撬装式lng汽车加气站设计规范_撬装式液化天然气(lng)汽车加气站技术规范

1.国家对撬装加油站的政策是什么？

2.什么是撬装式加油站

3.《液化天然气汽车加气站技术规范》lng加气站安全设施有哪些了

4.汽车加气站总平面布置防火应符合哪些要求？

请百度<液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范>

表4.1 LNG加气站、L-CNG加气站、LNG/L-CNG加气站的等级划分

级别

LNG加气站

L-CNG加气站、LNG/L-CNG加气站

LNG储罐总容积

（m3）

LNG储罐单罐容积（m3）

LNG储罐总容积

（m3）

LNG储罐单罐容积

（m3）

CNG储气总容积

（m3）

一级

120＜V≤180

≤60

120＜V≤180

≤60

12

二级

60＜V≤120

≤60

60＜V≤120

≤60

9

三级

≤60

≤60

8

注：V为LNG储罐总容积。

国家对撬装加油站的政策是什么？

撬装加油站是合法的。

橇装加油站也叫橇装式加油装置，是集储油罐、加油机、视频监控为一体的地面可移动加油站；阻隔防爆橇装加油站（集装箱）的储油罐进行了阻隔防爆技术改造，阻隔防爆技术改造是将阻隔防爆材料（阻隔防爆材料是用特种铝合金组成的一种网状机构材料）按一定的密度方式填充在储存有易燃、易爆液体的储油罐中，当遇到明火、静电、撞击、雷击、枪击、焊接、意外猛烈撞击事故时都不会发生爆炸事故。

具有防火防爆，安全环保，占地面积小，便于迁移等特点，产品广泛适用于公交站点、港口、码头、机场、大型施工场地、企业内部加油站等。

什么是撬装式加油站

2019-10-09商务部对十三届全国人大二次会议第5298号建议的答复如下：

根据《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156），撬装式加油装置可用于政府有关部门许可的企业自用、临时或特定场所。?

扩展资料：

橇装加油站设计以安全、环保和机动性为核心理念，是一种集地面防火防爆储油罐、加油机和自动灭火器于一体的橇装式加油站。这种油站体积小，占地少；安装简便，可整体迁移。迁移后，设备不受损，经济上可保值。

这种油站设置有许多地埋式加油站所没有的安全部件，如自动灭火装置、紧急泄压装置、防注油过量装置、报警装置、高温自动断油保护阀、内部燃烧抑制装置等。

橇装加油站配备有一级油气回收装置，双壁储罐杜绝了泄漏和污染因素，储罐夹层的监视仪提高了泄漏监测力度。橇装加油站从设计上保证了安全和环保性能。

百度百科-撬装加油站

《液化天然气汽车加气站技术规范》lng加气站安全设施有哪些了

严格意义上将该设备应该叫双重阻隔防爆撬装加油装置，是一种集地面双层储油罐，气体抑制防爆装置、阻隔防爆材料、加油机、油气回收装置、卸油泵、紧急泄压装置、自动灭火器、IC卡加油管理系统于一体的地面加油站，其集成化的设计，占地虽小，却具备加油站的所有功能。

产品分类：常规型撬装、防火板型撬装、集装箱型撬装、甲醇专用撬装。

撬装加油站核心技术：双重阻隔防爆技术

目前易燃易爆危化品防爆技术主要有两种，一种是罐体内部加装情性气体燃烧抑制防爆装置，是欧美发达国家采用的主流防爆技术，具有抑爆效果明显，不影响油罐正常使用功能、不污染油品、安装维护简便，成本较低等优势，但存在防爆方式单一，如遇到枪击油罐的极端情况下防爆功能失效的问题；另一种是在罐体内部填充镁(铝)合金阻隔防爆材料，在我国做了少量推广应用，但实际应用效果表明虽然具备较好的抑爆效果，但内罐体填充阻隔防爆材料后普遍存在材料容易断裂塌陷堵塞加油管道、油罐清洗困难、污染油品、使用时间短、成本较高等问题。

目前我国只有中洲能源科技（深圳）有限公司研发惰性气体抑制防爆和镁(铝)合金阻隔防爆双重防爆技术，同时生产具备双重防爆技术的橇装加油装置，技术先进，完全克服了单纯填充阻隔防爆材料产生的技不难题，也避免了单纯采用情性气体燃烧抑制防爆技术防爆方式单一的可题，产品质量已经达到世界一流水平。

中洲能源科技（深圳）有限公司研发生产的采用情性气体燃烧抑制防爆装置技木和阻隔防爆技术相结合的防爆橇装加油装置，已经获得了国家实用新型专利(专利号：双重防爆橇装加油装置ZL201320385110.5和橇装加油内耀的情性气体抑制防爆装置ZL201320384494.9)同时本公司申请的另外两个发明专利(申请号：双重防爆橇装加油装置20131027084.3和橇装加油内罐的情性气体抑制防爆装置201310270139.3)已通过初审，进入实审阶段，其整机的防火防爆功能已通过国家权威检测机构中国特种设备检测研究院检测认证(报告编号：14IF025-IQ01)，并且设置了高液位卸油防溢流装置。高低液位报警系统、加油机管道高温自动断油保护阀、储罐紧急泄压装置、夹层泄露监视仪、悬挂式自动干粉灭火器等安全附件，是极为安全的油品储存和发运装置，完全符合国家相关规范要求，安全性能高于常规加油站，已经达到世界一流水平，应用前景广阔。

惰性气体抑爆技术

由于罐体外部着火受热，直接将普通的氮气、二氧化碳等惰性气体充装进入抑爆装置中，随着温度的升高，达到230℃的惰性气体启动喷发温度时，早已超过氮气临界温度144℃,蒸汽气压已经达到约70MPa同时也早已超过二氧化碳临界温度30℃，蒸汽压已经达到约30MPa,普通的抑爆装置特别是温控启动装置的承压范围不超过4MPa难以承受如此高压，因此直接将普通的氮气、二氧化碳等惰性气体充装进入抑爆装置的方案不可行。

为了解决上述难题，本公司经过多年努力，在经过多次的试验后，研发出了一种由多种醇类、铵类化合物复配而成的抑爆剂，该抑爆剂同时具备灭火性能与抑制防爆性能，在230℃的启动喷发温度时，抑爆装置内部压力不超过1MPa,满足温控启动装置的承压范围，该抑爆剂在配制过程中需经过较为复杂的化学反应，需要精确掌控各成分比例，调整至合适的PH值，各种添加剂纯度要求较高，满足上述条件后生成的抑爆剂性能比较稳定，使用时间可达10年。

该抑爆剂的抑爆机理及生产工艺属于本公司核心技术，国内其它同行完全不能抄袭与生产，抑爆效果及各项性能指标已经超过欧美公司产品，属于世界最先进的抑爆剂。

同时由于要求达到230的启动喷发温度，普通的温控材料如锡合金的温度适用范围不超过100℃,国内难以找到适合如此高温的温控材料，因此本公司与德国一家科研公司合作，特别研发了一款适用于我司的温控装置，该温控装置耐高温，控制精度准确，具备防爆功能。该装置由本公司提出技术方案与加工方案，德国的科研公司提供原材料，双方合作研发。该装置使用世界上最先进的温控材料，满足极端条件下的使用要求，技术水平早已超越国内普通同行水平，达到世界一流水平。

设备优势：

1、用油更安全

防爆技术取得多项国家专利，在火烧、枪击、磁撞、雷击时都不会发生爆炸.国家权威检测机构检测认证，双重防爆撬装加油装置整机的防爆功能检测，是由国家最高权威检测机构(中国特种设备检测研究院在武警和消防官兵的配合下，进行了实际燃烧防爆实验后检测验证的。

历经时间的考验，多年来，近500个使用中的中洲防爆撬装加油装置从未发生过自燃，爆炸类的安全事故，安全配置更高端，中洲双重防爆装加油装置，还设置了高液位卸油防溢流装置，高低液位报警系统。加油机管道高温自动断油保护阀，储罐紧急泄压装置，夹层泄露监视仪，悬挂式自动干粉灭火器等，具备优于常规加油站的先进配置，是极为安全的油品储存和加油装置。

2、用油更便捷

加油更省时，足不出户，在企业，在站场，园区内部即可完成加油，大大节省去往社会油站路程中的空耗和排队的时间。手续更简单，中洲防爆撬装加油装置属于整体设备，不渉及增加建构筑物，可免于办理规划许可;而该装置是用于企业内部自用，井不属于工商、税务、经信委的管辖范围。因此井不需要办理相关的手续，仅需取得消防或安监部门的许可文件即可投入使用，审批周期短，一般在两个月内，相对于社会油站手续大大简化。

3、用油更合法

中洲防爆撬装加油装置具备取得合法储存使用成品油的行政审批文件的所有条件，GB50156-2014中华人民共和国国家标准（汽车加油加气站设计与施工规范）第3.0.3条规定:撬装式加油装置可用于企业自用，但必须办理消防、安监行政许可批文，其设计与安装应符合现行行业标准（采用撬装式加油装置的汽年加油站技术规范）SH/T3134，我们的产品完全符合该标准技术要求，满足办理此类行政许可的所有条件，目实际应用案例都得到了当地消防，安监等政府部门的审批。

4、用油更省钱

去中间化，可直接向具备相应资质的供油商批发成品油，通过中洲撬装加油装置储存和使用，节省批零差价，为企业带来巨大经济效益。投资少，建设常规型地埋罐加油站，其建设成本一般为设立中洲防爆撬装加油装置的5-10倍。

5、用油更智能

配备IC卡加油管理系统等一系列智能化设施，该装置可实现联网管理、自助加油、卸油自控、漏油在线监测、声光自动报警、远程监控、无人值守等功能。智能联网自助防爆撬装加油站填补了国内技术空白，具备高度信息化和智能化水平。

汽车加气站总平面布置防火应符合哪些要求？

LNG加气站安全管理措施

通过对LNG加气站危险性分析，使我们认识到加气站安全运行的重要性。在加气站日常运行中，我们必须采取以下措施，加强安全管理，杜绝事故发生。

1、应加强对加气站设计、施工等环节的控制，确保本质安全。

(1)加气站设计

加气站设计要围绕防止LNG泄漏和防止火源产生这两个方面展开，工艺设计要简洁、设备管道布置要合理、安防系统设置要有效。

加气站应具备完善的运行功能和可靠的安全防范措施，站址选择、设备选型必须符合相关规范要求，施工、验收标准必须明确，不能因设计缺陷而给加气站日后的生产运行留下隐患。

(2)加气站施工

加气站施工安装必须由具备相应施工资质的单位负责实施。根据加气站内容器、管道的设置，加气站施工单位应取得由质量技术监督部门颁发的GC2级压力管道安装许可资格以及1级压力容器安装改造维修许可资格(或GC1级压力管道安装许可资格，或2级及以上锅炉安装许可资格)。

加气站运行设备、管材等所有物资的采购，必须满足设计文件的要求，不能擅自更改设备的规格型号、技术参数等。

加气站施工验收应按设计标准执行，尤其是隐蔽工程的验收必须严格把关，上道工序验收未合格的不得进入下道工序。

(3)技术档案管理

涉及加气站建设的技术档案包括加气站前期的初步设计文件、施工图、整套施工资料、相关部门的审批手续及文件等。这些资料是加气站建设的依据，应统一保管、永久保存。

2、要依法取得LNG车用气瓶充装资格，做到合法经营。

《气瓶充装许可规则》(TSG R4001-2006)规定：气瓶充装单位应当经省级质量技术监督部门批准，取得气瓶充装许可证后，方可在批准的范围内从事气瓶充装工作。因此，LNG加气站竣工验收完毕，加气站经营单位应立即向省级质量技术监督部门提出气瓶充装资格许可的书面申请，经评审合格取得充装许可证后，方可从事LNG汽车加气业务。

3、应加强安全基础管理，防止各类事故的发生。

(1)建立健全加气站各项安全管理制度和岗位操作规程。

安全制度和操作规程的健全完善是企业安全生产的保障。加气站应结合LNG的特性和运行过程中潜在的危险性，制定相应的安全管理制度和操作规程，并严格遵照执行，从而规范加气站操作人员的作业行为、夯实加气站安全管理的基础、防止安全事故的发生。

加气站应建立健全的安全管理制度有岗位安全生产责任制、安全教育和培训、安全检查和隐患整改、事故报告和处理、危险作业、场站管理等。加气站应制定的操作规程主要包括LNG槽车卸液、加气、储罐运行、仪表风系统、PLC控制系统等。

(2)落实操作人员的安全教育和防护工作，特种作业人员持证上岗。

加气站要加强对操作人员的安全教育和培训，定期组织学习加气站安全制度、操作规程、应急预案等，以促进其安全素质和工作技能的提高。

加气站要重视操作人员安全防护，应根据LNG的特性配备防静电工作服、防冻手套、防护面罩等防护用品，并指导、督促操作人员正确使用，防止人身伤害事故的发生。

根据国家相关法律法规要求，加气站特种作业人员还必须做到持证上岗，应取得的上岗证

(3)做好生产现场的巡检工作，消除各项安全隐患。

加气站应重视日常安全巡查工作。根据LNG低温的特性，储罐或管道一旦发生泄漏或绝热失效时，会出现结霜、冰冻或罐壁“冒汗”等易于辨认的迹象。检查人员在巡查中能及时发现这些安全隐患并予以处理，从而防止事态的进一步扩大。操作人员要定时现场巡查LNG储罐、低温泵等设备的运行情况，记录储罐液位、压力等运行参数，确保储罐的安全运行。日常巡查还能有效杜绝“违章操作、违章指挥、违反劳动纪律”现象的发生。

4、应加强设备管理，确保设备运行安全。

加气站应建立设备管理台帐，完善设备管理台帐。压力容器(储罐、泵池)、压力管道(LNG管线)应在质量技术监督部门取得《压力容器使用证》、 《特种设备使用登记证》后方可投入使用。

加气站运行设备应做到定人管理，定期维护、定期检验。对站内消防设施也应定期检查或试车，确保设施完好、运行正常。

5、应完善事故应急抢险预案，提高事故应急处置能力。

制订事故应急预案的目的是为了提高对事故的处理能力，最大限度地减少事故中的人员伤亡和财产损失，控制危险源，排除现场灾患，消除危害后果，分析总结事故经验。

加气站事故应急预案要明确事故上报流程、事故预警等级、接警处置程序、应急人员工作职责、事故应急措施等内容。事故应急措施的制定要科学，要结合加气站的危险性分析，应具有可操作性。

事故应急预案应定期组织演习，每年不得少于1次。要通过演练，对事故应急预案进行不断地修订和完善，从而提高加气站的事故应急处置能力。

1.汽车加气站站内各设施的布置要求

（1）围墙与出入口的布置要求为了隔绝一般火种及禁止无关人员进入，加气站一般设置高度不小于2.2m的不燃实体围墙隔开，以保障站内安全。但当加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于表6-3～表6-6中规定安全距离的1.5倍，且大于25m时，其危险性相对降低，安全性相对提高，相邻一侧可以不再需要进行防火分隔，只需设置非实体围墙即能够禁止无关人员进入，以节省资金。为了进、出站内的车辆视野开阔、行车安全和方便操作人员对加气车辆进行管理，并且满足城市景观美化的要求，在加气站面向进口和出口的一侧，应当建非实体围墙。为了保证在发生事故时汽车槽车能迅速驶离，车辆的入口和出口应当分开设置。在运营管理中，应当注意避免加气车辆堵塞汽车槽车驶离车道，以防止事故时阻碍汽车槽车迅速驶离。

表6-3　液化石油气（LPC）罐与站外建（构）筑物的安全间距（单位：m）

表6-4　液化石油气（LPC）卸车点、加气机、放散管管口与站外建（构）筑物的安全间距（单位：m）

表6-5　压缩天然气（CNG）工艺设施与站外建（构）筑物的安全间距（单位：m）

表6-6　液化天然气（LNG）加气站工艺设施与站外建（构）筑物的安全间距（单位：m）

（2）站区内停车场和道路的布置要求根据加气业务操作方便和安全管理方面的要求，站区内的一般单车道宽度不应小于3.5m，双车道宽度不应小于6.0m。为了有利于事故时撤离，站内道路转弯半径应按照主流车型确定，不宜小于9.0m；道路坡度不应大于8%，且宜坡向站外。在汽车槽车（含子站车）卸车停车位处，宜按照平坡设计，以尽量避免溜车。

由于站内停车场和道路路面采用沥青路面容易受到泄漏油品的侵蚀，使沥青层受到破坏；且发生火灾事故时，沥青会发生熔融甚至起火燃烧，影响车辆辙离和灭火救援的正常进行，因此站内停车场和道路的路面，不应当采用沥青路面。

（3）加气岛的布置要求加气岛及其加气场地系机动车辆加气的固定场所。为了避免操作人员和加气设备长期处于雨淋和日晒状态，加气岛及加气场地宜设罩棚。为了减少火灾荷载，罩棚应当采用不燃材料制作，其边缘与加气机的平面距离不宜小于2m。为了保证各种加气车辆顺利通过，罩棚的有效高度不应小于4.5m。加气岛为安装加气机的平台，又称为安全岛。为使汽车加气时，加气机和罩棚柱免受汽车碰撞和确保操作人员的人身安全，加气岛应当高出停车场的地坪0.15～0.2m，加气岛的宽度不应小于1.2m，罩棚支柱距岛的端部不应小于0.6m。

（4）液化石油气储罐和罐区的布置要求为了方便管理和火灾时的扑救需要，防止火灾蔓延，地上储罐应当集中单排布置；罐与罐之间的净距，地上罐不应小于相邻较大罐的直径；储罐组四周应当设置高度为1m的防护堤，防护堤内堤基脚线至管壁的近距不应小于2m；埋地液化石油气储罐之间的距离不应小于2m。

在加油加气合建站内，重点应当防止液化石油气积聚在汽油、柴油储罐及其操作井内。因此，液化石油气储罐与汽油、柴油储罐的距离要较油罐与油罐之间、气罐与气罐之间的距离应当适当增加，且地上液化石油气储罐与汽油、柴油罐不应合建；埋地液化石油气储罐与汽油、柴油罐之间，埋地液化石油气储罐距汽油、柴油罐的通气管管口，均应当留有安全距离。为了防止液化石油气储罐发生泄漏事故时液体外溢堤外，储罐四周应当建造高度为1.0m的不燃防护墙，即防火堤。

地下储罐间应当采用防渗混凝土墙分隔，以防止事故时气体串漏；当需要设罐池时，为了储罐开罐检查时安装X射线照相设备的需要，罐与罐池内壁之间的净距不应小于1.0m。由于柴油较其他气体、液体的安全性较高。故加油加气站在合建时，柴油罐宜布置在液化石油气罐或压缩天然气储气瓶组与汽油罐之间。

2.汽车加气站站站内各设施间的安全距离

根据加气站内各设施的特点和爆炸危险区域的划分范围，加气站各设施在布置时，应当符合下列要求。

（1）锅炉、热水炉的布置由于燃煤独立锅炉房、燃油（气）热水炉间与站房、消防泵房、消防水池取水口及其他建（构）筑物均属非爆炸危险场所，因此它们之间的防火间距可以适当减少，但不应小于6m；消防泵房和消防水池取水口与燃煤独立锅炉房之间、燃煤独立锅炉房、燃油（气）热水炉间与变配电间之间，均应当保持一定的安全距离。由于采用燃气（油）热水炉供暖炉子燃料来源容易解决，环保性好，其烟囱发生火花飞溅的概率极低，安全性能可靠，因此燃气（油）热水炉间与其他设施的间距，可小于锅炉房与其他设施的间距。

（2）液化石油气储存设施的布置由于采用了紧急切断阀和拉断阀等安全装置，并且在卸车、加气过程中皆有操作人员在场，如果发生事故能够及时进行处理，因此液化石油气储罐与卸车点、加气机的防火间距可适当减少；与站房、消防泵房及消防水池取水口的距离应当满足消防扑救的需要。地上液化石油气储罐整体装配式加气站，由于其采用整体装配，系统简单，事故危险性小，所以要求其相关的防火间距离可按照三级站的地上储罐减少20%。为了减少站内行驶车辆对卸车点（车载卸车泵）的干扰，液化石油气卸车点（车载卸车泵）与站内道路之间的安全距离不应小于2m。

（3）压缩天然气储存设施的布置撬装式天然气加气装置是将地面上防火防爆的压缩天然气储罐、加气机与自动灭火装置等设备整体装配于一个撬体的地面加气装置，具有投资省、占地小、使用方便等特点，它与站内其他设施的安全距离和站内相应设备的安全距离相同。根据我国使用的天然气质量，分析站内各部位可能会发生的事故及其对周围的影响程度，压缩天然气站内储气设施与站内其他设施之间的安全距离应当适当加大。根据我国加气站的建设和运行经验，压缩天然气车辆燃料系统、室外压缩、储存及销售设备，距火源、建筑物或电力线、铁路铁轨；储气瓶库距装有易燃液体的地上储罐等，均应当保持规定的安全距离。

（4）加气站内各种设施的安全距离加气站内各种设施间的安全距离不应小于表6-7和表6-8的要求。

表6-7　液化石油气（LPG）和天然气（CNG）加气站站内设施之间的安全距离（单位：m）

注：①表中数据，分子为液化石油气储罐无固定喷淋装置的距离，分母为液化石油气储罐设有固定喷淋装置的距离；D为液化石油气地上储罐相邻较大罐的直径。

②括号内的数值为储气井与储气井、柴油加油机与采用有燃煤或燃气（油）设备房问的距离。

③液化石油气储罐放散管管口与液化石油气储罐的距离不限，与站内其他设施的安全距离可按相应级别的液化石油气埋地储罐确定。

④液化石油气泵和压缩机、压缩天然气压缩机、调压器和天然气脱硫和脱水设备露天布置，或布置在开敞的建筑物内时，防火间距起算点应为设备的外缘；液化石油气泵和压缩机、压缩天然气压缩机、调压器和天然气脱硫和脱水设备布置在非开敞的室内时，其防火间距起算点应为该类设备的门窗洞口。

⑤容量小于或等于10m。的地上液化石油气储罐的整体装配式的加气站，其储罐与站内其他设施的安全距离，不应低于本表中三级站的地上储罐防火间距的80%。

⑥压缩天然气加气站的撬装设备与站内其他设施的安全距离，应按本表相应设备的安全距离确定。

⑦站房、有燃煤或燃气（油）设备房间的起算点，应为门窗洞口；站房内设置有变配电间时，起算点应为变配电间的门窗洞口。

⑧表中“—”表示无防火间距要求；“×”表示该类设施不应合建。

表6-8　天然气加气与加油合建站站内设施之间的安全距离（单位：m）

注：①站房、有燃气（油）设备等明火设备房间的起算点，应为门窗洞口。

②表中“—”表示无防火间距要求，“*”表示应符合表6-7的要求。

③柱塞泵，是由电动机提供泵的动力，经鼓形齿联轴器带动减速机转动。由减速机减速带动曲轴旋转。通过曲柄连杆机构，将旋转运动转变为十字头和柱塞的往复运动。当柱塞向后死点移动时，泵容积腔逐步增大，泵腔内压力降低，当泵腔压力低于进口压力时，吸入阀在进口端压力作用下开启，液体被吸入；当柱塞向前死点移动时，泵腔内压力增大，此时吸入阀关闭，排出阀打开，液体被挤出液缸，达到了吸入和排出的目的。

④液化天然气潜液泵是指潜设在液化天然气液体内的离心泵。