特斯拉model3音响效果,特斯拉model3音响效果如何

1.智商说 | 特斯拉Model 3智能座舱测评：另辟蹊径的智能化标杆

2.model 3和model 通过音响位置一样的吗

3.预算30万内，比亚迪汉EV和特斯拉Model 3该如何选

国产model 3音响只有一个，但是进口的车型内饰配置了两个音响功放，但是特斯拉对汽车的音响声场有控制的设置，所以一个音响功放的效果也不会很差，车主还可以选择加装功放。

特斯拉的第3款量产车型model 3于2017年推出，汽车是采用全新的平台打造而成的。Model 3是由特斯拉在2015年的汽车发布会时公布的车型，汽车内部中控台设置了一块硕大的显示屏。

拿2020款国产Model 3来看，主要包括三个版本：标准续航版、长续航版和Performance高性能版，其中标航版有8个扬声器（喇叭），长续航版和Performance高性能版有15个喇叭。

其中标航版Model 3实车安装为14个扬声器，只有8个扬声器出声音，据说可以改装让14个喇叭都出声。长续航版和Performance高性能版与进口版一样，在14个扬声器的基础上外加一个低音炮，共15个喇叭。

Model 3音响主机在CCM中的MCU20模块中，包含2颗意法半导体ST的数字输入AB类功放，型号为TDA7802。

实车试了下的Model 3，15寸屏幕配合车内音效算法，音视频体验还是比较好的，有种汽车影院的感觉。

智商说 | 特斯拉Model 3智能座舱测评：另辟蹊径的智能化标杆

雾灯不同，尾标不同，音响系统不同。

1、雾灯：进口特斯拉Model3车头设计有前LED雾灯，国产特斯拉Model3车头没有雾灯。

2、尾标：进口特斯拉Model3车尾有“DUALMOTOR”的英文字样标识，国产特斯拉Model3车尾增加了“特斯拉”中文字体标识。

3、音响系统：进口特斯拉Model3配备了14个扬声器，1个低音炮，2个功放，国产特斯拉Model3配备了8个扬声器。

model 3和model 通过音响位置一样的吗

自从诞生，特斯拉Model?3这个自带流量的产品便快速席卷了全球市场。站在消费者的角度来看，如今的特斯拉早已成为投资人们的香饽饽，但如果仅仅把特斯拉看做车企，它的确还有着很多的“不成熟”，无论是粗糙的做工，还是CEO马斯克在各种社交平台上对中国消费者不负责的“营销”言论。特斯拉跑的越快，身后的遗留问题就越多。这也是笔者在本次拿车之前，一直不太看好它的地方。

不过，经过几日与Model?3的亲密接触，我似乎能够理解为什么这么多消费者在特斯拉品牌风评不佳的状况下，依然蜂拥而至的选择了这款不算便宜的纯电动车。除去优秀的操控和出色的NVH表现，特斯拉在智能化的表现，或许是最吸引消费者购买的亮点之一。

从互联网汽车诞生，至如今的智能座舱概念，市场上的智能化产品早已数不胜数。不过身为最早投身行业的车企之一，特斯拉在智能化的展现上可谓另辟蹊径，但从实际体验来讲，Model?3的表现，的确称得上是标杆。

1.0?基本配置

1.1?基本硬件

车机网联系统全系标配，中控系统则基于Linux打造，试驾车已经更新为最新系统版本V10.2。语音系统则为科大讯飞提供。

如果硬件显示部分有需要改进的点，我想一个抬头显示屏应该能解决上述的问题，而且也更有助于增加行驶安全性，毕竟谁都不能开着车没事去瞟上一眼中控屏。事实上，这一设计充分体现了特斯拉对于其自动驾驶辅助系统的自信。

不过特斯拉是没有针对这部分进行太多利用，按照官方说法，特斯拉希望将中控部分留给消费者自由发挥。

1.2?OTA升级能力：

当然，这种升级会受到诸如芯片、电池包等硬件本身的限制，不过特斯拉的OTA能力依旧处于市场领先地位。

与强大的能力相对应，大型升级包有时会伴随收费项目，这或许和其他品牌一贯主张的OTA终身免费有些差异。而在升级频次方面，Model?3同样保持着每月几乎都有更新的快速迭代能力。

1.3?高级辅助驾驶

都说没有AutoPilot的特斯拉没有灵魂，如果放在两年前，这话还有点道理，不过随着如今越来越多车企宣称步入自动驾驶L3时代，AutoPilot高级版的L2.5级自动驾驶辅助也没有过去看起来那么神乎其神了。但不得不说，特斯拉对于自动驾驶的细节理解以及技术能力，依然是当下市场中的风向标。

从实际体验来讲，相比过往我们体验的其他车型，Model?3的加减速十分线性，并不会出现大脚刹车的状况。低速跟随时，Model?3也可以保证车辆停留3分钟以上不失效，同时跟停启动速度也十分迅速。

此外，本次试驾车还配备了价值5.6万元的“完全自动驾驶能力”选装包，从而能够实现所谓2.5级的自动辅助驾驶功能，也就是销售口中常说的增强版AutoPilot。该系统能够实现自动泊车、高速自动变道、自动辅助导航驾驶以及识别交通信号并作出反应等功能。高速自动驾驶功能需要在地图识别到的高速路段才能开启，该功能可以通过车机根据导航提示，或是驾驶员主动打转向灯，来实现车辆判断路况后的高速变道。增强版AutoPilot需要依附强大的传感器识别分析能力，由近期测试来看，特斯拉的确是在变道逻辑性上做的最为出众的。而且，在匝道行驶时，特斯拉的车道保持依然能够在60km/h左右的速度下，识别较大曲率的弯道并工作。

Model?3的自动泊车主要依靠超声波雷达检测车位，也就意味着Model?3主要通过识别障碍物来实现车位检测，所以有时在较为拥堵的路段，屏幕上也会显示出“P”可泊车状态。无法识别车道线意味着特斯拉在不少状况下无法实现准确泊车入位，同时，其泊车速度和流畅性，也难以在市场中排在前列。

2.0?人车交互体验

2.1?语音识别

特斯拉对于语音识别控制的重视程度并不太高，按照工作人员的说法，特斯拉虽然采用了科大讯飞作为语音供应商，但其功能性却并不丰富，仅支持简单的导航、媒体等应用控制。甚至连升降窗操作都没有开放，就更别提自然语言和深度学习能力了。而特斯拉给出的理由为开车时使用语音也许不太安全，他们更相信自动驾驶辅助系统下的触控操作更安全。尽管语音功能不常用，但仅从安全性角度来讲，也许未来特斯拉有必要更正一下这种看法。

实际测试后，特斯拉的语音识别准确率较高，但识别速度较慢，也没有语音唤醒功能。

2.2?屏幕交互体验

右侧区域的显示优先级也非常高，只有在游戏、视频或是展开倒车影像时，屏幕才会被全部铺满。

操控方面，Model?3支持触屏、语音和方向盘按键三种控制方法，系统与触控流畅度均十分顺畅。

Model?3几乎没有情感化体验的互动，就如同我们在前面讲到的特斯拉并不注重拓展性功能，冷冰冰的超未来科技感，就是特斯拉追求的极致智能化思路。

在车内氛围方面，特斯拉也没有刻意营造环境气氛，大量的车内空间均留给消费者自身来自由创意。

核心功能：

特斯拉还专属定制了一键显示附近所有特斯拉超充站。不过Model?3上的导航在岔路口并不能放大显示路口指向，在复杂的道路环境下可能会让人有些迷茫。同时，笔者偶尔会遇到设置目的地后仅提供一条可选路线的状况，想要切换到其他路线，则需要通过强行走错道路让导航重新规划路线才可实现。

总而言之，笔者对Model?3在多媒体软件部分的使用感受，更像是在用一款pad软件，这种体验算是比较新奇的，同时也是非常友好的。另一方面，Model?3的强大NVH能力和音响效果，显然能够为其多媒体表现加分。

尽管Model?3的车机在操作模式上十分类似于pad，不过特斯拉并没有为其增加手机互联功能，本就不支持应用拓展的状况下，少了手机支持，日积月累下，消费者或许会感到在车内有些无聊。

3.0?服务生态

3.1?车上车下服务

特斯拉的手机APP支持查看充电状况，控制车辆空调、门窗的开闭锁状态等功能。但特斯拉的拓展性并不算强，Model?3几乎没有给自家车机增加太多应用，同时也不支持第三方平台的应用和下载。

此外，尽管特斯拉的400电话接线率非常高，服务热情也算不错，但解决问题的速度却并不理想，这也造成了许多消费者始终非常尴尬的一点。

3.2?用户使用成本

特斯拉的免费流量仅支持OTA和基础导航等功能，而实时路况、卫星导航、在线看视频、听音乐、上网等功能，全部都要支付每月70元的蜂窝数据网络流量费用。当然，既然买了Model?3，大部分消费者也都不会在这部分费用上吝啬，毕竟买了特斯拉图的不就是个对未来的新鲜感嘛。

其实相较国内新势力车企喜欢将拓展流量和服务费放在一起计算，特斯拉这个一年不到一千元的流量费，倒是算得上中规中矩。

4.0?创新特色

4.1?体验创新

这里笔者用了屏幕而非车机，实话是说，对于智能座舱的测评，我们往往将视野局限在了车企所定义的车机概念当中，理所应当的认为它应当具备高智能的语音等功能，却忽略了最为关键的体验部分。

Model?3对于未来科技的理念，让其真正将车机和这些功能融入在一起。创新式地加入网页搜索功能，令Model?3实现了如同手机般的体验，而特斯拉的定制游戏，也做到了高度的可玩性和车机互动性。

4.2?服务创新

服务端一直以来都是特斯拉的弱势之处，奉行“不打扰就是最好的服务”，是特斯拉对自身产品充分自信的体现。然而，包括Model?X、Model?S在内的特斯拉产品在后续服务端的口碑，着实让不少消费者哭诉无门。

从另一方面来说，一个连家用充电桩都要收费的车企，想指望其在服务等方面有突破，或许只能等到企业高管们有战略上的转变才有希望了。自2018年超充站实现免费后，特斯拉对于服务方面的革新便始终处于停滞状态。

与蔚来等车企不同，拥有15年以上的技术沉淀，特斯拉在产品端的实力毋庸置疑，尽管强烈的美式思维，让为跑量而存在的Model?3也背上了做工粗糙的骂名，但相信无论任何人，只要试驾过这款车，都会为其精湛的操控与超前的智能化展现而折服。此外，特斯拉对于车机系统的理解，已经逐渐与国内对智能座舱定义的概念走出完全不同的发展路线，极简科技和对车内应用的实用化思维，令其塑造出全新的标杆形象。从如今的销量结果上来看，Model?3对科技感的塑造无疑是成功的，不过，Model?3和特斯拉的未来规划上，我们还没有看到对于最新网联科技，如5G等技术的应用，特斯拉也没有明确对智能化的大幅迭代方面给出明确的解决方案。面对越来越多竞争对手在实际体验上逼近的状况，特斯拉未来还能够掏出什么创新的智能化成果保持领跑状态，值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预算30万内，比亚迪汉EV和特斯拉Model 3该如何选

model3和model通过音响位置一样。特斯拉Model3和ModelY的高级内饰中的音响系统配置出现调整，现款车型的配置为13个扬声器1个低音炮。需要注意的是，此次音响系统配置调整仅在高级内饰中体现，具体车型包括特斯拉Model3高性能版和ModelY 后驱、ModelY全驱长续航、ModelY高性能版。因此model3和model通过音响位置一样。

model3的特点

用车成本低。电耗根据季节和速度不同，非冬天的市区百公里11度电左右，非冬天的高速百公里14点5度电左右定速105至115不等，冬天市区和高速百公里18度。因为家里有充电桩，每公里的用车成本不到一毛钱。续航。高速不是冬天的话应该能到330的续航，市内能到400左右。

驾驶感受。特斯拉的电门非常平顺，响应性也很快，不像很多电动车那样加速虽然快但是加速感受很突兀。

在30万级别的纯电轿车市场中，比亚迪汉以及特斯拉Model 3算得上是炙手可热的两款车型。前者属于国货之光，主打性价比，而后者则是出自特斯拉之手，再加上国产后售价进一步下调，这无疑是备受关注的主要原因。那么这两款车型之间该如何选择呢？针对这一问题，下面就来和大家聊聊我的见解。（对比车型：比亚迪汉EV 2022款 创世版 610km 四驱尊享型、特斯拉Model 3 2022款后轮驱动版）

外观方面，中大级定位的比亚迪汉，其整体造型偏向于大气稳重，更符合国人的审美眼光。有着较高辨识度的六边形进气格栅，略显粗壮的镀铬装饰条横贯车头和两侧大灯相连接，气场得到了保障。反观特斯拉Model 3，则是标准的特斯拉家族式设计风格，无格栅的设计布局，搭配造型个性的大灯组合，营造出不俗的前卫呆萌氛围。

车身尺寸部分，定位高一级的比亚迪汉，在这一方面做到了更胜一筹，长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm，属于中大级车阵营的主流尺寸水准。再看定位紧凑型车的特斯拉Model 3，其长宽高分别是4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。因为尺寸差异比较大，所以两者的侧面设计也呈现出截然不同的风格。比亚迪汉的侧面设计比较修长大气，特斯拉Model 3更多的是时尚运动气息。

车尾方面，两者均沿用了各自家族式设计语言。其中比亚迪汉的贯穿式尾灯组合，相信大家都不陌生了，灯腔内部造型较为精致，点亮后有着很高的辨识度，镶嵌在车尾中间位置的比亚迪英文标识，也进一步体现出比亚迪汉的尊贵感。特斯拉Model 3的设计隶属简洁至上，熏黑处理的尾灯组合，搭配饱满厚实的整体轮廓，所给人的视觉效果同样出色。个人感觉，就外观层次分析，比亚迪汉的受益面更广一些，特斯拉Model 3的设计更对年轻女性朋友的胃口。

再看内饰部分，说实话，以我个人的审美来看，更偏爱比亚迪汉多一些，虽然有着几分模仿痕迹，但豪华感营造更符合中大级车的身份和定位。大面积软质材料包覆中控台，所装配的15.6英寸液晶显示屏，其车机功能表现也比较全面，支持HiCar互联、语音识别控制和车联网等智能功能。12个扬声器的丹拿音响的音质效果也属于一流水准。特斯拉Model 3则是极简风格，中控台几乎看不到实体按键，镶嵌在中控台中部的15英寸液晶显示屏，肩负着大部分功能操作的重任，所营造出的科技感更足一些。

安全配置方面，比亚迪汉相比于特斯拉Model 3多出了膝部气囊、被动行人保护以及道路交通标识识别和疲劳驾驶提示等。除此之外，全景影像、倒车车侧预警系统、可变悬架和HUD抬头显示这些高端配置也没有在比亚迪汉身上缺席，进一步提升了竞争力。当然要说起特斯拉Model 3值得称赞的配置，那就是配备了方向盘加热、无框车门、后排座椅加热等舒适配置，尤其是方向盘和后排座椅加热，对北方朋友还是比较友好的。

至于硬件部分，比亚迪汉采用的是前置+后置双电机的动力布局，电动机总功率为380kW，总扭矩为700N·m，官方给出的0-100km/h加速时间仅为3.9秒，足以满足车主对性能的要求。除此之外，所配备的碳酸铁锂电池容量达到85.4kWh，CLTC纯电续航为610km。实际开起来，比亚迪汉的动力输出是自身的一大强项，但因为车身较大的缘故，操控性则表现比较一般，不太适于激烈驾驶。

特斯拉Model 3搭载后置单电机，最大功率及最大扭矩分别为194kW和340N·m，官方给出的零百加速时间为6.1秒。所采用的60kWh碳酸铁锂电池，可以获得556km的CLTC纯电续航里程。从零百加速时间分析，特斯拉Model 3虽然逊于比亚迪汉，但论起操控性要比起比亚迪汉更占优势，有着一定的驾驶乐趣。

综合来说，通过上述对这两款车型的介绍，相信大家对其产品力也已经有了相应的了解，用一句话概括就是各有千秋。从实用层次分析，定位更高尺寸更大的比亚迪汉可以更适用于不同用车环境，而特斯拉Model 3更适合那些追求品牌和操控，对实用性要求不高的年轻消费群体。最后问题来了，如果是您，预算保持在30万左右，会选择谁作为自己的座驾呢？

本文来自易车号作者汇选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关