上海汽车工程学会,上海汽车工程学会入围论文奖可以评高级职称吗

1.小汽车的短板

2.汽车评价研究院三大世界十佳动力评价结果发布暨高峰论坛举行

3.中国大学生方程式赛车的主要内容是什么？

4.2020世界智能网联汽车大会干货：滴滴无人出租车申请体验者近4万

5.贵阳市中科工程技工学校：未来职业的无限可能

交通工程学科的特点有哪些

从交通系统组成、交通工程研究内容和其所涉及的相关学科来看，交通工程学是一门综合性很强的复杂系统科学，兼有社会科学和自然科学的双重特性

交通工程学是研究交通发生、发展、分布、执行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系、使交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术学科。

本专业培养坚持四项基本原则，热爱祖国、具有较高的道德文化修养、坚实的数学

、外语、计算机等基础知识，具备道路交通工程系统分析、交通规划、控制与管理工程

设计、道路工程施工、计算机应用等技术基础，掌握交通工程相关业务技术，能够成为

从事交通政策研究、交通规划与设计、交通控制与管理、道路工程等方面工作的高阶工

程技术人才。

:baike.baidu./view/145937.htm

选B，我是这么选的，你应该是再看网上的那一个交通工程习题集吧！我也在看，有空交流哦！

交通工程学研究的内容非常广泛，几乎涉及道路交通的各个力面。而就交通工程学这门学科来说，其基础理论是：交通流理论、交通统计学、交通心理学、汽车动力学、交通经济学。与交通工程密切相关的主要学科有：汽车工程、运输工程、人类工程、道路工程、交通规划学、环境工程、自动控制、应用数学、电子计算机等。因此，交通工程学是一门由多种学科相互渗透的新兴边缘学科，

:baike.baidu./link?url=C7GICLYmjSHRlN4Rgrf8lq-clpQ2bHvhucgpBhxE7406C0w6z_5N5KSq8tn5Vk3PBL-qcIsMGI45II0SRoHK

[编辑本段]概述

交通工程学是研究道路交通的发生、构成和运动规律的理论及其应用的学科，是综合探讨人、车、路和环境四者关系的学科，是由道路工程衍生而发展的。研究的物件是人、车、路及其与土地使用、房屋建筑等综合环境之间的相互关系。目的是探求使道路交通系统运输能力最大、经济效益最高、交通事故最少和公害程度最低的科学技术措施，使道路交通达到安全、畅通、经济和舒适。从而指导道路系统的规划建设和交通系统的执行管理。

交通工程学把道路工程学、汽车工程、运输工程和环境科学等统一在一个系统中，综合地研讨如何达到道路的通行能力最大、交通事故最少和公害程度最轻的新兴学科。50多年来，在美国交通工程学已由初期的交通控制发展为具有10多个专业的学科，包括交通控制、道路交通规划、高速公路、停车、公共交通和坏境影响及交通系统管理等。

[编辑本段]交通工程学发展史

道路规划和交通管理的概念，古已有之。在2000多年前的周朝时代，已有道路规划，也有交通管理法规。如“男子由右，妇人由左，车从中央”，并种植行道树，作为道路导向的标志。秦朝不仅修筑了通向全国的驰道网，而且统一了全国的车轨距离，使造车和修路有了标准。唐朝建都长安，按棋盘形规划建成城市道路网。

在西方，约公元前400年 ，古罗马修筑了29条以罗马城为中心，辐射到广大地区的大道。在城市交通方面，采用了单向交通，规定高峰期间在市中心商业大街上不准停车，限制一般车辆进城等，可说 这是交通控制的萌芽。1868年，英国伦敦威斯敏斯特地区的煤气交通讯号灯，可算是近代交通设施的雏形。

二十世纪的交通工程以汽车交通为主要物件。为了管理汽车交通， 美国1921年就有了交通工程师的岗位。1932年，德国修建了世界上第一条高速公路，并开始研究车辆与道路的关系。30年代，还出现了以概率论研究交通流量和速度关系的数学模型。

二十世纪50年代，道路的大量修筑，汽车数量的骤增，促进了交通工程的发展。为了更好地进行交通规划，开始重视与土地使用有关的交通调查工作 ；在交通流理论方面，在不同设想的基础上，创立了跟随理论、流体力学理论和排队理论。

1965年12月 ，在美国底特律召开了首次交通流理论国际会议。交通工程工作者及有关学科的学者开始用应用数学、运筹学、控制理论、心理学、经济学研究交通工程，认识到在交通工程中人的因素占重要的地位。

人的生理机能、心理状态、感觉及反应的灵敏度和准确性、情绪及对车辆效能的适应程度等都对交通有很大的影响。把心理学引入交通工程，形成了交通心理学专题，从而沟通了人、车、路三者的相互关系。

在这期间，也是高速公路开始以大规模、高标准兴建的时代，以美国、西欧各国为最盛。随着高速公路的发展带来了动态交通的飞跃发展，相应地对城市又产生了极为严重的静态交通问题，即停车困难的问题。因此，对交通工程又增加了一个研究停车问题的重要内容。

汽车交通的发展，引起交通事故的激增，因之交通安全不能不引起重视。这又增加了交通工程一个组成部分。50年代末，私人小汽车的泛滥，使交通严重堵塞。重新起用公共交通被认为是解决“车害”的有效措施之一，所以在交通工程研究中又增加了公共交通的内容。

60年代，汽车交通对环境产生的交通公害日益严重。大气污染、交通噪声和交通振动，引起了居民的反感和不满；因之。交通环境保护的研究应运而生，而且日益受到重视。1965年左右，电子计算机开始应用在交通讯号的自动控制和交通规划中。今后在改善交通系统的规划，提高交通系统的执行效率，克服交通拥塞、环境污染和能沥浪费等方面，计算机将日益发挥其重要作用。

70年代，遇到了石油危机，资本主义国家经济上又出现了不景气，在发达的国家用大量资金修筑道路已有捉襟见肘之感，因此其注意力放在提高道路的使用效率方面，如控制小汽车交通，提倡公共交通，综合治理道路和交通等，其具体内容表现为运输系统管理的创立，它的内容是用最少的投资，在短期内采取多种措施，达到减少拥塞和疏通交通的作用。用系统工程改善交通，是交通工程研究的一项新趋势。

中国交通工程的发展较晚，1979年底在上海首先成立了上海市交通工程学会，以后相继成立了全国性及地方性的交通工程学会；大专院校也设立专业课程和研究机构，开始研究交通工程以解决中国的交通问题。特别应该提出的是中国有大量的脚踏车，汽车与脚踏车混合交通的研究，使中国交通工程的研究具有显明的特色。

[编辑本段]交通工程学的基本内容

要建立有效的道路系统和交通控制， 就需要了解人在各种道路环境中的本能和限度。人、车、路三者构成了一个互相作用的交通系统，因此必须了解在这系统中的三者的特性及其相互关系。

收集分析有关道路交通实际的可计量资料，作为规划和设计道路交通设施、制订几何设计标准进行技术经济分析、决定交通优先等的依据；并可用来评价交通改善后的效益；探讨交通特性和一般原理。其内容有：交通量的量测，起讫调查，速度观测，行程时间及延迟调查，交通事故调查，停车调查等。

根据某一地区的人口、经济和上地使用等情况，经过调查找出其当前的交通形式，根据未来的人口、经济和土地使用的情况，预测未来的交通形式，提出可供选择的不同的交通规划方案，对各方案进行评价，对实施的程式和费用进行估计。其内容根据地区范围大小而有不同要求，且有长期和短期规划之分。

应用物理和数学的原理来描述交通流执行形态的理论，用于道路交通设施的设计和管理，以发挥其最大可能的效能。

在道路系统中，某一部分在一定的时间内，在具体的情况下，能够通过的最大车辆数。是道路规划、设计和交通执行管理的重要依据。1965年又把交通服务质量和通过数量结合在一起，根据不同的行车情况，将服务水平从最坏到最理想分成几个等级，在某种服务水平下的通行能力称为服务通行能力。一般根据所在位置分为连续和间断两类。前者是指两个平面交叉中间的路段上，后者指平面交叉上。

停放车是静态交通，行车是动态交通。动态的产生往往依赖于静态的条件。因此，足够的停车场地是产生车辆出行的因素，也是土地开发和使用的必要条件。研究的内容有停放车调查，路上停车方式，路外停车场以及停车的控制和管理等方面。

道路几何组成部分，包括道路平面、纵断面、横断面等的设计，其决定的因素有速度、交通量，地形以及特殊的需要。还包括道路分类的划分，技术标准的制定，规划年的交通量预估等。

交通讯号和系统是指用动力操纵的讯号以显示指令或警告。广义上包括交叉口的红绿灯、闪光钮、车道指示讯号、行人过街讯号、铁路道口号志等。按其种类分为人控讯号、定时讯号、车控讯号及电子计算机控讯号等。

通讯号系统是在一条路线上或一个地区，把有关的讯号协调一致，以达到车畅其流，减少拥塞和延迟的目的系统的基本分类有：单独系统，按时间协调系统，联结定时系统，交通反应系统，联结车动系统，交通调整系统和数位电子计算机讯号控制系统等。

用电子技术在道路系统上传输语言、影象、资料和脉冲等资讯的专用通讯系统以达到疏导交通、节约能源、提高安全、充分利用现有装置的目的，是交通工程一个新的开拓面。内容包括有车辆控制系统，用以补充驾驶人本能的不足；交通流的控制系统，从整体上管理和指导交通流；咨询服务。这些可以在行程中进行。今后随着电子技术的进步和推广将在交通工程中起更大的作用。

[编辑本段]其他建筑学分支学科

建筑学概述、建筑物理学、建筑光学、建筑热工学、建筑声学、建筑经济学、建筑构造学、建筑设计学、室内声学、室内设计学、园林学、城市规划、土木工程、工程力学、水力学、土力学、巖体力学、滨海水文学、道路工程学、交通工程学、桥梁工程学、水利工程学

交通工程专业方向有很多，工程类方向有修建公路、铁道、桥隧等，包括现在大力建设的高铁和地铁；软学科方面，有交通规划、交通智慧控制等之类的方向；所以感觉起来学的东西也比较多比较杂，主要还是看录取你的学校所具体开设了哪些方向和本专业的导师研究方向，一般软硬都有，可以去学校网上的主页看看，上面都有介绍。

二级学院　 专业 办学层次

交通运输工程学院 高速铁道技术专业 专科

道路与桥梁工程技术专业

建筑工程技术专业

电气化铁道技术专业

航空服务专业

高速铁路动车乘务专业

汽车电子技术专业

汽车检测与维修技术专业

汽车服务工程专业 本科

车辆工程专业

物流工程专业

机电工程学院 能源与动力工程专业 本科

机械电子工程专业

机械设计制造及其自动化专业

数控技术专业 专科

模具设计与制造专业

机械设计与制造专业

机电一体化专业

电气与资讯工程学院

软体技术 专科

通讯技术专业

动漫设计与制作专业

计算机应用技术专业

计算机网路技术专业

应用电子技术专业

电子资讯工程技术专业

电气自动化技术专业

智慧楼宇

计算机资讯管理

多媒体技术

电气工程及其自动化 本科

经济管理学院

财务管理 本科

酒店管理 专科

物流管理

工商企业管理

旅游管理

会计电算化

市场营销

电子商务

国际经济与贸易

应用英语

商务英语

护理学院 护理学专业 专科

第一题是物理题，学过初中物理的应该懂得。第二题Vm等于1/4Vf*Kj，最大交通量等于Vm*Km（其中Km等于二分一Kj。第三题，另K等于0就得Vf等于75，Kj另V等于0，最大交通量求法同上。只能说你完全没看书，这是再基础不过的题目了

小汽车的短板

2021年的上海车展是经历过疫情后的车企首次重磅集体亮相，新能源、自动驾驶、智能网联成为这个老战场的新热点。国家“双碳”目标的提出，为行业带来发展机遇，数字化、绿色化融合，将成为行业实现减碳的关键路径。

4月20日，第十九届上海车展期间，由腾讯和上海市国际贸易促进委员会联合发起的“拥抱变化、拥抱绿色发展——碳中和驱动下汽车产业转型升级”论坛举行，上海市国际贸易促进委员会副会长顾春霆、腾讯副总裁钟翔平、中国汽车工程学会副秘书长侯福深、长安汽车执行副总裁谭本宏、吉利控股集团高级副总裁杨学良、蔚来电源管理副总裁沈斐、沙龙智行CEO文飞等行业代表，就“双碳”目标下产业发展的机遇和挑战展开深度交流。

腾讯公司副总裁钟翔平表示，?低碳化发展给科技企业和汽车企业提出了严峻的考验，同时也为行业的创新发展带来了更大的动力和机遇。双碳目标将引领全产业链生态重构，推动中国经济高质量发展。互联网科技企业与汽车企业已经深度融合，共同面对这个时代的命题，用数字化的手段更好助力绿色发展。

科技创新力量融入汽车产业，电动化和智能化成为这一轮变革中心

上海市国际贸易促进会副会长顾春霆表示，在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中，汽车行业将是实现这一目标的重要一环。电动化成为这一轮变革的中心，车企正在以战略性的眼光，布局电动车领域的技术研发、产能投资，抢占先发优势。同时，科技创新的力量也在深度融入汽车产业当中，共同推动中国汽车产业低碳化发展。

“至2050年，我国汽车保有量将持续保持稳定增长态势，汽车产业碳排放将持续提升，对道路交通减碳形成巨大挑战。”中国汽车工程学会副秘书长侯福深谈到，汽车产业将沿着2028年碳达峰-2050年近零排放-2060年碳中和三步走的战略目标，逐步实现碳中和。

数字化转型是产业发展新机遇，将助力产业实现绿色化发展

“在智能网联汽车技术等方面，国家持续提升政策支持力度。当前，汽车产业智能化转型升级初见成效，目前科技产业与汽车产业的融合发展已经深入底层，数字化的方法也将更好的助力绿色化的发展。”腾讯公司副总裁钟翔平说道。

汽车产业已共识，实现双碳目标是一个非常系统的工程，产业链将迎来供给侧结构改革，产品、服务、能源革命共同推动产业升级。汽车加速电动化、智能化，将推动绿色生态和新兴商业模式重构。这样的百年机遇下，汽车企业已经行动起来。

长安汽车的第三次创新创业计划，将以“智能低碳出行科技公司”的全新定位，提升软件和效率方面的核心竞争力，打造“新汽车”+“新生态”产业公司，成为数字化电动汽车普及者。吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，吉利发布了蓝色吉利行动计划一（智能化节能和新能源汽车）和计划二（智能化电动汽车架构），坚定完成智能化、电气化的转型升级，并与腾讯开展深度战略合作，共同推进汽车全产业链低碳发展。

发展智能网联汽车和数字化运营服务体系，从产品设计和运行使用过程中减碳

中国汽车工程学会副秘书长侯福深表示，汽车产业的减碳，需要重点关注产品技术低碳化、运行使用低碳化、制造过程低碳化以及生产和上游能源低碳化等维度。

在汽车产品技术低碳化方面，主要包括发展新能源汽车和智能网联汽车技术两个方面。在能源使用方面，国家持续扩大氢燃料电池汽车推广应用水平，到2035年达到百万量级保有量。沙龙智行CEO文飞谈到，氢能与燃料电池汽车是能源与汽车产业技术革命的重要方向，产业链雏形初步建立，技术研发取得积极进展，市场化步伐不断加快。同时，电动化快速发展的同时，也加速了智能网联技术的研发和应用，建设智慧交通系统建设，将从更高层面提高交通效率，减少能源消耗。

在运行使用环节，行业共识一方面通过完善新能源汽车的充换电配套设施，提高电动车的使用体验和普及率；另一方面车企也在发力构建符合新时代需求的用户运营能力，搭建数字化运营体系，形成有效的用户低碳出行运营机制。

蔚来汽车在此领域已经给出了明确的方向，让更多人开上电动车，提供全场景补能体系。不久前蔚来与中石化达成战略合作，共同建设充电换电网络，走向了新能源与传统能源企业的协同发展。在此基础之上，提高充电、换电的公共服务效率，打通用户、app或者小程序以及充电桩体系，让补能的基础设施之间互联互通。同时，车电分离的BaaS服务，也是一种商业模式的创新，运用数字化能力对电池资产高效集中的管理，提高电池使用率。

数字底座是智慧工厂和绿色产业链的核心基础

在碳中和目标提出之前，汽车产业早已投入绿色制造，通过数字化平台和管理体系，提高生产效率以达到降本增效的目的。在此基础之上，绿色产业链的建设还存在不少挑战，需要从汽车产品的研发设计阶段，构建绿色的产业链体系，并追溯供应链生产过程各环节的碳排放。

行业需要通过人工智能、大数据、区块链等技术手段，建立产品碳排放的计算和追踪体系，实现碳排放的数据透明化和可追溯化，以方便车企展开产品“全生命周期”的管理行动。从用户的角度，也依赖数字化的方法，让用户像了解产品配置一样了解车辆使用背后的碳排放，逐步形成绿色低碳的行为意识和生活习惯。

产业行动已经开始。例如，长安制定了2025年降低制造过程碳排放60%以上的目标，通过能源结构调整、低碳工艺开放、能源智能调配及绿色直供等手段，将生产效率、环保对策效率及能源效率有机结合。2020年，沃尔沃汽车成都制造基地在整个生产和运营环节已实现100%可再生电能的使用，成为国内首个实现电能碳中和的汽车制造基地。极星也已经开始探索在全生命周期计算供应链生产过程中的碳排放，包括原材料、供应链、生产制造、物流以及用户在使用汽车和报废各阶段的碳排放数量。

碳中和是全世界、全人类面向可持续发展的共同目标。在汽车产业面向数字化、绿色化发展的时代命题下，科技产业与汽车产业将成为产业互联网的命运共同体，在技术创新、产业链联动以及鼓励公众低碳出行等领域等做出努力和贡献，推动汽车产业碳中和目标的实现。

汽车评价研究院三大世界十佳动力评价结果发布暨高峰论坛举行

小汽车的短板

---新能源车

当下，新能源汽车已是汽车产业发展的必然方向，但记者调研发现，我国新能源汽车的核心技术仍有待突破，关键零部件还面临“卡脖子”问题。动力电池方面，我国在高比能量电池、高安全电池长寿命电池方面仍需加大研发力度;电机系统方面，我国的高效高密度驱动电机系统等关键技术，相较国际先进水平仍有差距。关键零部件方面，车用芯片、高速轴承、智能汽车所需的毫米波雷达等，我国目前与国际先进水平亦有差距。专家建议，应加强国家统一部署突破核心技术和关键零部件:给予新能源车企投融资优惠政策支持企业产品研发和技术迭代:加大新能源汽车绿色技术推广应用力度。

今后十年是新能源汽车关键机遇期

近年来，全球各发达国家和汽车强国纷纷转型电动化，将其作为抢占产业发展制高点的战略性选择。据不完全统计，全球已有12个国家、25个地区宣布或制定了禁售燃油车的时间表。我国也明确了以电动化作为新能源汽车发展的主要方向。

新能源汽车基本上是零排放或者是超低排放，全寿命周期也可以做到低排放。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华说，有关部门做过测算，如果按《新能源汽车产业发展规划 (2021一2035年)》的安排发展新能源汽车，交通领域应该在2028年就能够实现碳达峰。

从发展条件来看，我国在供应链体系、资源储备、市场份额等方面具有一定优势，有望通过新能源汽车实现汽车产业的换道超车。

调研发现，当前我国新能源汽车的核心技术仍有待突破，关键零部件还存在“卡脖子”问题

中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀认为，与国外龙头企业相比我国新能源汽车产业的关键核心技术有待突破。“动力电池方面，我国在高比能量电池、高安全电池、长寿命电池方面仍要加大研发力度:电机系统方面，我国的高效高密度驱动电机系统等关键技术，相较国际先进水平仍有差距。”王耀说。

中国大学生方程式赛车的主要内容是什么？

3月27日，汽车评价研究院主办的“龙蟠杯”第六届世界十佳变速器、首届世界十佳混合动力系统、第二届世界十佳电驱动评价等3项世界十佳动力系统评价结果在京发布。行业组织领导、高校专家学者与企业代表齐聚机械工业出版社，共同见证这一产业盛事。

“龙蟠杯”第六届世界十佳变速器、首届世界十佳混合动力系统、世界十佳电驱动评价结果发布暨技术高峰论坛现场

评价活动已获行业广泛认可

近年来，世界汽车产业开始向电动化转型，呈现燃油动力、混合动力与电驱动并行的发展态势。为更好地评价各种车用动力系统的差异，推动产业技术进步，帮助消费者遴选出高性能产品，汽车评价研究院陆续实施了针对变速器、电驱动和混合动力系统等评价活动，已形成了“龙蟠杯”世界十佳变速器评价、世界十佳混合动力系统评价、世界十佳电驱动评价等3项世界十佳动力评价矩阵，已获得产业界广泛认可。

活动获得了中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心、中国汽车工业咨询委员会、中国电工技术学会电动车辆专业委员会、中国汽车自动变速器创新联盟、中国汽车工程学会齿轮技术分会、中国汽车工业协会离合器委员会、电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟，以及北京航空航天大学交通科学与工程学院、吉林大学汽车研究院、清华大学车辆与运载学院、北京理工大学机械与车辆学院、上海交通大学汽车研究院、哈尔滨理工大学电气与电子工程学院、广西大学机械工程学院等行业协会与各大院校的鼎力支持。

出席活动的行业嘉宾有中国机械工业联合会执行副会长、工信部装备工业一司原司长罗俊杰，机械工业信息研究院副院长、机械工业出版社副社长缪立进，汽车评价研究院院长李庆文，中国汽车工程学会副秘书长战静静，机械工业出版社汽车分社社长赵海青等。

参加活动评委会专家学者有世界十佳动力系统评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳，清华大学车辆与运载学院教授宋健，广西大学机械工程学院教授、博士生导师、俄罗斯工程院外籍院士陈勇，北京理工大学机械与车辆学院院长、党委书记席军强，哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚，中国科学院电工研究所主任、研究员温旭辉，电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊、清华大学教授、航空发动机研究院副院长、清华－壳牌清洁交通能源联合研究中心主任帅石金，上海交通大学教授、汽车研究院副院长殷承良，中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰，北京理工大学机械与车辆学院教授于会龙，清华大学车辆与运载学院副教授、博士生导师高大威等。

广汽乘用车副总经理卫海岗，赛力斯集团副总裁段伟，蔚来汽车助理副总裁、电驱系统与集成部负责人毕路，中国一汽研发总院首席赵雪松，广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟、蜂巢传动研发副总裁陈晓峰，重庆青山工业有限责任公司总经理助理、中国兵器装备集团传动技术研究院常务副院长王海兵，坦克品牌CTO马海利，深蓝汽车动力开发部副总经理杜长虹，岚图汽车动力系统高级总监邓湘，岚图汽车动力集成开发总监毕帅，长安汽车动力研究院总监王鑫，上汽集团创新研发总院变速箱部总监朱建明、广汽埃安研发中心电驱系统总监赵小坤，上汽大众华北大区市场及用户运营总监董雯萍，泛亚汽车技术中心电动车项目总工程师李博，极狐电驱动项目研发总师苏正杲，广汽传祺品牌担当刘洋，广汽乘用车技术中心混动与整车技术部技术企划科长潘超勇，赛力斯动力研究院研发管理部部长李金印，广汽传祺祺盛动力总成本部技术质量部长夏承睿，广汽传祺祺盛动力总成项目经理许静霞，上汽集团创新研发总院变速箱部总成与集成科高级经理徐旭初，极狐电驱动研发高工张克军，上汽大众电驱动系统研发经理陈震，比亚迪政府事务经理郭轶丹，龙蟠科技销售总监李振华，龙蟠科技大客户销售经理李新杰，博格华纳联合传动系统有限公司电驱工程经理王洪涛、销售经理李俊强，深蓝汽车动力开发部电驱性能工程师徐鹏，深蓝汽车品牌公关张潇予，广汽本田汽车销售有限公司营销本部销售部北京商务中心市场营销系系长刘军培，中国汽车工业协会离合器委员会理事长、珠海华粤传动董事长倪川，珠海华粤传动OEM业务总经理方艳平，无锡胜鼎董事总经理彭高楼，孔瑞格 (苏州)销售总监闫卫华等企业代表参加出席本次活动。

行业领导高度肯定评价活动

多位行业领导高度肯定了汽车评价研究院举办的系列动力系统评价活动对产业的价值与意义。

中国机械工业联合会执行副会长、工信部装备工业一司原司长?罗俊杰

中国机械工业联合会执行副会长、工信部装备工业一司原司长罗俊杰鼓励汽车评价研究院把活动办得更好。他表示：“汽车评价研究院作为客观的第三方机构，广泛汇聚行业专家力量，坚持对汽车动力技术进行深入的研究，其专业评价已经成为行业风向标和消费者选购的重要指南之一，该评价还能更好地推动汽车企业不断地优化工艺技术，提升产品质量和市场美誉度。”

机械工业信息研究院副院长、机械工业出版社副社长 缪立进

机械工业信息研究院副院长、机械工业出版社副社长缪立进认为系列动力系统评价活动已成为行业交流的平台。他说：“汽车评价研究院作为第三方机构，持续关注汽车驱动的前沿技术，为行业搭建起沟通交流的平台，能引导整车传动技术研究和产品创新，把脉行业发展方向，带动汽车产业整体技术水平和竞争力的提升。”

中国汽车工程学会副秘书长 战静静

中国汽车工程学会副秘书长战静静给汽车评价研究院促进汽车产业发展所做的工作点赞。她说：“汽车评价研究院一直在为汽车产业的发展，做各方面的推动工作，世界十佳电驱动评价具有进一步推动行业发展的重要意义，通过活动，我们可以看到各车企产品、技术的发展，感受到‘你追我赶、共赴未来’的产业动力，也能相互交流借鉴，共谋合作。”

电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长 贡俊

电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊认为，“评价活动不仅从电驱动行业自身出发，还结合产业链的需求，对电驱动产业进行了多维度评价。希望评价活动在“科学、公正、客观、系统性”方面更上一层楼，激励和规范行业健康可持续发展！”

权威评价为行业发展提供重要参考

回顾汽车评价研究院深耕动力系统评价的初心，李庆文阐释了为何会从最开始的一个评价体系形成如今的三大矩阵。“汽车评价研究院根据汽车产业发展的状态、进程、阶段推出了不同的评价的项目，评价活动也反映出中国汽车产业在近十年中发生的变化。”李庆文说。

汽车评价研究院院长 李庆文

李庆文表示，在创建“龙蟠杯”世界十佳变速器评价之时，中国汽车产业遇到了变速器“卡脖子”的问题。“当年，部分中国品牌的燃油销量火爆，但就是由于没有自主自动变速器，使我们的产量和市场份额都没达到预期。”李庆文说，在看到行业问题之后，世界十佳变速器评价活动迅速筹备展开，积极推动中国自主变速器行业的技术发展和内部交流，活动记录了中国汽车变速器行业由弱到强的过程，“如今中国汽车企业在变速器的各个品类中，在世界变速器行业领域都有自己的地位，特别是DCT产业，中国基本达到全世界产量规模最大，技术突破也非常令人瞩目。”李庆文无不感慨地说。

“龙蟠杯”第六届世界十佳变速器评价、首届世界十佳混合动力系统评价实车测试及评审会

目前中国车企已改变了世界混动技术的竞争格局，还攻破了油电混动的技术壁垒，更重要的是，中国车企的插电式混合动力成为世界领先的混合动力品类。“从全世界的角度来看，我国的混合动力产品的品类、规模、技术领先性位居前列。”他说。

第二届世界十佳电驱动评价实车测试及评审会

电驱动评价是基于目前纯电动汽车高速增长的趋势诞生的。“目前，影响电动汽车行业发展最大的因素，仍然是电池系统。它影响了电动汽车行业的盈利能力，因为电池所占的成本比例很高。从一定意义上来说，目前，电池把整个电驱动行业的研发能力、盈利能力、可持续发展的能力都给消磨掉了，缺少对电驱动领域必要的重视。”李庆文说，三个评价活动为中国的动力系统产业的变革，动力系统的产业的升级，动力系统的消费者选择提供最好的评价、参考、建议。

世界十佳动力系统评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任?徐向阳

评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳介绍道：“现在的三套动力评价体系，分别面向传统变速器、混合动力系统和电驱动总成。评价的维度分为客观评价和主观评价，通过三大评价涵盖动力化的产品。”

徐向阳表示，过去七年里，通过对传统变速器的评价，评委会见证了中国自主变速器从无到有，从有到优的发展历程。而随着行业整体的稳步向前，专家委员会对评价方法也在不断改进。

三大评价活动结果重磅发布

在27日的活动上，汽车评价研究院重磅公布了“龙蟠杯”第六届世界十佳变速器评价、首届世界十佳混合动力系统评价，及第二届世界十佳电驱动评价的结果。

现场交流精彩纷呈

在活动现场，哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚发表了名为“电驱动与产业链融合发展”的主题演讲。

哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士 蔡蔚

蔡蔚教授在详细分析我国现阶段各类型车型的市场状况，不同技术类型车辆从现在到碳中和不同阶段的CO2排放情况等数据后提出，即使电动车100%使用煤电，仍比燃油车CO2化碳排放低。在我国实现碳达峰、碳中和战略过程中，油电、甲醇-电、氨-电等混合动力汽车是降碳节能的主要车型，纯电动车随着新能源发电比例提升将进一步减少碳排放，也是各阶段降低污染排放的主力车型；面向下一阶段的竞争，我们要加大对相关电驱动产品和产业链关键材料和零部件/元器件的研发力度，补齐短板。他表示：“基于我国的资源禀赋，要基于稀土永磁电机，打造具有全球竞争力的电驱动产品。同时关注各种电机技术创新的进展和国际技术发展动态。

除主题演讲外，本次活动还设置有3个圆桌论坛，参会专家、学者、企业代表进行了深入交流。

在中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其的主持下，清华大学车辆与运载学院教授宋健，北京理工大学机械与车辆学院院长、党委书记席军强教授，蜂巢传动研发副总裁陈晓峰，上汽集团创新研发总院变速箱部总监朱建明等，围绕着“传统变速器的变与不变”这一主题进行了交流讨论。

在上海交通大学教授、汽车研究院副院长殷承良的主持下，广西大学机械工程学院教授、博士生导师、俄罗斯工程院外籍院士陈勇，清华大学教授、航空发动机研究院副院长、清华－壳牌清洁交通能源联合研究中心主任帅石金，赛力斯集团副总裁段伟，中国一汽研发总院首席赵雪松，广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟，重庆青山工业总经理助理、中国兵器装备集团传动技术研究院常务副院长王海兵，岚图汽车动力系统高级总监邓湘，中国汽车工业协会离合器委员会理事长、珠海华粤董事长倪川围绕着“驶向春天的混合动力”这一主题进行了交流讨论。

在电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊的主持下，中国科学院电工研究所主任、研究员温旭辉，北京理工大学机械与车辆学院教授于会龙，清华大学车辆与运载学院副教授、博士生导师高大威，深蓝汽车动力开发部副总经理杜长虹，广汽埃安研发中心电驱系统总监赵小坤，极狐电驱动项目研发总师苏正杲，博格华纳联合传动系统有限公司电驱工程经理王洪涛等嘉宾，围绕“迎接价格战风暴的电驱动”这一主题进行了交流讨论。

2020世界智能网联汽车大会干货：滴滴无人出租车申请体验者近4万

中文名称：中国大学生方程式汽车大赛 英文名称：Formula SAE - China 简称: FSAE 中国大学生方程式汽车大赛（简称“FSAE”）是中国汽车工程学会及其合作会员单位，在学习和总结美、日、德等国家相关经验的基础上，结合中国国情，精心打造的一项全新赛事。目的是培养学生的设计制造能力、成本控制能力和团队沟通协作能力，使学生能够尽快适应企业需求，为企业挑选优秀适用人才提供平台；同时通过活动创造学术竞争氛围，为院校间的交流提供一个平台，进而推动学科建设的提升。 FSAE活动由各高等院校汽车工程或与汽车相关专业的在校学生组队参加。FSAE要求各参赛队按照赛事规则和赛车制造标准，自行设计和制造方程式类型的小型单人座休闲赛车，并携该车参加全部或部分赛事环节。比赛过程中，参赛队不仅要阐述设计理念，还要由评审裁判对该车进行若干项性能测试项目。 在比赛过程中，参赛队员能充分将所学的理论知识运用于实践中。同时，还学习到组织管理、市场营销、物流运输、汽车运动等多方面知识，培养了良好的人际沟通能力和团队合作精神，成为符合社会需求的全面人才。 中国大学生方程式汽车大赛（简称“中国FSAE”）是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。各参赛车队按照赛事规则和赛车制造标准，在一年的时间内自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车，能够成功完成全部或部分赛事环节的比赛。 2010年第一届中国FSAE由中国汽车工程学会、中国二十所大学汽车院系、国内领先的汽车传媒集团——易车（BITAUTO）联合发起举办。中国FSAE秉持“中国创造擎动未来”的远大理想，立足于中国汽车工程教育和汽车产业的现实基础，吸收借鉴其他国家FSAE赛事的成功经验，打造一个新型的培养中国未来汽车产业领导者和工程师的交流盛会，并成为与国际青年汽车工程师交流的平台。中国FSAE致力于为国内优秀汽车人才的培养和选拔搭建公共平台，通过全方位考核，提高学生们的设计、制造、成本控制、商业营销、沟通与协调等五方面的综合能力，全面提升汽车专业学生的综合素质，为中国汽车产业的发展进行长期的人才积蓄，促进中国汽车工业从“制造大国”向“产业强国”的战略方向迈进。 中国FSAE是一项非盈利的社会公益性事业，利在当代，功在未来。项目的运营和发展结合优秀高等院校资源、整车和零部件制造商资源，获得了政府部门和社会各界的大力支持以及品牌企业的资助。社会各界对项目投入的人力支持和资金赞助全部用于赛事组织、赛事推广和为参赛学生设立赛事奖金。 编辑本段 历史沿革 SAE方程式（Formula SAE）系列赛源于1978年。第一次比赛于1979年在美国波斯顿举行，13支队伍中有11支完赛。当时的规则是制作一台5马力的木制赛车。SAE方程式（Formula SAE）系列赛将挑战本科生、研究生团队构思、设计与制造小型具有越野性能的方程式赛车的能力。为给车队最大的设计弹性和自我表达创意和想象力的空间，在整车设计方面将会限制很少。赛前车队通常用8至12个月组的时间设计、建造、测试和准备赛车。在与来自世界各地的大学代表队的比较中，赛事给了车队证明和展示其创造力和工程技术能力的机会。 为了达到比赛的目的、学生可以把自己假想设计人员。某一制造公司聘请他们为其设计、制造和论证一辆用来评估该公司某一量产项目的原型车。预期的销售市场是周末业余汽车比赛。因此，该车必须在加速，制动和操控性能方面表现出色。该车必须成本低廉、易于维修、可靠性好。此外，考虑到市场销售的因素，该车需美观、舒适，零部件也需要有通用性。制造企业计划每天生产四辆该型车, 并要求原型车实际耗资应低于2.5万美元（该规则09年已经取消）。设计小组受到的挑战是设计和组装一辆满足各种要求的车。各个设计环节将作为竞赛比较和评判的内容。 编辑本段 比赛规则 比赛规则非常开放，以鼓励学生的原创设计和各种形式的赛车的出现。比赛的基本原则如下： 开轮/开舱 使用排量不超过610cc的四冲程汽油机 安装内径20mm的进气限流阀 轴距不小于1525mm 轮辋不小于8英寸 必须能够制动全部四个车轮 悬架行程不小于50.8mm（2英寸） 大量安全和结构强度要求 整车成本不大于25000美元（按规则计算） Engine 60-80 HP (Intake Restrictor Required) 610 cc or less - Air or Water Cooled 4cyl. 4V. 12,000 RPM Transmission 4/5/6 speed Differential Conventional or LSD Suspension Free (but with at least 50.8mm travel) Aerodynamics Wings/ground effects Brakes Free (but must operate on all 4 wheels) Cornering 'G' 1.4G potential (prod.car 0.8) Top Speed in Event 105 kph Fuel Economy Measured as part of the design evaluation event Safety Impact and Safety Protection features mandatory inclusion in the vehicle Fuels 98 RON Unleaded Pump Fuel 编辑本段 评定项目 比赛通过一系列静态和动态的项目来评判汽车的优劣，这些项目包括：技术检验、成本分析、市场陈述、工程设计、单项性能测试、耐久测试、燃油经济性。通过给这些项目打分来评判汽车的性能。 项目分值分配如下： 静态项目 陈 述 75 工程设计 150 成本分析 100 动态项目 加 速 性 75 弯道性能 50 操作稳定性 150 燃油经济性 50 耐 久 性 350 总 分 1000 4. 2008年Formula SAE系列赛 2008年Formula SAE系列赛包括以下九个比赛： 1. 美国密歇根，Formula SAE，由SAE举办； 2. 美国加利福尼亚，Formula SAE West，由SAE举办； 3. 美国弗吉尼亚，Formula SAE VIR，由SAE协办； 4. 澳大利亚，Formula SAE Australasia，由澳洲SAE举办； 5. 巴西，Formula SAE Brasil，由巴西SAE举办； 6. 意大利，Formula SAE Italy，ATA举办； 7. 英国，Formula Student，由ImechE举办； 8. 德国，Formula Student Germany； 9. 日本，Formula SAE Japan。 09年的比赛包括美国的密歇根、加州和弗吉尼亚赛，以及英国、巴西、意大利、日本、德国、澳大利亚赛。 湖南大学是最早参与到该项赛事的中国高校，他们在2007年就制作了一台赛车去参加在美国本土的比赛。现今已经有湖南大学、上海交通大学、同济大学、厦门理工学院、河南科技大学、华南理工大学等高校参与其中。并且2010年开始，FSAE将在中国设置分站赛。 编辑本段 赛事意义 目前，中国汽车工业已处于大国地位，但还不是强国。从制造业大国迈向产业强国已成为中国汽车人的首要目标，而人才的培养是实现产业强国目标的基础保障之一。 大学生方程式赛车活动将以院校为单位组织学生参与，赛事组织的目的主要有： 一是重点培养学生的设计、制造能力、成本控制能力和团队沟通协作能力，使学生能够尽快适应企业需求，为企业挑选优秀适用人才提供平台； 二是通过活动创造学术竞争氛围，为院校间提供交流平台，进而推动学科建设的提升； 大赛在提高和检验汽车行业院校学生的综合素质，为汽车工业健康、快速和可持续发展积蓄人才,增进产、学、研三方的交流与互动合作等方面具有十分广泛的意义。 毫无疑问，对于对汽车的了解仅限于书本和个人驾乘体验的大学生而言，组成一个团队设计一辆纯粹而高性能的赛车并将它制造出来，是一段极具挑战，同时也受益颇丰的过程。在天马行空的幻想、大脑一片空白的开始、兴奋的初步设计、激烈的争执、毫无方向的采购和加工、无可奈何的妥协、令人抓狂的一次次返工、绞尽脑汁的解决难题之后，参与者能获得的不仅仅是CATIA UG ANSYS以及焊接、定位、机加工技能,更有汽车工程师的基本素养和丰富实践经验。 与此同时，管理和运营整个团队让未来的企业管理者接受了一次难度十足的锻炼。FSAE赛事也给了汽车厂商发现优秀人才和创意想法的机会。 2010年中国将举办第一届FSAE。 编辑本段 2010中国大学生方程式签约仪式 中国大学生方程式汽车大赛(以下简称“中国FSAE”)战略合作伙伴签约仪式在北京举行。中国第一汽车集团公司、上海汽车集团控股有限公司、东风汽车公司、重庆长安汽车股份有限公司和东风乘用车公司成为首批2010中国FSAE大赛的战略合作伙伴。 自2009年10月19日正式开启的中国FSAE大赛得到了社会各界多方关注，基于对汽车后备人才培养的高度重视，国内知名汽车企业纷纷踊跃赞助支持本次大赛开展。中国第一汽车集团公司、上海汽车集团控股有限公司、东风汽车公司、重庆长安汽车股份有限公司和东风乘用车公司不仅在资金上赞助此次大赛，并且共派出近百位汽车研发和试验的技术专家担当赛事裁判。 至此，2010中国FSAE战略合作伙伴签约仪式完满结束。此次签约仪式为即将在上海举行的中国FSAE大赛起到了积极的推动作用，并为赛事的长远发展拉开了具有历史意义的战略合作序幕。

贵阳市中科工程技工学校：未来职业的无限可能

车东西

文?|?六毛

车东西9月14日消息，今天下午，年内智能网联汽车领域的又一场盛会——2020世界智能网联汽车大会在上海汽车会展中心正式开幕。同期，现场还举行了以“智联世界?引领未来”主题论坛活动。

活动现场展出的自动驾驶汽车

大会伊始，包括中德智能网联汽车推广应用中心、上海市智能网联汽车公共数据中心在内，共有六个与智能网联汽车相关的项目在活动现场先后完成了揭牌、启动或签约仪式。

中国汽车工程学会理事长、清华大学教授、中国工程院院士李骏，上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰，滴滴自动驾驶公司COO孟醒，地平线创始人兼CEO余凯等行业专家、从业人士先后登台，就其对智能网联汽车发展路径的思考、在智能网联汽车和自动驾驶汽车上取得的具体成果进行了分享。

李骏认为发展自动驾驶汽车需要突破单车智能的技术路线。单车智能存在五大“灵魂问题”，为解决单车智能的局限，李骏提出了八个方面的建议。祖似杰表示上汽将在年底正式投产L3级的5G智能汽车，并计划在今年年内完成2万个标准集装箱的运输任务。

以下为本次大会的干货内容。

一、上海智能网联汽车建设加速

伴随信息化、大数据及人工智能与汽车深度融合，汽车正从传统交通向更加智能的新型出行载体进化。从战略层面，智能网联汽车已经被越来越多的国家视为抢占未来发展机遇的重要一环。

中国在打造智能网联汽车、发展智能网联汽车产业方面，拥有得天独厚的市场及政策优势。

今天下午的大会开幕式上，又有六个与智能网联汽车相关的项目完成了揭牌、启动及签约仪式。

中德两国于2018年7月签署《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》。随后，中德两国汽车工业协会共同签署了《合作备忘录》，并发起成立中德智能网联汽车推广应用中心。

2020年8月，上海嘉定区政府和中国汽车工业协会达成合作意向，确定中德中心项目将正式落地上海嘉定。

今天下午，中德智能网联汽车推广应用中心揭牌仪式在2020世界智能网联汽车大会上正式举行，使得这一合作最终落地。

除了中德智能网联汽车推广应用中心，大会开幕式环节还举行了国家智能网联汽车创新中心战略合作签约仪式、国家级长三角区域车联网先导区合作共建启动仪式、5G智慧交通示范区成果发布暨二期项目的正式启动仪式。

国家级长三角区域车联网先导区合作共建启动

上海市智能网联汽车公共数据中心和上海市智能网联汽车重大应用场景则在开幕式上完成了揭牌与发布。

据了解，接下来上海将推动嘉定全域开放(共463平方公里)，构建嘉定自动驾驶载人示范、临港智能公交和智慧物流、奉贤自动泊车示范、浦东金桥中心城区自动驾驶，及公交、环卫示范等联动发展的格局。

二、中国工程院院士李骏：单车智能存在5大问题

中国汽车工程学会理事长、清华大学教授、中国工程院院士李骏上台后表示，结合目前掌握的全球与国内情况，最终选择了今天演讲的题目《中国智能网联汽车发展需要创新突破》。

李骏认为发展自动驾驶汽车需要新的技术路线、新的技术突破。

在他看来，SAE制定的J3016标准，本质上针对汽车本身，也就是单车智能。

这个标准定义了一辆车要想实现自动驾驶，需要具备的四大整车特性（DDT、ODD、OEDR、DDT?Fallback）。但是这也意味着已经预判了单车智能会在有些时候会“失败”，失败次数多了，就不能说是实现了自动驾驶。

自动驾驶汽车需要新的技术路线

目前，欧盟和美国的相关机构已经在针对自动驾驶汽车发展制定一些新的标准。

就智能网联汽车而言，当前大多数企业走的都还是单车智能的技术路线。

李骏把这些企业分为两类，第一类是以Waymo为主的，以多线激光雷达、多种传感器进行感知。他将其称为“饱和感知”。第二类以特斯拉为代表，基于摄像头和视觉感知。

但是，以这两种方案为代表的单车智能路线，存在五大弱点。

1、无人驾驶必须要依靠AI，AI有黑箱效应，如何克服？

2、兰德智库认为自动驾驶需要110亿英里（约合177亿公里）的道路测试，如何实现？

3、完全自动驾驶至少有几百万的极端工况，软件设计如何保证和验证？

4、L3、L4、L5自动驾驶成本很高，如何进入私家车？

5、完全自动驾驶汽车的实际行驶安全如何保证？

针对上述的五个问题，李骏提出，需要在八个方面进行技术突破。

首先是建立新型智能理念。其次是需要将车外赋能和单车智能结合在一起。三是建立一套自动驾驶软件学习成长系统。李骏认为，“软件定义汽车、数据开发汽车、芯片制造汽车。”

“新一代智能网联汽车”的新型技术理念

四是需要有云端支持、路侧等基础设施支撑；五是在安全方面，从线下安全、成长学习、线上安全三个角度确保安全性。第六个是5G。在李骏看来，5G汽车是一个复杂的系统，5G将把汽车变成数字化汽车，同时5G汽车本身又具备三大商品属性。

除此之外，芯片和测试也都需要突破。李骏强调，现在人们的注意力更多放在了车载芯片上，但车外的芯片其实也同样重要。

在安全测试验证方面，李骏表示，目前国内在高度自动驾驶的实验室和测试技术方面是落后的，相较之下，国外做得比较好。

演讲最后，李骏表示，智能网联汽车的发展需要国家系统工程，并建议中国制定自己的相关标准，如场景标准、地图标准、通信标准等。

三、上汽祖似杰：智能网联汽车是自主车企的“胜负手”

祖似杰分享了上汽在智能网联汽车方面的实践与思考。

最近几年，国内车市遭遇“寒冬”，今年年初再遇到新冠疫情冲击，汽车行业发展面临着诸多困难。

在祖似杰看来，这种形势下，自主品牌向上的道路也将面临更多的困难。但另一方面，他认为未来几年仍然会是国内车企有所作为的战略机遇期，智能网联汽车则是其中最重要的“胜负手”。

自主品牌需要发展智能网联汽车。祖似杰表示，从市场看，首购需求是自主品牌最重要的销量来源。如果产品想覆盖到主力消费人群，需要通过智能网联等手段彰显个性、展示科技标签。

从产业生态看，智能网联汽车正成为多个创新领域的交汇点。人工智能技术的落地，产业互联网的发展，5G通信的迭代，大数据应用的探索，车规芯片的应用，北斗组网和智慧城市等都希望智能网联汽车可以成为突破口。

除此之外，在软件定义汽车方面，当前我国汽车业基本上和全球同行处于同一起跑线，这也给自主品牌提供了宝贵的机会。

祖似杰还分享了上汽在智能网联汽车上取得的一些成果和未来规划。

除了和阿里集团合作打造斑马系统，上汽还在组织结构、业务落地上进行了主动进化。

组织架构上，上汽打造了三大平台，即上汽的云中心帆一尚行，上汽人工智能实验室，上汽软件中心。

据祖似杰介绍，帆一尚行搭建混合云架构，为智能网联汽车打造大数据存储、应用平台，为智能网联汽车提供云计算能力。

上汽人工智能实验室目前集聚超过120名人工智能人才，聚焦机器视觉、多模态交互等AI技术，支撑智能驾驶、智能座舱等产品迭代成长。

上个月，上汽还和地平线联合成立了人工智能联合实验室。

上汽软件中心零束科技承担了新一代电子架构，SOA软件平台，OS和AI算力芯片等研发任务。同时也是吸引软件人才，建设软件和芯片朋友圈的重要组织。

此外，上汽还通过联创电子公司，聚焦智能网联汽车核心的4i核心技术产业化。

上汽的智能网联汽车发展情况

在业务落地方面，祖似杰表示，5G智能汽车示范体验区项目已经于今天上午交付使用，以实现高速、城区拥堵以及泊车等自动驾驶场景的市场化落地。

按照计划，上汽将在年底正式投产L3级的5G智能汽车MARVEL?R。

同时上汽还计划在今年完成2万个标准集装箱的运输任务。“我们已经开始小范围的商业运营，明年争取完成20万个标准集装箱，按照商业实际场景进行运营。”祖似杰在现场说道。

除了这些，上汽也在围绕电子电器架构、软件平台、数据平台进行布局，以此打造智能网联汽车基础能力。

四、滴滴孟醒：报名体验自动驾驶的人数已接近4万

滴滴自动驾驶公司COO孟醒分享了滴滴自动驾驶在过去四年内做的一些工作以及思考。

据孟醒介绍，滴滴自动驾驶公司于4年前在北京成立，目前在加州、北京、上海、苏州四个地方设有办公室。上海是当前最重要的一个测试运营场景。

今年6月底，滴滴在上海嘉定汽车城上线了滴滴自动驾驶体验，截至今天，报名人数已经达到近4万人。

那么，滴滴是如何来做自动驾驶的？

孟醒表示，滴滴是一家出行公司，在做自动驾驶出行时，考虑到了如何把传统出行和自动驾驶出行融合在一起。这也是滴滴做“混合派单”的原因所在。

此外，滴滴认为能把自动驾驶做起来需要三个方面。一个是AI，即车上的智能能力。一个是需要足够多的数据，作为AI的燃料。其次是需要具备出行生态网络。

在技术能力上，首先要具备全栈的能力。这是因为“每个模块之间上下游的关系，连接是非常紧密的，你只有每个模块都有自己的研发能力，才可以迭代足够快。我们今天关注的不是每一个模块或者说整体系统水平多高，更重要的是迭代速度有多快。”孟醒在演讲中说道。

总结来说，滴滴自动驾驶的业务涉及三方面内容，即AI、数据和网络。在滴滴看来，只有这三个方面都做好了，自动驾驶出行服务才算被搞定了。

五、地平线余凯：2030年智能汽车芯片会成为半导体最大的垂直市场

地平线创始人兼CEO余凯分享了地平线在车载AI芯片方面的思考。

在余凯看来，如果认为传统燃油车时代，发动机是汽车的核心竞争力、最核心的部件。那么在软件定义汽车的时代，在大数据和人工智能的时代，数据就是石油、就是能源；而芯片就是那个发动机。

当前，整个汽车产业的价值链正发生着深刻的变化和转型。未来汽车将成为四个轮子上的超级计算机。这个过程中，芯片和操作系统是至关重要的。“这里可能是颠覆式创新而不是增量创新”。余凯在现场说道。

余凯进一步强调了数据和数据处理能力的重要性。

在他看来，对比Waymo和特斯拉采集到的数据量，Waymo可以算是研究院模式的创新。相比之下，特斯拉则通过影子模式，打造了算力、算法、数据于完整一体的、可以快速进化的连机版AI体。虽然特斯拉的自动驾驶能力并不完美，但真正可怕的是它的进化速度。

余凯在演讲中说道，“如果说它的进化速度其他车企很难跟得上的时候，它就成为了智能汽车时代的定义者，平台的定义者，它对这个产业的控制力将会超过微软、英特尔、苹果。”

关于未来，余凯认为今天大部分的自动驾驶和未来的需求相比仍有较大差距。他预计到2030年，智能汽车芯片会成为整个半导体领域当中的第一大市场。与此同时，在这个领域，很可能会诞生巨型计算平台企业，而这样的巨头企业则很可能出生在中国。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

政府认可的民办学校

贵阳市中科工程技工学校是一所政府认可的民办学校，为学子提供学历教育和高端专业培训的一站式服务。

我们以科教融合为核心理念，致力于培养工业机器人、无人机、幼儿教育、护理、高铁航空、汽车运用、计算机网络、舞蹈表演、电子商务、会计电算化、平面设计等领域的专业人才。

学校位于贵阳市修文县，占地80余亩，距离贵阳市白云区和金阳新区仅18公里，修文县也仅有7公里之遥，交通便捷无比。

为了确保学生的安全与舒适，我们实行封闭式管理和完整的寄宿制。学生和老师都享有公寓式的宿舍，24小时保安责任制和全职生活老师责任制一应俱全。

学校还为学生提供了一种特殊的运输工具，以方便他们在放假期间出行。

我们的宗旨和理念是：以人为本，德育至上，质量第一。我们致力于帮助学生学会学习、学会成长、学会成为人才、学会建设世界。