江淮汽车召回事件最新进展_江淮s3汽车召回查询

1.君凤凰927事件进展如何

2.大家知道江淮汽车在受到投诉之后有哪些措施吗？

3.一周汽车圈丨新能源汽车下乡来了~下周成都车展，多款新车将上市

4.同悦事件后，江淮做了哪些改变？

5.近期有那些敢于战争的事情？求助！求助！

2015年7月22日，国家质检总局再次发布召回公告，奇瑞汽车股份有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、东风柳州汽车有限公司和广汽长丰汽车股份有限公司分别向国家质检总局备案了召回计划，共计召回527,122辆汽车，原因是联合汽车电子有限公司的燃油泵法兰回油管支架可能会出现开裂，导致燃油泄露，存在安全隐患。

此次召回涉及的车型包括奇瑞汽车股份有限公司2005年7月至2013年12月期间生产的部分A5、瑞虎、G5、G6汽车，共计297,476辆；安徽江淮汽车股份有限公司2007年11月至2013年6月期间生产的部分宾悦、同悦、瑞鹰、和悦汽车，共计207,964辆；东风柳州汽车有限公司2007年3月5日至2011年5月25日期间生产的景逸1.8L汽车，共计20,512辆；广汽长丰汽车股份有限公司2007年7月25日至2009年12月31日期间生产的部分骐菱汽车，共计1,170辆。

君凤凰927事件进展如何

大众在华的领先优势会进一步扩大。

文/宋双辉

江淮大众变成了大众（安徽）

辣评：

之前外界传闻说，江淮汽车要变成江汽大众了，后来被官方辟谣，最终的结果是，只有江淮大众的名称变为了大众汽车（安徽）有限公司。

江淮大众合资公司里大众占了75%股比，更名为大众安徽也顺理成章。不过改名只是表象，这背后的意义更深远，那就是相对于南北大众合资公司来说，大众在第三家合资公司中话语权更高，投入资源的力度也会更大。

此前大众已经承诺，会授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，且优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。

在南北大众已经占据了中国乘用车市场绝对领先地位的背景下，大众第三家合资公司的加码，肯定会让大众在华的领先优势进一步扩大。

韩国电池公司撕逼大戏

辣评：

都说韩剧的剧情狗血，现在看韩国电池巨头们撕起逼来的精彩程度，不亚于韩剧。LG化学先出手，想打压SK?Innovation在美国的发展，告它窃取商业机密，不让它在美生产电芯。

现在SK?Innovation也抓住了LG化学的小辫子，拿它的大规模召回事件说事，指责对方电池安全性堪忧，所以美国市场更加需要自己，因为自己的电池更靠谱。

LG化学自然不会坐以待毙，也开始反击了，说召回只代表过去，不代表未来产品不安全。总之双方都认为自己很有理。

下周美国国家贸易委员会就会有裁决结果了，到时候看谁能赢吧。

全面电动化的口号喊起来

辣评：

现在越来越多的国家和车企喊出了全面电动化的口号，最近日本也和英国一样，要在2030年抛弃掉传统燃油车，之前宾利也号称要在2030年变成电动品牌。

不过这里面有很多文字游戏的成分，比如沃尔沃汽车几年前就说要“电气化”了，但是这个电气化概念很模糊，48V轻混也算，只要有电动的元素、不是纯燃油发动机，就都算在内。

所以到底什么算全面电动化，油电混动算不算？插混算不算？我觉得不管是国家地区还是车企，其实没必要为了电动化而电动化，非要喊出个响亮的口号来振奋人心。

关键还是看眼下的产品，能不能一步步赢得消费者的喜好，让大家愿意逐步淘汰掉燃油车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家知道江淮汽车在受到投诉之后有哪些措施吗？

没有进展，927事件是谣言。

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一周汽车圈丨新能源汽车下乡来了~下周成都车展，多款新车将上市

我所了解到的江淮汽车投诉事件之后，江淮汽车是将已发现的生锈汽车主动免费维修处理，并将已销售的“同悦”轿车车身锈蚀问题实施召回，所以总的来看，江淮汽车处理这次投诉事件的态度还是得到了大众的认可的。您的采纳是对我一直的支持

同悦事件后，江淮做了哪些改变？

即将过去的这一周对于车企们来说是担惊受怕的一周，毕竟推迟已久的"3·15"晚会在本周正式播出，而近一年有关汽车消费的负面新闻报道更是不少。最终，本次晚会上宝骏汽车因已停产的宝骏560车型变速箱频繁故障被点名，没被点名的车企们是否会感到庆幸呢？

而在下周，国内四大车展之一的成都车展即将开幕，将有众多新车在本届成都车展上亮相、预售及上市，截止目前的消息将有路虎卫士、全新起亚K5凯酷?、奔驰新款GLA、五菱宏光MINI?EV等将在成都车展期间公布预售价或正式上市。

除此之外，还想知道本周和下周有哪些值得关注的内容？一起来看看本期《一周汽车圈》的详细内容吧。

新能源汽车下乡活动开启

7月15日，工业和信息化部、农业农村部和商务部联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》。根据《通知》要求，将委托中国汽车工业协会（下称"中汽协"）在2020年7月-12月之间组织实施新能源汽车下乡活动，活动涉及参与企业10家，涉及车型达16款。

具体来看，此次新能源汽车下乡活动共有十家自主品牌车企参与，具体企业与车型包括北京新能源汽车股份有限公司（北汽新能源EC3）、长城汽车股份有限公司（长城欧拉R1和欧拉IQ）、上汽通用五菱汽车股份有限公司（宝骏E100、E200；宏光迷你EV）、重庆长安新能源汽车有限公司（长安奔奔E-star）、奇瑞新能源汽车技术有限公司（奇瑞EQ1）、安徽江淮汽车集团股份有限公司（江淮IEV?6E）、比亚迪股份有限公司（比亚迪元、E1、E2、E3）、东风汽车集团有限公司（新能源EX1）、一汽奔腾轿车有限公司(奔腾E01)、浙江合众新能源汽车有限公司(哪吒N01)。

车界观点：在国家鼓励汽车消费的大背景下，农村市场正成为一片"蓝海"。从新能源车消费看，目前，电动车市场及充电桩布局，主要集中在一二线城市。而对现阶段农村环境来说，非常适合安装私人充电桩。

从价格来看，下乡产品以中低端车型为主，基本在10万元以下。上汽通用五菱新推出的宏光MINI?EV，甚至不到3万元。根据中汽协7月15日消息，具体优惠方案仍在制定中，预计优惠幅度将在2000-8000元。加上优惠后，农村居民购车门槛进一步降低。

宝骏汽车因变速箱问题被315晚会点名

受疫情影响，今年的"3·15"晚会延期至7月16日播出。其中，上汽通用五菱汽车因旗下部分宝骏560变速箱问题被点名。

根据报道，宝骏560的部分车主遭遇行驶途中频繁失速的问题，上汽通用五菱汽车还曾召回部分车辆，但召回并没有能彻底解决变速箱失灵的问题。有不止一名车主反应自己的宝骏汽车在几年间变速箱故障问题反复出现，甚至在召回之后前述问题也没有得到彻底解决。面对问题，4S店给出的解决方案都是更换变速箱，而一些已经换过一次甚至多次变速箱的车子，问题依旧存在。

而上汽通用五菱汽车随后就对这一事件进行了回应，声明中称：此次央视报道的为2017年6月29日-2017年11月30日生产的19680台宝骏560?DCT?1.5T中的部分车辆。为切实解决此批次车型用户的疑虑，现已开设"宝骏560DCT专属热线"，进行专人沟通与服务，并承诺将不惜代价，对用户遇到的产品质量问题负责到底。

车界观点：315晚会上央视主持人的评论令人印象深刻："实施缺陷汽车的召回制度，目的就是能够让汽车厂家担起责任，一旦发现质量或者安全隐患的话，一定要加以彻底地解决，维护消费者的权益，可是我们看到的这些汽车厂家都是在推诿的同时，我们还发现他把汽车召回制度当成了一块遮羞布，用来拖延时间，用来掩盖问题。"

近些年来，汽车行业的召回制度在不断完善，关于汽车产品的召回更加频繁，但召回事件的后续却鲜有人关注，本次宝骏汽车召回后依旧没解决的问题被曝光出来，那些产品有缺陷召回后的厂商都解决了吗？这是一个需要行业关注的问题，同时也希望幸免于本次315晚会的厂商在日后能引以为戒，不要等被曝光了才开始为消费者解决问题。

东风全新高端电动品牌定名岚图

7月17日，东风集团公布了旗下全新高端电动品牌中文名——岚图，全新LOGO也首次对外亮相。官方介绍，岚图谐音"蓝图"，寓意美好的规划和前景；"岚"是山间清风，代表纯净自然，"图"是谋划图新，代表美好生活蓝图。

据悉，与岚图品牌同期公布的还有岚图汽车科技公司，该公司将采用全新LOGO且完全独立运营，不隶属于东风集团任何子公司。新公司将采用全新战略、全新组织体系、全新商业模式以及全新团队，全新管理团队也于本次品牌发布会上首次亮相。

除此之外，岚图将沿用东风雷诺位于武汉的工厂，并加以改造。该工厂现有的整车年产能为15万辆，发动机年产能为5万台。根据此前信息，岚图品牌已规划9款车型，涵盖SUV和MPV等多个细分市场，首款车型计划在2021年投产上市。

车界观点：目前，东风公司旗下共有4个中国品牌，分别为风神、风光、风行以及启辰，这四个品牌大部分产品的价格在15万元以下，岚图品牌则是瞄准高端市场。

不过，近些年来国内不少车企尝试推出高端品牌，但截至目前也只有WEY、领克两个品牌获得了不错的市场销量。而当前在消费升级的带动下，人们的购车需求发生了变化，消费需求向中高端产品集中，岚图品牌的未来发展充满着挑战和机遇。

PSA与FCA合并后新集团名定为STELLANTIS

本周，菲亚特克莱斯勒（FCA）集团在其社交平台上公布了与PSA集团合并后的新集团命名——STELLANTIS。

据FCA表示，"STELLANTIS"由拉丁动词词汇"stello"演变而来，其词意为"用繁星照亮"。此次规模宏大的全新合并项目让两家集团旗下众多历史悠久的汽车品牌以及双方强大的企业文化合而为一；与此同时，合并双方以及各自旗下品牌的独特价值也将得到保留和延续。

另外，"STELLANTIS"将被专属用作于合并后新集团的集团官方名称。下一步将发布新集团的企业徽标Logo，新集团的名称及徽标Logo将共同形成新集团企业层面的品牌标识，而合并后新集团旗下的所有子品牌将继续使用它们各自现有的品牌名称及品牌Logo。

车界观点：PSA与FCA合并后将成为全球第四大车企，但自去年双方签署全面合并协议后，合并的进展并不顺利，反而一波三折，曾受反垄断机构调查，在疫情之下两家集团的全球汽车销量都有较大的下滑。按照规划，双方企业的合并将于2021年第一季度正式完成。双方能否顺利完成合并，如其最新公布集团命名的含义一样"照亮汽车行业"呢？还是让我们拭目以待吧。

欧拉白猫上市，售7.58万-8.88万元

7月15日，欧拉白猫正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为7.58万-8.88万元。

欧拉白猫采用ME专属纯电平台打造，由长城日本技研株式会社横滨造型室进行设计，通过在极简设计理念中融入"猫元素"，使其具有"猫系"外观的同时，在内饰上也暗藏"猫式"体贴。

车身尺寸方面，欧拉白猫长宽高分别为3625/1660/1530mm，轴距为2490mm。而在储物空间上，该车拥有173L行李厢储备空间、后排座椅一体放倒后行李厢储备空间为867L，满足不同家庭的用车需求。

内饰方面，欧拉白猫同时在"小小的身体"中，23寸一体联屏显得十分吸睛，令其内部科技感十足。智能科技上，欧拉白猫的车机系统支持双屏联动、智能语音互联系统、智能网络电台、欧拉应用商城、抖音、爱奇艺等长短在线视频等，智能家居互联、亲子在线故事等。

续航里程及动力表现上，欧拉白猫搭载两种电池容量版本，分别为34千瓦时和38千瓦时，NEDC续航里程分别对应着360km和401km的车型。其中，360km版本车型将配备最大功率35千瓦（48马力），最大扭矩为125牛·米的电机，401km版本车型配备最大功率45千瓦（61马力），最大扭矩为130牛·米的电机。

一汽-大众探岳X上市，售23.58-29.58万元

7月17日，一汽-大众旗下首款Coupe车型——探岳X正式上市，共推出4款车型，售价区间为23.58万-29.58万元。

外观方面，探岳X采用了双色车身设计，黑色的车顶绵延至A柱，前脸与探岳大体相同，贯通式下格栅加入了镀铬装饰。车顶线条在经过B柱后急速下坠，上部腰线前低后高勾勒出运动风格，双五辐铝合金轮圈动感十足。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4626/1860/1662mm，轴距为2730mm。

配置上，探岳X还在探岳的基础上进一步标配了多种配置，产品起点更高。除了液晶仪表、电动尾门、9.2寸触摸屏导航的标配，探岳X?还搭载了"众行家"车联网系统，可实现智慧导航、智能语音、智享娱乐、智联控车等车联网交互功能。

动力方面，探岳X?全系搭载第三代EA888?2.0TSI涡轮增压发动机，匹配DSG?7速双离合变速箱，并且还将提供2.0T低功率两驱与2.0T高功率四驱两种版本。其中，探岳X高功率车型可输出最大功率162kW，峰值扭矩达350N·m，使其0-100km/h加速时间仅为7.6s。

下周，今年国内4大A级车展之一的成都车展将正式拉开帷幕，因为北京车展的延期，成都车展也将是今年第一个大型车展。

根据目前消息，本届成都车展长城汽车将在展会现场首发旗下品牌WEY首款越野车型、第三代哈弗H6、哈弗全新品类SUV"哈弗大狗"；比亚迪将首发宋plus和预售2021款唐；五菱新车Victory、罗伦士LS560MX也将进行首发。

除此之外，全新路虎卫士、雪铁龙首款新能源汽车天逸C5?aircross、东风悦达起亚K5凯酷、全新林肯飞行家、领克06、捷途95?Pro特别版、全新一代瑞虎5X等也将在本届车展上开启全国预售/上市。

7月23日，全新奔驰GLA上市

据此前消息，全新北京奔驰GLA将于7月23日2020成都车展前夕的奔驰之夜上正式上市。此外，全新奔驰CLA四门轿跑车以及奔驰CLA五门猎跑车型将于7月24日举办的2020成都车展上正式亮相。

新车将延续海外版车型设计，预计提供GLA?180、GLA?200以及GLA?200?4MATIC三种版本可选。新车将继续提供两种外观套件可选，即普通版和运动版。二者在包围造型、车身组件配色、轮圈样式等细节设计上有所不同。

内饰方面，国产全新奔驰GLA搭载了包括双10.25英寸仪表+中控一体贯穿式屏幕，凸显出车内的科技感。最新样式的多功能方向盘、带语音控制的MBUX车机系统，以及标志性的圆形空调出风口等都将出现在新车上。

根据此前工信部申报消息，新车将分为180和200两个动力级别，均搭载1.3T发动机。同A级一样，最大功率分别为136马力和163马力，峰值扭矩为200牛·米和250牛·米，其中GLA?200还会有四驱车型提供。

7月24日，全新路虎卫士上市

此前，全新路虎卫士宣布开启预售，预售价区间为79万-99万元，并将于7月24日开幕的2020成都车展正式上市，而目前国内预售的全新路虎卫士均为长轴距版本的卫士110，短轴版本的90车型也将在未来被引入国内。

外观方面，全新卫士的观感更接近于硬派粗扩与豪华精致的结合。内圆外方的"极地虎眼"前大灯、斜角车顶曲面A柱、两组竖直式的LED尾灯、侧开式尾门、"小书包"备胎罩等诸多外部元素展现了硬派越野属性。

内饰方面，全新卫士裸露式铆钉、镁合金双横梁结构仪表台、与座舱地板齐平的门槛及可直接冲洗橡胶地板以及侧顶窗等细节塑造粗犷风格。同时，大尺寸的中控屏幕、液晶仪表盘、座椅的真皮用料等使其既不失复古，又增添了不少的科技感与舒适性。

动力方面，全新路虎卫士还搭载了48V轻混系统搭配英杰力3.0升双增压发动机，传动系统匹配8速自动变速箱，可提供400马力的最大功率和550牛米的最大扭矩，0~100公里/小时的加速时间仅需6.1秒。

总结

以上就是本期全部内容了~随着新能源汽车的下乡活动开始实施，或许新能源汽车又将迎来一波小高峰。而下周将有众多新车的发布、上市，车迷朋友们将大饱眼福，作为今年第一个大型车展，成都车展确实很值得期待！我们也将在成都车展期间带来更多新车报道，欢迎关注~下周我们同一时间再见啦~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近期有那些敢于战争的事情？求助！求助！

江淮汽车生锈事件发生之后，江淮汽车不仅第一时间全部召回，承诺免费更换车身，此后更注重产品质量问题了，更是把车身锈蚀问题作为重要控制项目，专门到海南做锈蚀试验，让产品质量能得到确认和保障，让我们这些消费者感到很放心。如果您认可我的回答，请采纳

2010年后次贷危机时代：美国发动数场经济战争之一：对日战争

最近一段时间，国际汽车行业刮起强烈的沙尘暴，丰田、本田、夏普等相继出现召回事件，2010年的汽车市场注定是一个消解权威与神话的一年。

“召回之王”为何陷入生死危境

被中国消费者戏称为“召回之王”的丰田正经历着发展史上最大的信任危机，“踏板门”、“脚垫门”和“刹车门”逼迫丰田陷入了破产的边缘。而这场危机不仅仅丰田一家的信任危机，而是整个日本制造的危机。事实上，日本制造以质量取胜，但不断涌现的质量信任危机，沉重的打击了日本制造。

第一，从表面上看，丰田召回门事件是汽车制造的出现了问题，但更深的原因是，日本制造的扩张模式的危机。丰田在过去的十年内，大开油门迅速扩张，2008年超越美国通用汽车，成为2008年和2009年全球销售两冠王，正是因为如此，日本企业的膨胀在过长的产业链中管理出现了缝隙，一方蚁穴导致整个丰田帝国几近崩溃。为了应付财政亏空，丰田帝国削减了成本，正是这种减少成本的收缩，让整个丰田汽车在各个环节险象环生。而汽车零件通用化和减少零部件供应商以降低成本，提高了故障风险，这几次招回汽车出现在零部件上，与零部件供应商有关。

企业规模效益只能在一定边界内效果明显，而恰恰是几乎所有的企业都会犯上“贪大”的***，这也是资本的内在冲动和不断追求扩张的难以克服的毛病所决定的，似乎企业帝国们都难以回避这种与生俱来的病根。当然，丰田也不例外。丰田汽车总裁丰田章男也曾表示，丰田过去十年致力于成为世界最大的汽车制造商的战略有误。

金融危机风雨如晦，过大的企业反而更容易沦为牺牲品。全球汽车霸主通用汽车也没有躲过老大帝国的走向坟墓的命运，而如此丰田帝国也正在汽车需求萎缩和消费者更加注重质量安全的背景下，日薄西山。

第二，隐藏着召回门背后，有美国的贸易保护主义的隐蔽身影。美国金融危机发生后，也开始进行结构性调整，在救助金融产业的同时也在去“产业空心化”，增强一些制造业。丰田汽车质量安全固然存在问题，但利用这种题材大势炒作的是美国贸易保护主义情绪的大迸发。而且美国运输部长雷蒙德·拉胡德指责日本丰田汽车公司在油门踏板安全问题上的反应过于迟钝，他强调：“与丰田的问题尚未了结。”油门踏板问题实际上是在印度制造的，因此，有故意设陷阱的嫌疑。

无论如何，美国通用、福特已经开始趁着丰田帝国危机出台优惠政策大肆扩张，他们正在等待丰田犯错，现在丰田帝国终于犯错了，通用和福特帝国趁机落井下石。一向以反对“贸易保护主义”的美国，如今陷入收缩的困境，而不断制造对外摩擦已经成为他们走出困境的唯一通道。他们不仅仅对中国制造进行“围剿”，对于质量更上一层的日本制造也掀起了贸易保护的思潮。

第三，不仅仅是质量将丰田送上了“鬼门关”，国内危机更让丰田帝国风雨飘摇。在日本国内，不仅仅是丰田汽车陷入召回门，更多的医药、食品也都被召回，而且在金融危机发生后2009年年初，被召的品种多达189种，比前三年增加80%。如此大规模的召回，是整个日本企业模式的危机。为了占领市场，降价和降低成本成了整个日本模式通向地狱的鬼道，而非黄金通道。

岌岌可危的日本经济

以丰田汽车帝国危机为代表的日系产品，出现的信任沙尘暴，将重创整个日本经济，使得通缩已久的日本经济更加危险。日本媒体也在担心，该事件将毁了“日本制造”这块金字招牌。他们也在愤怒的指责丰田处理危机不力，给日本制造全面蒙上阴影。丰田帝国的危机正是实体经济危机的先兆，而丰田或会成为第二个雷曼。

已经陷入通缩20余年的日本经济，这次又爬到了质量信任危机的鬼门关，如果这种趋势继续蔓延，日本制造将失去仅存的优势。这对日本来说，简直是不敢设想的事情，何况美国还在趁火打劫和落井下石。

1月26日，美国操纵的“评委”标准普尔下调了对日本主权债务的相关评级。这标志着美国不仅对日本制造使绊子，还利用金融手段对日本进行围剿。自从上个世纪九十年代初，日本采取激进主义的措施，捅破了日本的经济泡沫之后，日本十几界政府都采取财政输血的方式拯救日本经济，但效果并不明显。主要是因为日本创新精神和日本外向型经济遇到了瓶颈，而巨额赤字又让日本陷入了债务危机。

事实上，别看美国在表面上对中国制造“围剿”的比较凶悍，但由于中美经济互补性比较强，差异化比较大，而日本制造和美国的制造都是比较高端，同质化比较严重，其实美国对日本制造的围剿是比对中国制造的围剿更加猛烈。

而且，美国对日本新一轮的货币战争正在兴起，当然，不仅仅是针对日本的。在日元不断走强和通货紧缩两座“大山”的压迫下，日本经济令人担忧。如果日元走强，将打压日本汽车等出口产品。而对于出口导向型的日本来说，丰田质量门事件震撼的是整个日本制造的出口，这不啻于在伤口上撒盐。长期以来，经济学家一直警告称，出口商占主导地位，而国内服务业相对薄弱，导致日本依赖国外需求，容易受到外汇市场波动的影响，也容易受到低成本亚洲竞争对手的冲击。而这种劣势正在转为现实的危机。

民族汽车企业最好的反面教材

在中国汽车企业正要做强做大还要梦想走向世界时候，丰田帝国危机是一个最好的教材，汽车企业不仅面对的是竞争对手的竞争，还会遭遇金融战争、贸易战争。如果没有准备好，中国汽车制造可能会在走出国门之前就被猎杀。靠削减成本降低价格的办法总是有局限，而且，价格战决不能成为国内企业的自相残杀的致命武器。

第一，国内汽车企业不要贪大，要控制好扩张的脚步和力度。我们需要的是在追求规模、成本控制、产品质量三者之间找到合理的平衡点。否则，汽车企业将不能承受规模之“大”。新的一年，各车企大都制定了相对乐观的销量目标，“四大”的目标都在200万辆以上，比亚迪、长安自主轿车的增长目标均为100%。为此，车企们都在迅速扩张产能，据统计，到2013年，国内14家主要汽车企业的累计产能将达到2300万辆，行业总产能在2500万辆以上。贪大而不是求强，日本丰田帝国的危机，给国内企业一针清醒剂。因为汽车企业规模扩大，将会成本增加成本，如果再因为价格战削减成本，那张弛之间很可能就忽视质量问题，而一旦出了质量问题，将给企业致命一击，甚至一个小小的错误，就能让帝国大厦顷刻间化为瓦砾。

控制野蛮扩张或许是我们国内车企最要关注的一件事情，贪大图多很可能就是企业噩梦的源头。

第二，国内企业敢不敢召回？国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，国内车企技术没有丰田先进，销量增速还这么快，出现问题的概率应高于丰田。我国汽车召回少，并非因为我们质量高，而是对问题车的要求比较松。而最近，重庆长安铃木汽车有限公司也召回了部分奥拓车，中国车企们既然开了口子，今后将面临类似的危机。

日本丰田召回门事件，虽然是对日企一个致命的一击，但人家敢于召回问题车，丰田帝国如果能够处理这次危机，可能还会在破中有立。正是因为我们要求比较宽松，但问题是，可能使得车企在盲目乐观中犯上更大错误，即使不会召回，但消费者买了车之后，问题辈出，品牌形象在还没有真正立起来之后，就被问题击垮，岂不是怎么死的都不知道。因此，丰田帝国的根基动摇是基于质量的动摇，也告诉我们，加强质量把关永远是车企的第一生命。

第三，技术创新是生命之本。二战后，日本经历了很长时间的模仿型“技术立国”阶段，即积极引进和消化国外先进技术、自身努力开发应用技术。在日本，如果资源匮乏，如果没有技术创新，日本制造就会有很大的麻烦，同样，中国的汽车企业必须要创新，不创新连国内市场都占领不了，还说什么走出国门呢？国内车企有条件的可以先占领一些新兴国家，比如奇瑞已在俄罗斯、乌克兰、埃及、伊朗、印尼、乌拉圭、泰国和越南等国家和地区建成11个生产基地，另4个工厂也将在近期陆续建成投产。江淮汽车在南非的销售也逐步提高，积极优化产业链结构，但无论如何，技术创新是第一位的，控制成本是第二位的。如果仅仅指望以廉价的方式占领市场，那将是像丰田这样噩梦的开始。

第四，大规模的模块化生产，一个问题出来了，就会引起一大批汽车的召回，丰田帝国的扩张模式需要引以为戒。丰田帝国疏于管理，还减少成本，最终导致丰田帝国的根基动摇，如果快速扩张的车企没有质量作保障，扩张脚步太快反而是离死亡之门越近。企业扩张越大，管理越要跟上去，特别是在消费者在维权意识日益强烈的背景下，像以前那样只要能制造出来就能卖掉的短缺经济时代，已经过去了。售后服务以及生产制造各个环节，如果对接不是无缝的话，出事的可能性就很大。

第五，面对货币体系的战争，中国车企们准备好了吗？比如说日本，去年12月日本经产省公布的一项调查显示，当日元到1美元兑换85日元的时候，就有超过一半以上的日本企业的业绩将受到重大影响，甚至还会出现产品卖得越多越亏损的情况。而人民币升值将是中国车企们面对的历史性难题，任何企业都难以独善其身，我们能不能找到我们自己的模式，避免丰田帝国为了减少成本而带来的无穷的质量纠纷？美国利用美元的霸权地位，不断地开动美元升降机，对日本制造和中国制造给予围剿，我们如何躲过这些残酷的严冬战争损毁，或许，找准定位是规避整个系统性风险的法门。

第六，丰田没做好危机公关，中国的车企应当引以为戒，因为现在是互联网时代，一旦危机公关没做好，小事情也能引起大麻烦。

丰田帝国风雨飘摇，而日本制造也面临重大挑战，客观上给中国车企一个趁势而上的机会，同时，丰田式崩溃，也是一面活生生的镜子，我们既要避免走上丰田式道路，又要静观丰田帝国怎么处理这场危机，丰田的今天面对的难题正是我们明天要面对难题。