奥迪q5落地价多少万_奥迪Q6落地价

1.体验上汽奥迪Q6：这台大奥迪，最懂中国人

在大马路上，我们常会“以车论身份地位”。很多车，看到车标+体型你就能大概猜到这类车主的阶层，比如在各自细分市场上体量大的奔驰S级、 宝马5系、特斯拉Model Y等。

不过，还有一类车正好相反，它们低调、不漏锋芒，经常让路人琢磨不透这些车主的“钞实力”。网友将它们称之为“矿泉水瓶装茅台”。哪些车具备这样的能力呢？

理想L9

指导价：45.98万元

在8月底，理想L9正式交付，据官方给出的订单量已超过5万台。也就是说，接下来全国各地将涌现出一波理想L9车主。虽然李想高调放出豪言“500万内最好的SUV”，但是从品牌实力来看，网友并不认账，均觉得这个指导价贵了。况且，它毕竟是新车，口碑和稳定性上尚未经过市场考验，所以，选择成为理想L9的车主，也算是第二批吃螃蟹的人，需要一定“赌”的经济实力。

产品力方面，理想L9确实满足国人对家用大型SUV的需求。首先在尺寸上，它已经可以媲美奔驰GLS。我们实测过理想L9的空间，即便是第三排，176cm的成年男子也可以有一个相对舒适的坐姿。

车内也是舒适和科技并存，双15.7英寸OLED大屏、方向盘上有MINI-LED显示屏+抬头显示，有双高通骁龙8155芯片加持，手感还是很给力的。

后排顶部还有大尺寸吸顶屏，支持switch连接投屏，可玩性很高。座椅是Nappa真皮座椅，6个座椅均支持加热，前排有通风/按摩，第二排还有座椅脚托、后排可制冷制热冰箱等，拥有256色氛围灯。堆料堆得满满当当。

理想L9这回使用了1.5T四缸增程器+四驱双电机的动力组合。前后双电机综合功率为449Ps，峰值扭矩为620Nm。它的加速减速控制都比较柔和，不像特斯拉那么杀伐果断，偏向于家用设定。但只要你想超车时，它的反馈也很及时很迅猛。

底盘同样配备了空气悬架，以及CDC连续可调阻尼减震器，进一步提高了稳定性。

在续航方面，它在CLTC综合工况纯电续航为215km，综合状况下续航里程为1315km，WLTC综合油耗为7.8L/100km，当然真实油耗还得看后续车主的反馈。

理想L9现在一揭开锅盖是够硬，里里外外都下了本。那它究竟是韭菜还是宝藏，我们静等后续车主的反馈。

大众途锐

指导价：53.38万-78.28万元

途锐是大众旗下旗舰SUV，诞生至今已有20年，所以在8月份也新增了两款“20周年特别版”车型（售价为69.18万元-78.28万元）。虽然悬挂“VW”车标，可顶配价格还超过3.0T的宝马X5（3.0T车型售价为70.5万-77.5万元），也能摸得着超豪华品牌的保时捷Macan。

途锐衣着朴素，却是正儿八经的“豪门”。它根基于大众MLB evo平台，该平台打造出来的车那可真是一个比一个名气，包括奥迪Q7、保时捷Cayenne、宾利添越等。所以高级感和机械素养都不错。另外，它还有一个精髓之处--空气悬架。

我们近期正巧试驾了它的3.0T V6车型，250kW/450Nm的账面参数，匹配ZF 8AT变速箱。在高速上驾驶时，只要你稍微深踩下油门，伴随着涡轮的介入扭矩持续输出，可以很轻松很惬意地往前跑。低沉的排气声浪也蛮好听的。

此外，途锐的后悬架布局和奥迪Q7保持了基本一致。全系标配空气悬架，顶配车型上还有后轮转向功能。这些机械硬件的加入，提升了行驶的稳定性、舒适性和灵活性。

说途锐“深藏不露”，不仅体现在车标上，外观也是很低调。它采用的是大众的家族设计语言，无边界进气格栅设计有辨识度，但放在车群中并不抢眼。比较唬人的大概是车尾有带字母吧，当然如果是“特别版车型”车主，还有“Edition 20”3D立体标识。

车内的整个用料质感符合它作为进口大众旗舰SUV的身份，全液晶仪表盘+内嵌入式15英寸中控屏，有几分科技感但不多，相对比较务实。前排座椅的气垫按摩功能倒是挺舒服。

你看，BBA的国产X5、GLE、Q7，以及即将发售的上汽奥迪Q6，价格和途锐都有些重合。所以，途锐这台车属于“表面平凡”，算是“懂车人之选”。所以，若你遇见途锐车主，你可以盘一盘是怎样的身份身家，会愿意放弃BBA，去选择它。

北京BJ90

指导价：99.8万-128.8万元

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体验上汽奥迪Q6：这台大奥迪，最懂中国人

今年3月以来，一场席卷全国范围的汽车“价格战”正式打响。从湖北东风系开始，已有超过40个汽车品牌相继推出补贴或降价政策，加上浙江、安徽、北京、四川等地方政府跟进，让整个汽车行业进入到了加速“洗牌”的新阶段。

作为近年来快速增长的细分市场，豪华车也自然不会错过场“价格战”的角逐。近期就有消息称，一汽奥迪在3月份对经销商推出了长库龄车辆销售支持政策。奥迪终端市场也随之出现了大幅度优惠，热销车型降价甚至达到了近10万元的级别。

其实纵观整个奥迪品牌，目前除RS系列外，此前几乎所有车型在终端市场都有着或多或少的优惠幅度。那么在此次“价格战”中，奥迪品牌的究竟又有怎样的市场表现呢？“汽扯扒谈”日前就走访了北京部分奥迪经销商，并得到了超出预期的答案。

主力车型几乎“脱销”

“现在店里的国产车型基本都卖完了，订车的话最快一个月左右提车”北京某奥迪经销商的销售人员告诉“汽扯扒谈”，近两个月以来店里一直在努力清理库存，用更大的优惠力度来吸引消费者购车。

在这家经销商店内，即使是在工作日的下午，来体验、询问这款新车的消费者也不在少数。甚至还出现了需要排队等待销售人员接待的情况。“光是A6L，3月份店里就买了几十辆，基本把4月的配合都用完了。”销售人员表示，作为主销车型，A6L目前的最低售价已经达到指导价的8折，甚至更低。

奥迪Q5L目前经销商已经在指导价的基础上，同样可给予近8折的优惠幅度。以全系最低配车型，指导价为39.68万元的40 TFSI时尚动感型为例，8折相当于减少了近8万元的现金支出，优惠力度着实不小。

此外，奥迪A4L也同样受到了追捧。目前最低售价已经进入到了25万区间内。此外，包括Q3、A3等车型也是一车难求。根据销售人员介绍，因为3月的大幅优惠，店内已经积累的大量订单，每天几乎都会促成多笔成交。店内领导甚至提出，尽量引导客户在4月签约。

而进入到4月后，奥迪的降价热潮依然得以持续。“汽扯扒谈”在4月2日致电该经销人员中，对方表示3月份的降价幅度还会延续，周末看车订车的用户也是接连不断。不过随着订单量的增加，部分车型的提车周期也会相应延长。

除了一汽奥迪热销，在3月初，上汽奥迪就推出了针对内部员工的优惠购车政策。以A7L为例，其3.0T车型的最大降价幅度已达到16万元，而入门版的筑梦新生版车型优惠后价格更低至31.87万元，甚至还不如奥迪A4L入门版的指导价高。

不过在某二手平台上，目前已出现了大量上汽奥迪员工购车名额转让的交易信息，交易价格多在1万元至2万元区间。如买卖双方交易成功，车辆会先以上汽奥迪员工名义购买，在上牌一年后可进行过户。在此期间，不影响实际购车人的使用。

但也有媒体报道指出，上述行为如果被发现，将有被拒保的巨大风险，并且未来二手车交易也可能无法完成。因此，如果由此想法的潜在用户还要三思而后行。

电动车型仍待“破局”

数据显示，奥迪在2022年的纯电动车型交付量达到118196辆，同比增长44%。同时，奥迪全球电动车销售份额也从2021年的4.8%上升至7.2%。其中奥迪Q4 e-tron、奥迪e-tron、和奥迪e-tron GT三款纯电动车型，都是推动销售收入增长的主力车型。

不过在中国市场，奥迪的电动车市场表现却并不能让人满意。在乘联会公布的最新销量数据中，国产奥迪Q4 e-tron的销量为553辆，因此在终端市场，一汽奥迪也为其做出了更大优惠幅度。

据了解，以奥迪Q4 e-tron入门级的创行版车型为例，目前经销商能给到大约82折的优惠幅度，全车落地价在24万元左右，更高一级的创境版车型则可26万元落地。同时，如选择分期优惠幅度还能进一步加大。

同时，上汽奥迪在4月1日也推出了2023款Q5 e-tron。新车可提供6款常规车型和6款新增的特别版车型，常规车型售价区间为29.85万元至41.55万元，特别版车型的售价区间为33.15万元至43.25万元。

比较来看，2023款奥迪Q5 e-tron的入门车型价格有着5.8万元的降幅，而40 e-tron星耀型/锦衣机甲套装、50 e-tron quattro荣耀型/锦衣机甲套装售价相比此前车型售价则下调了4.4万元。

在今年前两月，新能源车国内零售渗透率为31.6%，较去年同期21.7%的表现提升10个百分点，其中豪华车中的新能源车渗透率为22.6%。目前，市场中豪华品牌表现最好的纯电车型为宝马iX3，2月销量为2859辆，奔驰EQE则为421辆，此外的大多数车型销量则都在两位数区间。

奥迪在豪华纯电车型表现均不理想的大背景下，奥迪计划在今年将开启公司历史上规模最大的产品攻势。首款基于PPE平台打造的量产车型奥迪Q6 e-tron车型将于2023年下半年亮相，并首先以进口身份进入中国市场。

随后，在2024年即将竣工投产的奥迪一汽新能源工厂中，包括奥迪Q6 e-tron和奥迪A6 e-tron系列的三款车型将最先投放市场。到2025年，奥迪将在中国提供5款本土生产的纯电动车型，全球将提供约30款新能源汽车。

通过走访调查不难发现，在3月份全国降价潮的影响下，奥迪等品牌利用大幅优惠来保持市场地位无可厚非，但毕竟以价换量不是长久之计，未来能否夯实豪华车市场地位，甚至重回第一，都是奥迪品牌亟需解决的问题。面对激烈的竞争态势，所有豪华品牌也都是时候该重新审视市场走势和自身定位了。

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作为细分市场新的挑战者，外界对上汽奥迪Q6的评价却有很大的争议，网上更是充斥着许多冷嘲热讽的声音。

在这次三亚试驾之前，每日车讯曾多次报道过它的内外饰设计及产品特点，目睹过它的亮相，参与过它的上市，见证了它的交付。但它是否真如坊间所言“仅仅是卖个车标”？它的驾驶感受究竟如何？是否真的值得入手？这些疑问尚待解答。

01

长度接近5米1，轴距达到2980mm的上汽奥迪Q6，是奥迪最大尺寸的SUV。

块头足够大，给人的视觉冲击力自然也很震撼，站在车前，我最大的感受就是很大、很霸气，开出去绝对镇得住场。

虽然身材魁梧，但上汽奥迪Q6并不粗糙，细看“五官”，随处可见精致之感。

比如它的前脸就很有意思，和现在在售的每一款奥迪都不一样，新车采用了全新的SUV设计语言，设计师将中国的瑞兽“麒麟”，作为Q6车型的设计原点。另外，奥迪Q6还拥有运动型与行政型“双面”设计风格，给到了足够的新鲜感。

还有奥迪最引以为傲的大灯。这台Q6应用了奥迪最先进的灯光技术——前贯穿式LED灯是首次在奥迪车型上使用，承接两侧智能矩阵式LED大灯；后尾翼quattro投影式刹车灯将“quattro”字样的红色光影悬浮于后尾窗上，形成更富个性特色的高位刹车灯视觉效果。

内饰部分同样延续了独特而豪华的风格，奥迪Q6全系采用了奥迪高端车型专属的三联屏设计风格，12.3英寸的奥迪虚拟座舱增强版以及10.1英寸MMI触摸屏+8.6英寸空调座椅功能操作屏，结合wHUD平视显示系统，营造出了充满科技感的豪华内饰氛围。

中控屏内搭载了基于Asterix全新奥迪互联平台打造的Audi connect互联系统，可接入包括车载微信、高德地图、喜马拉雅等在内的腾讯和阿里的生态服务，数字娱乐内容更加丰富。

相比其它也搭载“三屏”的奥迪，上汽奥迪Q6的这套内饰更有自己的特点，首先是摒弃了比较平直的中控台设计，然后在副驾驶前方，采用了内凹的设计，还有碳纤维饰板加入其中，给人的年轻感、时尚感更强。

也许很多人并不知道，奥迪Q6不仅是奥迪全球最大尺寸的SUV，也是奥迪品牌唯一可选航空级行政座椅的6/7座车型。

在2980mm的轴距下，宽敞的空间拥有前后三排布局和6/7座的设定，也充分满足了中国消费者喜欢大空间和多乘员出行的用车需求。我们试驾的是6座版，第二排是两个完全独立的座椅，这也是上汽奥迪Q6敢于自称“旗舰Roadjet陆地专机”的重要原因。

首先，Q6全系的座椅均采用真皮材质，座椅包边采用了对比色的缝线。经过设计师反复测试调整，每一款座椅都有与之相配的缝线颜色，皮质柔韧色泽雅致，纹路细腻而手感细滑，兼具舒适驾乘所需的支撑性和柔软度。

后排深色隐私静音玻璃有效隔绝外部噪音，配合左右后车窗遮阳帘，进一步提高了座舱的私密性。另外，上汽奥迪Q6六座车型的二排采用高级行政座椅，通风、加热、按摩等舒适性配置一应俱全，让用户享受到犹如头等舱的体验。

不夸张地讲，除了没有侧滑门，这台上汽奥迪Q6的第二排座椅，完全是按照专业级MPV车型来打造的。

02

也许你已经认可了奥迪Q6的设计与空间，但对它的身世依然心存疑虑。正如坊间所质疑的“Q6不就是上汽奥迪自己鼓捣出来专供中国市场的产品吗？”

这种说法还真不算对。它虽然是由上汽奥迪本土化生产，但关于研发和设计，却有德国团队的身影。比如全新的设计语言在奥迪车系中独树一帜，就是德国设计团队基于对中国神话意象的感知的结果。

并且，由于在老家德国没有原型车，也让上汽奥迪拥有了更多自我塑造的空间，以至于在产品力上，实现了奥迪品牌的多个突破。

在动力方面，奥迪Q6共有40/45/50 TFSI三种动力版本，2.0T版本搭载的是第四代EA888 2.0T发动机，也是首款搭载第四代EA888发动机的国产车型，40TFSI版本最大功率231马力，峰值扭矩370N·m；45TFSI版本最大功率265马力，峰值扭矩400N·m；50TFSI车型搭载的是EA390 2.5T V6发动机，最大功率299马力，峰值扭矩500N·m，匹配的均为7速双离合变速箱以及quattro四驱系统；百公里加速时间依次是8.6秒、7.6秒以及7.3秒。

并且，两款发动机均为原装进口，从部件装配到整机性能调试都秉承奥迪严苛的工艺标准。

笔者在三亚短暂地体验了50 TFSI版本的奥迪Q6，它搭载的是一台2.5T V6发动机，动力自然不用多说，拉动这台质量超过2.7吨重的中大型SUV，仍能体验到不错的推背感，而且后段的动力储备也相当充分，加上双离合变速箱快速换挡的特性，你很难想象你是在开这么大一台SUV。

也许有人会介意奥迪Q6采用横置平台，开起来不如MLB的奥迪“爽”。其实不然，操控方面，Q6体现出奥迪家族车型一贯的特点，那便是开起来很轻盈，一点都没有一台车长超5米的感觉。由于拥有quattro四驱系统，即使超车并线，它的姿态也保持的很好，并无拖沓之感。

只有真正开上路，转动它略显粗壮的方向盘时，你才会想起它的名字叫奥迪，尽管拥有魁梧的身躯，但骨子的运动感挥之不去。

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豪华中大型SUV市场已经成为目前中国车市竞争最为惨烈的区间之一，那么上汽奥迪Q6的竞争力究竟如何呢？

很多人用“越级”来形容Q6，但我觉得用“另辟蹊径”更为合适。可以发现，上汽奥迪Q6并没有陷入原有的BBA同级产品的套路当中，无论是产品特质还是价格，这台SUV都开创了一个全新的市场领域。简单地讲，就是“以己之长，攻彼之短”。

比如在面对同价位BBA产品当中的X5和GLE，甚至同门的Q7时，上汽奥迪Q6不仅拥有更实惠的价格体系，还有更大的尺寸、更灵活丰富的乘坐方案。而在面对更高级别的X7与GLS时，上汽<a class="hidden" href="" title="奥迪Q6" data-keyType="Serial" data-id="8

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