塔塔汽车零部件系统公司,塔塔汽车零部件公司怎么样

1.中国车企出海如何虎口夺食？

这些只是大部分,每个网里都有介绍的,有些不怎么知名的我没弄上去,请原谅

这可是我辛苦半个小时分钟的啊~~~

世界3大跑车

1.兰博基尼(Lamborghini)

保时捷(Porsche)

法拉利(Ferrari)

级:

1.布加蒂(Bugatti)

其他A级

1.梅赛德斯--奔驰(BENZ)

宝马(BMW)

劳斯莱斯(Rolls Royce)

世爵(Spykers)

玛莎拉蒂(Maserati)

迈巴赫(Maybach)

其他车我可不敢分等级,怕引起大家争议:

1.三菱(Mitsubishi)

莲花(Lotus)

塔塔(Tata)

标致(Peugeot)

雪铁龙(Citroen)

迷你(Mini)

克莱斯勒(Chrysler)

道奇(Dodge)

丰田(Toyota)

雷克萨斯(Lexus)有很多人叫:凌志

斯巴鲁(Subaru)

本田(Honda)

雅阁(Acura)

奥迪(Audi)

大众(Volkswagen)

宾利(Bentley)

沃尔沃(Volvo)

福特(Ford)

阿斯顿-马丁(Aston-Martin)

马自达(Mazda)

林肯(Lincoln)

捷豹(Jaguar)

雷诺(Renault)

日产-尼桑(NISSAN)

英菲尼迪(Infiniti)

双龙(Ssangyong)

现代(Hyundai)

起亚(KIA)

吉普(Jeep)

戴姆勒-克来斯勒(Smart)

铃木(Suzuki)

阿尔法-罗米欧(Alfa-Romeo)

菲亚特(Fiat)

欧宝(Opel)

悍马(Hummer)

旁蒂克(Pontiac)

别克(Buick)

雪佛兰(Chevrolet)

凯迪拉克(Cadillac)

回答者：ysto - 助理 三级 5-31 22:46

其实还是我自己弄的- -|

中国车企出海如何虎口夺食？

第一大赞助商：万宝路（Marlboro）

说道万宝路大家不会陌生这是全球最大的烟草公司。也是赞助法拉利车队时间最长的公司之一，但是随着近几年欧洲在开展禁烟活动，所以在欧洲各站我们会看不到万宝路英文出现在法拉利车队身上，取而代之的是白色条文。不过走出欧洲例如在中国大奖赛上，我们就能看到那些以前是白色条文的地方会再此出现万宝路英文标识。

第二大赞助商：菲亚特（Fiat）

菲亚特是法拉利第二大赞助商，看是第二大其实准确的来说应该和万宝路一样并列第一大，因为菲亚特是意大利最大的汽车制造商，而法拉利则是菲亚特旗下的一个品牌，所以准确的说菲亚特公司可是法拉利车队的后台。

第三大赞助商：壳牌（Shell）

壳牌世界上最大的石油公司。全称：荷兰皇家壳牌集团公司，成立于1907年是个百年历史老公司。目前中国国内可以看到各个加油站。是中国石油、中国**最大的竞争对手。

其他赞助商：

Alice：意大利电信部门旗下的品牌。Bridgestone：普利司通法拉利车队制定轮胎供应商，目前是F1赛事制定轮胎供应商。

AMD：这个不用多介绍都知道，与英特尔公司对着干的世界最大CPU生产商之一。Martini：马天尼酒业老牌的赛车赞助商时隔30年重返F1赛场。

Acer：中国人都知道这是著名的宏碁集团的英文标识。

Mubadala：一个阿布扎比酋长国拥有的投资公司，Mubadala Development公司从意大利的Mediobanca银行手中收购了法拉利5%的股份。

magneti marelli：玛涅蒂.马瑞利一家总部设在意大利（米兰 Corbetta）,在汽车零部件和高技术系统设计与制造领域处于领先地位的全球性集团公司。

Mahle：德国玛勒集团是世界上最大的过滤器制造商之一。作为拥有万名以上员工的企业集团的一部分，德国mahle(玛乐)过滤器公司以其精湛的工艺和广泛的应用领域，在欧美制造业素有盛名。

IIR：国际制冷协会的英文缩写，其英文全称：International Institute of Refrigeration。

SKF：瑞典最大的轴承生产商，也是法拉利车队制定轴承生产商。

Europcar：德国大众旗下的一个汽车租赁的子公司。

Iveco：依维柯国人耳熟能详的名字，专门制造卡车。也是菲亚特汽车公司旗下的汽车子公司。

NGK：法拉利制定工业材料赞助商。

Infineon：英飞凌世界上最大的半导体公司。国人玩电脑的都知道英飞凌内存超频不咋地。

HN Meccanica：好像是某服装品牌。法拉利车队的赛车服就是他们提供的。

Puma：彪马世界最大的运动服装生产商之一，法拉利车手的鞋就是他们提供的。

Sanbitter：未知

Tata：印度塔塔汽车集团，其实塔塔是个印度最大的钢铁家族集团，历史悠久资金雄厚，涉足钢铁、计算机、汽车等行业，目前已经把捷豹汽车品牌收到囊Brembo：改装发烧友都知道的品牌，意大利最大的制动系统生产商之一。

Brembo：改装发烧友都知道的品牌，意大利最大的制动系统生产商之一。

BBS：德国最大的轮毂生产商，其作品全部面向改装车与赛车。

Selex：SELEX通信公司隶属芬梅卡尼卡(Finmeccanica)旗下,是一家军用和民用通信系统供应商。

Sabelt：意大利著名运动服装生产商萨波尔特(Sabelt)已经正式与车队签署赞助协议,称为车队的比赛训练服装特约提供商。

TRW Automotive：TRW Automotive（美国天合汽车集团）是全球最大的汽车安全系统供应商之一，集团总部设在美国密歇根州利沃尼亚市，在全球26多个国家和地区拥有六万三千多名员工，2005年销售额达126亿美元。TRW生产制动、转向、悬挂、乘员安全方面的高科技主、被动安全产品及系统并提供售后市场作业。

Microsoft：这个不用多介绍了，地球人都知道大名鼎鼎的微软公司，最近吵着闹着要雅虎。

[?亿欧导读?]?谁能够捷足先登海外市场，谁就多一份“活得好”的筹码。

作者丨钱漪

编辑丨郝秋慧

近六十年的风雨兼程，中国汽车工业艰难出海。

在2001年入世之后，自主品牌从借鉴仿制到自主研发，从孱弱被压制到逐步打开局面，汽车产业重组加快，自主品牌正向研发加速，制造水平和核心竞争力日益提升。

自主汽车品牌的出口规模日益扩大。2001至2008年，汽车出口量整体呈稳步增长。虽2008年金融危机席卷而来，次年中国汽车出口量跌至37万辆。金融危机风波平息后，中国汽车出口量逐渐回暖复苏，2012年出口量首次超百万规模，创下105.6万辆的历史新高。

“活得好”的筹码

中国本土汽车市场销量自2016年增速放缓，从同比增长10%的高速扩张转变为2018年首次负增长，汽车市场从增量市场向存量市场转变。本土市场产能过剩，出口开拓海外市场便成为一个新方向和新的业务增长点。

尽管2016年至2018年自主车企出口汽车总量不大，但三年间规模增长显著，2018年的出口量较2015年增长59.7%。自主品牌纷纷将目光转向海外，竞相开发全球处女地。

在国内市场触顶、增量有限的背景下，中国自主品牌意识到出海是真正强大的必由之路，谁能够捷足先登海外市场，谁就多一份“活下去”、“活得好”的筹码。

2019年，成为中国自主品牌出海的标志性年份，以长城、吉利、奇瑞、上汽为主的部分车企掀起一股出海潮，自主品牌在全球范围内逐步落地。

上汽集团在2019年整车出口及海外销售同比增长26%，出口量达35万辆，占中国自主车企出口总数的三分之一。MG名爵品牌是上汽集团出海的先锋主力，2019年名爵海外销量达13.9万辆，位居中国单一汽车品牌出口量榜首。

多个市场并行也是车企分散风险的明智之举。“不把鸡蛋在同一个篮子里”，提前应对潜在风险，标志着自主车企从被动出海向主动拥抱全球市场转变。

实力悬殊的较量

车市深陷低谷，回暖未卜，出海便成为盘活死局急需的“引擎”。走出去挖掘新机遇，自主品牌与传统强势车企的直面对抗将不可避免。即使实力悬殊，也得猛踩油门迎难而上。

自主品牌出口量在总产量中的占比、出口额占比、出口车型、出口产品附加值、利润水平、出口方式和出口地区布局等方面，与欧美日等汽车贸易强国相比，仍存在很大提升空间。

从汽车产业体量上看，中国汽车出口规模和汽车产业制造能力及工业体量不匹配。世界汽车组织统计，2019年中国汽车产量达2552.8万辆，占全球产量比重接近30%，而整车出口为102.4万辆，仅占国内产量的4.0%，欧美日韩等国家汽车出口量占国内产量基本在20%以上。

据海关总署数据，2018年中国汽车整车出口金额147.7亿美元，为历年之最，却仅占全球汽车出口额的1.6%。受中美贸易摩擦、宏观经济缓慢回暖、地缘政治因素、国内产销量走低的影响，2019年中国汽车出口额增速持续放缓，其中出口最大目的国伊朗受美制裁，给中国出口增长带来较大变数。

同年全球整车出口额位列前三的德国、日本和美国整车出口金额分别为1823亿美元、1085亿美元和540亿美元。这意味着中国汽车产业的国际竞争力远远低于汽车产业自身的制造实力。与全球主要汽车出口国相较而言，2018年数据显示，中国无论从出口汽车总量还是出口金额，都未能跻身全球前十强。

中国国内市场需求疲软、产能过剩，车市低迷、日益激烈的市场竞争等都在倒逼中国自主车企自谋出路，积极开拓海外市场，加速全球市场布局。客观上，助推自主车企直面国际竞争，无论是“弯道超车”还是“换道先跑”，敢于角逐便是打开局面的开始。

虎口夺食的底气

自主车企已然意识到，汽车出口，粮草先行。

近年来，中国车企出海不仅局限于汽车产品贸易，逐步向技术与资本共同出海，转变海外产业战略布局。中国自主车企发展时间较短、根基未稳，技术和经验积累相对缺乏、国际影响力有限，因此车企出海面临的一大障碍便是在当地的知名度不足。

收购海外本土车企或工程，以本土制造融入当地市场，便成为中国车企加速渗透海外的捷径。

2017年6月，吉利和马来西亚DRB集团签署协议，宣布正式收购DRB集团旗下宝腾汽车49.9%的股权，及英国跑车品牌路特斯51%的股权，成为宝腾汽车独家外资战略合作伙伴。2019年6月，吉利牵手宝腾后的首款新车宝腾X70在丹马林工厂正式下线。

长城汽车同样对东南亚汽车市场潜力寄予厚望，2020年1月17日，长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，如今长城汽车正为挥师南下作最后准备。

无独有偶，奇瑞也正在筹划“插旗”印度，2019年5月，奇瑞拟与印度塔塔汽车(Tata?Motors)成立合资企业，进军印度市场，寻求扩张机遇。

在汽车产业整体下行压力增大的环境中，生存要领是聚焦核心产品与核心技术创新，比谁在产业转型上跑得更快。自主品牌加速布局营销网络、打造品牌知名度、铺设研发力量，力争在每一个环节快人一步，多抢占一份先机，便多一份胜算。因为他们明白车企出海，不仅是汽车产品出海，更是品牌、资本和技术由外而内的联合出海。

建设海外研发基地亦是自主车企技术出海的跳板。

近年来上汽集团在全球化布局上不断加速，2019年4月，其位于印度的第三个海外整车生产工厂正式投产，在世界多国已设立了研发中心、零部件基地、营销服务中心以及金融公司。此前吉利在英国、瑞典、比利时、马来西亚等国已建有汽车整车和动力总成制造工厂。

诸多自主车企开始在欧美日韩等汽车制造强国布局海外研发中心。位于英国的研发中心偏向于动力研发，意大利等地的研发中心重点放在汽车造型和内饰设计，布局美国的研发中心通常专注于自动驾驶、智能网联等前沿科技的研发应用。

海外研发中心和海外工厂的建立是决定能否成功出海的两块重要拼图，除此之外，产品研发、测试、品牌营销、售后服务等环节都共同影响着车企出海的整体成败。

现阶段的汽车出海模式与二十年前相比已经发生了本质变化，自主车企出海从此前的整车零件出口、当地组装的模式，进入了海外建厂、当地采购零部件、生产并销售的模式。

中国自主品牌的出口地区正在从亚非拉发展中国家，开始向欧美发达国家渗透；出口车型从廉价低端车型，向着中高端轿车、SUV转变。新能源车型或将成为自主品牌拓展海外市场的有力突破点，凭借国内的电动汽车产业链成熟度和新能源汽车产能，虎口夺食的胜算又多了几分。

自主车企出海的星星之火，终将燎原。

编辑：郝秋慧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。