证券股份有限公司、创金合信基金管理有限公司、富国基金管理有限公司、南方基金管理股份有限公司、财通基金管理有限公司、国泰君安证券股份有限公司、中国银河证券股份有限公司和景顺长城基金管理有限公司。

根据安排，本次非公开发行募集资金扣除发行费用后，将用于合肥二期项目、NE1发动机项目、碰撞试验室项目、CD569?项目和补充流动资金。

长安汽车表示，募投项目实施后将加强公司在技术、研发、品牌等方面投入，助力公司转型；同时，亦将提升爆款车型产能，加强自主动力平台、碰撞试验等核心系统业务能力，进一步提高综合竞争实力；此外，也有助于增强公司的资金实力，满足转型发展的资金需求，优化资本结构。

招银国际研究部白毅阳表示，这次定增募投项目，有助于提升长安的产品竞争力，进而提升盈利能力。同时从财务上能够改善资本结构，叠加今年以来长安剥离部分非核心资产，预计未来长安将进一步实现资产负债表的修复，整体经营状况有望进一步提升。

整体经营状况有待提升

目前，长安汽车在营收、成本控制等经营状况，相比部分头部车企，还有待提升。

财经网汽车整理了部分车企2020年中期营收，并统计了毛利率。发现长安汽车从营收到上半年毛利率，在众多车企中表现较为平平。

长安汽车2020年中期营收为327.32亿元，相比去年同期增长9.73%，其上半年毛利率为9.61%。

白毅阳表示，长安的毛利率整体来看，属于行业平均水平；从市场估值来看，长安汽车动态市盈率也接近平均水平。

10月23日，长安汽车开盘价为每股15.61元，总市值约为850亿元。而如东风集团股份市值约为491亿元，上汽集团、长城汽车等市值超千亿元。

但是，和比亚迪、长城以及吉利等相比，长安汽车在成本控制层面略逊一筹。比亚迪、长城以及吉利等毛利率均在14%以上，尤其是比亚迪，毛利率达到了22.63%，是长安汽车的2倍。

白毅阳指出，相对而言，长城和吉利等成本控制能力比较强，因此毛利率相对较高。

易车研究院分析师周丽君认为，相比头部车企，长安汽车整车毛利率偏低，这表明其产品走量但存在单车利润偏低的问题。长安汽车上半年整车毛利率为9.29%。

而且，由于合资公司盈利情况比较弱，白毅阳认为，长安汽车整体盈利能力受到拖累，这也导致资本市场对其关注度下降。

据长安汽车中期年报显示，长安福特上半年净利润亏损达11.4亿元。

不过，白毅阳认为，随着长安汽车出售长安雪铁龙，为长安新能源引入战略投资者后，“相信（长安汽车）整体盈利能力将边际提升”。

UNI系列或可提升毛利率

UNI系列的推出，或有望成为长安汽车毛利率突破10%的助力。

长安汽车在今年3月正式发布UNI系列（中文名为“引力”系列）。

独立汽车分析师张翔表示，UNI系列是长安汽车自身品牌向上的表现，可定位为中端产品。他指出，在UNI系列推出前，长安汽车产品主要集中于12万以下细分市场。

今年6月，UNI系列首款车型UNI-T正式上市，售价为11.39-13.39万。第二款概念车Vision-V的量产版于9月底亮相北京车展。

在销量方面，UNI-T已连续三月销量破万，有望成为长安汽车新增长点。

张翔表示，UNI-T在造型、智能配置以及性价比等层面，相比长安汽车其他产品有较大的提升，促使其销量走高。张翔较为看好UNI系列的市场表现。

白毅阳则认为，因为汽车企业的经营杠杆比较高，毛利率的实际提升还取决于UNI的放量。他认为，“随着UNI-T继续放量，以及未来UNI其他车型推出，长安毛利率仍有提升空间。”

但资深汽车分析师任万付表示，长安UNI系列应警惕高开低走的局面。

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2020全景回顾丨长安汽车，一个逆袭王者的诞生

2019年亏损近26.47亿元的长安汽车，在2020年有望迎来特定投资者最多60亿元的现金“驰援”。?

4月27日晚间，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）发布公告，拟向中国兵器装备集团有限公司(以下简称“兵装集团”)、中国长安汽车集团有限公司(以下简称“中国长安”)、南方工业资产管理有限责任公司(以下简称“南方资产”)在内的不超过35名特定投资者，募资不超过60亿元，用于提升爆款车型产能，加强动力平台、碰撞试验等核心业务能力及补充流动资金，提升综合竞争力。

其中，兵装集团拟认购金额为2958万元、南方资产拟认购金额不少于20亿元（含本数），中国长安拟认购金额不少于10亿元（含本数），三家合计拟认购金额不少于30.2958亿元。

据了解，南方资产和中国长安都是兵装集团的全资子公司，本次发行前，兵装集团直接、间接合计持有长安汽车股本总数的比例为?44.14%，为长安汽车的实际控制人。长安汽车解释，本次发行不会稀释兵装集团对上市公司的持股比例，且增强了实际控制人的控制力，为长安汽车战略发展和日常运营提供了资金支持。

2019年，长安汽车实现营业总收入705.95亿元，同比增长6.48%，但实现归母净利润-26.47亿元，同比下滑488.81%。这是长安汽车自1997年上市以来的23年首度亏损。2020年受新冠疫情影响，汽车产业受冲击较大，各车企在提升综合竞争力的同时，也在积极把握扩大内需的机遇。

长安汽车公告称，此次募资的目的主要为全方位加强公司在技术、研发、品牌等方面投入，助力长安汽车向智能出行科技公司转型；提升爆款车型产能，加强自主动力平台、碰撞试验等核心系统业务能力，进一步提高自身的综合竞争实力；进一步增强公司的资金实力，满足公司转型发展的资金需求，有利于公司资本结构的优化，降低公司的财务风险。

募集资金具体使用计划方面，长安汽车称，合肥长安汽车调整升级项目拟使用近25.08亿元，旨在进一步提升公司新车型生产的效率和能力，保持长安汽车在SUV市场的竞争力和提升在华东区域的影响力；重庆长安H系列五期、NE1系列一期发动机生产能力建设项目拟使用14.20亿余元，旨在形成新一代乘用车发动机的大规模生产能力，以满足大幅上升的市场需求；碰撞试验室能力升级建设项目拟使用1.15亿余元，旨在提升公司自主创新能力，建成具有国内领先水平的碰撞试验室；CD569生产线建设项目拟使用1.56亿余元，旨在进一步提升长安中型SUV车型生产的效率和能力；补充流动资金拟使用18亿元，可以优化公司资本结构，满足未来业务发展的资金需求。

这些升级都有利于长安汽车提升综合竞争力，为抢抓长期的汽车行业发展机遇蓄能。

据悉，从短期来看，汽车行业主要面临三大挑战。第一，保供风险加大。中国汽车产业对变速箱、发动机、电机、智能化部件（芯片等）进口依赖程度较高，而全球疫情蔓延可能导致供应短缺。第二，中国车企全球化协同开发将受到一定程度影响。第三，减缓了中国车企国际化进程。中国车企海外战略仍处于开拓阶段，全球经济下滑以及目标市场疫情爆发将导致出口进一步受阻。?

但从长期来看，汽车产业作为国民经济重要支柱，将得到国家政策更大力度支持。特别是近期商务部、工信部及各地方政府密集出台汽车产业支持政策，可以预期汽车产业发展将迎来长期政策利好。另外，中国汽车产业在智能化、健康、环保等领域的先发优势及在数字化、网联化等方面的比较优势，将进一步主导全球加快产业转型升级，引领全球新兴商业模式发展。中国率先控制疫情，全民战疫的中国精神得以充分展现，将增强国际车企对中国的投资信心，有望进一步加大投资和合作力度。?

据乘联会统计，2020年一季度，狭义乘用车零售同比增长-40.8%，长安汽车旗下自主品牌乘用车及主要合资公司同比增速都跑赢大盘，自主品牌乘用车及长安福特的市场份额都有提升，前景趋好。

长安汽车在公告同日发布了未来三年回报规划，综合考虑所处行业特点、发展阶段等因素，将未来三年现金分红率制定为?20%/40%/80%三个标准。

多家分析机构认为，长安汽车2020?年进入自主强车型周期，福特新车型导入，利润水平有望加速恢复。

不过，长安汽车仍提醒投资者，本次非公开发行已经过管理层的详细论证，符合公司的战略发展规划。本次非公开发行后，随着募集资金的到位，公司的总股本和净资产规模将有所增加。由于募集资金投资项目的建设实施和产生效益需要一定时间，建设期间股东回报仍然通过现有业务实现，因此短期内公司净利润与净资产有可能无法同步增长，存在每股收益、净资产收益率等指标在短期内被摊薄的风险。

长安汽车4月28日收盘9.18元，涨1.89%。

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中国车商创变谋新 长安汽车助力赋能

12月7日，长安汽车发布11月份产、销快报。报告显示，长安汽车11月产、销量分别为24万辆和22万辆，同比分别增长18%和25%；其1-11月累计产、销量分别为179万辆和180万辆，同比均实现正向增长，分别为12%和15%。

今年初，考虑到疫情及企业现状，长安汽车将年度目标改为191万辆，目前看来此举较为明智。在全年仅剩一个月的情况下，长安汽车的目标完成率达到了94.4%，目前来看，它应该是今年最有可能完成年度目标的车企。

年初疫情肆虐之时，几乎没有人能预见到长安汽车居然是那个年度最强逆袭王。作为曾经的自主品牌“一哥”，近两年来长安汽车的处境可以说是比较尴尬的，尤其是合资板块的低迷很大程度上影响了长安汽车的总体业绩，在2019年遭遇了公司上市以来首次年度亏损。

好在面对一众“掉队”的质疑之声，长安汽车足够争气，经过一系列行之有效的“自救”举措，从去年下半年开始逐渐由谷底回升。4月以来，长安汽车逆势而上，旗下车型屡创新高，成为中国汽车市场的一抹亮色。持续增长的背后，是长安汽车持续推动产品升级和品牌向上的结果。

朱荣华的“第三次创业”

2020年对于长安来说，除了疫情这个全球车企都不得不面对的头号问题之外，另一件大事是在今年完成了战略性的领导班子换届。6月5日，长安汽车发布了关于公司董事变更的公告，公告显示长安汽车董事张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务，且不在公司任职，未持有公司股票，这也侧面印证，长安汽车即将迎来“朱华荣时代”。

2014年末，朱华荣担任长安汽车总裁后，提出了“北斗天枢”、“香格里拉计划”以及“第三次创业”等一系列改革创新。其中，“第三次创业计划”，长安汽车目标是在2025年实现中国品牌规模国内第一，全球前十，同时实现L4无人驾驶汽车量产。

“第三次创业”这道考题对朱华荣并非摸着石头过河，而是已经了然于胸，无论是CS75?PLUS在颜值上的新突破，还是UNI-T在法律落地前实现L3自动驾驶，都看得出长安汽车在朱华荣的带领之下不断提升旗下产品的竞争力。

面对日益激烈的市场竞争，朱华荣认为自主和合资是必有一战，这是躲不过的。直面与合资的竞争，长安汽车率先从发动机下手，从“中国芯”开始强大。目前，长安汽车蓝鲸动力已经推出了1.4T与2.0T两个系列纯自主研发的蓝鲸动力平台。而在蓝鲸动力发布时，外界才知道，长安汽车已经有了由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱组成的庞大家族体系。

有了趁手的家伙之后，朱华荣的高端梦终于有了实现的本钱。6月21日，长安汽车乘用车高端产品序列“UNI”的首款产品——UNI-T正式上市。新车上市之后就实现了连续四个月销量破万的成绩，于是此次让朱华荣拉着一众高管拍轻写真为其站台的第二款车型UNI-K就在“趁热打铁”的想法下被推出。

关于高端品牌，是长安绕不过去的一个话题，当前，长安汽车旗下有长安乘用车和欧尚两个品牌。对于长安乘用车，朱华荣的思考是，如何让长安乘用车品牌更加稳健并体现出其本身的品牌价值。

11月14日，长安汽车与中央电视台联合推出的《第一发布》首期节目正式开播。朱华荣在节目中首次透露，长安汽车与华为、宁德时代联手打造了高端智能汽车品牌，其首款产品即将进入量产阶段。据朱华荣介绍，此次三方合作创建了智能汽车高端品牌。其中包括“一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台”“一系列智能汽车产品”和“一个超级‘人车家’智慧生活和智慧能源生态”。

在今年9月的北京车展上，朱华荣就直言：“企业最大的危机在于内部，长安汽车如果转型不成功，将面临生死存亡。”不可否认，长安启动的那场由内而外，向智能出行科技公司转型的创新之旅确有成效，基于长安蓝鲸NE动力平台打造而来的蓝鲸动力总成已全面应用；发布中国首个量产L3级自动驾驶系统，成为第一个“吃螃蟹的人”；先后与合作伙伴成立了梧桐车联等，构建可持续智能化产业；加之“UNI”序列的推出，销量在疫情之下的持续上涨，对于长安而言，第三次创业确实成果满满。

自主合资板块?两大品牌稳步前行

眼下，长安汽车自主品牌已经走上正轨，接下来长安汽车能否找回状态，关键就看合资板块的表现。在朱华荣看来，长安坚持平衡发展，无论是合资还是自主，都会坚定不移的“两条腿走路”。这里的平衡，除了轿车和SUV的产品矩阵方面，同样也表示的是自主和合资板块的均衡。

此后，长安汽车针对合资板块进行了一系列调整，事实证明，在调整之后长安福特和长安马自达正在走出“迷宫”。数据显示，长安福特在今年11月销量为28,736辆，同比增长52.83%。1-11月，长安福特累计售出222,174辆新车，同比增长33.78%。虽然长安福特体量并不高，但是能够实现三成同比增长实属不易。长安马自达11月销量为13,456辆，同比增长7.54%；1-11月累计销量为123,346辆，同比微增1.93%，顺利实现同比增长。

去年上市的全新锐际，该车凭借着出色的性能表现，已然成为了长安福特的销量支柱，同时也带来了品牌热度，带动了其它产品的销量。长安马自达方面，增长主要来自全新换代的马自达3?昂克赛拉，销量占比超过六成，对于马自达品牌价值的提升同样不小。新车方面，全新车型CX-30也已于上月上市，出色的设计和操控性能否助其成为长安马自达新的增长点还值得关注。

11月的销量成绩释放了长安汽车合资板块回暖的利好发展的信号。但作为长安汽车的一大重心，对于合资品牌的提振远远还不够，在主流合资品牌竞争中，实现长安福特和长安马自达的不断超越才有利于促进集团整体攀登。

从整体来看，长安汽车无论是自主还是合资，均实现正向增长，有着优异的销量表现。值得注意的是，对于一个车企来说，良好的盈利能力取决于多方因素。现阶段，长安汽车正面临自主品牌毛利率过低、合资品牌销量偏低的尴尬局面，这也是造成其在盈利环节出现问题的主要原因。而至于未来，对于长安汽车来说，尽管当下市场表现已经有所好转且保持稳定，但在寻求进一步发展的同时仍需直面长期存在的风险和问题并及时解决。

百姓评车

除了以上长安汽车的核心问题之外，朱华荣还面临着诸多附加题的挑战，如长安蔚来合作项目如何提速？长安欧尚的乘用车转型如何发展？长安凯程在告别DS之后，与PSA的合作又如何继续。长安在进入“朱华荣时代”之后，面对如此多的问题确实并不轻松。记得2020年初在长安凯程商务大会上，朱华荣表示，“长安凯程将凝心聚力、改革创新、只争朝夕、不负韶华，全力推进‘第三次创业-创新创业计划’。”“只争朝夕、不负韶华”，这或许就是朱华荣书写答卷的第一笔。

今年的长安汽车已经给了行业巨大的惊喜，但我们相信，明年的它更值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

许宪平调任兵器集团董事长：长安汽车再迎利好？

为认真贯彻落实全国稳住经济大盘电视电话会议精神，引导行业内企业用足用好国家相关汽车行业利好政策，助推汽车消费，提振发展信心，探讨转型方向，由全国工商联指导，全国工商联汽车经销商商会主办，长安汽车特邀协办的以“着眼新机遇、迎接新挑战、共谋新发展”为主题的2022中国车商转型发展高峰论坛于2022年7月30日成功在长沙举办。

汇聚行业智慧，共商发展大计。会上，知名的经济学家、国家部委职能部门领导、业界专家等，就当前经济形势、国家最新的政策措施、行业转型发展等话题展开了深度探讨与解读。

从走进优秀经销商学习先进对标一流，到紧跟行业时势解读行业政策、解析行业形势，再到传统品牌与新势力品牌创变分享、圆桌对话等，此次会议内容丰富有内涵，探讨深刻有深意，对促进汽车流通行业持续创新、健康发展具有非凡意义。

此次长安汽车作为特邀协办单位，与广大行业同盟一起，共商中国汽车流通行业转型发展之路，为中国车商创变谋新、转型升级助力赋能。

在会议圆桌对话现场，长安汽车与行业伙伴一起聚焦行业热点，共话未来发展，现场就转型、渠道、客户三大话题展开了深刻的探讨与分享。

关于转型，长安汽车早已做好快速布局新能源产品矩阵、重构流量矩阵、重构销服场景、重构全新服务四大方面的准备。

关于渠道，长安汽车既强基固本，又差异拓新。一方面，长安汽车将持续发挥传统渠道触点多、能力强的主体优势；另一方面，长安汽车紧跟时势发展脚步，未来，会加速区域整合，推进共享转型。

关于客户，面对客户人群年轻化、触媒化、圈层化的演变趋势，长安汽车既顺应营销环境的变化，又在同步三大层面的升级，即资源配比升级、场景体验升级、触点整合升级。长安汽车将顺势而行、应势而变、聚合创新，以实现对传统营销模式的破局创变。

此外，长安汽车携长安深蓝SL03、UNI-K iDD、Lumin糯玉米三款重磅电气化产品，驾临2022中国车商转型发展高峰论坛的活动现场，展示长安汽车加速布局电气化转型的最新成果。

7月29日，在中国车商转型发展高峰论坛第一站，“走进优秀经销商”长安汽车新品品鉴的活动现场，国家信息中心副主任徐长明和全国大型汽车经销商集团领导一行莅临品鉴。

世纪长安，创领未来。长安汽车在新能源、智能化领域转型的成绩有目共睹。专注于打造全新数字纯电品牌的长安深蓝带来的首款旗舰产品SL03，为Z世代的新能源用户带来更高效、绿色的出行解决方案；长安UNI首款插电混动SUV——UNI-K iDD，则能够满足不同用户全域路况用车需求，提供所属级别最佳选项；而国民出行精品车Lumin糯玉米则不断开拓长安汽车的边界，把电气化阵营矩阵表现得更加丰满。

其中，UNI-K iDD更是以其超大舒适空间、劲爽驾控体验和强劲混合动力等“鲸”人实力，作为此次活动的官方指定用车，提供暖心服务，全方位以硬核产品实力和贴心服务彰显长安汽车的品牌风采。

长安汽车作为中国汽车四大集团阵营企业，拥有160年历史底蕴、38年造车积累，全球有14个生产基地，33个整车、发动机及变速器工厂。2014年，长安系中国品牌汽车销量累计突破1000万辆。2021年，长安系中国品牌汽车销量累计突破2000万辆。

近年来，长安汽车更是不断丰富产品谱系，产品焕新效果明显， 2022年1-6月长安汽车集团销量突破110万辆！其中，长安系中国品牌乘用车1-6月累计销量突破60万辆，4-5月连续两个月实现登顶中国品牌燃油车市占率第一。

如今，国内汽车产业创新充满活力，技术革命的新科技赶上了新时代，创新变革让汽车产业焕然一新。面对新时代、新产业和新竞争，长安汽车始终坚守“引领汽车文明，造福人类生活”使命，奋力推进第三次创业——创新创业计划，向智能低碳出行科技公司转型，为实现世界一流汽车企业努力奋斗。

导读： 6月18日下午，中国兵器装备集团宣布许宪平调任为兵器集团董事长、党组书记。

许宪平在一汽集团27年的工作经验和出色业绩，或将为长安 汽车 带来新机遇。

来 源丨 21世纪经济报道（ID：jjbd21）

记 者丨 杜巧梅

编 辑丨 张若思

2020年6月18日下午，中国兵器装备集团有限公司召开中层以上管理人员大会。

会上，中共中央组织部有关负责同志宣布了中央关于中国兵器装备集团有限公司董事长、党组书记调整的决定： 许宪平同志任中国兵器装备集团有限公司董事长、党组书记，免去其中国通用技术（集团）控股有限责任公司董事长、党组书记职务。

而历任东风、一汽、中国兵器装备集团三大央企掌门人的徐平将离开一线，不再担任中国兵器装备集团有限公司董事长、党组书记职务。也有消息指出，身为十三届全国政协常委的徐平，仍将履行职责，直至本届政协任期结束。

在一汽集团工作的27年里，许宪平历任采购部部长、总经理助理、一汽丰田项目筹备组副组长、天津一汽夏利股份有限公司总经理、一汽解放 汽车 有限公司总经理、一汽集团公司副总经理、一汽集团公司董事、总经理、党委副书记。

2002年，许宪平被任命为天津一汽夏利总经理。彼时，天津一汽主营业务亏损1800余万元，履新一年后，一汽夏利实现扭亏为盈。到2006年许宪平离开夏利时，企业净利润已近两亿元。

随后许宪平转战一汽解放，一改亏损局面，实现了解放体系产品结构的调整目标。2009年，在许宪平离开解放之时，企业净利润已达到两亿元。

继徐平之后，在 汽车 行业有着丰富经验和深厚积淀的许宪平出任中国兵器装备集团董事长，也被业内看作是许宪平向 汽车 业务的回归，也可以看出中央对兵装集团整车业务的重视。

这也是继前不久长安 汽车 宣布董事长换届以来，又一次重大人事变动。

6月4日，原中国兵器装备集团副总经理、长安 汽车 董事长张宝林经上级批准，不再在兵装及长安 汽车 工作；

6月10日，兵器装备集团推荐朱华荣出任长安 汽车 董事长、党委书记。

而许宪平在一汽集团多年的工作经验和出色业绩，或将为兵装集团旗下 汽车 业务板块带来新的动能。

当下，长安 汽车 已进入改革的关键时刻，“第三次创新创业计划”正在稳步推进。

随着自主品牌与长安福特新车周期开始，公司混改持续推进，叠加新能源股权转让完成，公司业务亏损点持续减少。

但不可否认的是，与其他 汽车 集团相比，长安 汽车 合资业务优势并不明显。合资板块体量比较小，品牌单一，更容易受经济、政治环境影响。

因此，在长安 汽车 “第三次创新创业计划”的关键之年，面临全球 汽车 市场低迷以及面向未来的诸多不确定性的大环境，许宪平主政后，也面临如何重振长安福特、长安马自达等合资业务，并推动长安 汽车 自主品牌向上的挑战。

此外，在多位业内人士看来， 许宪平的履新隐含中央进一步整合中国 汽车 产业，推动一汽、东风、长安三大 汽车 央企继续深化合作的深意。

在过去的几年里，一汽、东风、长安三大 汽车 央企已展开过多次合作。

2017年12月1日，一汽、东风、长安共同签署了战略合作框架协议。根据战略合作协议，三方将在前瞻共性技术、 汽车 全价值链运营、拓展海外市场以及 探索 新商业模式四个领域展开合作。

2019年3月，一汽、东风、长安与腾讯、阿里、苏宁等多方共同投资97.6亿元成立T3出行，其中三大央企每家出资16亿元，共计出资48亿元。

作为出行市场的“国家队”，目前T3出行全国注册用户数突破500万，入驻南京、武汉、重庆、广州、杭州、长春及天津，累计投入车辆17000余辆。

今年6月，一汽、东风、长安联合中国兵器装备集团有限公司以及南京江宁经开 科技 发展有限公司出资160亿元在南京成立了中汽创智 科技 有限公司，核心业务包括新能源 汽车 生产测试设备销售、新能源 汽车 整车销售、集成电路制造、电子元器件制造、新型催化材料及助剂销售；电子专用材料研发、电池销售以及电池制造。

在全球 汽车 产业格局重塑、国际 汽车 巨头密切合作的当下，许宪平的履新将如何“搅动”中国 汽车 产业的风云，值得期待。

本期编辑 南瓜 实习生思纯