特斯拉会出10多万的车吗,特斯拉会出10多万的车吗

1.如果特斯拉推出16万的车，那

2.一年降价10多万，Model 3现在到底买不买？

3.10万出头买明星车，下半年最火这3款，有你的车吗?

不得不说，随着特斯拉的降价，对购买新能源汽车的态度，很多人都会转变。以前特斯拉的车也都在30万以上，随着国产化，特斯拉的产量大幅提升，造车成本也随之下降，特斯拉并没有因为维持品牌高度而稳价格，相反，特斯拉不止一次官降。

现在特斯拉Model 3的价格已经跌破23万，特斯拉Model Y也跌破了26万。就特斯拉的品牌力和产品力，现在很多30-40万的车也不敢说自己就比特斯拉的Model 3或者Y强。无非就是比特斯拉更大，座椅更多，或者用车成本低，但是这一切都建立在更高的价格之上。

而在新能源车领域，还有主力车型比特斯拉定价更低的比亚迪。比亚迪作为一款中大型车，纯电版本起售价21.98万，续航里程超过500公里。整车质保6年15万公里，电池组质保，首任车主是不限年限和里程的。

至于配置，比亚迪纯电版入门级搭载了10个气囊，还有主动刹车和360度全景影像以及透明底盘。可以说，可能30多万的国产新能源比比亚迪汉的入门级纯电好一些，但是贵了七八万块钱呢。

可以说，从整体配置，到车型安全性，比亚迪和特斯拉的20多万级车型，已经完全不逊色那些标价30万甚至更高价格的国产新能源车型。那些车之所以卖的贵，并不是因为品牌力多强，而是当年特斯拉没降价。现在特斯拉降价了，那些以前对标特斯拉而生的汽车品牌又开始标榜自己豪华。

而实际上，这就是那些车的尴尬所在。你要说蔚来卖的贵，是因为换电策略。这本身就给消费者省去了很多钱，另外的大部分车型，着实就很难理解了。

当然，别人卖的贵，你不能说人家不行。毕竟，造车需要成本，不是谁都能卖到特斯拉这种单一车型四五万辆一个月。有销量，才有降价的本钱。

然而对于一些汽车品牌，是不是也要思考，到底为啥没销量？以前没销量，以后就更没有了，因为特斯拉不但现在降了，蔚来可能更大幅度降价，最大的问题是，人家特斯拉降价不是因为减配了，也不是因为续航里程缩短了，就是因为人家要让更多人开上特斯拉的车，就要降。

毕竟，特斯拉的品牌口号是啥？为了改变世界。你一台车卖个大几十万，显然不是来改变世界的。作为新能源汽车的引领者，特斯拉的强，不仅仅体现在品牌本身的产品，也要有品牌的文化。

如果特斯拉推出16万的车，那

古语有云，食色性也，这句话放在车市里也同样适用，在消费升级迭代如此之快的中国汽车市场，有颜任性已经成了不成文的潜规则。在这样的审美浪潮下，家轿从四平八稳的居家风，逐步向激进化转变，加上5G网络的大力发展使得未来智能设计将更具人性化。

近两年来，上汽集团在设计上的改变有目共睹，尤其是荣威品牌，在初代RX5开始提出了“律动设计”的家族化设计语言，大气、简约是设计的基调。但从荣威RX5?PLUS开始，荣威对“律动设计”有着不一样的理解，提出“国潮”的产品属性，设计也逐渐往细节化、层次化、年轻化推进。

作为荣威旗下首款搭载全新狮标的轿车车型，i6?MAX提出了一种全新数字律动设计的设计理念，在原来的基础上加入数字化设计元素，希望在外观、内饰方面进行全面的升级与创新。

01?外观更潮更运动

外观方面，荣威i6?MAX采用了一种荣麟展翼格栅，格栅中间由大量的“荣麟纹”所构成，与RX5?PLUS粗壮型的线条有所不同，i6?MAX的线条显得更为犀利，加上格栅面积进一步增大，使得整个车头看起来个性更鲜明、张扬。

格栅中有一个专属的“R标”，是设计师赋予新锐版的专属LOGO，希望通过更多的细节去打动消费者。

格栅两旁是T型的日间行车灯，造型有点像古代的一款冷兵器金戈，与格栅上的镀铬饰条融为一体，点亮后辨识度极高。

设计讲究呼应，在行车灯的下方，格栅的左右两旁各有一个L型的雾灯装饰件，鲜艳的配色相信将会很受年轻消费者的关注。

不同于车头着重层次感，侧面的线条以简洁为主，一条腰线从车头一直延伸到车尾，门板上反凹的设计使得不同的角度下有不同的光影呈现，据设计师解析，这当中还融入了经典的书法写意美学。

实拍的这台版本采用了一款17吋高亮黑色五辐式轮毂，造型十分运动，轮胎采用的是主打静音舒适的米其林3ST，提醒着你这台车本质上还是一台舒适取向的家用车。

车尾的C柱有略带溜背的感觉，一直延伸到车尾有一个小鸭尾的设计，除了使侧面设计变得完整，还能带来不错的空气动力学帮助，一定程度上降低风阻。

与车头一样的专属R标也会出现在C柱处，再一次与车头作呼应。

新车尾部采用了一种内切设计，有效地将整车的视觉重心往后拉。尾灯造型采用了一种“战戟式”造型与大灯再次呼应，尾灯上方的点阵式车灯为整个设计锦上添花。

为了保持设计的完整性，尾杠下方采用了隐藏式的排气设计，真正的排气其实是在后杠里面。

02?内饰更具智能化

除了外观的变化，内饰的处理也同样大刀阔斧。与大哥RX5一样采用了荣威东方线性美学设计理念，一体式的中控台由一块14.3英寸2.5D曲面玻璃竖屏与下方黑色钢琴烤漆面板拼接而成，在屏幕中下方加入了几个常用的物理按键，使得科技感与实用性得以相兼容。

驾驶员前方搭载了一块12.3英寸的全液晶仪表盘，UI设计以鹦鹉螺为灵感，里面显示的信息非常丰富，并可与中控系统相互动，集成了AR实景导航的功能，希望能在未来的道路试驾中着重体验。

荣威i6?MAX换挡挡把的造型非常精致，握感符合人体工学，在开车时可以给手一个很好的承托力，对于我这种开车喜欢把右手放在挡把上方的用户来讲非常友好。

除了设计感好，内饰的细节也同样给人惊喜。比如说在中控台下方做了挖空处理，大大增加了储物空间。

扶手箱的前方加入了无线充电暗格，在不占用储物空间的同时方便用户取放，人性化设计非常贴心。

座椅采用的是荣威的“零重力座椅”，造型动感，采用多种材料拼接，拼色设计加上不规则的缝线设计亮点十足。

环顾整个车厢，新车内饰运用了大量的软性材料包裹，在方向盘、挡把头等手常会触碰到的地方都有皮质包裹，加上大量缝线加持，车厢用料的高级感还是超越同级不少对手的。

当然，这台荣威i6?MAX最大的内饰亮点，在于头顶上，通透感十足，据官方资料显示这块天幕尺寸高达3平米，采用了遮光率达30%—92%的后挡渐变遮光玻璃，但在炎热的广东，不知道这块能不能长时间抵挡毒辣的紫外线呢。

03?总结

总的来讲，无论是之前发布的RX5?PLUS，还是这款i6?MAX，以及将要发布亮相内饰的iMAX8，都共同表达了荣威在接下来几年的家族化设计风格，通过优秀的设计带动消费者热情，赋予产品故事性是好事，但品牌的塑造没有捷径，i6?MAX是一个好的开始，我们欢迎越来越多的自主品牌能打造出属于自己的设计体系，但往大了说，怎么用设计的力量持续把品牌往上推，实现弯道超车，是荣威接下来不得不思考的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一年降价10多万，Model 3现在到底买不买？

1.极氪X

目前极氪官方已经发布了关于旗下最新款的紧凑型SUV车型极氪X的官方，根据目前所流传的消息，2023年4月的上海车展，我们有望看到这款车型的亮相。

不过在此前极氪官方就发布过声明，他们不会出现售价低于20万的车，那如果这款车售价在20万以上，一旦十几万的特斯拉Model Q问世，它将毫无胜算。

根据目前官方发布的来看，极氪X的颜值还是非常抗打的，虽然定位是一辆小型SUV，但是整体的车身线条还是非常饱满的，充满了力量感。在前脸设计方面的话，还是采用了极氪家族式的设计，看起来比较具有辨识度。内饰方面的话官方则是还未公布最终样式，因此我们也不好判断。

2.比亚迪 宋PLUS

要说过去的一年中，哪款SUV最受青睐，那毫无疑问就是比亚迪的宋PLUS了，在过去的一年中插电混动版本的比亚迪宋PLUS一共卖出了388048辆，超过了特斯拉Model Y，在SUV车型中排名第一，比传统的燃油车型哈弗H6、本田CR-V这些都要高。

由于它的价位是在15.28-21.68万，一旦特斯拉Model Q问世，那在这个价格区间内，比亚迪宋PLUS能否有这么好的销量就不得而知了。

比亚迪的车型虽然销量高，但是在高端车型方面，比亚迪跟特斯拉还是有着不小的差距，比亚迪唐的纯电版本近一年仅卖出了23217辆，而价格比它差不多的特斯拉Model Y则是卖出了315314辆。

3.精灵smart

精灵smart在最近有着不错的销量，在2022年12月的小型SUV销量排行榜中，精灵smart以4606辆的成绩排名第6，对于一款上市半年的车型来说，这样的成绩也还算可以。这款车的定价为19.42-27.9万，它是在特斯拉Model Q的影响范围内。

精灵smart目前的价格已经接近降价后的特斯拉Model 3了，也就是说现在能影响它的除了未公布的Model Q以外，就连model 3都是它的竞争对手。

这款车在网上受到了很多的夸赞，但是其中也包含了许多不好的声音，其中就包括了比如说像它的中控屏分辨率较低、内饰塑料感严重、车机系统启动慢的这些缺点。

4.AION Y

在纯电车型中AION Y是所有埃安品牌车型中卖的最好的，在过去的一年中，AION Y一共卖出了120585辆，位列所有新能源纯电车型销售排行榜的第七位。

这款车的价格是在13.26-18.48万，入门版本就有510KM的续航是它的卖点之一，但是一般几乎没人会选择入门级的AION Y，大多还是会选择14.48万起的版本。在这个价格区间中，如果出现一辆售价仅高1.5万左右的特斯拉，那AION Y就危险了。

AION Y最大的缺点就是它的脸，没错，在这个看脸的时代，AION Y的颜值不能说出众，只能说是有点丑了，很多买它的车主就是用来当网约车的，它看起来不像SUV，更像是一台小型的MPV。

5.大众ID.3

大众ID.3的定位就是一款紧凑型车，比大众POLO稍微大点，但并没有很多。这款车的长宽高为4261mm、1778mm、1568mm，轴距为2765mm，在空间方面的话只能说是一般，毕竟是辆紧凑型车，你也不能指望它有多好的空间表现。

但是这款车最被诟病的不是它的空间，而是它的设计缺点，不少车主都吐槽它的反光镜太小，车内后视镜太大有点遮挡视线，以及它的A柱设计也有点遮挡视线。

大众的新能源车型在传统燃油车企中已经算是做得不错的了，但是跟特斯拉相比，肯定还是会有不少的车距，如果有新的燃油车出来跟POLO抢市场，那大概率是抢不过的。

10万出头买明星车，下半年最火这3款，有你的车吗?

文/悟空

今年的十一恰逢北京车展，特斯拉则选在10月1日当天宣布，国产Model?3标准续航里程版由补贴前售价29.18万元下调至补贴前26.97万元，将国家补贴等金额算全之后，国产Model?3的价格直接跌至24.99万元，正式跌破25万元大关。于是，我们亲眼目睹了特斯拉在北京车展期间先后两天售价不同的“盛况”。

大家对这种降价似乎内心是五味杂陈的。短短一年多，特斯拉Model?3的售价掉了10多万，让那些在高位购车的车主们自称“韭菜”。而更多正在犹豫是否要购入的消费者也开始犹豫：现在买，万一过不了多久又降价了呢？

这种担忧不能说没有道理，但更加理性的角度来分析，我可以这么告诉你：你当然可以有无数个不买Model?3的理由，但其中绝对不应该有“降价”这一条。

事实上，身边总有朋友问我Model?3能不能买，或是要不要买。随着Model?3一次又一次降价，问我这个问题的朋友也越来越多，实实在在证明：当Model?3的售价足够低的时候，的确有越来越多的人蠢蠢欲动了。

对于一款长期位居销量榜首的新能源车而言，Model?3拥有的品牌力和产品力一直以来都是它最有力的武器。高辨识度的外观，充满科技感的内饰，即便是外界充斥着对特斯拉整体做工的担忧，也没有让Model?3的销售增加什么难度。

在辅助驾驶方面，AutoLab之前做过完整的评测和体验，除了在中国有些水土不服的自动泊车功能以外，其他的例如自动跟车、车道识别都可以算得上是目前业内的顶级。

以致于其他品牌一直在对标Model3辅助驾驶。

在车机系统方面，流畅而喜欢留彩蛋的特斯拉也是能够做到体验极佳，操作顺滑，交互感和手势操作可以算得上是目前车机里面最好的之一了。

至于电动车一贯主打的使用成本低、保养费用低、超快零百加速，Model?3肯定也是一应俱全。如果你要选择一台这个预算的新能源车，Model?3实在不太可能成为你跳过的一个选择。

所以，以上的这些优势自然让Model?3成为了同级别车中的佼佼者。从来不愁卖，单月一万台，Model?3在今年前三季度的表现绝对算得上是坚挺。

但这不意味着Model?3是完美的。我身边也不乏去试驾了Model?3但最终却要“反水”别家的人：有人因为Model?3内部空间的问题，最终选择改投蔚来ES6；也有人最终没有坚定成为电动车车主，选择了同价位别的豪华品牌凯迪拉克CT5。

能打，但绝不是无敌，这可以算得上是Model?3的现状了。但在实际和这些对Model?3感兴趣的小伙伴的交流中，似乎很少有人真正对Model?3的反复降价“颇有怨言”。他们的回答甚至都很一致：我喜欢的车一路降到预算里，开心还来不及，有啥好不满意的？

诚然，对已经成为Model?3车主的小伙伴来说，频繁地大幅度降价的确会成为他们的某种困扰：过早入手让他们担心自己的钱包吃亏，而官方的价格下降会让他们未来在可能需要出手二手车的时候价格进一步缩水。

但是这种困扰出现在那些还没有入手Model?3的人身上，似乎就有点不应该了。至少，下面这几个理由你该听一听：

第一，买车的确是大宗消费，但汽车本身并不是保值品，落地打折是不争事实，具体折多少影响因素也很多。好开、好用和喜欢依旧是最重要的。

第二，新能源车本身在二手车市场上就是个被看低的产品，而商家对产品进行调价也只是一种并不过分的市场行为，买东西核心还是要考虑自己喜不喜欢。

第三，即便需要讨论未来二手出手的价格问题，也是Model?3车主们该操心的，如果你连Model?3都还没买，建议你可以换一些更重要的事情操操心。

所以，产品力本身依旧是我们最应该关注的。Model?3是一台有着鲜明特色的车，从里到外都有着浓厚的特斯拉标签。优缺点鲜明，并且有着浓重的科技感，绝对是Model?3最能够引起消费者注意的地方。有人深爱它的极客属性，自然也就有人不喜欢它过于激进的设计理念。

现在Model?3的价格已经下探到25万元以内，并且在未来似乎还有进一步下探的可能性。所以，如果Model?3本身就是你的首选，那么“早买早享受”是一句永远不变的真理，现在入手至少不亏。

如果你内心还是有些犹豫，那么比亚迪汉EV、小鹏P7和极星2也都可以成为你考虑的对象。亲自试驾一下，你能明显地感受到这几款车的不同。

如果你真的还没有完全接受新能源车，那么25万左右在燃油车的层面上的选择就更多了，包括BBA在内的一众品牌都可以成为你的备选。

消费这件事情，喜欢永远是最重要的。什么？你问我到底会不会买Model?3？

我就是想买MINI?COUNTRYMAN。别问，问就是“喜欢”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着十一假期收官，许多综艺节目也都步入尾声。今年下半年最火的节目，无外乎又是音乐类的，比如连更8年的《中国好声音》、转眼播了四季的《中国新说唱》、还有B站推出的全新说唱节目《说唱新世代》等。这些每年都赚足热度的节目，赞助商们一个个都挤破脑袋想要出现在插播广告中，我们来看看今年是哪几款汽车站上了C位吧。

中国新说唱：哈弗大狗

汽车界的新晋网红?哈弗大狗在9月25日正式上市，从7月份开始，这款车在成都车展、北京车展、车型征名活动、配色征名、潮流秋拍上市等一系列活动上刷足了存在感。在未上市之际，哈弗大狗就凭借着名字出圈，冠名《中国新说唱》也将其再一次推向热度中心。

由于该车此前各种造势预热，大家都以为哈弗大狗的至少15万起步，没想到这款车官方售价11.99-14.29万元，顶配版也不到15万元，这比很多人预期中的售价低许多，可以说是直接以价格打进了消费者的心里。价格虽实惠，哈弗大狗的综合实力确实不错。它给人的第一印象就是高大魁梧，满身的越野风范，方方正正的车身轮廓配合硬朗的线条，霸气十足。

让人比较惊喜的是哈弗大狗的智能语音系统，只需要对着爱车说一声“大狗大狗”，就跟唤醒它。开着哈弗大狗去听音乐节，用语音说出目的地，它就能带着你去追星。如果想听音乐、开启车窗/天窗、空调能，通通只需要语音控制，此外，它的真人语音播报，让人感觉有朋友作伴，即使是自己开车也不会孤独。

说唱新世代：小鹏P7

小鹏汽车和B站的关联，大概是他们都是各自领域的“新手”。B站是视频平台中独树一帜的存在，而小鹏汽车则是致力于发展纯电动新能源汽车的新兴汽车品牌。

全新推出的小鹏P7，目前有8款车型在售，官方指导价为22.99万至34.99万，价格方面来说的话，走的是中高端路线，有点小贵。不过它的设计和配置是实打实的有料，隐隐约约中还能看到些特斯拉model?3的身影。

它的前脸取消了传统的进气格栅的样式，而且采用了全封闭的设计，一眼就能从茫茫车海中认出它来。车身侧面则是溜背式设计，车前车后衔接得十分顺畅，而且富有层次感，未来科技感很强。

更值得一提的是小鹏P7的续航性能，高达706km的超长NEDC综合续航，秒杀市面上大多数的纯电动车型。开着小鹏P7去自驾游也不用担心，如果没电了途中停下休息，快充0.47个小时就能拥有80%的电量，而正常充电的话大概需要6个小时充满，用户不会有电量焦虑。

中国好声音：一汽丰田卡罗拉

最后要给大家介绍的是冠名了《2020中国好声音》的丰田卡罗拉，作为一款早已在车界积累超好人气的老牌车型，它又带着新面貌和大家见面了。新推出的8款车型，官方售价为11.98-15.98万元，而作为年度该款车型，卡罗拉的升级主要体现在配置上，长相还是一如既往的老样子，只是在细节上改变了一些。

TNGA架构赋予了这一代卡罗拉更多的魅力，尤其是全系标配了丰田最新的ToyotaSafety?Sense智行安全系统，让安全系统做到了真正的“平等”。在拥有8个安全气囊的同时，卡罗拉还具备PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统四大高科技配置，从里到外都散发着安全的重要性。

总体来说，这三款车给人的惊喜还是挺大的。对于预算在10-20万之间的人来说，想要买一款家庭用车，哈弗大狗和卡罗拉都是不错的选择，主要是看自己是更喜欢SUV还是轿车了。小鹏P7各方面的表现没有让人失望，只是价格略高，在同级别的纯电动车中，或许难以有优势。在顶流节目中亮相的这三款车，各有千秋，有你喜欢的吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。