蔚来汽车es8怎么样,蔚来汽车es8怎么样知乎

1.蔚来汽车ES8全面测评，你想要知道的都在这里

2.新老蔚来ES8对比 全新ES8到底有多香？来自老车主的自白!

3.蔚来ES8新能源汽车怎么样

4.蔚来汽车 怎么样

5.到店感受蔚来ES8

这几年智能电动汽车的发展虽然依然赶不上燃油汽车的脚步，但已经有越来越多的车友们开始把目光调向了电动汽车上面，这也算是他们不小的进步，而且国内的电动汽车市场也涌现出了不少的新品牌，虽然他们是初出茅庐，但依然有着各自的销售优势，不管是造车还是设计，又或者智能卖点以及超前的服务理念，都值得大家更多的关注和期待。

而这里面蔚来汽车就像他的名字一样，给人带来无限的未来感，打破各种可能，和特斯拉这样的车头老大相比肯定有很多的不足之处。但从它目前的发展形态来看，也依然有着可圈可点的优势。而且它的宣传也做得非常精致和到位，甚至让很多人感觉它不像是一个电动汽车的制造商。尽管如此它依然有可以拿出手的作品。我们下面就来一起看看蔚来ES8到底怎么样呢？

看一辆电动汽车同样大家很关注它的外观设计。而这一部蔚来ES8流畅的动感线条，书写着磅礴大气，两个后视镜也显露着点睛灵气，而且宽阔的前脸，横向栅栏的设计，大灯也是独具匠心的原创，绝对配得上中产阶级的身份。所以单从这部车给人的第一印象来看，丝毫不输其他高端汽车。

看完外观看内饰，宽敞舒适的内部空间，即便是体型壮硕的举重冠军坐在里面也不会觉得拥挤，而且后排的空间也很大，三四个人一起并排坐也没有问题。而且蔚来汽车的座椅减震方面一直都做得非常不错，这给人带来的驾乘体验很舒服。所以蔚来ES8的舒适性和安全性是可以让人放心的。

除此之外，大家对电动自行车最为关心自然就是续航能力了，虽然很多人在跑长途是不会把电动汽车考虑在内，但425km的综合续航里程以及650的最大马力，绝对可以胜任大家在各自城市中的穿行了。当然了，还有很多车友是被蔚来汽车的服务所吸引的，终生免费换电免费质保的服务理念确实够打动人心，毕竟太多人因为售后问题各种的心力交瘁。

当然了一部如此高端的蔚来汽车可能很多人反映依然存在弊端，就比如他更多的适用于像北上广深那样的一线大城市，而对于三四线甚至十八线小城市可能无法驾驭。确实如此，因为电动汽车的普及性，还没有燃油汽车那么广泛，如果说加油站是按公里计算的，那么充电桩可能就得按城市了。所以这也算是电动汽车还需要再发展的必经之路了。但就蔚来ES8来讲，还是惊喜多多的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来汽车ES8全面测评，你想要知道的都在这里

到家了，停好车挂到P挡，有NOMI对我笑，帮我放上一曲《平凡的一天》，这个感觉真好。

等等？本马力怎么有了一丝“中年男子回家前，车内必坐10分钟”的画风？哈哈，不装了，摊牌了，其实是因为这是我和NOMI相处的最后一天，而在过去的一周，我上下班都开着?ES8，要说再见了还真有些不舍这个会笑、会闹的NOMI。

蔚来ES8其实并不是近期的热门车型了，为什么我会又从公关**姐手中抢来这么一台呢？这是因为ES8更新了NOP（Navigate?on?Pilot），啥是NOP呢？很多人会直接称它是自动驾驶，emmm，未来它会直接等同于自动驾驶，但现阶段其实它还是个辅助驾驶程度的功能。那么问题来了，这次的NOP可以实现哪些事儿？

在进行车机导航的过程中，它能够在高速公路和城市高架路段内，帮你做到：

1.自动汇入主路

2.在主路中巡航?驶，并智能选择最优?道

3.根据导航规划?动切换?下?条?速/?架

4.?动驶离主路

具体体验如何呢？卖个关子。再跟大家汇报下今天的文章中，大家还将get到哪些信息：

1.ES8开起来怎么样？

2.续航和换电。（冬天的续航真有点儿伤不起、终身免费换电太爽啦！）

好了，这就开始娓娓道来吧！

NOP“针不戳”！

驾驶ES8的一周，除了上下班高峰的两点一线，当然也少不了周末开到一个约定目的地跟闺蜜来一个下午茶。除了女王副驾带给闺蜜的极大“包包位”以及腰托腿托脚托加按摩的“护工级”服务外，让我惊讶的是，NOP竟然也能成功引起一个女孩子的注意……

打开NOP的第一步，自然是设定导航的目的地，想要点赞的一点是，相处这么些天，我都是通过NOMI来语音输入目的地，没有手动输入过，识别率达到了100%，这也让我更加地信任NOMI这个小机灵鬼。

第二步，设置完导航便是开车上路了，开上高架后，手指戳一戳方向盘左侧的Pilot按键就能进入NOP模式了（值得注意的是，在城市道路是无法启动的），于是：

自动汇入主路?待优化

根据导航路线，要从匝道汇入主路时，会遇到一些比较棘手的状况了，诸如交替通行的车道合并、左侧主路车流过大等等。但在车流不多的情况下，NOP每次的表现还算过关。

在主路中巡航?驶，并智能选择最优?道?

当我们遇到前方有慢车，NOP会在旁边车道有足够空间的前提下，自动变道超越慢车，这个功能点还体现在了当NOP根据导航计划路线，在下一个匝道驶出高架前，就会选择提前约2.5公里的余量尝试向外变道，这个任务完成得不错。

根据导航规划?动切换?下?条?速/?架、?动驶离主路?待优化

我们分别在车流密度低和密度高的高架路上将进入匝道的任务交给了NOP，结果是，在右侧车道车不多的情况下，变道还是比较顺利的，下匝道任务顺利完成，此时坐在副驾驶的闺蜜比NOMI还要激动，就差起立鼓掌喜极而泣了。而在右侧车道车比较多的情况下，此时车辆更像一个还在实习期的新手司机，会畏手畏脚不敢向右变道，直至错过了变道机会，NOMI则会表示：自动变道失败，劳烦你自己手动变道吧（非原话，但意思就这么个意思）……

说实话这个结果也是意料之中吧，毕竟在NOP的使用指南中还是提示了：“在?流较为密集甚?是拥堵的情况下使?NOP，较容易出现需要?控制汇?主路、尝试变道不成功等情况。所以，更为推荐?家在中低?流密度的道路上使?NOP，以获得更好的体验。”所以我也期待蔚来的NOP能够在未来优化好这困难的一项吧（毕竟车流大的时候变道情况还真的很复杂，老司机都得见缝插针一番），到时候就能够相当自信地在使用指南中删去这段话，改成“啥时候都能用，就怕你不用”。

总结下我对NOP的看法吧，现阶段它绝对不是接手我们的整个驾驶过程一般的存在，只是能够为我们分担些许，让我们拥有更轻松的驾驶体验，毕竟在我们重复的上下班通勤过程中，很容易感到倦怠，有这样一个ta能够帮你按摩、让你不用100%地保持全程专注，我只想说：“针不戳~”。

哦对了，如何退出NOP呢？按下方向盘上的Pilot按键、踩刹车、转方向盘接管方向、退出导航或者通过中控屏关闭导航界面左下角的“领航辅助”快捷开关，都可以实现。

这个价位的车该有的驾驶质感

一分不落

话说回来，相信很多人都和我一样，不会排斥便捷的辅助驾驶带来的更悠哉的车上驾驶生活，但其实吧，我也是个享受驾驶过程的人。如果你好奇蔚来ES8开起来怎么样，那你今天真看对了。

ES8的油门踏板（或者说“电门”）给人的感觉就是轻踩轻有、重踩重有，这就是很简单的纯电车的逻辑，完全不用在这儿给大家堆一些所谓动力数据，开着它绝对不用担心在动力上有被“亏待”的感觉，不存在的。制动踏板在急刹的时候表现得很有力，但越踩到后面感觉越“紧绷”，只要几次磨合，就能知道紧急刹车时该控制在一个怎样的力度了。

驾驶感受上，除了与我们的脚密切接触的油门、刹车，当然还有与我们的手密切接触的方向盘了，触感和操控感都很重要——ES8全系标配真皮方向盘，但作为一个比较敏感的女司机来说，它的皮质给我的触觉并没有非常的细腻，属于中上水平（但其实这个很容易略过，不是那么地重要），但是方向盘的指向在变道、转向过程中，给人的体验都是非常好的，力度不会很轻，稍稍有一点重的感觉，这么一来质感就出来了。

再来说说节能/舒适/运动三种驾驶模式吧（另外还可以进行个性化），节能模式的起步相对舒适模式更和缓，能量制动回收最强，此时我只要一松开油门踏板，就会有被人往后拽一下的体感，光是这一点来说，我可能只会在电量特别少，没法儿立刻充上电时，才会被迫选择吧。

舒适和运动模式其实可以一块儿讲，偶尔想要速度与激情一番的，可以选择运动模式，提速、刹车都会更加有劲儿、有趣，方向盘也突然变得稳重给自己“加戏”……但因为悬架也会变硬，经过小坑小洼时你也会察觉到过障碍的声音都变得（相对舒适）更加清脆，也就是俗称的路感更强，后排有亲戚朋友的时候，不太建议任性地选择这个模式，事实上，我个人认为，这个模式也真心只是偶尔的选择。舒适模式就不多说了，舒服的转向、舒服的油门、舒服地经过高低不平的路面，这个价位的车该有的行驶质感，一分不落。

在这里唯一想吐槽的一点，可能就是低速的时候电动车给外面行人的提示音在座舱内的存在感相当强烈，在拥堵的高架上20码龟速行驶时，让我感觉自己像开了个飞碟（笑），当然这个提示音是可以手动关闭的，但是为了安全起见，我还是建议大家开启。

续航、换电，太感人了……

诶，好像字数又超了……大家再耐着点性子看完最后这部分吧，因为这也是很多人对于纯电动车型最关注的一点了。

关于续航，我这次拿到的是配备70kWh电池的ES8车型，不是最新的100kWh，它的工信部续航在415km，实际到手接近满电情况下显示续航在388km，在10度以下的上海冬季开了一周，说实话的确是有电量焦虑的，参考我们的手机在冬天掉电也会特别快，电动车也是一样的，我上下班每天来回实际驾驶约70km，加上车上暖气开得比较足，显示续航会掉110-120km，所以我的情况而言冬天得3天换一次电，才能抚平我的焦虑（略为感人）……大家也可以计算一下自己每天的驾驶里程，来算上一算，所以100kWh的电池在这样的天气条件考量下还是有必要去选择的。

最后是换电体验，这台ES8拥有终身免费换电服务，蔚来比较早的车主们相信都不会陌生，非常诱人的售后配套服务了，大大降低了用车成本。我家附近就刚好有2个蔚来换电站，一个换电站会提供5块电池，目前是以4块70kWh电池和1块100kWh电池这样的比例提供，在APP上面就能够查询到每个换电站的电池状态和等待人数，但是要预约的话只能够到换电站附近100m才能够点击预约，这个挺合理，避免不文明排队占坑的现象。有了APP的辅助，则会大大缩短前面有其他车等待、电池还在充电这两种等待情况的具体等待时间，在我用车的一周中，最久的一次也就等待了半个小时吧，效率还是相当不错的，综上换电服务还是相当感人的，便捷好用，省心省力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新老蔚来ES8对比 全新ES8到底有多香？来自老车主的自白!

随着环保理念的盛行，电动能源车逐渐受到了众多车主的青睐，蔚来汽车ES8作为其中的代表车型广受消费者关注，蔚来汽车ES8的定位、价格和性能都与众不同，我们一起从外观、内饰和配置来看一下蔚来汽车ES8究竟如何？

外观方面蔚来汽车ES8呈现出来给人非常霸气的感觉，并且这还是一款中大型车，所以给人的感觉很是大气。外观的设计也是很独特，给人的感觉很是不一般，前脸使用了大气的格栅进行设计，并且还有镀铬的加持，目前很多新能源车型在前脸的设计都是采用了封闭式的设计，蔚来汽车ES8这样的设计风格还是很独特的，并且大灯给人的感觉也是很有档次。

蔚来汽车ES8的内饰充满了科技感，8.8英寸的液晶显示仪表，和其他车型不一样的是，蔚来汽车ES8的仪表设计得很方正，像智能手机一样，这让它突破了传统设计理念，也表明了它现代化科技感的立场，中控屏标配的是10.4英寸，能包含车内的各项功能信息，没有多余的实体按钮，让我们第一时间进入车内就能感觉强烈的科技感，当然这也符合创造它的第一核心理念，方向盘和座椅都采用了真皮包裹，质感还是很不错的。

蔚来汽车ES8采用的是240kw性能电驱系统，被人们称作是中国驱动最强的动力，也是蔚来汽车百公里加速如此优异的奥秘所在。这款系统在原有系统的基础上进行了升级，保证了动力系统的持续输出，肯定电动汽车的状态，有效的提升电动汽车的安全性和可靠性。

蔚来汽车ES8在研发模拟碰撞的情况下针对前碰撞发生时，还设计了防撞梁和吸能盒，并且最大程度的保护电池仓和乘员舱不发生变形，以防危及到驾驶者和副驾驶的安全；针对侧面碰撞则是加固多条横梁，前后防护的枢纽可以侧面支撑，维护车辆的安全，最大程度的保护乘客的安全。

不仅如此，蔚来汽车ES8在用车场景、生活场景、充电方式等等都与传统的汽车不同，蔚来汽车ES8从外观、内饰和安全性能方面都让人挑不出毛病，可以说蔚来汽车ES8带给了众多车主完全不一样的驾乘体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来ES8新能源汽车怎么样

2017年12月21日蔚来ES8上市至今。30个月的时间里面，一共有超过2万辆?ES8?交付到了车主手里。这个成绩，让蔚来成为了40万以上价位交付数最多的中国乘用车企。

年销过万是?ES8?产品力的最好体现，也成就了今天的蔚来。但高达40多万的售价同样让它成了这两年争议非常大的一款车。如今这款曾经被各路键盘侠黑成“智商税”的车终于迎来了第一次改款。

全新ES8通过产品的调整、成本的优化，带来了新的价格体系。补贴后价格调整为43.8—59.10万元，比最初发布的时候上涨了一万元。拉开了与ES6的价格差距。让ES8重新回到了旗舰车型的位置。

对于全新的ES8究竟在哪些方面做出了调整呢？今天就让我以一个创始版ES8车主的身份给大家一份详细的新老对比。

外观

光从外观来看，对于不了解蔚来的人来说这样的一张图几乎看不出新款老款的区别。前脸延续了蔚来极具辨识度的X-BAR造型，只是在精细化程度上得到一些优化。

当然这也并不是说ES8的外观设计师们放了一个三年的长假。大灯下方的侧进气口是新老款最大的区别，原本三条杠的设计变成了现在的四层。让全新ES8的前脸看上去变得更长更厚重，与此同时中间的进气格栅设计进一步增大，显得整个前脸更加运动。另外新的前脸还将原本奇葩的玻璃水加注位置放回到了机舱盖里面。

从侧面看，全新ES8的车身尺寸相比老款没有任何区别，长宽高分别为5022/1962/1756mm，轴距3010mm。

我们这台顶配车型还选装了21寸碳纤维轮圈。相比老款的金属拉丝款虽然看上去没有那么bulingbuling闪闪发光，但却更有科技感。只是像碳纤维这种昂贵的材质放在一台中大型SUV上还是需要慎重的选配啊。

左右两侧的充电口都改成了与ES6相同的电动开合，当你手持蔚来的充电枪靠近时，还可以实现感应开关。对于40万级别的车型老款那个徒手按压的充电口明显不如这个来的从容优雅。

车尾部分改变最大的就是尾窗上方的高位刹车灯，一条几乎贯穿了整个车顶两侧的高位刹车灯成为了新ES8车尾最大的亮点，蔚来官方的名字叫做天际线刹车灯，整体长度接近一米！相比时下烂大街的贯穿式尾灯。这样的设计显然更有辨识度。

内饰

进入车内，全新ES8的内饰整体布局与老款相同，提升的更多在于细节与材质方面。全新的方向盘无论从造型还是手感都比老款有了很大的提升。中控台上采用了大量真皮包裹，手感和视觉效果都比老款更加精致。

我个人最喜欢的改动就是这个换挡机构的阻尼感。从安全的角度出发，老款换挡机构的手感很难通过阻尼的反馈来盲操作完成换挡。对于停车以及掉头这类需要反复换挡的使用场景很容易出现换挡失误的状况，带来一定的安全隐患。而新款上更加清晰的阻尼感则很大程度上避免了这个问题。

另外超大的化妆镜和加长的副驾腿托都做了全面的优化。能为家里的“女王”们同意购买ES8起到关键的作用。

之前被车主吐槽特别多的音箱罩造型也在新款车型上得到了全面的升级。显然新款的这个造型才更加对得起40多万的售价。

进入第三排时移动座椅的扣手也由老款需要很大力气才能操作的手动机构改为了开启更加从容省力的电动按钮，再也不会出现第三排乘客被困在里面无法自己出来的尴尬境地。

动力于行驶品质

最后也是全新ES8改变最大的部分。蔚来对ES8的电机组合与电池组进行了调整，采用了160kW的永磁同步电机和240kW的感应异步后电机，最大功率从原来的480kW降到了400kW，最大扭矩725N·m。电池组则提供70kWh、84kWh以及100kWh三种可供选择，对应NEDC续航里程分别为415km、485km以及580km。

虽然百公里加速时间由于更换永磁同步电机的原因从4.4s增加至了4.9s，但续航方面的确的到了充分的提升。这样的取舍对于一台中大型SUV来说还是值得肯定的。

行驶品质方面，由于更换了永磁同步电机，整体的NVH在时速70km/h以上要明显好于老款。之前总被大家吐槽的电流声也彻底的得到了解决。悬架方面相比老款会偏硬不少，多余的弹跳和晃动会明显比老款利落不少，但我个人的喜欢还是更加偏向老款的调教。毕竟对于一台7座的SUV而言，舒服才是最重要的。

写在最后

综上所述全新ES8虽然改动并不算太大，但明显在细节方面成熟了许多。从最初被吐槽的“半成品”到现在收集了大量用户反馈大数据后推出的全新ES8，作为老车主的我可以真真切切感受到每一条用户反馈在这辆看似没什么太大变化的新车上的真实体现。蔚来一直标榜自己是用户企业，很多时候大家可能都会把这样的标榜当作品牌宣传的噱头。或许只有真正的车主才能体会蔚来对每一个用户的投入有多大，成本有多高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来汽车 怎么样

很多朋友开始喜欢新能源汽车，新能源汽车因为环保吸引了广泛的粉丝。但是，并不是所有的朋友都有燃油车的需求去看待新能源汽车，这对新能源汽车的续航能力提出要求是相当必要的。今天车编辑就带朋友们来看看蔚来ES8新能源车怎么样，续航是否可能。

蔚来ES8新能源汽车怎么样:续航

500公里的理论续航里程为60公里/小时，其中，NEDC的综合续航里程为355公里。

蔚来ES8新能源汽车怎么样:外观

从外观来看，ES8的整体设计科幻动感又酷炫。正面，ES8采用&ldquox-Bar&rdquo；前脸，个性动感；汽车后部使用&ldquo心跳曲线&rdquoLED尾灯设计给人强烈的视觉冲击感；流行的悬浮车顶用于车身侧面。车身线条流畅自然，层次感丰富，运动感强。车身尺寸方面，ES8采用2+3+2的7座布局，长宽高分别为5022/1962/1756mm，轴距为3010mm，超大的乘坐空间空非常适合家庭出行。

蔚来ES8新能源汽车怎么样:内饰

汽车内饰几乎每一个可接触到的部分都覆盖了皮革，看起来非常高档。当你进入车内，会看到仪表盘和中控区域有两块超大的全屏液晶显示屏，看起来完全可以媲美特斯拉，科技感爆棚。此外，其他智能配置基本都体现在这款车上。

蔚来ES8新能源汽车怎么样:动力

动力方面，ES8搭载前后双电机，最大输出480kW(650马力)，最大扭矩840N.m，百公里加速4.4秒。全系标配最新一代主动空气动悬架，打造最佳驾乘操控体验。此外，ES8还配备了70kWh液冷恒温电池组，该电池组采用世界领先的VDA方形电池芯，能量密度最高。循环寿命高达2000次，快充模式下一小时零充充电80%。整车风阻系数低至0.29，定速60km/h最大续航里程超过500km，NEDC综合工况355km。

蔚来ES8新能源车的NEDC，综合续航355公里。目前还不清楚朋友们是否对这个续航时间感到满意。蔚来汽车也是新能源汽车中的一匹黑马，有着强大的背景和技术支撑。未来蔚来新能源汽车一定不能让我们失望。嗯，蔚来ES8新能源车怎么样？汽车编辑这样说是为了朋友。

百万购车补贴

到店感受蔚来ES8

蔚来汽车是一家专注于新能源汽车的研发、生产、销售及服务的企业，自2016年3月成立以来，蔚来以提供以人为核心的出行体验为己任，专注于打造全新的新能源汽车产品，坚持以科技、设计和服务改变出行领域。

一、蔚来汽车产品

蔚来汽车拥有完整的汽车产品线，包括蔚来ES8、蔚来ES6，以及蔚来EP9等。蔚来ES8采用全新的设计，拥有智能互联、自主安全驾驶及智能感知等多项自主技术，可以满足用户在安全、舒适、便捷方面的需求。蔚来ES6拥有智能驾驶、舒适驾乘及全新的智能互联等多项自主技术，可以满足用户在安全、舒适、智能方面的需求。蔚来EP9是蔚来汽车旗下首款电动超级跑车，采用全新的设计，性能更加卓越，拥有智能驾驶、舒适驾乘及全新的智能互联等多项自主技术，能够满足用户在安全、舒适、智能方面的需求。

二、蔚来汽车服务

蔚来汽车拥有完善的售后服务，提供7x24小时的全国服务热线，在全国范围内拥有完善的服务网络，能够提供便捷、快捷的售后服务。另外，蔚来汽车还拥有完善的线上服务，可以提供车辆信息、技术支持及活动信息等服务，可以让用户更方便地了解到蔚来汽车的最新信息。

三、蔚来汽车性价比

蔚来汽车的价格定位在中高档次，但是性价比很高。蔚来汽车的产品拥有更高的技术水平，更加智能化的设计，更加安全可靠的驾驶体验，使得蔚来汽车在价格上有较高的性价比。

四、蔚来汽车营销渠道

蔚来汽车拥有完善的营销渠道，在全国范围内拥有完善的经销商网络，可以提供实体店购车、线上购车、网上购车等多种购车模式，可以让用户更加便捷的购买蔚来汽车的产品。

五、蔚来汽车口碑

蔚来汽车的口碑很好，在各大汽车媒体上受到了广泛的肯定，网友也给予了很高的评价，认为蔚来汽车拥有高性能、高性价比和完善的服务，是一款可以满足用户需求的新能源汽车。

总的来说，蔚来汽车是一家专注于新能源汽车的企业，拥有完整的汽车产品线，拥有完善的售后服务，价格定位属于中高档次，性价比很高，拥有完善的营销渠道，口碑很好，被广泛认可。蔚来汽车以提供以人为核心的出行体验为己任，不断推出更新技术、设计和服务，让出行体验更舒适，是一款可以满足用户需求的新能源汽车。

蔚来ES8这款车的前脸设计非常的大气，X型镀铬装饰和大灯连为一体的设计更加的精致，作为新能源车型没有像特斯拉那般取消进气格栅看起来还是很顺眼的

ES8全系标配LED大灯、LED日间行车灯、自动头灯、转向辅助灯、LED前雾灯、大灯高度可调、大灯延时关闭，自适应远近光灯全系需要选配。

ES8属于一款国产豪华中大型SUV，车身整个线条非常的大气不失动感，这款车车身尺寸为5022mm×1962mm×1756mm，轴距超过3米达到3010mm，就算比起Q7也只短了47mm，窄了6mm，比q7高40mm，轴距比q7长9mm。

整ES8整个A柱到C柱都采用黑色处理，C柱的镀铬饰条营造出一种悬浮车顶的感觉非常时尚，这款车像全车玻璃一键升降防夹手功能、防紫外线隔热玻璃、前排多层隔音玻璃、外后视镜加热、电动折叠、电动记忆、防眩目、后排隐私玻璃都是全系标配。

整个后尾部设计层次分明，尾灯的设计和ES6大致相同，点亮后的效果非常漂亮，很有辨识度，车顶行李架、电动感应式后尾箱带记忆功能全系标配。

全系标配255/55R19轮毂，不过买车时都是需要选装的，还有20英寸轮毂哦，喜欢的可以关注下，全系标配胎压监测显示。

这个方向盘造型让我眼前一亮，有一丝北汽的既视感，不论谁模仿谁吧，都是国产车，真皮包裹多功能运动方向盘做工精细手感也不错，全系标配8.8英寸全液晶仪表，抬头显示是全系选配，内置行车记录仪。

整个排挡区采用皮质包裹和钢琴漆面板看起来非常的豪华，只不过钢琴漆面板已经出现了太多的划痕，所以买了也得贴膜保护，蔚来的电子档把非常的精致特别，就是操控起来不太方便

扶手箱采用双层设计，上面经过植绒处理非常棒，下面一层采用密码箱式设计非常的棒

这就是那个智能机器人，这个全系标配的，只不过可以选装带有屏幕的，毕竟那个看起来更加真实，还带有表情。

扶手箱下面还有一个大大的储物空间，据说是为女士放高跟鞋用的，想的真周到呀。

门板同样采用了大面积软性材质和皮质包裹非常精致奢华

全系标配真皮材质座椅，可以选装纳帕真皮更加细腻柔软，坐上去非常的舒服，前排座椅带有高低调节和腰部支撑，座椅加热、通风、按摩都是需要全系选配的。

展车是六座车型，前排调整好后，最后一排的空间还是很舒服的，不会感到压抑。

扶手同样采用了软性材质非常的不错

后排全系标配自动空调、车载空气净化器、车内pm2.5过滤系统、负离子发生器，配置相当的给力。

调节好后中间的坐姿就不会特别宽敞的，但是也不会感到拥挤的

整个中控台的设计非常超前，大面积软性材质和皮质包裹还有贯穿式出风口的设计够精致，看起来豪华感满满，全系标配10.4英寸触摸液晶屏，都可以选配11.3英寸，带有GPS导航、路况实时信息显示、道路救援呼叫、车联网、智能语音控制系统

全系标配国人最喜欢的可开启式全景天窗，这可是豪华车必备的。

后排空间非常的够用，独立座椅也是非常的舒服，高配两款标配后排座椅加热。

第三排座椅是可以完全放平的，这样的空间非常的大，也可以好好的在后排睡上一觉

第三排座椅使用时后排空间也可以放一些物品的，起码简单的行李是没有问题的

底盘非常的平整，电池组经过多层保护，后面采用多连杆独立悬挂，空气悬架据说是需要选配的

蔚来的钥匙也是非常的特别，有种蓝牙耳机的造型，非常的精致，不需要更换电池，蔚来有无线充电装置而钥匙这次无线充电功能。

蔚来ES8属于一款中大型SUV，这款车的尺寸其实跟奥迪Q7差不多大，这款车的外观设计更加的时尚精致，采用了和特斯拉相同的门把手非常前卫，内饰设计也同样时尚奢华，非常有科技感，配置相当的丰富，你想要的都可以选配不过价格也高出好多了，无论六座还是七座空间都是非常够用的，舒适度还很好，这款车百公里加速不到5秒，试驾中也完全体验到这点加速非常快，而且带有道路偏离预警，方向盘老是震动提醒不太习惯，蔚来ES8据说真实续航里程只有200多公里，而且经常出现一些小问题，但是蔚来服务确实无处不在的，这款车提供不限年限、不限公里数超长质保，还是很有诚意的，而且租用电池的话最低(高补贴城市)只有29万多就可以拿到手了，相对于ES8据说ES6更加的优秀，想了解的可以亲自试驾下，蔚来的路还很长，希望越来越好，中国新能源加油！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。