特斯拉最新电池型号_特斯拉最新电池

1.新款Model 3电池参数曝光 能量密度提升至82kWh

2.特斯拉使用的电池型号是什么？

3.特斯拉modely电池类型

4.2022款特斯拉是哪里的电池

5.特斯拉用的什么电池

车东西?文?|?James

车东西1月15日消息，据外媒Electerk报道，近日，特斯拉为Model?S和Model?X两款车型生产了容量为85?kWh电池组，目前这款电池已经出现在特斯拉公开的零件目录当中。

同时，也有特斯拉车主在更换电池后发现是这块85kWh容量的新款电池，但这种容量的电池还没有向新购买车主提供。

特斯拉曾经为Model?S和Model?X提供过很多种电池选项，曾有60、70、75、85和90kWh等不同的电池容量可供选择。不过，从2019年开始，特斯拉为Model?S和Model?X两款车型仅提供100kWh一种电池容量选项。

2019年，特斯拉曾经发布软件更新限制老款车型放电深度以提升电池寿命，不少车主抱怨续航下降。此次特斯拉将新款电池更换至老款车型，或许就是为了提升电池的续航和寿命。

一、特斯拉生产新容量电池?已出现在零件目录中

近日，有媒体报道称特斯拉已经生产了适用于Model?S和Model?X车型的新款电池，容量为85kWh。这款电池目前已经出现在特斯拉的公开零件目录当中。

▲特斯拉零件目录网站中可以看到这款电?

在特斯拉官方网站的零部件目录当中，可以找到新款85kWh这一电池选项，部件编号为1014116-00-A。不过，在特斯拉的订购页面，特斯拉为Model?S和Model?X分别提供了长续航和高性能两个版本，这些车型的电池容量相同，都是100kWh，目前还没有85kWh电池的选项。

二、有车主反映新款电池可更换至旧款车型?参数略有不同

1月14日，一位昵称为Chilam的特斯拉车主在特斯拉车主论坛（Tesla?Motors?Club）上表示，自己的2013款特斯拉Model?S?P85+车型在维修更换电池之后，得到了新款容量为85kWh的电池。

▲特斯拉车主论坛的截图

他在论坛中表示：“我更换了车辆的电池部件，原来的电池版本是B（但不确定部件号），当我取回更换好电池的车辆时，发现了一些不同。但令我惊讶的是，目前新电池显示剩余92％的电量，还能运行265英里（约合424公里），推算可知，完全充满可以运行288英里（约合461公里）。最初，我以为可以更换90?kWh的电池，但我在检查车辆时，电池标签上的部件号为1014116-00-A，容量85kWh，可使用350V直流充电，与老款电池的400V直流充电略有差别。”

▲特斯拉车主Chilam更换后的电池参数标签

在另一条留言中，他分享了电池标签的照片，电池标签显示了新款电池的部件号、电池容量，同时也确认这块电池确实只能以最大350V的电压直流充电。

外媒Electrek表示，目前，特斯拉生产的新款85kWh容量的电池具有更少的模组，目的可能是为了更换老款车型当中的电池。

特斯拉曾在2019年6月发布了针对2016年之前生产Model?S车型的软件更新，通过限制电池的放电量延长电池的寿命，当时有车主抱怨车辆续航下降。

这一新款85kWh容量的电池能否够改善电池寿命和续航的问题目前还不得而知，不过，特斯拉近几年在电池领域已经取得许多技术进步。

结语：特斯拉新款电池?改善老款电池还是另一个购车选项？

特斯拉近日已经开始生产新款容量为85kWh的电池，有媒体预测，更换这种型号的电池之后，可以改善老款车型的续航和电池寿命。同时也有预测，特斯拉将给新购买车主一个全新的电池选项，同时Model?S和Model?X车型也将有更低的起售价格。

特斯拉官方目前并没有对新款电池进行任何公告和声明，而且目前更换新款电池的案例也较少，不能完全肯定特斯拉是否希望改善旧款车型的续航和寿命问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款Model 3电池参数曝光 能量密度提升至82kWh

3月2日特斯拉召开了2023年特斯拉投资者日活动，宣布了诸多重磅消息，比如未来将在墨西哥建厂生产新车型、放弃稀土原料制造电机、启用新的电池技术、降低50%的制造成本，总之就是一句话——降本增效。其背后透露出的味道许多嗅觉敏锐的人也闻到了，那就是特斯拉将继续发力下沉市场，其中3万美元车型虽然未在发布会亮相，但是个人感觉离我们也不远了。

而这个传说中3万美元的车型可能就是之前网传的特斯拉Model Q，虽然这台车并未在投资者日上发布，但是根据多方消息的汇总，它已经离我们不远了，而且它也在中国大陆进行着秘密测试，也就是说上海工厂已经小批量生产了一批该车型。

Model Q主打的就是一个高性价比，是特斯拉向下沉市场进军的主力车型，也是未来特斯拉的销量顶梁柱，它的平均售价约人民币15万元左右（注意平均价），也就是说低配车型很可能不到15万元，它可能大量采用特斯拉的新技术，比如压铸工艺、无稀土电机、自产电池、全视觉化方案等，这样一来它的价格和成本就都能得到很好的控制，让它凭借更低的价格突破次元壁。我认为马斯克说的一句话很有道理，他说人们不是不想买新车，而是新车太贵，如果足够便宜完全可以刺激消费者的购买，这一点在之前3和Y的大降价中也是能看出来的。

目前Model Q以及曝光了两次谍照，其中一台是一周前在北京曝光的测试车，当时这台车虽然灯组采用了特斯拉Model 3的灯组，但是车身却套壳了马自达MX-30，导致当时有许多人误以为这是一台马自达伪装特斯拉的测试车，但是随着近日又有消费者在特斯拉超冲发现了相同的谍照车后，我可以肯定的判断，Model Q就是在国内就是套壳MX-30测试，因为特斯拉的超冲无法给其它品牌充电，至此特斯拉Model Q真身终于被确认。

结合目前曝光的信息来看，Model Q基本和之前传出的一些消息相吻合，首先是Model Q会是一台两厢轿车，尺寸大概在4.3米左右，轴距能达到2.7米，属于一台紧凑型两厢轿车，整体的外观设计和现款的Model 3相差不大，但是灯组会更加犀利，造型也更为运动一些，当然车身宽度会比Model 3窄一些，总体来说和大众ID.3以及元PLUS尺寸相当，未来也是和这些车型竞争。

内饰方面大概率直接套用Model 3的内饰设计，这套内饰设计也是未来几年特斯拉不会改变的风格，简洁的中控台搭配隐藏出风口以及大尺寸的PAD显示屏，方向盘并没有采用半幅方向盘，依旧是传统的圆形方向盘。

电池方面和动力系统大概率采用特斯拉最新的4680电池组，续航会在260-530公里之间，根据不同的车型和定价来匹配，入门版车型为后驱单电机，长续航为高功率后驱单电机，而顶配车型大概率会采用前后双电机组成四驱系统。

总结：Model Q的卖点就突出一个便宜，只要各项配置和Model 3相差不大的情况下，仅在续航和尺寸方面略有减少，再搭配特斯拉的降本方案，Model Q售价12-18万是完全没有问题，当然具体定价还要看它上市之日，不过这台车的定价肯定会有惊喜。(文/优视汽车 昊阳)

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特斯拉使用的电池型号是什么？

财经网汽车讯?2021款?特斯拉Model?3电池能量密度或提升。

当地时间11月11日，据Eletrek报道，新一批向欧洲出口的Model?3电池组升级至82kWh。

一份德文海关申报文件显示，型号为Model?3的报关产品电池组容量为82kWh。据知情人士透露，这是特斯拉提前向欧洲消费者发放的2021款Model?3报关信息，特斯拉建议车主提前登记，从而确保车辆交付可以顺利开展。部分车主表示，所购的Model?3约在11月底或12月才能提到。

财经网汽车就上述消息联系到特斯拉相关人士，截止发稿未获回复。

财经网汽车注意到，82kWh的电池容量相对上一版本提升5%，与松下此前宣称的新电芯能量密度提升5%一致。

今年8月，松下官员对日经网表示，将在内华达州的特斯拉超级工厂投资1亿美元，用于建造一条新的电池生产线，建成后1号超级工厂产能将提高10%，电芯的能量密度提高5%。

11月初，有松下高管透露，在特斯拉电池日公布新型电池4680后，松下就开始筹备建设该款电芯的原型生产线。

特斯拉在9月底“电池日”活动上推出的4680电池，能量密度较目前搭载的电池高出500%，输出功率可提升600%，续航里程提升16%，成本降低14%，显然即将抵达德国的Model?3上搭载的82kWh电池不符合上述性能。

值得注意的是，在特斯拉高调推出4680、低调将电池能量密度更新至82kWh的同时，11月7日，国产新能源车企蔚来发布了100kWh能量密度的新型电池。据蔚来官方，该电池由蔚来团队和宁德时代联合研发，预计今年12月交付。在2018年年底，蔚来在70kWh原装电池的基础上，推出升级至84kWh电池的服务。

国产版Model?3在投产以来使用的一直是LG化学为其生产的三元锂电池。预计下半年宁德时代将为其提供磷酸铁锂电池。届时该款车型的生产成本有望进一步下探。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉modely电池类型

特斯拉使用的电池型号是ncr18650，其设置传感器，感知每块电池的工作状态和温度情况，由电池控制系统进行控制，防止出现过热短路温度差异的危险情况。以2021款特斯拉models为例，其车身尺寸是：长4975mm、宽1964mm、高1445mm，轴距为2960mm，整备质量为2069kg。2021款特斯拉models搭载了永磁后交流电动机，最大马力是617ps，最大功率是493kw，最大扭矩是755nm，与其匹配的是1挡固定齿比变速箱。

2022款特斯拉是哪里的电池

这个电池类型是宁德时代磷酸铁锂、LG三元锂。

特斯拉Modely电池类型为三元锂离子电池,这将是继Model3之后，特斯拉上海工厂第二款国产车型。宁德时代磷酸铁锂电池循环寿命正常在2000-3000次左右，其寿命在汽车行业来说完全不用担心。铁锂电池本身属于非自燃体，只要不是出入火中，基本上不会起火爆炸，安全性非常可靠。其次是耐高温，在南方完全不用担心电池温度过高造成其它问题。

LG三元锂能量密度高，低温性能较好，组合电池包一致性更高。续航自然更长。高温性能太差，电池循环寿命跟铁锂相差3-4倍。其原材料属于可燃体，安全性能不佳。

特斯拉用的什么电池

中国宁德时代。截止2022年9月22日，根据相关资料显示，2022年特斯拉换装中国宁德时代M3P电池。宁德时代新能源科技股份有限公司是全球领先的锂离子电池研发制造公司，成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发。

特斯拉采用的是由松下生产的18650电池，在Model 3正式投产后，新型21700电池将取代18650，成为新的电芯。

21700电池是三元锂电池，阴极材料是镍钴铝酸锂（NCA）。这种圆柱形三元电池，是目前能量密度最高的动力电池解决方案。相比方块形电池，此类电池虽然能量密度高，但稳定性较差，需要有较为出色的BMS（电池管理系统）支持。

在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，相比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。同时根据松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。

特斯拉最早的Roadster采用的是松下的NCR18650A型电池，额定电压3.6V，容量3.1Ah。之前的85kWh电池组采用的是NCR18650B型电池，额定电压3.6V，容量3.1Ah。

扩展资料：

21700型电池相比18650型电池，增大了圆柱电芯的物理尺寸，虽然这会增加能量容积，但同时会降低电芯循环寿命和倍率等性能。如果持续增大尺寸，电芯安全性和适配性都会降低，无形之中增加新能源汽车安全隐患和设计难度，据测算，容量每提升10%，循环寿命大约会降低20%；充放电倍率降低30-40%，同时电芯会有20%左右的升温。电池温度的升高，循环寿命的减短，这对电动车来说就是致命的缺陷。

理论上，相比18650电池，21700电池寿命更短、同等容量充电时间更长、安全性更低，但如果特斯拉的BMS足够出色，那这些问题也是可以优化的。

参考资料：