理想汽车公司高管,理想汽车沈亚楠简介

1.理想汽车沈亚楠：对节能减排最大的帮助，是做好产品

2.理想汽车总裁沈亚楠5天抛售100万股港股，从商业角度如何解读此举？

3.理想汽车股东名单

这释放出来的信号就是说明理想汽车公司濒临破产的处境，要知道浙江理想汽车公司注销，这就意味着理想汽车公司根本就没有资产重组的机会，而且理想汽车公司的总裁还一味地套现，这就足以说明理想汽车公司面临破产从而走向倒闭。

据相关媒体介绍，浙江理想汽车有限公司发布了一则简单的注销公告，公告期限为九月五日到九月二十四日。据了解，该公司于2020年11月成立，其法定代表人为沈亚楠，其中兼任董事长和总经理这些职务。同时，沈亚楠最近也因为抛售股票而受到外界的注意，她于本月2、6号分别卖出了理想公司的40万股及60万股，持有的股份由1.74%下降到目前的1.68%，共计套现1316.38万美元，约合人民币9113万元。针对这一问题，第一电动公司询问了有关的有关人士，另一方称，浙江理想汽车公司并没有真正经营，沈亚楠卖出股份也是出于私人原因。

据了解，浙江理想汽车有限公司是北京车和家科技股份有限公司的控股子公司，专注于汽车零部件的生产和电动马达的生产。至于沈亚楠，根据《理想汽车》2021年的报告，44岁的沈亚楠从2015年开始出任公司的董事长。沈亚楠在进入公司前，曾经是联想的副总裁，同时也是摩托罗拉（中国）的主席。根据以往的资料，他的专业是电子技术，对汽车制造毫无经验。

总的来说，浙江理想汽车公司注销这就意味着理想汽车公司走向破产的边缘，而且因为理想汽车公司停止生产汽车，同时高层也在纷纷抛售股票，对于这类行为也引起了很多理想汽车车主强烈抗议，毕竟这严重损害了这些车主们的合法权益。

理想汽车沈亚楠：对节能减排最大的帮助，是做好产品

造车新势力中最有希望的三匹黑马，当属小鹏、蔚来和理想，不仅先后赴美成功上市，最近几个月的销量表现也都不错。不过，在人们印象中，这三家车企在初创阶段，并没有自己的工厂，而是跟传统车企合作，利用它们闲置的产能，代工生产汽车。

作为一家整车生产企业，代工生产总不是个事儿，弊端也是显而易见的（后面会专门介绍）。因此，真正该发力的地方，应该自己建厂生产汽车。

网友甚至说，要长远发展，就得自己建厂，这样更利于把控包括质量在内的各个环节，“别再找代工啦”。

01

汽车民生网梳理了上述三家车企的代工企业、造车资质以及建厂情况。

蔚来汽车——

从造第一辆车开始，蔚来汽车就与江淮汽车展开合作，其中江淮为蔚来代工生产?蔚来ES8和蔚来ES6。据传蔚来的第三款车型“ET7”仍交由江淮汽车代工生产。?

从造车初衷来看，蔚来其实早就有建厂计划，但不知什么原因，本来计划好要在上海嘉定自建工厂的，结果在2019年年初宣布取消。蔚来创始人李斌还公开表示：“停建嘉定工厂是蔚来根据自己实际情况和发展节奏来做出的决策。”

取消自建工厂，蔚来只能选择代工生产的合作模式，实现降本增效。蔚来也表示，将加大投资和改造代工工厂，改造后年产能可达到15万辆，目前为10万辆。媒体认为，蔚来仍将坚持代工合作模式，去寻找包括江淮汽车在内的潜在战略合作伙伴。

理想汽车——

理想汽车选择的代工方为重庆力帆汽车。

据了解，车和家（理想汽车前身）曾花费6.5亿元购买“造车资质”。?

去年2月19日，工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第317批）拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单中显示，重庆力帆汽车有限公司企业名称已变更为重庆理想智造汽车有限公司，其法人代表也从牟刚变更为沈亚楠。消息出来后，媒体直指理想汽车终于有了造车资质。

在此之前，理想汽车本打算在江苏常州建厂，后因政策因素影响，车和家2016年规划的“年产15万辆电动车项目”已停止建设。

新能源车生产资质是新造车企业进入市场的“敲门砖”，此前获得资质的渠道包括直接申请、代工和收购三种。然而，自2017年年中，国家发改委暂停了新建纯电动乘用车项目的审批，所以多数新造车企业只能通过代工和收购两种方式获得资质。理想汽车选择的正是收购力帆而获得的造车资质。不过，目前关于理想汽车建厂的消息不多，其售卖的汽车仍属于代工下的产品。

小鹏汽车——

在这三家车企中，论建厂眼光和速度，小鹏汽车都走在另两家之前。

早期小鹏汽车选择的是与海马汽车代工生产。但是，小鹏汽车并不满足代工的现状，因此首当其冲就是要拿到造车资质。

小鹏汽车也是通过收购完成了汽车资质的“再生”。据媒体报道，小鹏汽车之前收购了福迪汽车100%股权，从而获得造车资质。正因此，小鹏汽车的肇庆工厂在完成接收后已投产几个月了。

据了解，肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园规划总面积达?3000?亩，其中整车生产项目占地面积?1500?亩，工厂厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack?五大车间，拥有?4?种不同车型总装柔性生产线及?1?条柔性电池合装线，共计设置?264?台智能工业机器人。此外，工厂内还建有覆盖?18?种测试路面以及?NVH、操控制动舒适性、密封性、自动泊车系统等多种功能测试的动态测试跑道。

小鹏汽车并不满足仅有一家工厂的规模，今年9月底，被称为“二工厂”的广州小鹏汽车智能网联汽车智造基地已经开建。小鹏汽车同时称，此次引入了广州国资40亿元的融资。

汽车民生网还了解到，小鹏汽车Q3财报电话会上传来的信息显示，其第二座自建工厂——广州工厂设计年产能为10万辆，投资30亿元。按计划，该工厂将于2022年底建成投产。

上述三家造车新势力，唯有小鹏汽车已明确了两家自建工厂，它或许将成为第一个告别代工生产的车企。

02

无论是蔚来、理想，还是小鹏汽车，他们在创业初期，能够顺利找到代工生产的企业，源于政策的松绑。

工信部《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》第二十八条规定：鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。鼓励道路机动车辆研发设计企业与生产企业合作，允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请道路机动车辆生产企业及产品准入。

以上新规可以解读为，工信部已明确鼓励汽车生产的代工模式，鼓励生产企业和研发设计企业合作，让研发设计企业借用生产企业的生产能力，申请道路机动车辆生产企业及产品准入。

然而，代工生产的模式可能还不是造车新势力真正想要的，而创业初期之所以选择了它，是不得已的权宜之计。

要在汽车行业深耘，车企必须要拿到造车资质，但是，随着审批的收紧，拿不到造车资质成为困扰造车新势力发展的一大难题。

为了解决资质的问题，有的新造车企业只好另辟蹊径，对有资质的企业进行收购。因此，相对于正式申报而获得资质不同，收购意味着要多花去更多的钱，上述理想汽车收购力帆汽车工厂而拿到造车资质，就花去了6.5亿元。

为了不影响汽车生产，有的新造车企业只好寻求有资质的企业进行合作代工生产，但是又会受到因代工带来的诸多局限，对企业的发展并不是长久之计。但它的好处是，可以造车，还可以避免在初创阶段资金不足的问题。?

一业内人士告诉汽车民生网，如果没有代工政策相助，政府又不审批造车资质，加上没有钱收购或者找不到收购的对象，对于造车新势力来说，恐怕真的造不了车了。

03

前期没有生产资质和产品准入资质，采用代工生产的模式也是无奈之举。毕竟代工模式还存在很多不足。主要体现在以下几个方面：

生产质量不可控，如果存在质量缺陷，一旦爆出负面，则会影响整个品牌声誉；

生产成本不可控，导致整车成本不可控，抗风险能力较差；

生产流程和节拍不可控，从而导致无法及时交付；

用户等待时间不可控，购买体验受影响；等等。

此外，当下最火热的电动车品牌特斯拉，在创业初期就深受“代工”的困扰。

一位汽车资深人士向媒体说道，他曾去过三次特斯拉的弗里蒙特工厂，听员工讲述了特斯拉在生产初期遇到的最难的事情。

据他介绍，当年生产Roadster?1?的时候，车身由法国制造，电动机由中国台湾制造，购买单块电池，运到泰国组装成电池组，然后在最短的时间内送到英国去清关。整车在英国组装好后，经由船运要几十天从好望角运至洛杉矶。当时，特斯拉的工程师被深深困扰，到处去解决生产方面的问题。

最后事实证明，即便特斯拉找到了顶级代工商，也得不到代工商最好的团队的支持，即使特斯拉再有雄心魄力，也很难调动起外包服务公司的工作积极性。

所以，马斯克和他的团队做了最后的决定，自建工厂。

上述三家造车新势力没有向外界透露他们在代工过程中遇到的尴尬或者说不愉快，但是在实际合作过程中，多少都会出现这样或者那样的不畅，只是他们不愿意说罢了。而这种“苦闷”究竟要“深埋”多久？什么时候彻底摆脱代工模式才是最佳答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车总裁沈亚楠5天抛售100万股港股，从商业角度如何解读此举？

6月12日，以“融合发展，智领未来”为主题的2021中国汽车重庆论坛召开。在主题为“新能源汽车与碳中和的未来”论坛上，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠认为，要实现碳中和，更重要的还是我们怎样打造一台适合消费者的车。

虽然现在越来越多消费者有了低碳环保的意识，但是选择这辆车的时候还是综合考虑。所以，要实现碳中和，更重要的还是要打造一辆用户喜欢的新能源车。不管是做纯电车还是增程车，只要能够替代燃油车就会对碳中和作出贡献。

在后续的圆桌论坛环节，沈亚楠认为，到2025年，大概40%-50%都是新能源车，这里面包括插电混动、增程式混动和纯电车。如果我们在座大家都能推出特别符合客户需求的产品，这个比例可能会更高。现在的制约条件是两个：一是实际上不是客户没有需求，而是我们能不能作出好的产品；二是整个行业也在考虑，无论从电池的供应链，包括相关行业紧缺的资源能不能跟上。

以下为演讲实录：

今天的议题是碳中和，牵扯到做企业的一个基本的思考，做企业讲究首先做商业价值，在商业价值实现的基础上希望有行业的价值，能对行业做出一些贡献，更高的追求实际上是对社会的价值。这三点并不冲突，越是追求更好的社会价值、追求更高的行业价值，最后实现的商业价值也会更高，这是我们在办企业的想法。

作为一个新能源车企，可能最高的社会价值就是碳中和。碳中和的问题是工业本身的问题，这才是碳排放最大的量。

作为车企来讲有两个方向：第一个方向，我们在造车过程中，电池本身的制作是高排的行业，自己造车的过程中也有很多的排放。刚刚说工业本身是排放的一个最大项，所以作为企业本身，我们在整个过程中都在看重碳中和的问题。

个人交通对碳的排放也有相当的影响，作为一个企业来说，要思考的问题是如何打造一辆消费者愿意买的低碳车。

绝大多数的消费者不会仅仅因为“我要低碳”而去选择一辆车，虽然现在越来越多消费者有了低碳环保的意识，但是选择这辆车的时候还是综合考虑。所以，要实现碳中和，更重要的还是我们怎样打造一台适合消费者的车。

从理想汽车的角度，我们一直想造一辆好的新能源家庭用车。每一家企业分析用户的角度不一样，多数企业分析的时候都会分析个人，小镇青年、小城大叔，从个人的角度。我们分析的维度不太一样，今天进到我们店里买车的人到底是什么人？我们看到都是家庭。并不是说要为某一个人、某一种人造车，而是为家庭造车。中国人买车，我买车的时候起码不会说买这个车为了一个人开，除了上下班之外，主要考虑是能不能日常照顾全家，这是我们的出发点。

理想ONE现在卖得不错，主要的原因也是面向家庭用户。去年我们是新能源SUV单品销量第一名（3.3万台）。刚刚过去的4月份，因为受到芯片缺料的影响，5月份交付4844台，在中大型SUV上超过了曾经的第一名途昂。

所以，不管是做纯电车还是增程车，只要能够替代燃油车就会对碳中和作出贡献，这是我们的理念。

大家说增程车到底是不是对碳中和有帮助，节能减排的效果如何呢？理想ONE是增程车，又可能加油又可以用电，我们希望城市用电、长途用油，实际使用是不是这样呢？

理想ONE的用户超过60%安装了家用充电桩，比绝大多数纯电车的安装比例还要高，我们的用户确实把理想ONE当做一个纯电车在使用的。94%的人拥有稳定的充电条件，除了60%安装充电桩，还有24%的客户会经常使用快充桩充理想ONE。比较关键的数据是，超过80%的城市里程是纯电，城市里程绝大多数是零排放。即使跑长途由于增程的优势，NEDC的油耗降到6L左右，同级别、同性能车油耗的60%。

总体而言，理想ONE作为增程车在节能减排方面虽然不是完全的零排放，实际上也有很多的缩减。如果能让更多的燃油用户尽快喜欢上新能源车，无论是纯电还是增程车，提供适合消费者的新能源汽车，这才是对节能减排最大的帮助。

理想汽车股东名单

提起理想这个汽车品牌，相信很多人对它都不会陌生，理想的车型卖的是非常的好，大家对于理想的车子口碑也是不错的，当大家都认为理想应该加大研发进度，抓紧造出新车的时候，理想汽车总裁沈亚楠却5天抛售100万股港股，从商业角度解读此举是一个非常不好的信号，代表的是理想总裁对于理想企业前景的不看好，从而想要抓紧把能拿到的钱拿到手，这无论是对于该企业还是广大理想车主来说都会引发恐慌，从而导致企业开始走下坡路。

一、理想汽车总裁5天抛售100万股港股，从商业角度解读此举，首先这说明了理想总裁自己都已经不看好理想的前景了。

大家都知道一般一个企业如果干不下去了才会开始套现，把能拿到的钱都拿到手，可是理想这个企业大家觉得其发展还是不错的，理想总裁的这个行为就表示其已经放弃了理想的前途，会让大家觉得理想内部可能出现了问题。

二、其次是这种举动对于企业无疑是一个巨大的打击行为，对于企业影响非常恶劣。

从商业角度看这种行为对于企业来说是非常大的打击，会让企业所有的员工和广大理想车主比较恐慌，其他想要买理想的人也会放慢脚步，大家肯定会对理想这个企业失去信心的。

三、最后理想总裁这样的行为可以说是非常自私的行为，不该是一个领导者的所作所为。

一般一个企业不到万不得已的情况下不会这样做的，所以说理想总裁的这个做法是非常自私的行为，不是一个企业领导者应该做的操作，相信以后他做其他事情的话也会让大家对他心存疑虑，不会再跟着他干了。

理想汽车股东名单：李想持股为19.7%，拥有71%投票权；Yanan Shen（沈亚楠）持股为1.6%，拥有0.6%的投票权；Tie Li（李铁）持股为1.2%，拥有0.4%的投票权。王兴名下持股为21.6%，有7.8%投票权；其中，王兴个人持股7.4%，有2.7%的投票权，通过美团旗下Inspired Elite持股为14.3%，拥有5.2%的投票权。Rainbow Six Limited持股为4.8%，拥有1.7%投票权，为Mr. Zheng Fan and his family所持有。

理想汽车是中国新能源汽车制造商，设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车，于2015年7月创立，通过产品创新及技术研发，为家庭用户提供安全及便捷的产品及服务。

理想汽车的首款产品理想ONE于2018年10月发布，是一款智能电动中大型SUV，搭载领先的增程电动技术与智能科技，为家庭用户提供6座的舒适空间。2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军，同时成为30万元以上国产车型销量冠军。截至2022年1月底，理想ONE已经交付136，356辆。

创始人李想是中国著名的连续创业家，曾创办全球访问量最大的汽车网站汽车之家（NYSE:ATHM）。2020年7月30日，理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，股票代码为"LI" 。2021年8月12日，理想汽车在香港联交所主板上市，股票代码：2015。

理想汽车是中国新能源汽车制造商，设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车，于2015年7月创立，总部位于北京，自有生产基地位于江苏常州，通过产品创新及技术研发，为家庭用户提供安全及便捷的产品及服务。

在中国，理想汽车是成功实现增程式电动汽车商业化的先锋，首款及目前唯一一款商业化的增程式电动汽车车型－理想ONE是一款六座中大型豪华电动SUV（运动型多用途汽车）， 配备了增程系统及先进的智能汽车解决方案，于2019年11月开始量产， 并于2021年5月25日推出2021款理想ONE。截至2021年12月底，理想ONE累计交付量已达124，088辆。