时代车城_时代汽车小镇

1.孤独，突破不了的压抑一一一评《小城畸人》

2.汽车外形的变化历程是怎样的?

3.广州长隆欢乐世界门票包含哪些项目？

4.上海有哪几家奥特莱斯?

5.深圳攻略南山深圳南山哪里值得去

6.为何有些概念车只停留在图纸上。而不能真正量产？哪怕是用现有的发动机和变速箱，用概念车的壳子也不行吗

7.车标mg是什么车?

8.智能网联会变成慢性毒药吗？

劳斯莱斯（Rolls-Royce），英国豪华汽车品牌，1906年成立于英国，公司创始人为Frederick Henry Royce（亨利·莱斯）和Charles Stewart Rolls（查理·劳斯）。

Rolls-Royce出产的轿车是顶级汽车的杰出代表，以其豪华而享誉全球，是欧美汽车的主要代表之一。

除了制造汽车，劳斯莱斯还涉足航空发动机制造的领域，也是一家优秀的发动机制造商，空客飞机部分型号用的就是劳斯莱斯的发动机。

2003年，劳斯莱斯汽车公司被宝马（BMW）接手。2018年12月，世界品牌实验室发布《2018世界品牌500强》榜单，劳斯莱斯排名第488。?

劳斯莱斯（Rolls-Royce）是汽车王国雍容高贵的唯一标志，无论劳斯莱斯的款式如何老旧，造价多么高昂，至今仍然没有挑战者。1906年劳斯莱斯（Rolls-Royce）在英国正式宣告成立，次年推出的Silver Ghost（银魅）轿车，不久便被誉为“世界上最好的汽车”。

特点

初的劳斯莱斯与其竞争对手相比具有两大特点：制造工艺简单、行驶时噪声极低，这两大优势很快就成为劳斯莱斯的经典。

第一辆真正的传奇之作“银魂（SilverGhost）”诞生于1906年，它首次露面于巴黎汽车博览会，其金色钟顶形散热器非常引人注目，直到今天这一造型依然是劳斯莱斯不可替代的设计元素。

除了独特的外观，“银色幽灵”还拥有领先于时代的技术：强制润滑；7升六缸发动机输出功率可达48马力；最高车速达110公里/小时，这在当时绝对是一项世界记录。

不过当时的劳斯莱斯本厂只生产底盘，大部分整车都是由伦敦的巴克尔（Barker）公司为其实现优雅的车身组装。

莱斯先生设计制造的发动机具有动力输出均匀以及杰出的耐久性这两大突出优势。1907年由伦敦汽车俱乐部的评委们主持，进行了一次别开生面的测试，一辆劳斯莱斯不间断地行驶了24000公里，整个过程中汽车的维修费用只有3英磅。

四年之后一辆“银色幽灵”又创造了另一项纪录：从伦敦到爱丁堡往返，以四挡行驶，百公里平均油耗只有11.6升。

商标的所有权和许可

1998 年，维克斯决定出售劳斯莱斯汽车。最有可能的买家是宝马，该公司已经为劳斯莱斯和宾利汽车提供发动机和其他零部件，但宝马的最终报价 3.4 亿英镑被大众汽车的 4.3 亿英镑击败。

劳斯莱斯所有权文件中的一项规定规定，如果汽车部门被出售，航空发动机制造商劳斯莱斯控股有限公司将保留某些基本商标，包括劳斯莱斯名称和徽标。

尽管 Vickers plc 将车辆设计、铭牌、行政总部、生产设施、狂喜精神和劳斯莱斯格栅形状商标出售给大众汽车公司，但劳斯莱斯 plc 选择以 40 英镑的价格将劳斯莱斯的名称和标志授权给宝马公司百万，因为劳斯莱斯公司最近与宝马建立了合资企业。

宝马向劳斯莱斯汽车公司提供发动机和零部件的合同允许宝马在提前 12 个月通知的情况下取消合同。大众汽车将无法在该时间范围内重新设计劳斯莱斯和宾利汽车以使用其他发动机。

由于劳斯莱斯品牌识别标志在两家公司之间分裂，大众汽车的发动机供应处于危险之中，两家公司开始谈判。

大众汽车同意向宝马出售精神和格栅形状商标，宝马同意继续供应发动机和零部件直到 2003 年。大众汽车在 1998 年至 2003 年间继续生产劳斯莱斯品牌汽车。这给了宝马制造新劳斯莱斯的时间行政总部和生产设施的古德伍德村附近的奇切斯特，西萨塞克斯，并开发新公司的第一辆劳斯莱斯幻影。

劳斯莱斯汽车有限公司于 2003 年成为劳斯莱斯品牌汽车的独家制造商。 劳斯莱斯于 2014 年 9 月宣布，将建造一个新的技术和物流中心，将于 2016 年开业，距离总部 8 英里，在海滨度假小镇博格诺里吉斯。

以上内容参考?百度百科-劳斯莱斯

孤独，突破不了的压抑一一一评《小城畸人》

大家都知道深圳是一座现代化的大都市，我们所见到的都是钢筋混凝土结构的建筑之美，人们工作与生活的节奏也非常快，是不是都倍感压力呢？人总是会累的，累了就要休息，是不是很想找一个幽闲的地方好好的去放松一下。然而我们总不能每一次都跑很远的路去旅游吧，其实也没有必要。就在深圳市区同样有这样的休闲场地，就比如我们今天所要分享的吧。我们今天所要分享的就是身处深圳福田区的休闲之地，这里有小桥流水，有河畔花柳，有优美的现代建筑，还有时尚的喷泉和那悠闲的咖啡厅，想一想都是那么美妙。

工作疲惫的时候，我就喜欢开着小七出来兜兜风，享受着小七畅快的驾驭体验。

小七作为自主品牌汽车的佼佼者，各方面表现都很好，是我出行的好搭档。

小七不仅让我的生活变得丰富多彩，给我的工作也提升了不少效率。

小七的外观造型非常大气，给人一种非常高端的视觉享受。

金属车漆的质感非常好，光彩夺目。

小七不仅外观迷人，生意价值还更高。

是我举家旅行的首选交通工具，因为小七的空间足够宽敞，足够舒适。

58升的超大油箱同样非常好用，加一箱油可以跑好几百公里，就算长途行车也特别方便。

自从有了小七之后，我便喜欢夜间开车，因为小七的大灯非常亮，夜间开车更加刺激。

有良好的品质为我们每次出行保驾护航，我们就觉得特别放心。

有各种高端科技的辅助，就算长途行车也不会觉得疲惫。

小七的车门不仅牢固，隔音效果也非常优秀。

后排座的空间非常大，长途行车也特别舒适。

前排的座椅更加好，设计更加人性化，舒适度自然更佳。

作为一辆城市SUV小七始终是走在时代的前沿，引领着SUV市场迈向更加美好的明天。

当我们工作疲惫了之后，我就想去找个地方好好的玩一下，这里就是处于闹市之中的一个休闲之地，环境非常优美。

这里虽不是高楼大厦，但这里的建筑别有一番情趣。

这里的花卉植物特别优美，也很有格调。

虽然说现在已经不是夏季，但这里的唢泉同样深受欢迎，因为他们会随着音乐的起伏而跳动。

这些建筑极具现代建筑的审美观，有几分优雅。

温馨的环境才能给我们一份宁静的感觉，漫步其间定可让你忘却烦恼。

这个建筑同样非常优美，喷泉也很有特色。

这里的绿化建设非常到位，景致优美。

一条小溪横穿小镇，感觉特别惬意。

红色拱形桥别具创意，极具美观。

小溪边的茶餐厅也很有情调，到这里想坐一会儿，感觉特别浪漫。

餐厅的装修风格简单而不是格调。

拱形桥边的花卉植物同样非常美观。

最后我们再来欣赏一下这些漂亮的花卉，色彩无比艳丽。

漫步在一个优美的环境之中，可以让我们忘却工作的烦恼，让我们的身心得以放松。这里就是一个深处闹市之中的休闲胜地，是深圳市民忙里偷闲的一个好地方。

汽车外形的变化历程是怎样的?

“走在瓦恩堡镇上总有谁的灵魂与你相契。"这是美国作家舍伍德?安德森在他的《小城畸人》中的话。这座小城瓦恩堡是作者在小说中杜撰出来的，但是无一处不显示他自己家乡的影子。

作者是孤独的，他总希望能有一个和他灵魂相契的人或物出现，与他的灵魂相互交流，但是这样一个小城像一个闷罐车在缓慢的行驶着，里面所有的人都沉默着，他们在这黑漆漆的空间彼此互望着，有些人确实想冲出去，想寻找一种自由，想呼吸一口新鲜的空气。但是这些人内心又挣扎着、犹豫着、彷徨着，几乎都没有决绝的勇气。所有的人都压抑着自己的情与欲，对爱情亲情的渴望，让他们伸出微小的触角去试探，结果发现当触角缩回来的时候，自己已经从肉体到灵魂都残缺不全了。

这部小说是由25个独立成篇，又相互牵连的短篇小说组成。故事发生在1890年的俄亥俄州瓦恩堡镇。这座小镇，外形上是安静的，周围环绕着果木与浆果种植园。油灯与蜡烛，马匹与马车这是作者熟悉又厌恶的生长环境。

作者以非常冷静地口吻，借一位报社记者乔治?威拉德的走访见闻，给我们展示了十九世纪八九十年代小镇出现的畸人众像。从全书看得出，作者把自己压抑推给了书中的小人物，在他们追求、破灭、不甘、突破、梦碎一般的生存游荡中，看似轻描淡写，但主体上的抒情让读者总感觉自己就是那个无处安放情感的孤独者，令读者如鲠在喉。

在这部作品中，我们明显感觉到作者的被误解与孤独，不安与不满，幻想萌发又遭破坏的徬徨。小镇各类居民，你方唱罢我登场，但是在作者的眼里，他们与社会又那么的格格不入。

? 19世纪末至20世纪初 ，正处于第二次工业革命时期，美国取代英国成为世界第一经济强国，德国取代英国成为欧洲第一经济强国，各国国力的变化与倾斜，世界形势日益明朗，1896年美国人亨利?福特制造出第一辆四轮汽车，新旧文明的冲击，使人们的意识形态在不停的变化。

而这时，弗洛伊德的理论横空出世。弗洛伊德所信奉的基本原则是精神决定论，即认为人的行为都是由愿望、动机、意图的精神因素决定的。他认为人的心理领域是一个深不可测的巨大世界，他的最深层次，有着神奇的不能被人意识到的东西而充满魅力。他把人的心理结构分为本我、自我、超我。他认为三者平衡时，人的心理状态正常，而当本我的欲望冲动受到过分的压抑时，平衡就会遭到破坏，就会导致精神病。弗洛伊德迷信人的性本能是人的一切活动的源动力，当受到压抑无法满足的时候就会转化为科学艺术等方面的创造性活动。

按照弗洛伊德的说法，欲望可以被消化的时候是正常的压抑，一旦到不可遏制的局面，这个人的精神就出了问题，而压抑到不可遏制，又能找到转嫁的通道，这些人可能就是艺术家、音乐家、画家等等之类。

按照这种解释，首先可以看到，大师们都是孤独的。其次，他们又都是善于自救与自赎的。所以梵高是孤独的，他的作品也是不可理喻的；莫奈是孤独的，忧伤在画布上来回游荡；贝多芬是孤独的，他把自己变成一头内心咆哮的狮子。但他们是敏感而神经质的，梵高用鲜艳的**一朵又一朵不同光线下的向日葵点亮眼睛的兴奋点，莫奈用紫色覆盖灰色显示心灵天空的高远，贝多芬则用疯狂的手指燃烧苦闷与不甘。

奥地利心理学家阿德勒认为，每一个体验既是一幅画作，又是画作的作者个体，是他自己人格的画作者。所以本书作家舍伍德?安德森也陷于自己的孤独中，他无法控制也无法突破。看似安静的小镇，却容不下他的孤独、不安、幻想、忐忑。于是他把自己的故乡，这个被果子和浆果包围的小镇搬进自己的梦里，一切都那么的沉闷肮脏，充满了忧郁的色彩。这不是诗人笔下安静与祥和的美好寄托，而是他自己的一种自暴自弃的爆发。

作品中，人物很多时候游离于似真似幻的梦境，众多的失语或孤立，或喃喃自语，或冥想之后一个邪恶的念头，其实这就是现实，给予的刺激体本能的报复和反抗。

所以读完小说之后，总觉得作者的思想其实也是综合了小镇那些畸人所有的思想。他安抚着、嘲笑着他笔下的人物，又充满怜悯的去给他们找一些疗伤的安身之处。而这疗伤的安身之处，无疑都是有所指的，似乎都是为印证弗洛伊德的理论而出现的。

毕竟，弗洛伊德主义在那个时代刚刚启蒙，是一种新的思想，而大时代的背景，又是城市与乡村，人们的思想意识行形态不断的在膨胀变化，作者自己当时的郁闷与欲望，也无法找到一个合理的发泄渠道，这时弗洛伊德似乎给他的情绪找到了一个合情合理的归宿。所以从某种意义上，作者的这些小说似乎都是在印证弗洛伊德主义的正确性。

具体表现出来就是压抑与情欲。这似乎类似“存天理灭人欲”的朱熹理学思想，主要有几下表现。

第一，爱与被爱的畸形。作者在文章中多次运用象征的手法写到"手"，而且作者沉溺于自己的感情独白，借以表达自己内心对压抑的挫败感和孤独感。

在《手》这篇小说中。主人公比德尔鲍姆，他的两只不停歇的手就像关在笼子里的小鸟，噼噼啪啪拍打着翅膀。而这双手就让它的主人感到害怕。这双手不听命于主人的安排，显得太活泼了，而这给主人带来了非常大的苦恼。之前他是一个眼里闪着光芒，充满爱心的老师。就因为爱抚学生，由一个弱智学生躺在床上幻想一些难以启齿的事情，把这个梦当成老师的真事讲给小镇上的人，所有的人就都相信了。于是老师的眼里不再有光芒，而是常常闪着泪花。他的手也成了影响他名誉的微微摆动的小旗帜。孩子们不让他教了，他无处可去，孩子们看到他，尤其女孩子吓坏了，尖声叫着像被惊扰的昆虫四处逃窜。教师从心底滋生的因爱而产生的温柔的力量，终究在孩子们迈向社会之前的美好的梦中戛然而止，可惜一个弱智就改变了一个镇子的主体力量。人们宁愿相信弱智，却不愿接受真正的智慧。摧毁的不仅是一颗心，而且是打碎了无数孩子美好的梦。可怜的迈尔斯一个人自此在瓦恩堡生活了20年，他虽然只有40岁，看上去足足有65岁。他行动畏畏缩缩，心里担惊受怕，他的手一直在抖动着，只有在黑暗中他的手才能安静。

作者在这篇小说中无数次的写到黑暗。小镇的空气令人窒息，个人的善良友好充满感性的智慧与仁爱之光，被小镇无情的熄灭了，其实表面看是毁了一个人的生命释放，更深层次是阻遏了文明的速度，黑暗的不仅是太阳，日落西山更是这个小镇愚昧的人们。

智者稀少的时候最好也装傻，而"飞翅"其实也代表比德尔鲍姆那灵魂深处被压抑的，未曾消逝的理想追求。他两只不停歇的手，总是富有表现力，一闪一闪的，这虽是一种表象的灵魂深处外观的抗争，但他终究没有勇气也没有力量挣脱个人的囚锢，这难道不是时代给予小城的悲哀吗？

在《哲学家中》也提到了手，老板的手，一边和客人说话，一边不停的搓着，好像手指蘸过血，血干了之后褪色似的。《鹰报》主编威尔亨德森就是一边看着那双红色的手，一边跟人谈论女人。他似乎认为只有这样，这些故事中才能包含着真理的精髓，这是多么荒唐的。而帕西瓦尔医生，在小说中他应该是一个医德比较高尚的医生。他虽然抽着廉价的黑色细长雪茄，脏兮兮的白色西服背心儿，牙齿又黑又乱。虽然他的病人很少，但来看病的人都是付不起诊费的穷人。这个医生似乎有的是钱来满足自己行医的所需。他在脏脏的，难以形容的寝室里睡觉，在人们都认为他是个好医生的时候，一件事儿彻底把他打到了地狱。一天，中心大街出了一起车祸，一群马被火车惊跑，一个农民的女儿，从马车上摔下来摔死了，当时小镇的三个医生都赶来了。人群中有一个人去找帕西瓦尔医生。来的人上楼梯喊了一声就匆匆离去了，不知道医生听见没有。总之，这件事在小镇中就成了议论的话题。他因此被绑上了道德的枷锁。日复一日的议论，使他吓得浑身直哆嗦，他的神经开始出现问题，他会担心有一天在中兴大街的一根灯柱上被绞死。小说的结尾，医生恳请一位记者。把它的故事原原本本的写出来，给世人一个交代。

在世态未变化之前，或精神混乱之前交代一件事，本身就显得荒谬，这里也彰显医生内心的恐惧由来已久。谨慎的终极是压抑的释放，最终以基督的形式殉道，死也是需要克服恐惧去准备的。这个畸形人的经历是多么令人愤懑与怜悯。

第二，小人物卑微的爱，既压抑与憋屈。

在这部小说中，所有的人物都是这个镇上的平凡小人物。他们居住的环境恶劣，他们的情感，善良又卑微。在《纸团》中，里菲医生爱上了一个富有的女孩，但是在这不被祝福的爱情里，他深深的却又那么安静的爱着她。可惜他的爱情是短暂的，结婚一年，他的妻子就死了。别人谁也不知道他一个人在散发霉味的诊所不停的忙碌什么，但是有一个动作却使别人印象深刻。十年来，他只穿一套衣裳，他在诊室里穿一件带大口袋的亚麻防尘罩衫，他不断的往口袋里放碎纸片，过几个星期，纸片变成坚硬的小纸球，口袋满了，他就又把纸球倒在了地板上，重新开始。再往里面放碎纸片，然后他把写在纸片上的零零碎碎的想法读出来，仿佛他的妻子在听，读完之后就大笑，然后把纸片放在口袋里，让它们变成坚硬的纸团。作者在平静的抒情，但是看的人心酸，里菲一生医得别人，却医不了自己，他是爱的殉道者，只是他太不善于表达了，却以这种独特的方式蹂躏着读者心脏，看似波澜不惊，却感人至深。但是这样的人也被淹没在小镇中，被别人看成一个畸形人。

第三，情欲的畸形与面目狰狞。

除了爱情是一种压抑，那么在亲情，父子、母子体现上也同样表现出来，在《母亲》这一篇中，伊丽莎白和他唯一的儿子乔治之间存在着一种很深，但并未表达出来的相互同情的纽带。儿子与母亲在一起，总是沉默不语，甚至都有点尴尬。这种外表冷冰冰的关系，其实来源于伊丽莎白的丈夫汤姆对儿子的期望值太高，而对妻子却异常冷漠。这个虚伪自大的男人，总是喜欢自吹自擂，在现实中，他改变不了自身际遇，常常拿妻儿出气，甚至在精神上冷暴力，折磨着妻子，让伊丽莎白这朵白莲花开着开着就找不到阳光了，凋败的心灵与丑陋邋遢、赖以生存的环境，还有自己的心灵较劲。同时又与邻居矛盾重重，这些令伊丽莎白喘不过气来。所以她一直以病态的心理，爱着自己的儿子，又从内心期望着儿子以一种不露痕迹的方式反抗，反抗他的父亲，权当作为自己复仇。她常常默默的观察着他的儿子，并对自己说，“我要行动了，我的孩子正受着威胁，我要保护他！"这时侯，伊丽莎白的精神是否错乱了？母爱让她假想了敌人，仿佛是她实施的目标，这也是她多年得不到爱与关注的复仇。小说结尾儿子离开了这个家，避免了和母亲的尴尬相处，但是母亲欣喜的想大喊一声，她儿子终于没有听从丈夫的安排，这也是她借儿子来表达报复丈夫之后得来的快感。但是伊丽莎白一生又得到了什么呢？也许没有了儿子更加快了她的自我毁灭。

第四，传统观念与新思想的矛盾交替，使人物在患得患失中拼命压抑欲望。

在《虔诚》中分四个部分讲述了三代人在种植园的奋斗发家故事。老耶西是从种植园开始起家的。他们来自纽约州，和别的中西部人们一样，在很长一段时间非常的生活贫困。可是他们吃苦耐劳，坚持老传统，干起活来像牲口似的，吃粗糙多脂肪的食物，夜里像累坏的牲口躺在麦秸上睡觉。经过多年打拼，在美国内战结束20年的时候，他已经度过了拓荒生活，已经有了收割机，建了现代化的谷仓。他们在长期的开垦时，在英勇的劳动中被压抑的天生的强烈欲望释放出来，一种粗野的动物似的诗兴控制了他们。他们站在马车座位上，冲着天上的星星大喊，酗酒的时候，几个儿子会用鞭子打他们的父亲老汤姆本利特。

不久内战改变了本利特一家的命运。老汤姆的大儿子二儿子都在战争中战死了，小儿子耶西回来，他身体单薄，但内心却有一种难以泯灭的东西。他对妻子刻薄，对周围人也同样。他能掌控别人，却不能掌控自己。他想让这块土地上居住的人都是由他衍生出来的新的种族。可是工业革命的到来，伴随着各种事物的喧嚣。往来的火车，不断扩展的城市，进出城镇穿过农舍的城际铁路线的铺设，让他孩子般的天真消失了，甚至有些惶恐不安。当他用自己的力量创造出自己的王国的时候，他的内心最大的痛苦就是没有儿子。当他的女儿给他生下外孙的时候，他渴望把外甥打造成他理想中的接班人。现实中，他格格不入的幻想屡屡受挫，但是他仍然执迷不悟，直至最后做出极端的，让人不可理喻的动作，终于吓跑了他的外孙大卫。这种传统观念根深蒂固，矛盾不能缓和，在两代人之间交织着。当他想不通，解释不了的时候，他就把一切归之于上帝。所以尽管他拥有很大的庄园，但是他一直是痛苦的，绝望的，挣扎的。

小说还有很多比如《教师》、《裸奔》、《值得尊敬的人》都凸现出若即若离，又渴望又压抑的欲望。他们都无望地等待着一些事发生，希望以把最隐秘的欲望爆发出来。但是又带着无力的孤独，孤独紧紧的裹紧了欲望，从而使人物精神上更加的孤立，更加的孤独。这个小镇看似平静的，但是每个人都是孤立的、孤独的、又互相厮咬着的。这也是作者在整部书中提炼出的一句话：走在这个镇子上，总有一个灵魂与你相契。但是这个灵魂在哪？谁也不知道。

小说语言流畅。大部分人物都不断地被突如其来的不可理解的愿望驱使并征服。在口语化的轻描淡写的抒情中，让我们看到了那个时代的沉闷。

作者舍伍德?安德森是敏感的，也是敏锐的。他用自己的眼睛，去审视生活，却终究不能给出一个突破的方法。而最后只好归结病症，去印证弗洛伊德的观点，以彰显对其理论的追随与认可。我以为正是这部小说，展示给读者一个了解美国前工业时期乡镇风貌的窗口，窥斑见豹，以小见大。小说不愧是美国现代主义文学的奠基之作。

广州长隆欢乐世界门票包含哪些项目？

最初的汽车是蒸汽机的，就像一个装着蒸汽机的四轮木质平板车。后来出现了内燃机，汽车性能得以快速增强。这个时候汽车的外形和构架还是以以前的马车为基准的。后来汽车的设计终于独立了出来，开始出现了特别设计的悬架系统和车身结构，外形就像《汽车总动员》小镇里的那个雕像一样。后来人们开始追求个性，在钢管车架的基础上想尽办法作出各种外形，基本就是自己觉得怎么样好看就怎么样做，除了考虑结实意外完全没考虑过安全和气动性能什么的。在这个时候汽车的悬架技术也得到了很大的发展，这要归功于赛车运动的开展。法拉利等名车厂就是在这个时候出现的。后来又出现了尾翼，这是汽车首次利用空力技术，但是这些空力是没有经过任何有效的计算的，尾翼的高度大小等完全是凭自己的喜好来安装，于是在这段时期出现了各种夸张惊人的尾翼。终于，汽车的空力技术开始朝着合理化实用化方向发展，这也要归功于赛车运动。在这段时期，空力技术还不够完善，于是出现了大量的楔形汽车，比如《回到未来》里那辆超帅的超时空DMC-12。之后空力技术更加完善，开始出现流线型车身，车身风阻进一步减小；而在赛车界，各种空力翼片被开发出来，使车身能产生好几倍于车辆重力的空气下压力。在这一过程中，又发现了除之前伯努利空力外的地效空力理论，从此车身上开始出现各种形状的空气扩散器等地效空力组件。在车身结构方面，人们慢慢开始明白钢管车架高刚性的不足，开始设计可吸收和分散能量的承载式车身，由于这个进步，车祸中乘员发生内伤的事故显著减少。

上海有哪几家奥特莱斯?

包括欢乐世界门票中的所有项目，门票均为一票，所有项目均可无限玩，无需另行收费。

有火箭过山车、垂直过山车、十环过山车、U型滑板、自由落体、摩托车过山车、飓风飞椅、摇摆屋、四维影院、长隆儿童s驾校，旋转杯，滑翔翼，霹雳转移，飞行魔轮，墨西哥草帽，音乐船，疯狂巴士，精彩车队。

空元帅、梦幻翻马、跳车、桑巴气球、快乐后备箱、快乐跳跃、弹跳塔、宝贝乐园、超级大摆锤、飞马家族过山车、超级水战、碰碰船、激流勇进、海盗漂流、森林神庙、星球大战、迷你飞机、飞虎队、快乐摩天轮。

游客可以根据开放时间和个人喜好选择相关设施进行游玩。

广州长隆欢乐世界四大主题乐园(长隆欢乐世界、长隆水上乐园、长隆野生动物世界、长隆鸟类公园)一票入场，任何一个乐园都可以玩，一次有效。

漂流项目的雨衣费用自理。你可以高空刺激项目不要戴眼镜。包包，手机需要存放。

扩展信息：

龙欢乐世界位于广州番禺迎宾路，占地2000多亩，游乐设施近70项。乔伊推出了世界上最先进的设备美国领先的游乐设备公司，如瑞士、荷兰、德国、意大利和美国。

包括立式过山车、十环过山车、摩托车过山车、飞马家族过山车、U型滑板、超级水战、特技表演、超级钟摆和世界最先进的四维影院。

其中，垂直过山车和十环过山车是世界上仅有的两个，仅垂直过山车单个投资就超过2亿元。

一、广州通往长隆旅游度假区的主要交通港口

1.广州东站/天河客运站(前往香港、深圳、东莞、惠州、河源、梅州、潮汕):可在与此火车站或汽车站相连的地铁站乘坐3号线至汉溪长隆站。

2.广州火车站/省市汽车站/刘桦、金瀚汽车站(到全国各地、全省):可在广州火车站、越秀公园地铁站乘坐2号线到客村站，再换乘3号线到大汉溪长隆站。

3.芳村交口客运站(至佛山、肇庆、江门、湛江):可在地铁芳村站乘坐2号线至客村站，再换乘3号线至大汉溪长隆站，或乘坐202路公交车至长隆景区。

4.海珠客运站(至省内各地及湖南、江西、广西、海南等周边城市):可乘坐129、202、247、530、562路公交车至长隆景区。

5.黄埔客运站(至增城、东莞、惠州、深圳):可乘坐562路公交车直达长隆景区，或乘坐多条公交线路至天河体育中心，再换乘地铁3号线至大汉溪长隆站。

6.番禺客运站(到东莞、佛山、中山、珠海、深圳等。):可以坐多公交线到番禺广场地铁站，再换乘3号线到汉溪长隆站。

7.莲花山港轮渡码头(去港澳):可以坐班车去长隆景区的长隆酒店。

8.南沙港客运码头(至港澳):可打车至番禺市桥、番禺广场地铁站，乘坐3号线至汉溪长隆站。

9.白云国际机场：可乘坐机场快7线公交车至番禺区丽江明珠大酒店，再换乘出租车或公交车至长隆景区；或者直接从机场高速、华南干线打车到迎宾路长隆景区，全程45分钟左右。

长隆欢乐世界主要以机动游乐项目为主，有立式过山车、十环过山车、摩托车过山车、超级钟摆等。

还有室内恒温的开心宝宝乐园，适合家庭和孩子玩耍的乐园。不仅可以一票玩，每天还有精彩的表演可以看，让你体验前所未有的巅峰震撼。

游乐设施的开放将根据当天的天气情况决定。一般小雨不受影响。一些户外大型游乐项目马

待天气好转，游乐设施经过安全检查后重新开放，具体以公园当天公告为准。

门票都是一票，不需要另外收费。除了园内餐饮、租赁和商场购物，还需要额外收费。(注：欢乐世界个人移动投币项目需要额外购买游戏币)。

欢乐世界游客服务中心有行李寄存服务(是收费服务)。一般可以租储物柜。如果有超大或贵重物品，可以联系客服中心进行人工保管。

所有食品、饮料、易燃易爆物品入园前都会进行安全检查，不能带入园区。园外有各具特色和卖点的主题餐厅可供选择。

套票是两个主题公园一起玩的。可以直接在相应主题公园的售票处购买，也可以登录长隆官网进行网上网银支付预约。

参考：长隆度假村官方网站-票务详情

广州长隆欢乐世界门票包含以下项目：

1.欢乐小镇：飞天魔轮、霹雳转移、滑翔天一、秋千屋、自由落体。

2.旋风岛：U型滑板，长隆儿童美国驾校，旋转杯，飓风飞椅，墨西哥草帽，碰碰车，音乐船。

3.尖叫地带：火箭过山车、十环过山车、龙卷风风暴、摩托车过山车、快跳、桑巴气球、快乐后备箱。

4.哈比卜孩子s王国：精彩车队、空警、梦幻转身、欢乐跳跃、跳楼机、婴儿乐园。

5.彩虹湾：立式过山车、超级钟摆、飞马家族过山车、疯狂巴士、欢乐老爷车、迷你飞机、浪涌船。

6.欢乐水世界：超级水战，碰碰船，激流勇进，海贼漂流。

7.幻影世界：四维影院，森林神庙，星球大战，跳车。

扩展数据

长隆欢乐世界位于5A级旅游景区长隆旅游度假区中心，占地约2000亩。是由长隆集团历时两年、一期工程耗资20多亿元，集骑乘游乐、特技剧场、巡游表演、生态休闲、特色餐饮、主题商店、综合服务于一体，具有国际先进技术和管理水平的超大型主题游乐园。

自2006年4月7日正式对外开放以来，到目前为止，它已经接待了3000多万游客，其中单日游客超过10万的纪录被创为主题公园，被誉为中国新一代游乐园的典范。在强调增加家庭体验的游乐3.0新时代，不同年龄、不同文化背景的游客的不同需求将在这里得到充分满足。

参考：长隆欢乐世界官网

深圳攻略南山深圳南山哪里值得去

截至2020年1月，上海有百联奥特赛莱斯广场（青浦店）、奕欧来奥特莱斯、上海汇金奥特莱斯（南广场店）、时代城市奥特莱斯（杨树浦路店）、都市奥特莱斯（飞洲国际广场店）。

佛罗伦萨小镇-上海名品奥特莱斯（卓耀路店）、城市奥特莱斯（长宁店）、绿色米兰奥特莱斯、汇金奥特莱斯北商场、上海奥特莱斯品牌直销广场，共10家。

扩展资料

其中两家比较著名如下：

1、百联奥特赛莱斯广场（青浦店）

上海奥特莱斯品牌直销广场有限公司经营的百联奥特莱斯广场（上海·青浦）是以销售国际国内著名品牌折扣商品为主，集购物、休闲和旅游为一体，体现国际化、现代化、时尚化的大型购物广场，秉着“品牌是经营之魂，折扣是经营之道，服务是经营之本”的文化理念，吸引着广大消费者慕名而来。

百联奥特莱斯广场（上海?青浦）坐落于沪青平高速公路赵巷出口处200米，南靠佘山国家旅游度假区，西临淀山湖、朱家角、周庄等著名江南水乡风景区，距市中心人民广场26公里，车程仅30-40分钟。

2、奕欧来奥特莱斯

上海奕欧来奥特莱斯于2016年开幕，紧邻上海迪士尼度假区，距离市中心仅40分钟车程。建筑糅合米兰、维也纳、纽约和巴黎上世纪20年代的装饰艺术风格，充满了爵士时代的韵味。

逾百家一流的亚洲及国际时尚和生活方式品牌精品店汇集于此，购物大道旁设有多家餐厅和咖啡店，宾客用餐时还可饱览湖畔美景，呈现出与亚洲其他购物目的地截然不同的风情。

比斯特购物村系列还包括了苏州奕欧来奥特莱斯和欧洲九大购物村，若要追溯到第一家购物村，我们的故事始于伦敦，而后这片时尚乐土迅速扩展至巴塞罗那、巴黎、法兰克福……

百联奥特莱斯官网-百联奥特莱斯

奕欧来官网-奕欧来奥特莱斯

为何有些概念车只停留在图纸上。而不能真正量产？哪怕是用现有的发动机和变速箱，用概念车的壳子也不行吗

1.深圳南山哪里值得去

我觉得深圳南山区适合居住。这一带经济发展很好，大型商业设施很多，住进去会很方便。如果你在南山区买房，你不我不需要担心房子的升值。它一定很大。南山区本月二手房均价82024元/平方米，比去年同期价格上涨8.34%。如果你的经济能力非常好，那么我强烈推荐你在南山区买房。

可以考虑买恒大天境。这个小区距离地铁2号线只有1公里，出行非常方便。

字体你也住在中山公园附近。我我在这里已经两三年了。如果你想去海边玩，它it’离大石梅沙很远，开车要一个半小时以上。我们建议你去红树林，那里海洋世界环绕，你可以我看不到大海。红树林是个不错的选择。可以好好看看海岸线一带的海，还有连接深圳和香港的深圳湾大桥。如果天气好，你还能看到它。可以在南头天桥沃尔玛前的这个站台乘坐382、305路公交车，3元就可以直达红树林。你将在半小时内到达那里！

也可以去世界之窗、园博园等。你可以在南投的这个站台乘204路公共汽车，花两美元。世界之窗有钱去逛逛，但它如果你不喜欢，可以在外面拍照。Idon’我没钱！自2008年起，世博园就像最近的李湘公园一样免费开放。步行大约需要20分钟。

还可以去蛇口爬大南山，是个不错的选择！

2.深圳南山哪里值得去逛

我的回答是南山区的夜市大部分都取消了，街边小摊似乎随处可见。比如南海大道桂庙新村附近的天桥上，经常有商贩在那里摆摊卖货，上下班的时候经常能看到。西丽苑附近有一条街，我以前在那里租房，每天下午都有很多摊位。在卡姆可以买到各种各样的摊位。

3.深圳南山可以玩的地方

最繁华的区域主要有：南新路是商业区，有很多专卖店，还有一家沃尔玛。

华侨城有很多旅游景点。世界之窗、欢乐谷、锦绣中华、民俗文化村、康佳集团等。都在那个街区。还有蛇口码头，也不错。深圳是最先发展的地方。

4.深圳南山哪里值得去玩

深圳旅游景点：世界之窗、深圳欢乐谷、大梅沙等。

世界之窗：世界之窗位于广东省深圳市南山区的深圳湾。全园分为八个主题区，展示了法国埃菲尔铁塔、巴黎凯旋门、意大利比萨斜塔、印度泰姬陵、埃及金字塔等100多处世界著名的人文景观和建筑奇观。

深圳欢乐谷，全国首批5A级旅游景区，是集参与、享受、、乐趣于一体的中国现代化主题公园。公园分为九个主题区：西班牙广场、魔法城堡、探险山、欢乐时光、金矿小镇、香格里拉雪域、飓风湾、阳光海岸，以及独一无二的玛雅水上公园。

5.深圳南山好去处

1深圳东门步行街

东门老街是深圳城市的标志，其历史可以追溯到清朝康熙时期。东门浓缩了深圳这座大都市难忘的历史印记。以前东门商业街主要是一些摊位和小贩经营，经营的商品以低档为主。现在，改造后的东门商业街已经成为集购物、休闲、观光为一体的新型步行街。街区内还有茅野百货广场、旺角购物中心、天龙商业城、新鸿基商业中心、中海商业城等大型商场。一圈下来，绝对是收获满满。

2深圳宝安一方城

方毅城作为深圳单品量较大的购物中心，其设计灵感来源于湾区、微风和海浪，以及源、湾和汇赋予建筑自然的韵律。45米高的空中庭院被用来建造一个艺术穹顶，内外空间由后退的平台连接。人文与建筑、商业与艺术在这里完美融合，营造出独具魅力的高端体验式商业环境。它整合了八大业态：饕餮美食、社交聚会、品质生活、时尚潮流、、儿童s成长、人文创意、运动休闲，并引入500个品牌，包括100家店、旗舰店、概念店、新兴业态等。吸引了蔻驰、凯特丝蓓、芙拉、兰蔻、迪奥、CPB、YSL等国际一线品牌。

3深圳万象城

深圳万象城是一个一站式集零售、餐饮、、休闲、文化、为一体的商业消费中心。在这个20万平方米的时尚大厅里，国际品牌、顶级时尚琳琅满目，休闲、文化生活丰富多彩，中西美食、特色餐饮相得益彰。总建筑面积约21万平方米，其中一期约18.8万平方米，二期约2万平方米。250多家门店，近500个品牌入驻。深圳万象城聚集了路易威登、古驰、爱马仕、普拉达、迪奥、芬迪、萨瓦托菲拉格慕、卡地亚、宝格丽等国际一线品牌。

4南山万象天地

深圳南山华润万象世界拥有23万平方米的创新商业空间街区购物中心，包括近300家店铺，1000多个品牌，12家独栋品牌旗舰店，2000多平米室内儿童游乐场和24小时国际美食餐饮街。规划了由独栋旗舰店、独立街边店组成的旗舰广场、餐饮品牌组成的夜生活美食街区、大盒子购物中心、水广场、文怡广场、时代广场等公共休闲空间组成的高层街区。建筑形式上，采用双首层设计。几个主题广场和高街区通过多条步行街、步行台阶、阶梯背台的设计，直接与商场的LG层、L1层相连，形成高街区、独栋旗舰店、大盒子商场的空间沟通。

5深圳海岸城购物中心

深圳海岸城位于南山商业文化中心，总建筑面积约30万平方米。由东写字楼、西写字楼、海岸城购物中心和滨海风情街组成。是深圳西部最大的综合性商业商业项目，也是深圳迄今为止最大的室内购物休闲中心。其中，海岸城购物中心分为地上五层、地下两层，总建筑面积12万平方米。是集购物、休闲、、餐饮为一体的大型购物中心，也是深圳具有滨海风情的购物中心。

6福田星河COCOPark

福田的COCOPark是第一个园林景观免费购物中心，集休闲、购物、餐饮、于一体，拥有200多个国际国内知名品牌。独特的12条折叠内街、8个自然光中庭、100米天桥、6000平米下沉式露天广场，以复合空间的形式完美展现时尚购物。一层，商场业主以名牌服装、珠宝、饰品店为主；二楼商场的业主要以运动服饰、时尚服装、特色餐厅为主。三楼是高端美食概念餐厅、美容SPA等。深受年轻人喜爱，也是深圳夜生活的观光点。

7欢乐海岸购物中心

欢乐海岸购物中心总建筑面积约20.3万平方米，以零售、餐饮、为主要业态。由美国LLA公司设计，整体造型流线动感，是深圳少有的以环保、生态为理念打造的现代化亲水国际购物中心。九个阳光中庭贯穿整体，实现自然采光，打造品质购物空间；独特的看不见的梁和柱设计营造了顾客互动性强的公共购物空间，也为国际品牌提供了高端的商业展示平台；购物中心特别引进了与广州美术学院油画系合作的华侨城欢乐海岸盒子艺术空间，使购物中心成为富有文化艺术气息的国际购物中心。

8华强北九方购物中心

作为深圳首家爱情主题体验式购物中心，强北九方购物中心于2015年12月24日开业，依托深圳福田核心区80万平米城市综合体深圳中航城。作为中国航空城的重要组成部分s商业，其总建筑面积18万平方米，购物中心共分七层，其中地上六层，地下一层。拥有200多家品牌商户和3000个停车位，集精品超市、星级影院、时尚服饰、特色餐厅、休闲等多种功能于一体。

9海雅缤纷城

位于宝安，亚缤纷城毗邻107国道和建安路，覆盖700万客户在保一个区，周围还有政府机关、银行机构、高档住宅和学校在包一个区。是深圳西部首个大型商业综合体。亚缤纷城总建筑面积近30万平方米，商业面积19.8万平方米，垂直六层，3000多个停车位，是集购物、休闲、、文化、社交于一体的高端一站式体验购物中心。

罗湖金光华广场10号

金光华广场是深圳首个与地铁无缝对接的国际购物广场，占地1.8万平方米，建筑面积12万平方米。它由地下三层、地上八层的主楼和8500多平方米的前广场组成。广场内部，二楼至七楼为商业区，营业面积12万平方米。国际知名品牌、时尚百货、超市、食品店、**院、美容美发、健身、电玩世界等多种零售业态。它是一个真正集购物、餐饮、观光、、休闲等功能于一体的超大型国际购物中心。

6.深圳南山有什么好逛的

花区有盆景园、玫瑰园、牡丹园等几个区。一年到头鲜花盛开。与美国圣地亚哥友好合作建在公园内的玫瑰园，里面有各种异国情调的玫瑰，盛开着。动物园内有近百种动物，其中国家一级保护动物30多种，国家二级保护动物40多种。目前，该公园已成功繁殖了多种动物，包括熊猫、东北虎、狮子、熊、河马、孔雀、骆驼、狼、梅花鹿、羊驼、袋鼠和斑马。

7.深圳南山哪里比较好玩

南伞是中国著名的佛教圣地，是风水中的灵性之地，福寿文化在这里得到了充分的展现。正是在这个旅游区，你可以参观南山海上的这些佛教观音。如果你对佛教文化有研究，这里的古迹也能帮你了解很多东西。

景点简介

南伞三亚，依托南山独特的山海和丰富的历史文化渊源，是中国少有的超大型生态文化景区，也是建国以来最大的佛教文化主题旅游区中华民国。该公园位于三亚市西南20公里处，既有美丽的热带海滨，又有佛教文化。游客可以体会到回归自然、人与自然和谐相处的乐趣。

南山是一块宝地，属于佛教的吉祥福地。这个神秘的东西和m有关

旅游区分为南山佛教文化园、中国福寿文化园、南海风情文化园三大主题公园。

简单介绍三个主题公园。

南山佛教文化园，展示中国传统佛教文化，主要用于教化民众启发他们的生活。

其主要建筑有三亚南山寺、三亚南山海上观音园、观音文化园、天竺圣地、佛名圣境观园、什邡塔林和归园、佛教文化交流中心、素斋购物街等。

中国福寿文化园以向公众展示中国民族文化为重点，以佛教思想为基础，展现和平、宁静、幸福、和谐的氛围。

南海风情文化园，文化园利用现有的自然资源，蓝天碧海、阳光沙滩、山川礁石是这里的典型景观。南海之滨的奇妙魅力，黎村苗寨的风情，都在这里。

建筑主要包括滑草场、滑沙场、黎苗风情园、神话漫游世界、黄道婆纪念馆、海洋公园、海底世界、花鸟乐园等。

佛教雕像

佛教造像，南山旅游区有宏伟的佛教建筑，最震撼的是南山海上108米高的观音，尽显雄伟之感。

许个愿，祈祷平安。

福如东海，寿比南山。南山的长寿文化应该已经深入到中国的传统文化中了。

景区内的南山寺、三十三观音寺、海上观音是拜佛祈福的最佳场所。

推荐路线：法门二号——金玉观音阁——南山寺——三十三观音寺——南山海

8.深圳南山游玩的地方

一个或三个山口

1.东关登山口(到山下约50分钟)

它这是一个有一些平坦道路的基本楼梯。

2.南别墅登山入口(上山约40分钟)

最短最陡，基本都是楼梯。

3.北山路登山入口(登山约70分钟)

路和山路，它走路不是很累，而且要花很长时间。

二、路线推荐

1.懒人省力版(120分钟)

北山路邓山口明鼎广场朱寿亭海关邓山口下山。

2.标准版(150分钟)

公路风情登山口朱寿亭蛇口亭公路登山口下坡别墅登山口半山观景台合天庭明顶广场公路登山口下坡

3.全程版(180分钟)

海关登山口生日馆蛇口馆强光广场七天亭别墅登山口下山。

全程路线，正常的1.2路线，上山下山需要100-150分钟，但是这条全程路线可以把所有值得去的点都打卡进去，全程走下来大概需要180分钟。有喜欢玩全点不怕累的伙伴推荐这个！

车标mg是什么车?

每一个时期都有对未来的不同想像，但这些想像总是不很明确的。20世纪50－60年代，概念车只是木制框架上的纤维玻璃车体，它们是为了展出而制作的，甚至连动力装置都没有，但这些“车”起到了收集公众反馈意见的作用。

自50至60年代起，概念车只是设计师的功课，人们的评价往往亦会只著眼于外形设计。通常情况下，概念车的设计思想来自公司内部高级设计室，设计室由资深工程设计小组及其联合工作的年轻设计师组成。年轻的设计师的创造力和想像力堪称天马行空、张扬至极，于是大尾翼、耆的造型酝酿而出。

虽然评论对这个时期的概念车设计褒贬不一，一部分人认为那是汽车设计最肤浅的时期，迷恋于装饰性外表和多余的细节设计。而另一批人却认为那是最辉煌的年代，想像力最开放，设计师们能够极为自由地设计持0世纪最有影响的符号标志。

对于那个时期的设计师来说无疑是最令人激动的，有人参加过战争，在概念的设计中融合了飞机、航空领域的元素。美国的三大公司，通用、福特和克莱斯勒是梦幻汽车的“三大巨人”，昂首在前，推出了通用的Firebird II、克莱斯勒的Norseman以及福特的Mexico等代表性的车型，为热情的公众们献上了一场又一场梦幻般的展览会。

正因为概念车不作发售，设计师便可随心所欲地尽情发挥，毫不受现实环境的限制，所以成为这些设计师发挥所长的机会，而这些制成品多是大胆而夸张的设计。 如是者，由概念车往往成为了量产车的初稿，或甚由它引申成新车种，开创汽车发展的潮流。它成为展示一个公司设计及工程团队专门技术以及提升品牌特色的最佳方式。

而当Andrea Doria在1956年沉入马萨诸塞州楠塔基特岛海域时，克莱斯勒在意大利海岸线上失去了一笔巨大的财富：Norseman，一辆惟一的原型车。作为一款概念车，试生产的Norseman的用途在于帮助厂商了解消费者的兴趣所在，点燃赞助商们的热情，当然还有最重要的是预测未来。一些概念车的时速不超过30公里每小时，更有甚者完全不能前进。不过仍然有一些得以投入生产，虽然他们已经和设计师所设想的千差万别。

惊人的异域风情

“人们的品位也在变。”被誉为20世纪最有影响力的汽车设计师乔盖特托·乔治亚罗说过，“我们看东西的方法在变，生活在变。这是创造力的发展。”1989年，激进的自由职业产品设计师路易基·科洛尼（Luigi Coloni）为了震惊世界汽车制造商，和它们的设计师进行了一次全球小镇巡回演出旅行——Automorrow。在旅行中他带了一打以上的概念车。这些从针形摩托车到一系列蝙蝠形轿车，到令人惊奇的运输卡车型概念车——都是他设计的“Utah”系列的一部分。80年代末期，从独立工作室传出的激进设计推动着汽车外形设计的迅速发展。就像Coloni一样，佛朗哥·斯巴诺的瑞士设计室和英国的国际汽车设计室都在探索看似极端的外形，同时意大利设计公司则在令人惊异的汽车表面细节上继续下功夫。

极端的一种典型是那些看上去具有异国风情的、在路上行驶的赛车。这些车看起来就像要从你家门前的车道上出发，驶往位于Le Mans赛车出发点一样。这样的概念车包括奔驰C112、意大利设计公司的Nazca M12、福特GT90等等。极端的另一种典型是强动力的极度奢华的概念车，包括巨大的、配备惊人的厢式小客车，如迈巴赫和摩根Aero 8的GT车。

其他欧洲汽车制造商（也包括手表制造商的沃琪）和日本汽车制造商也在寻求不同的方法来展示他们对小型车的创新观点。

虽然丰田、尼桑和马自达早在20世纪70年代就开始展出概念车，但是日本真正加入到梦幻车游戏是在80年代末和90年代初。五十铃公司在欧洲和美国加利福尼亚都设有汽车款式设计室，同时和通用汽车公司及莲花公司保持着联系，在这期间它推出了一系列的设计研究，包括一辆漂亮的使用Formula One赛车引擎的敞篷小型载货卡车和一辆水陆两用车，设计这辆水陆两用车的想法是让那些被东京交通困住的车辆可以航行于城市的水路，而不必在堵塞的高速公路上行驶。

跨越地理的概念

不仅是汽车在发展，坐在车内的人也在发展。“世界在变，汽车在变，在今后的10年到20年内会变得很剧烈。”肯·奥库亚马说。他是位于Pasadena的极具声望和影响力的艺术中心学院交通运输设计部主席。

“我喜欢看到那些处于不同文化中的人和社会对于概念车和交通工具的极端观念的不同反应。”布瑞格德·奥卡尼（她从汽车通用公司转行到辛辛那提大学教授未来设计师们设计、建筑、艺术和规划）说。

“展示车又开始推动界限了。”德拉甘·沃卡迪努维克（Dragan Vukadinovic）说。他是欧洲南斯拉夫裔人，在美国中西部长大，在加利福尼亚学习设计。在成为韩国汽车制造商现代的加利福尼亚设计室资深设计师之前，他在三菱工作。

全球化能够将各个不同国家的风格模糊化。回忆一下，什么时候你能不看标记就能确定一辆车的国别？举一个过度简化的例子，美国人的汽车有铬合金，德国的汽车有它们的效率，意大利的汽车拥有充满美感的线条，法国的汽车有它们的怪癖。汽车的出口和相似的安全及污染条例的传播导致了饼干成型切割机形状的车、大豆形状的双人汽车和厢式小客车及盒子状的运动型多用途车的出现。但是在目前，新千年的早期，有一种重建汽车总体样式主题和重建国内设计同一性的势头。

意大利人创造一些视觉上让人愉悦的款式，然后四处宣传让人们接受这个款式。而另一方面，法国人受困于智能和概念化，所以他们由内而外地设计汽车。就像他们的国家一样，美国人做的任何东西尺寸都很大，然后他们就会退出来欣赏这些作品，但是在设计过程中，美国人总是忽略细小的但很重要的细节。同时对日本人来说没有退出来欣赏作品的空间，所以日本人的设计非常注重细节，很棒的细节，能吸引人们仔细观看。

多年以前的人们讨论起21世纪的汽车时，无一例外地为它们配置了如火箭或者宇宙飞船那样的外壳，以及原子能、太阳能之类强大与便利的动力。然而，工程师们前进的步伐比起预言家们的想像要缓慢得多，尽管美国人一度将汽车的尾巴修饰得如飞翼一般稀奇古怪，但追求实用依然是设计师遵守的第一原则。21世纪的公路依然是半个世纪之前的路，汽车也当然还是4个轮子，1个车壳，只不过其内涵有了不小的变化，概念车的最大功能就是发现与引导这些变化的方向。

[编辑本段]经典车型

以概念的名义

汽车的历史有120年，概念车则为70年。二者相辅相成之间，诞生了无数经典。如同经典的量产车一样，历史上出色的概念车同样令车迷们津津乐道。

由于实际情况的限制，量产车约束了设计师的思维，而概念车往往集成了名家们天马行空的神来之笔。看看过去的概念车吧，你能从今天的汽车上找到从前的创意吗? 或许有些概念车能为你提供探寻时空的线索。而剩下的呢？可能再过几十年，我们还是只能对着它们傻傻发呆，因为有些概念并不是每个人都能理解的。就像是艺术，只有会欣赏的人，才能产生共鸣。就让我们在经典的梦境中徜徉，一步步地走向未来吧。

超越年代——别克Y Job

提到汽车设计，就不能不提到哈里·厄尔。谈到概念车，就必须从别克Y Job开始。1938年，厄尔设计出世界上第一辆概念车——别克Y Job。这是一部梦想之作，而非现实之作。连续的弯曲表面和突出车身水平性的平行合金饰带创造了一种狭长的流线形车身。Y Job还充分利用了现代技术，具有电控折叠顶篷和车窗。它也是第一款去掉了脚踏板的汽车，此外还有其他创新细节，如平面门把手和水平水箱护罩。

厄尔的设计远远超越了他所在的年代。这种开拓性、开创性的设计手法随即成为其他制造商竞相模仿的对象。汽车业也从此以概念车的形势昭示未来。

Rosemeyer——奥氏最早的大嘴巴

奥迪的Rosemeyer是辆具有神秘色彩的概念车，在2001年的法兰克福车展的记者发布会上仅作了很短暂的展示。该车浑身充满未来感与肌肉线条，ASF全铝车身结构，以及铝合金选调组件，车身内装则主要是高档碳纤维以及防滑麂皮。

然而，它却是奥迪最早的大嘴巴！不过形状已由Rosemeyer的盾形改为倒梯形。这是它对整个奥迪系列最大的贡献，奥迪的历史从此由Rosemeyer所改写。

标致4002——纯粹的概念

标致4002的设计者是一位32岁的德国美术设计师——Stefan Schulze，他以1936年的标致402为原形，赋予“复古兼前卫”的理念，创造出了一头双眼坚毅地注视着未来的雄狮——一部改进型单排双座运动跑车。最重要设计元素莫过于那让人过目难忘的，从前部开始沿车顶贯穿至车尾的铬合金散热格栅，包含了标致402车型中经典的双头灯，车灯呈向上的走向，与轮胎的角度巧妙的搭配，更加突出了整车独特的外形曲线。

在挡风玻璃的中央有一条装饰带，似乎是将玻璃分成了两块。车轮的设计继承了前代的风格，采用了突起的轮毂罩，与轮胎上的白圈一起增添了复古的味道。此外，挡泥板和摇杆均采用深色调，而车门则采用亮色调，这种深浅两色的搭配与对比同样是出于复古的考虑。

Bat——博通的名作

如果不提意大利博通设计公司50年代为阿尔法·罗密欧设计的BAT5, BAT7, BAT9，就相当于我们遗漏了最经典的作品。

夸张的尾翼和流线型的前挡风玻璃无疑是受到美国的影响。然而它们的尾翼如一对折起的翅膀，没有美国尾翼那种张扬、炫耀的浮躁。取而代之的是纯粹的艺术与唯美的灵性。向上隆起同时向内收缩，收敛的同时又具备一触即发之势，有一种蝙蝠的神秘和鬼魅。如果说美国的车表现出一种乐观明朗的宇宙风格，那么阿尔法·罗密欧，或者说博通的“蝙蝠”系列，则像是一部神秘色彩更浓更诡异的科幻小说。

LeSabre——蓝天的梦想

40年代是战争和重建的年代，而50年代则是梦想驰骋，英雄辈出的黄金岁月。经过了战争，而未亲历战争的美国人将飞机火箭的设计元素移植到汽车。这是1951年的概念车：别克LeSabre。

同样是哈里·厄尔的设计。这是尾鳍首次出现在汽车的尾部。在以后的十年里，尾鳍的设计越变越大。随后，来自飞机驾驶舱的曲面挡风玻璃的理念也出现在轿车上。在这段时间，所有的美国汽车设计都无一例外地卷入了这场鳍之战。LeSabre无疑引导了概念的潮流。到了60年代中期，这种设计浪潮终于走向末路。

Evoq——凯迪拉克的重生

凯迪拉克新的设计理念——“艺术与科学”孕育自百年的传奇底蕴。1999年，一款具备划时代意义的概念车——Evoq ，是引领它横空出世的使者。Evoq的设计大胆而充满前瞻性，其外观硬朗、简洁、棱角分明，如同钻石切割般的锋锐线条流畅地贯穿车身。Evoq拥有惊人的视觉冲击力，后来凯迪拉克的设计师们承认，这款催生新设计理念的概念车，最大的灵感来自于钻石和隐形战斗机。

这是一款你必须记住的概念车，它对于凯迪拉克的重要性，是在于复苏了这个百年品牌。在此之前，凯迪拉克从来没有以这样的强势出现在世人面前。

Stratos——夸张的楔型年代

这一款具有重要意义的概念车是博通为蓝旗亚设计的Stratos。低矮的车身，平铺直叙的线条，整个车身简洁流畅，轮廓刚劲有力，散发着迷人的肌肉包裹的感觉。Stratos绝对是70年代楔型概念车中的精品，即使在30年后的今天，我们依然会觉得它十分的前卫。狭小的车窗，夸张的侧面进气口，整车线条如同科幻世界般棱角分明，给人一种宇宙飞船和天外来客般的神圣感。四个车轮的存在，是它与同时代的汽车惟一的牵念。或许我们只有用“贴地飞行”来形容它驰骋时的美妙。

VOLVO YCC——少女的无限遐想

2004年3月2日，日内瓦汽车展，沃尔沃YCC概念车首次亮相在万千闪光灯下，以其独特的魅力，为充满阳刚之气的车展带来一股清新的风。作为一款完全由女人打造的完全女人车，它所欲传递的是一种全新的理念，一种对女性的最为诚挚的关注。它的翩然而出，犹如温情催化了在场女性观众们的会心微笑。神采奕奕的前大灯让人浮想出女人妩媚的眼眸，阴柔缥缈的尾灯呈现出完美的S形曲线。YCC的娇滴，带给我们无限的遐想。

Jeep Hurricane——两台发动机的怪物

Jeep Hurricane在前后各有一具5.7升的HEMI引擎，两具引擎都具有335匹马力以及51公斤米扭力的强大输出。简单的计算一下，这辆车一共拥有高达670匹马力及102公斤米扭力的输出！别说是四轮驱动越野车了，就连许多超级跑车，也不见得是Jeep Hurricane的对手。

此外，Jeep Hurricane还有十分特殊的一项特点，这款车可以说是现在惟一能够不用展示转盘就可以自己转动的车辆，因为它的回转半径是零！前后轮都可以向内转向。

概念车就是概念车，只有做不到，没有想不到。人类的想象力真是无止境啊！

Wind——概念的精灵

雷诺高级副总裁Patrick是这样介绍Wind的外观的：车身轮廓圆滑流畅，而且根据空气动力学进行了优化，内部布局上采用了怀旧的手套形设计，给目前互相“借鉴”的跑车设计带来了一股清新的空气。

Wind的外形设计遵循两个原则：简单和流畅。雷诺的设计师们用两根流畅的线条就将Wind给勾勒出来了。一根是侧身线条，把前后车灯和侧身完美地融为一体。第二根线条就更加直观了，从车顶上方看下去，整个车厢被设计成类似椭圆形的手套形状，前后在车灯处和第一根线条相交融，给人一种很安全的包容感。当你第一眼看见它时，你一定会陷入无可救药的迷恋之中。

智能网联会变成慢性毒药吗？

车标mg是名爵的汽车车标。该品牌全称为MorrisGarages，最早成立于1924年，由威廉·莫里斯创立于英国。其标志源自于英国圣公教会天穹的极具张力、坚定、稳固的八角形形状。

名爵为全球汽车行业贡献了太多的经典，43项世界速度纪录的创造，多个行业第一以及前瞻技术的应用，不但印证了传承百年的赛道基因，更推动了世界汽车工业发展。

名爵首先把握消费新需求，正式上线MG Live APP。该款APP由名爵品牌自主研发，是名爵品牌粉丝和车主共建的在线互动平台。主要功能包括：名爵新车试驾、在线看车、选配下订、金融服务、直播互动、售后服务、智能车控系统及个性周边商城等。

发展：

2005年7月22日，南京汽车集团有限公司成功收购了英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，开创了中国企业收购国外著名汽车企业的先河，收购合并之后的公司叫南京名爵汽车有限公司。

新公司重新整合了原英国MG罗孚公司和南汽集团的资产与资源，将国际一流的工艺装备、研发设施、整车发动机制造技术、顶尖的技术管理人才以及MG品牌集于一身。

文?|?Toretto

没有人会质疑汽车智能网联的未来，但没有多少车企已经找到通往未来的路。

汽车智能网联——一个过于宏大的命题，既包括车联网、智能座舱，也会涉及车路协同，自动驾驶也涵盖其中。其中车联网是目前各家车企争夺的焦点，毕竟这是OEM（Original?Equipment?Manufacturer）直接连结消费者的最佳触点。

车企如果没有想清楚自己在这个领域的定位，只是一味增加智能化的功能，可能会像服了一剂慢性毒药，在智能化的道路上走得越远，做得越多，中毒越深。

为了和互联网公司争夺用户与数据，车企纷纷主张“软件定义汽车”，自己组建研发团队，以期以硬件制造为基础，继续把数据留在手中。

同时，部分OEM也已开始思考“数据定义汽车”，借助数字化的技术，来促进企业与组织在变革的数字化世界中创造更大的价值，这将是决胜下一个时代的关键。

第一代车联网诞生于1996年，那是一个甚至连2G都没有普及的年代，通过基于美国国内的模拟移动信号网络，通用汽车、EDS公司、休斯电气共同开发出了安吉星。

当时安吉星借助无线技术和全球卫星定位系统向汽车提供无线服务，如道路救援与远程诊断，车上用户只需一个按键就能联系上客服中心，获得全程语音的帮助。

2007年，福特推出SYNC车载智能系统，开启第二代车联网，发布SYNC两年后，福特迈出了重要一步，推出了叫做AppLink的开放接口。

这一接口连接了SYNC系统和智能设备上的应用，让消费者能把智能手机终端使用的内容带到车内平台，并适应车上使用环境。这个系统的合作伙伴之一是微软。

自此，车企跟科技巨头竞合的“潘多拉魔盒”被打开。

一开始车联网的蛋糕并不大，微软等互联网公司也没有展露出勃勃的野心，直到2013年。

当年12月，埃森哲咨询公司发布报告称，近40％的顾客表示车载技术设备是他们买车时考虑的主要因素之一。

科技巨头们下手比这份报告更早。2013年6月举行的苹果全球开发者大会上，苹果公司正式向汽车领域进军，宣布“iOS?in?the?Car”计划。2014年3月，Carplay在日内瓦车展正式发布，这一功能允许用户通过USB连接线或者wifi，将iPhone中的功能映射到汽车中控台上。

同年，Android?Auto首次出现在公众视野，百度也开始了兼容iOS、Android以及Linux等系统的Carlife车机的打造。

当时普遍的做法是将手机应用投射到车辆，因此必须将车载系统和智能手机连接才能使用软件，这意味着部分车企放弃了对车载信息系统的主导权。

为了更快适应消费者对新事物的需求，汽车公司——这些制造业的明珠们，不得不和互联网公司合作。

到了移动互联网时代，用户及数据成为各家科技公司争夺的蛋糕，以提供硬件作为主要收入来源的汽车巨头们急了，他们也希望分一杯羹。一个互联网人说出了车企们的心里话。

“（用户）进了汽车还用手机，这是汽车人的耻辱。”时任阿里巴巴集团技术委员会主席王坚在第十届TC大会上的这一句话在汽车圈内广为流传。

这或许是当时尚未进入车内的阿里巴巴为刺激车企合作，以寻找突破口而故造惊人之语，但这一问题确实存在。

不久后，阿里实现了它的愿望，2016年7月6日，杭州云栖小镇，上汽荣威RX5上市，被自称为是“全球首款互联网汽车”。

车企们在努力尝试摆脱纯粹的手机投射技术路径，转而双方平等深入合作，开发系统和平台，给用户带来更好的驾乘体验。

随之而来的问题则是对数据的争夺，这是科技公司们最擅长的领域，国内阿里、腾讯、百度、华为、小米和今日头条等都已经入局，苹果、谷歌、亚马逊和微软也加紧布局汽车业。

当然，车企不曾放弃拿回主导权的努力。

斑马初步成功之后，上汽和阿里不再处于蜜月期。2019年8月28日，阿里将YUNOS操作系统整体知识产权及业务注入斑马，成为其单一最大股东。与此同时，上汽内部也在开发自己的车联网系统。

马云、陈虹、张勇、王坚曾一同试乘试驾RX5

“汽车厂商并不希望每个车企的服务都是雷同的，希望有个性化的成分，但互联网企业希望每个车企的系统甚至应用都是一样的，所以互联网和车企之间有角力的过程。”波士顿咨询公司资深合伙人兼董事总经理Nikolaus?Lang对HD汽车商业周刊表示。

2019年6月，大众汽车宣布，计划为“Car.Software”汽车软件开发部门集结5000多名数字化专家，全面负责车载软件业务。

在搭载斑马系统a、Android?Automotive?OS的车型陆续投产之时，大众汽车成为了抗击互联网巨头入侵的传统车企先锋。

02?less?is?more?

2016年，荣威RX5开创了“互联网汽车”的先河，这不只是定义上的创新，它实实在在被很多车企借鉴和学习。

多位业内专家告诉HD汽车商业周刊，RX5发布后不久，“几家欧洲大厂直接买了几辆运回去，进行拆解分析。”

但是，互联网的特性之一就是复制迅速。各家车企纷纷推出中控大屏、地图即桌面、语音交互和控制等功能，“互联网汽车”快速同质化。

同时，车企和科技巨头们开始不断往车上“塞”更多的功能。

王坚的话激励了一代车联网人，但将车联网和手机对立本身过于偏激，让很多车企执着地“赶走”手机。

这种“非A即B”的思维很可能将变成一剂慢性毒药。

为了取代手机APP，车企花十分的精力研发车载功能，而用户只体验了一分钟，就掏出了口袋里的手机。

车机端的功能毋庸置疑可以创造价值。以打通**购票信息为例，如**票已提前购买，以往的流程是，用户坐进车里，拿出手机，输入目的地，导航前往。如果打通了信息，用户上车，中控自动跳出“您在xx**院预定的影片还有N分钟就要开场，是否导航前往”，点击或者语音确认。

但购买**票的功能就不是很适合上车，要选择影片和影院，要对比价格，还得挑选座位，极大分散驾驶员的注意力或延迟了车辆的启动时间。

更直接的案例是某车企把“中控屏能打王者荣耀”作为卖点。这在营销宣传上或许可以吸引眼球，但真正的体验可能并不会很好。

从场景来看，打王者荣耀是处于休闲状态，日常操作是手机，更习惯更顺手，何况双手操作中控屏幕，坐在哪里会是舒服的呢？

这样的智能化噱头大概率只能增加成本或增加宣传点，而无法增强用户使用黏性。如果新增的功能用户体验不佳，反而成为用户心目中的扣分项。

一位购买了某合资品牌的车主曾经跟HD汽车商业评论聊过车联网功能离预期的差距。语音反馈慢，登录后下次启动车辆还会提醒登录，部分不想用的功能卸载不了，等等。

在此情况下，车企应该集中力量优化车上常用的功能，提升用户体验，而非潜意识地对抗或完全替代手机。

导航、音乐、语音交互可能是用户最经常使用的三个功能。以语音交互为例，不少车型每次唤醒都需要“你好，某某”或者物理按钮。而如今，越来越多的厂家开始减少唤醒语的频率，甚至推出免唤醒功能。

Less?is?more，车企首先是要做减法，减少更适用于手机端的功能开发，而专注适合车载服务的功能，在提升用户体验上做加法，争取比其他车企好10%、20%。

量变引起质变，每个车载功能都给用户极佳的体验，就能够形成一个正向循环，用户体验会越来越好，创造了价值，口碑自然会提升。

做减法也并不意味着不再开发新的功能，而是可以进一步发掘甚至创造与车相关的用户需求。

以电动车为例，很多车企都在开发或已经推出了一个功能：当电量减少到一定数值时，自动预警，并主动推荐附近的充电桩。充电桩生态布局完善的车企，还可以做到锁定充电桩一段时间，确保车主有桩可用。

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此外，车内摄像头等传感器的潜力值得进一步开发。在不侵犯隐私的情况下，传感器对车内人员进行体温监测，以自动调节车内温度。

简单来说，在车内场景，应该扬长避短，做适应车内场景和车企本身擅长的事。

在现今汽车业变革的时代，制造业出身的车企都希望一定程度转型成为出行服务公司或者科技公司。

“软件定义汽车”如今是业内最热的话题。

有雄心的车企们开始打造自己的软件团队。大众汽车计划成立5000人的数字化团队，长城汽车设立了数字化中心，上汽集团软件中心以“零束”之名亮相，丰田的软件公司woven近期面世。

无论是构建软件团队，还是进行电子电气架构的变革，这些其实还是回归制造，软件定义的是硬件，硬件仍旧是车企转型的基础，与科技公司的核心差异所在。

不过，车企的硬件基因与提升软件实力的战略冲突不小，进展并不算顺利。

今年一季度，德国《经理人》杂志爆料，大众（当时）每天新记录的bug问题在300个左右。引援匿名工程师的说法，由于vw.OS的不成熟，ID.3很多模块之间的通信交互存在问题。

因为集团过于激进的软件自研策略，大众ID.3软件bug频出，多次推迟上市交付日期。

但放眼更长远的未来，若仅仅依靠软件，车企仍旧无法成为行业领军者，

可预见的是，汽车业未来将进入“数据定义汽车“的时代，数据定义硬件、定义软件、定义服务、定义生态，所有玩家都有机会。

随着硬件升级、传感器增加，用户所使用的服务和体验反馈持续增长，背后的数据也将呈现几何级的增长。

可是，车企真的准备好来迎接如此海量的数据了吗？该如何处理和使用这些数据来创造利润？

三年前，采访斑马一位高管，他表示：“因为和阿里合作斑马，上汽领先行业三年。”

转眼三年已过，斑马的那位高管早已离职，回头再看那句“领先三年”，重点不是RX5，而是那提前开启的车企数字化转型窗口，似乎上汽没有把握住。

如今，业务层面的数字化变革最先到来。

很多公司的智能网联部门已招聘专门负责车辆数据和应用使用数据的专家，成立单独软件部门或公司的汽车企业更不必说。

一家国际车企的研发总监告诉HD汽车商业周刊，要实现业务的数字化，良好设计的电子电气架构和基本软件平台的数字架构是底层核心，在此基础上，“关键是数据中台和ID账号系统，以及敏捷的工作方式。”

具体来说，数据中台是用来归集和串联数据的基础，这些数据来源则是每个用户的ID账号系统，ID可以是手机号，也可以是身份证号，在云端进行交叉验证、授权以及身份验证等，最后赋能企业员工，让他们能敏捷地获得足够多的信息，对功能和服务进行快速迭代。

如果将海量的数据比作金矿，不进行数字化转型的车企只能徒手挖矿，还不能提纯，而数字化的OEM是开着挖机作业，还能把矿石炼成黄金，甚至打造成形式各样的饰品。

要真正利用好数据，实现数据在企业的高效流通，数字化转型不能局限于业务部门，企业本身的数字化也已迫在眉睫。

车企的数字化，是要借助数字化技术，促进企业与组织能够在变革的数字化世界中创造更大的价值，实现“业务数据化，数据业务化”，这是一场涉及管理体系、组织架构、业务模式等各方面的大手术。

中国一汽集团数字化部部长郭永峰在今年第十二届中国汽车蓝皮书论坛上表示，现在传统的制造模式在这几年受到的冲击非常大，“包括给我们内部员工办公方式都带来极大的冲击。”

一汽意识到，汽车行业的数字化是实现转型升级的重要载体。他们最近做了非常有挑战的一件事情，就是把ERP系统打掉。

ERP是一些企业内部管理的核心系统，周边关联关系也非常复杂，这个产品本身是一汽自己开发的，集团内企业都在用，一汽近期将其解耦，也就是把系统开放、打散，尝试构建新的系统。

“这次解耦最核心的出发点是因为我们深刻理解到，数字化技术对于车厂管理模式带来的冲击会越来越大，原来处于高度耦合的系统，不足以满足或者支撑业务的敏捷变化。”郭永峰直言。

这个过程面临很大的挑战，因为在体系严密的汽车企业里面搭建全新的业务中台不仅是个业务活儿，也非常考验管理者。

车企数字化转型的困难在于要打破既有的利益分配，涉及到“人”就非常复杂，阻碍重重。

威马汽车首席数据官梅松林认为，数字化转型首先要整合人，“人没整合在一起，就想着数据整合，基本上是不可能的”。

越是体系庞大的车企转型越困难。大众集团CEO迪斯在推进的转型就不太顺利。强行快速推进的结果是，迪斯卸任大众品牌CEO，延长合同的申请被董事会拒绝，工会的抵制。

“数字化变革，对于汽车行业已经是没有选择的选择。”长城汽车产品数字化中心、数字化执行官李鹏在朋友圈感慨，变革的推动者必须怀有出师未捷身先死的决心。

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