特斯拉自动驾驶优势_特斯拉自动驾驶区别

1.同样是自动驾驶 特斯拉和其他同行的差距到底有多巨大？

对于消费者来说，虽然对技术好坏概念性不强，但体验好坏还是可以感知的。所以是不是领先特斯拉一代，明年集度量产见分晓。

现阶段驾驶辅助仍在属于L2级别范畴，对我而言关注的是：

1.激光雷达纷纷上，硬件越堆越多，冗余是否有必要？

2.一些自动驾驶功能仍然是期货，现阶段为硬件成本买单是否明智？

3.企业吹的天花乱坠的功能，是否体验真的好？

受制于成本与算法成熟度，目前也并没有任何一家汽车厂商能够实现所谓完全自动驾驶，ADAS系统的名称中用到的也仅仅是“辅助驾驶”一次。而所谓“辅助”，便代表着驾驶的决定权和主动权还应完全由驾驶员掌控。所以，目前在所有量产车型上搭载的ADAS功能，包括车道保持、定速巡航甚至是自动变道，最终的目的并不是完全替代驾驶员操作，而是减小驾驶员的操作压力。

部分车企开启了差异化竞争，高速-停车场-城区，开始画圆，拓展自己的驾驶辅助应用场景，如果体验还不错，这才是消费者实际看得到摸得着的功能。说句实话，李彦宏这几年说话还是比较保守的，至少不会在面对公众时吹牛，基本上是按照保守了说。所以，百度的自动驾驶领不领先特斯拉，这属于技术层面的东西，需要太多的专业数据进行对比才能得到结论，所以不太好说。

还是摆事实讲道理吧。百度的自动驾驶之前是大部分体现在Apollo出租车上的，是确实没有人坐在驾驶位，然后方向盘自己会转的那种自动驾驶车，目前差不多有十几万人乘坐过了，是确实需要打车的那种乘坐，不是测试性的。作为普通人，你去下个萝卜快跑App，就可以打到这种出租车，完全可以试试，体验感是挺在线的。

特斯拉的自动驾驶，还是需要有人坐在方向盘后面的，虽然说它也可以自动泊车或者被遥控驾驶但是在城市街道上行进的话，目前还是需要驾驶员的参与的。之前不是有个事件就是特斯拉在广告中出现了“该系统被设计成能够在不需要驾驶员采取任何行动的情况下进行短途和长途旅行”这样的措辞，结果被加州机动车管理局起诉误导性的标签和陈述嘛。而后来特斯拉也发布了免责声明，主要是警告称这些功能仍需要驾驶员主动监督。所以，百度跟特斯拉，在自动驾驶这方面各自什么情况，也差不多可以窥见一斑了。

实话实说，集度很有可能会领先特斯拉，但需要时间去实现。先聊聊特斯拉，他们的自动驾驶虚假宣传是真事儿。特斯拉的广告说，就算人手脱离了方向盘，驾驶也可以如何如何的方便。实际上，特斯拉并不支持双手离开方向盘，他们所谓的“自动驾驶辅助系统”是实现高速公路自动辅助导航驾驶用的。而辅助导航自动驾驶，这里驾驶汽车的还得是人本身。

集度的自动驾驶是什么？这么说吧，百度刚刚拿到了重庆和武汉两地政府首批的无人化示范运营资格。集度汽车的自动驾驶不只是辅助导航，而是真无人化自动驾驶。所以，正如李彦宏的观点所说，站在自动驾驶的角度，特斯拉确实要被集度赶上了，甚至在自动驾驶的层面，特斯拉还没到集度汽车的水平。

但是抛开自动驾驶的层面来说，特斯拉依然很受欢迎。首先是品牌影响力大，作为一款进口车，特斯拉这个品牌在近几年来说本身就很受欢迎。其次是车型，SUV是国内最流行的车型，就拿特斯拉Model Y来说，它作为一台中型SUV，自然顺应了市场的喜好需求。因为上市时间更长，经验更丰富，特斯拉在某方面的经验也会更深厚。所以在综合层面比较，集度汽车的智能化是潜力股，但超越特斯拉，还需时间。

最后，李彦宏说“智能汽车的中场是电动化，终局是智能化。”我认为智能化只是智能汽车的一个阶段性终局。就像我们以前不相信汽车可以脱离人的驾驶一样，现在也实现了自动化无人驾驶。。那么，我们可不可以大胆想象一下：未来的汽车会飞、未来的汽车以空气为动力？不论如何，发展是无上限的，我相信智能汽车还会有下一个阶段。

集度采取的是“纯视觉+带激光雷达的多传感器融合”的“双系统”自动驾驶解决方案，以及英伟达双芯片508TOP超算体统和8295芯片的智舱系统也已上车，双雷达设计可实现水平180度的FOV覆盖，对车辆密集的重点区域识别更精准，可在插队、行人横穿马路等典型长尾场景中，大幅提升自动驾驶安全性。

所以说集度的自动驾驶技术领先一步，我觉得没毛病，但还有一个问题就是交付上路，它在具体实际场景中的应用还是少了，和百度的无人驾驶出租车试点天天跑固定路段收集数据、修正算法比起来，要量产上路的集度无疑会面临更复杂的道路环境，还有对于无人驾驶车辆相应的道路法规等等，总之，我觉得还有很长一段路需要走。

从希加加到元宇宙，从科幻字到那个“你好，我是集度汽车机器人”的机器女声，集度都在拼命堆砌科技的体验感。无论是早期的骤车上线时候就融入了智能元素，还是率先展示了城市道路上的辅助驾驶能力，甚至是“汽车机器人”以及百度AI大会上关于智能移动观点的分享，都牢牢的扣住了科技的风口，给人很强的科技色彩渲染。

不同于其他主机厂和品牌对驾驶，对汽车本身，对服务的介绍，集度几乎非常专注于（至少目前）科技本身的研究，并持续提供科技领域的内容曝光，并直接宣布可以在交车的时候提供完整的智能驾驶和智能座舱能力，这也几乎是近年来首个做出如此承诺的品牌，集度，我想，这也是集度对于其是否能落地百度自动驾驶能力的一种回应吧。

同样是自动驾驶 特斯拉和其他同行的差距到底有多巨大？

太平洋汽车网小鹏汽车走的是激光雷达+摄像头的多传感器冗余路线，而特斯拉则是坚定摄像头纯视觉方案。在自动驾驶领域，激光雷达+摄像头多是L4级自动驾驶标配，而小鹏汽车显然是“降维使用”的方式落地量产车。

小鹏汽车走的是激光雷达+摄像头的多传感器冗余路线，而特斯拉则是坚定摄像头纯视觉方案。

在自动驾驶领域，激光雷达+摄像头多是L4级自动驾驶标配，而小鹏汽车显然是“降维使用”的方式落地量产车。

在不久之前，小鹏汽车在中国广州举行了一次试驾媒体活动，主要是为了展示它推出的导航制导系统（NGP）。在这次活动中，共邀请了约100名记者。其实在这次活动中，小鹏汽车还为记者提供了在当天晚些时候沿着同一路线驾驶带有Autopilot的特斯拉Model3的机会，所以这次记者是幸运的，因为他们不仅有幸驾驶带有XPilot3.0NGP测试版的小鹏汽车P7同时还可以感受特斯拉Model3，让他们最终对比这两个系统在相同道路条件下的性能。

另外在这次体验当中，有很多的记者因为疫情的因素没有机会参加。当然也有参加的记者中有一些是非常平衡的记者，之前对于小鹏汽车以及其他的电动汽车都有合理的报道。其中有一位叫Mark的记者，他不喜欢任何品牌的电动车同时也对任何一个系统上都没有任何经验。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

如今，自动驾驶已经成为所有车企在宣传新车时的必备亮点。很多车企都在用力宣传它们的自动驾驶系统能实现多么神奇的功能，这些功能包括但不限于有条件的自动泊车，某种程度上的自动跟车和一些辅助安全功能。对于很多不懂车的人来说，这些名目繁多的自动驾驶系统，仿佛都很神奇。

但真正用过这些系统的人大多都会发现，这些自动驾驶系统绝大多数还处在L2级别，而这些L2级自动驾驶系统，还有全功能与非全功能之分，再加上L2本身就不是真正的自动驾驶，而只是一种辅助驾驶系统，因此大多数车主，对这些神乎其神的自动驾驶系统们，都抱持保留态度。

但同样是自动驾驶系统，特斯拉的居然就能实现无人驾驶，无人泊车，无人高速巡航，无人状态下的自动躲避障碍物等等。甚至于，特斯拉已经多次成功测试完全的无人长途驾驶。同样是自动驾驶，怎么特斯拉就这么优秀？差距到底都在哪？

这么强大是因为硬件特别强？并非如此！

对自动驾驶系统有了解的人都知道，这种东西本质上靠的是系统硬件的算力。理论上硬件性能越强，能实现的自动驾驶相关的功能就越多。这么说来，特斯拉的自动驾驶硬件应该是吊打全球的强大咯？

并非如此，实际上特斯拉早就把它们每一款车自动驾驶系统采用的硬件和相对应的各种雷达的型号数量全部都公布出来了，理论上如果你愿意，照着特斯拉公开的技术文件，你完全可以复制出一个和特斯拉自动驾驶系统完全一样的系统出来。甚至于，特斯拉还把一些自动驾驶的专利都公开了。

理念上的优势

既然如此，为啥就没人能复制特斯拉在自动驾驶上的成功？关键在于，特斯拉对于自动驾驶系统的理解，和世界上其他厂家是完全不同的。特斯拉认为，自动驾驶只有硬件是不够的，甚至于硬件可以性能不是最强，但硬件和软件，和这辆车本身必须是匹配的。不同的车哪怕硬件完全相同，整个软件和调校都会有很大区别。简而言之，特斯拉认为的自动驾驶，是一个系统，是和车辆本身融为一体的系统。

而其他大多数车企看来，自动驾驶只是一个辅助性的子系统，并非必须，甚至可有可无。和车辆核心系统是隔离的，既然只是子系统，那么只要有强大硬件和一套差不多可以的软件，理论上就能实现自动驾驶的功能。但正因为缺少了系统级的调校和软件匹配，因此大多数其它车企的自动驾驶系统，距离特斯拉还有非常大的距离。

这就好比手机市场的苹果和安卓。苹果依靠ios和硬件的全方面打通，哪怕用很差的硬件，都能获得远高于安卓手机的使用体验，哪怕后者的硬件配置比自己强大得多。而且根据公开渠道消息，特斯拉自动驾驶系统的核心模块，已经从最初的对外采购发展到今天的完全自研。如今的特斯拉，已经可以做到城市道路完全无人驾驶的程度了。

我们距离标杆还有多远？

实话说，非常遥远。目前纵观纯电车市场，无论是合资车企自主品牌还是新势力，在自动驾驶这块做得最好的是蔚来长安和小鹏三家。蔚来的自动驾驶基于世界顶级的硬件水平和不计成本的堆料。长安的自动驾驶早在10年前就开始研发，至今差不多能实现全功能L3。而小鹏的自动驾驶相对是这三家里进度最快的，但距离特斯拉那种完全系统化的级别还差得远。

因此在可见的未来，特斯拉在自动驾驶这方面的统治性优势地位不会受到任何挑战，而且差距还有越拉越大的倾向。业界也应该多多在这方面持续发力，争取不让特斯拉把我们拉开太远。

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