日野汽车属于哪个车企,现在还有日野汽车吗

1.日本汽车公司

2.比亚迪和日野成立合资公司 或意在扩大全球纯电商用车市场份额

3.比亚迪与日野成立合资公司，共同开发纯电动商用车

广汽集团于昨日晚间发布2023年3月产销快报，一份销量快报本没有什么值得解读，看一看也就罢了；可是其中公布的一组数据里，与汽车厂商公布的数据存在很大的差异。

请看图表：

第一栏是广汽本田的数据，产量为76110辆， 销量为70110辆，同期比缩减8.75%。

这是广汽集团产销快报中的显示的结果，可是本田中国公司发布的数据与其存在非常大的差异！本田中国发布的2023年3月销量为82041辆，这是广汽本田和东风本田加在一起的总销量，如果广汽本田单一车企达到76110辆，那东风本田就快没有了。

本田中国发布的销量快报里显示广汽本田3月销量仅为41813辆，东风本田仅为40228辆。

该相信哪个数据呢？

看来还是本田中国发布的数据更有说服力，但不论哪个数据更有说服力，这也需要广汽集团或者本田中国给出一个合理的解释。

广汽丰田的销量为81300辆，同比缩减16.19%；首季度累计销量同比缩减10.93%，下滑幅度较大。一汽丰田虽然还没有公布销量，但预计也只是能与广汽丰田相当，至此日系三大汽车品牌可基本确认全部都在下降，日产销量最低，三月只有54443辆的数据，同比缩减达到25.3%。

这个结果是在预料之中的，因为日系汽车唯一的竞争力就是耗油量偏低，实现省油的基础无非是中小排量发动机的应用，以及偏弱的动力对于驾驶习惯的养成；而油耗再低的燃油车或混动车与插混类汽车和电动汽车相比仍旧高出很多，所以以降低用车开支为初衷而选择的消费者势必会放弃日系汽车。

广汽集团旗下的日系合资品牌还有三菱和日野，三菱汽车3月销量为2471辆，但产量只有803辆，看来库存压力还是不小；销量同比大增23.43%，然而基数放在这里，这点增长已经没有多大意义了。而且第一季度累计销量只有3969辆，同比缩减幅度达到57.95%，三菱汽车在中国市场里还能走多远，现在已经很难判断了。

日野汽车没有单独数据，应当也没有销量，因为日野在2022年里被起底柴油机油耗和排放数据使用作弊软件，作假的时间超过20年！于是被取消了生产资质。广汽日野的车辆也存在相同的问题，所以广汽日野也基本结束了。好在日野卡车的市场占有率很低，影响并不会很大，选择商用车型还是不建议考虑合资品牌。

能实现增长的汽车品牌只有广汽旗下的自主品牌，广汽乘用车（传祺）以35179辆实现同比16.91%的增长，但首季度整体销量还是出现了7.57%的下滑；但是新能源汽车品牌埃安的表现很抢眼，三月销量为40025辆，同比增长97%，首季度销量为78318辆，同比增长74.53%。

看来广汽集团还是靠自己才行，而且只有电驱动技术才能改写未来。

传祺汽车也已经加速技术转型，该品牌的两台主力车是中端SUV GS8和中高端MPV M8；M8已经有插电混动版本并且即将上市，传祺品牌的中高端插混MPV E9也已经正式亮相。一旦传祺品牌全面进入电混赛道里，也许广汽集团的销量就能像坐在火箭上一样的上升。

看好传祺和埃安。

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日本汽车公司

很多人对纪录片《大国重器》《大国工程》中提到的优势装备记忆犹新，因为这些都是支撑国民经济发展的利器，其中有不少属于商用车的范畴。中国国产汽车工业要想在电动化时代弯道超车，不但需要借助乘用车的电动化，对商用车的电动化也不能忽视。所幸的是以比亚迪为代表的商用车生产厂商已经在国际市场上站稳了脚跟。近日比亚迪与日野达成了重磅合作，再一次展示出中国在纯电动商用车领域的强大能量。

10月21日，比亚迪与日野签署合资协议，双方各出资50%，于2021年在中国成立合资公司，共同开发纯电动商用车及电动车零部件，双方计划在2025年前推出日野品牌的纯电动商用车。在国内市场，比亚迪已经有了很好的成绩，与日野的合作将有助于比亚迪纯电动商用车在亚太地区甚至是全球范围内的销售，为中国占领国际商用车行业制高点贡献积极力量。

中国国产汽车工业已经有了几十年的发展历史，但由于技术薄弱，大多数的时间里国产汽车厂商都没有什么话语权。在全新的电动化时代，中国国产汽车厂商抓住了难得的历史机遇，与国际汽车产业巨头站在了同一起跑线上。比亚迪这样的新能源领导品牌更是拥有了全球顶尖的电动汽车核心技术，它所掌握的电池、电机、电控技术不但可用于乘用车，还可用于商用车，因此在与丰田和日野的两次合资中，比亚迪扮演的都是技术输出者的角色。要想在纯电动商用车的国际竞争中保持优势，国产汽车厂商必须像比亚迪一样，把核心技术掌握在自己手里。

日野汽车是日本最大的商用车生产厂商，在全球有着比较完善的商用车销售渠道，这也是双方达成合作的重要原因。双方合作研发的纯电动商用车将在2025年以前投放市场，比亚迪的核心技术将随着产品的全球扩张而得到更多的展示机会。

近两年来的国际贸易争端证明，掌握核心科技的口号在任何时候都不会过时。商用车对国民经济发展有重要的支撑作用。比亚迪将在自身技术进步的基础上，加深国际合作，不断壮大自身实力，发挥在商用车领域的精彩表现，来捍卫商用车行业的产业安全。

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比亚迪和日野成立合资公司 或意在扩大全球纯电商用车市场份额

丰田汽车工业公司（TOYOTA）

丰田汽车公司是日本最大的汽车公司，由丰田喜一郎创立于1933年，总部设在日本东京，现任社长丰田章一郎。丰田公司年产汽车近500万辆，其中出口近50％。丰田公司知名品牌极多，丰田、皇冠、光冠、花冠曾名噪一时，而近年新推出的克雷西达、凌志豪华车也享誉世界车坛。现在丰田集团还控股了日野汽车公司和大发汽车公司。

日产汽车公司（NISSAN）

日产汽车公司是日本的第二大汽车公司，也是世界十大汽车公司之一。创立于1933年，1934年开始使用现名“日产汽车公司”。总部现设在日本东京市，雇员总数近13万人，年产汽车320万辆。日产公司的汽车品牌众多，货车类品牌有巴宁、途乐、皮卡和佳碧等，豪华型轿车有公爵、蓝鸟、千里马、无限、光荣、桂冠和总统等，普通型轿车则有阳光、自由别墅、地平线和兰利等，此外还有无限45跑车等。

三菱汽车工业公司（MITSUBISHI）

三菱汽车工业公司是日本三菱集团成员之一，1970年由三菱重工业公司和美国克莱斯勒公司共同出资组建，公司总部设在东京都，目前公司汽车年产量在100万辆以上。三菱汽车公司在日本国内有10个生产厂、两个轿车研究中心和一个载货车、客车研究中心，国外有25个生产厂。曾生产出日本第一辆柴油客车扶桑BD46。主要产品有微型轿车和载货汽车、小型轿车和载货车、中重型载货车、厢式车、客车、运动车、发动机和其他零部件等。

马自达汽车公司（MAZDA）

马自达汽车公司由松田创立于1920年，原名东洋软木工业公司，年公司以创始人松田的姓氏命名，翻译时则采用“松田”的音译“马自达”。公司总部设在日本广岛县安君府，雇员为2．8万人，年产汽车135万辆，公司排名位居世界20家最大汽车公司之列，以生产转子发动机汽车而闻名。这种发动机采用微机控制发动机负载状态，自动调整怠速装置和废气再循环装置，使发动机工作平稳，从而降低油耗，减少废气的排出。

本田汽车公司（HONDA）

本田汽车公司由本田宗一郎创立于1948年，早年以生产摩托车为主，现仍为世界最大的摩托车生产厂商。1960年后本田走向汽车发展之路，1976年推出第一代“雅阁”（Accord），现已推出第6代，该车在1989年曾登上美国同级轿车销量冠军。本田的其他轿车品牌还有阿科达、市民、序曲、都市等。

大发汽车（DAIHATSU）

大发汽车公司成立于1907年，公司总部设在日本大阪，雇员约一万多人。不论在汽车还是在发动机方面，大发汽车公司以“小”见长，在小型发动机制造技术具有相当高的水平，处于世界领先地位。1983年研制出世界最小排量的0．993升三缸四冲程柴油发动机，突破了柴油机每缸排量需0．4升以上的技术限制，天津夏利即采用了大发的技术。目前丰田汽车公司占有大发的多数股份。

铃木汽车公司（SUZUKI）

铃木的前身是一间纺织机械制造厂，五十年代初转产摩托车和汽车，并于1954年正式命名为铃木汽车公司，总部设在日本静冈县，以生产微型汽车为主。铃木品牌既有摩托车也有汽车，虽然铃木汽车的知名度比摩托车逊色，但在世界车坛上也居相当高的位置。铃木摩托车早在八十年代已经进入中国内地销售。铃木也是丰田集团成员，同时通用持有铃木10％的股权。主要汽车产品有吉姆尼、武士、奥拓等，其中奥拓汽车已引入中国生产。

五十铃汽车（ISUZU）

五十铃公司的前身是东京石川岛造船所，1920年起与英国Wolseley公司合作生产轿车，1949年改名为五十铃汽车公司。现在总部设在东京都，1993年起停止生产轿车，专门生产载重汽车、客车、越野汽车等，其中载重汽车占70％以上。江西五十铃、重庆五十铃都引进了五十铃技术。目前通用集团已持有五十铃公司股份49％。

富士重工汽车（SUBARU）

富士重工的前身是一间飞机制造所，1953年更名为富士重工业股份有限公司。富士赛车享有盛誉，1989年1月富士力狮跑车以平均223．345公里的时速，连续奔驰19天，同时刷新了10万公里竞速世界记录，记录保持多年未破。主要产品有四驱动轿车、微型车、轻型汽车和大客车，其中以四驱动轿车畅销世界，著名品牌有力狮和翼豹，与中国贵航集团合资生产云雀微型轿车。

比亚迪与日野成立合资公司，共同开发纯电动商用车

10月21日，比亚迪宣布和日野自动车株式会社（日野）签署合资协议，将成立一家新的公司来开发纯电动商用车（BEVs）。

这是继4月与丰田汽车成立合资纯电动车研发公司之后，比亚迪今年成立的第二家合资公司。

此次比亚迪与日野的合作，目的十分明确。比亚迪获得日野在品牌和传统商用车方面的技术积淀和竞争优势，而日野则可以在日渐扩大的中国纯电商用车市场提升份额。

新合资公司计划于2021年在中国成立，比亚迪和日野集团各出资50%；该公司将在2025年前，推出日野品牌的纯电动商用车。

纯电动商用车发展向好

在与日野联手之前，比亚迪在新能源商用车领域已经布局广泛。

比亚迪目前掌握电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术，可提供包括乘用车、商用车、叉车等新能源车以及动力电池在内的新能源整体解决方案。

在纯电动商用车领域，比亚迪的产品线覆盖纯电动客车、纯电动卡车等电动化产品。目前，比亚迪生产的纯电动客车K9运营足迹超过50个国家和地区、300个城市,销量超过5万台，纯电动大客车(10米以上)累计销量居全球第一。

日野是日本一家极具影响力的商用车企业，致力于研发生产卡车和客车产品，先后推出了轻型电动客车和中型插电式混合动力客车。

双方联手后，同时也会进一步推进纯电动商用车的普及进程，同样也有助于扩大国内和国际两大市场份额。

另外，今年商用车市场延续了上升势头。9月份，中国市场重卡销13.6万辆环比增长5%，同比增长63%。而且，前三季度销122万辆已超去年全年，这意味着纯电动商用车市场也将逐渐迎来市场爆发期。

事实上，借助于日野的成熟渠道，双方还可以进军国际市场。

国际市场电动化加速

国际上，以欧盟为代表的各国政府的政策比国内制定的强制性政策更严格。未来几年内，全球商用车市场将进行一大规模的电动化产品替代，对比亚迪和日野这两个商用车巨头来说，这是一个机遇。

这或许更好理解，双方在半年内合作关系的迅速发展。

比亚迪目前掌握了先进的纯电动技术，生产的纯电动商用车覆盖全球50多个国家和地区的300座城市，纯电动客车累计销量突破5.5万辆。

不过销售渠道和推广资源等方面，比亚迪在国际市场上相对匮乏。而日野汽车遍布全球80多个国家和地区的销售网络，将会让双方合作研发的纯电动商用车加速推向全球市场。

无论是新兴市场的增量，还是存量市场的电动化替代，都是一块大蛋糕。

虽然全球市场较为广泛，也不乏竞争对手；但比亚迪和日野的合作中，比亚迪掌握全球先进的电池、电机、电控等核心技术，而日野汽车在商用车整车设计以及全球化运营上的丰富经验也极其宝贵。

双方通过合资将优势结合在一起，将对未来全球商用车市场的竞争格局产生深远影响。更重要的，通过与日野的战略合作，如果能借助日野在全球深耕布局了几十年的销售体系，比亚迪能一步到位地将专用车输出到全球各地的市场中。

总结：目前，随着比亚迪刀片电池、电控、电机技术的逐渐成熟，应用在商用车领域上推出更有市场竞争力的产品显得顺理成章。那么，借助日野汽车从上世纪80年代初开始在中国客车领域的市场地位以及其成熟的商用车整车设计、研发技术，以及海外市场的销售渠道，合资公司前景看好。

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比亚迪汽车工业有限公司（比亚迪）和日野自动车株式会社（日野）今日签署合资协议，将成立一家新的公司来开发纯电动商用车（BEVs）。

新合资公司计划于2021年在中国成立，比亚迪和日野集团各出资50%。它将结合两家公司的优势，共同开发纯电动商用车及电动车零部件，并致力于迅速实现满足客户(主要是亚洲市场)需求的理想产品。该公司将在2025年前，推出日野品牌的纯电动商用车。?

比亚迪和日野将共同努力，为客户开发和推广最优质的纯电动商用车，以共同实现低碳社会的目标。?

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