越野汽车的先河是谁开创的呢_越野汽车的先河是谁开创的

1.皮卡哪个品牌好

2.兰博基尼的发展史

3.大切诺基是哪个国家的品牌

4.从二战的Jeep到雪佛兰开拓者，论越野能力，美系车没怕过谁

5.简单介绍下汽车发展史两三百字即可

6.陆虎名字怎么起的？

诞生于英国，目前属于印度。

路虎（Landrover）创立于1948年，是英国一家古老的汽车公司，也是英国越野车品牌，创始人是莫里斯·维尔克斯，“Landrover”在中国注册为“路虎”。

2008年3月26日，印度塔塔集团出资23亿美元，收购福特旗下的捷豹和路虎两大品牌，在国际车坛引起震动。现该集团生产的汽车产品分为三类：越野车、轿车和MG跑车。

2004年进入中国至今，路虎一直在中国实施代理销售制度，中国4S店或3S店均为路虎的进口代理商，路虎中国区的职责则相当于“总经销商”。捷豹路虎在中国有43家经销商。

扩展资料：

路虎品牌标志：

罗孚（Rover）是北欧的一个民族，由于罗孚民族是一个勇敢善战的海盗民族，所以罗孚汽车商标采用了一艘海盗船，张开红帆象征着公司乘风破浪、所向披靡的大无畏精神。兰德-罗孚是全球著名的越野汽车，标志就是英文：LAND-ROVER。

1948年战后，第一款路虎诞生于英国。这是一款简单、新颖的铝制工作车。这是由英国Rover汽车公司的Spencer和Maurice Wilks兄弟制造出的一款新车型，完美实现了简单实用性与稳定性的结合。

这款车很快取得了巨大成功，到20世纪50年代中期，路虎的名字已成为耐用性和出色越野性能的代名词。无论是军方、从事农业的客户，还是要求苛刻的急救服务行业，都赞叹于路虎的完美品质。当时英国首相温思顿·丘吉尔驾驶的就是路虎。

百度百科-路虎

皮卡哪个品牌好

截止至2021年7月7日，路虎是印度的。

路虎（Landrover）创始人是莫里斯·维尔克斯，创立于1948年，2008年，印度塔塔汽车从福特公司收购路虎业务，同年正式成立捷豹路虎汽车公司。

“Landrover”在中国大陆翻译成“陆虎”，进入中国上市时发现“陆虎”两个字已被抢注商标，“Landrover”在中国注册为“路虎”。

品牌介绍

路虎（Landrover）是英国一家古老的汽车公司，罗孚（Rover）是北欧的一个民族，生产自行车时就使用罗孚作商标名。

1904年开始生产汽车，仍以“罗孚”为车牌名。今天，路虎销售于140多个国家，它已经从1948年的实用性车型发展成为今天的多功能四驱车，面向那些不断追求全新生活体验的人士。直至今天，由路虎公司生产的所有路虎车中，还有四分之三仍然在被使用，这的确很神奇。

兰博基尼的发展史

皮卡品牌消费指南皮卡，又名轿卡，顾名思义，亦轿亦卡，是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车，是前面像轿车，后面带货箱的客货两用汽车。那么，皮卡车什么牌子好？皮卡哪个品牌好？皮卡品牌哪些地区分布的最多？哪里产的皮卡比较好？获得大品牌、著名商标、省市名牌等荣誉的皮卡品牌有哪些？为了给消费者们提供真实的皮卡市场情况以及准确的行业品牌信息，以下是CNPP提供数据支持，网站为您统计的皮卡十大品牌榜单及相关品牌推荐，供您参考。

皮卡车什么牌子好皮卡十大榜单十大皮卡品牌排行榜，pickup-轿卡-皮卡车品牌有哪些，皮卡买什么牌子好(2022)1.长城皮卡长城汽车始于长城皮卡，长城皮卡于2018年宣布品牌独立，是国内外知名的皮卡制造商，以皮实耐用、经济省油、高性价比著称，旗下产品涵盖长城炮系列皮卡、风骏系列皮卡等...2.江铃皮卡江铃汽车集团旗下，江铃皮卡作为国内皮卡行业佼佼者，目前形成了新宝典、域虎7、域虎9等产品矩阵，新宝典主打基础创富型皮卡、域虎7定位为宜商宜乘升级大皮卡、域虎9为...3.郑州日产郑州日产成立于1993年，2004年进入东风体系，2017年成为东风汽车全资子公司，是东风和日产LCV主要发展基地，旗下拥有NISSAN、东风两大品牌，主销车型...4.ISUZU五十铃汽车五十铃公司创立于1916年日本，世界上具规模及历史悠久的商用汽车制造企业，以生产商用车辆以及柴油内燃机著称。五十铃于1985年在中国生产轻型商用车，树立了中国高...5.上汽大通MAXUS上汽大通MAXUS是上汽大通旗下的汽车品牌，产品包括MPV、SUV、房车，宽体轻客、皮卡等乘商并举的产品组合，业界率先采用C2B大规模个性化智能定制模式，上汽大...6.江淮汽车JAC江淮汽车集团始建于19年，是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销和服务于一体，涵盖汽车出行、金融服务等众多领域的综合型汽车企业集团，致力打造一个“全生...7.福田皮卡福田皮卡是福田汽车旗下皮卡品牌，国内中高端皮卡市场佼佼者，涵盖拓陆者驭途、胜途、福田征服者、福田大将军等多款皮卡产品。福田皮卡已经形成了从研发到生产售后服务的全...8.上汽通用五菱五菱诞生于1958年，国内微车市场知名品牌，大型中外合资企业，旗下拥有五菱、宝骏系列各类家用轿车、SUV、MPV、微车、皮卡、新能源等汽车，其被称为“一代神车”...9.长安凯程长安凯程是长安汽车旗下商用车板块，负责长安汽车旗下商用车业务。推出了满足市场需求的微客、轻客、微卡、轻卡、皮卡、商用MPV、大中型客车、校车及相应的新能源、专用...10.中兴汽车ZXAUTO中兴汽车始建于1949年，是国内具有自主知识产权国产皮卡车的诞生地，较早的轻型商用车和轻型乘用车制造企业，作为国家汽车整车出口基地，开创了国产汽车批量出口先河，...知名(著名)皮卡品牌(2022)以上品牌榜名单由CN10/CNPP品牌数据研究部门通过资料收集整理大数据统计分析研究而得出，排序不分先后，仅提供给您参考。我喜欢的皮卡品牌投票>>知名(著名)皮卡品牌名单：含十大皮卡品牌+黄海汽车，Ford福特，庆铃ISUZU，VGV，TOYOTA丰田，Chevrolet雪佛兰，DODGE道奇，BAW皮卡品牌分布情况皮卡哪个牌子好皮卡等级/荣誉榜单品牌荣誉、品牌奖项是企业的无形的资产。现代企业竞争日益强烈，而品牌荣誉和奖项可以让企业脱颖而出。皮卡著名商标是指具有较高市场声誉和商业价值，为相关公众所熟知，并依法被认定的注册商标，对选知名度高的皮卡有一点的参考作用。皮卡省级名牌是指实物质量达到省内同类产品先进水平、在省内同类产品中处于领先地位、市场占有率和知名度居行业前列、用户满意程度高等，是具有较强皮卡市场竞争力的产品。

皮卡驰名保护江铃汽车JMCNISSAN日产上汽通用五菱黄海汽车TOYOTA丰田皮卡品牌规模历史企业注册资本皮卡品牌历史行业推荐品牌品牌品牌历史/创立时间企业名称上汽大通MAXUS上海汽车集团股份有限公司福田皮卡北汽福田汽车股份有限公司长安凯程中国长安汽车集团有限公司DODGE道奇意大利菲亚特工业集团东风锐骐东风汽车集团有限公司福迪汽车FODAY广东福迪汽车有限公司骐铃汽车JDMC江西大乘汽车工业有限公司Ford福特1903年年福特汽车(中国)有限公司Chevrolet雪佛兰1911年年上汽通用汽车有限公司ISUZU五十铃汽车1919年年五十铃汽车公司NISSAN日产1933年年日产(中国)投资有限公司TOYOTA丰田1933年年丰田汽车(中国)投资有限公司中兴汽车ZXAUTO1949年年河北中兴汽车制造有限公司猎豹汽车LEOPAARD1950年年长丰集团有限责任公司黄海汽车1951年年辽宁曙光汽车集团股份有限公司皮卡品牌注册资本行业推荐品牌品牌注册资本/企业规模企业名称东风御风DFAC1560000.00万元东风汽车集团有限公司东风汽车1560000.00万元东风汽车集团有限公司东风锐骐1560000.00万元东风汽车集团有限公司上汽大通MAXUS1168346.14万元上海汽车集团股份有限公司广汽吉奥1023249.75万元广州汽车集团股份有限公司长城汽车923610.74万元长城汽车股份有限公司长城皮卡923610.74万元长城汽车股份有限公司Chevrolet雪佛兰726541.38万元上汽通用汽车有限公司NISSAN日产687177.33万元日产(中国)投资有限公司福田汽车FOTON657519.20万元北汽福田汽车股份有限公司福田皮卡657519.20万元北汽福田汽车股份有限公司长安凯程609227.34万元中国长安汽车集团有限公司江淮汽车JAC218400.98万元安徽江淮汽车集团股份有限公司猎豹汽车LEOPAARD178688.00万元长丰集团有限责任公司上汽通用五菱166807.67万元上汽通用五菱汽车股份有限公司皮卡选购事项皮卡知识大讲堂皮卡车如何选购

一、油耗低

从大环境上来看，油耗低一般是柴油车的专利，加上皮卡车从诞生之日起就与越野车有着千丝万缕的联系，越野车最主要的是低速大扭矩，能适应复杂的路面状况，而柴油车的最大特点就是低转速大扭矩，因此与汽油皮卡相比，柴油皮卡更适合于复杂的路面，诸如山区以及工地等。

二、载货能力强

载货能力与皮卡货箱长度有很大关系。毕竟，国内很多人买皮卡是用来拉货的，从某种意义上说，货箱的长度就是财富的衡量标准，因此载货量这个指标不可忽视。

三、废气排放

在国内，不可否认，本来开皮卡车就有一种“乡村”的感觉（但随着皮卡设计的日渐欧化，这一印象已慢慢改变）。因此，如果再加上浓黑的汽车尾气，那谁见了都会皱眉摇头侧目了。因此，在环保要求越来越高的今天，排放标准就显得尤为重要了，实际上，这就是一个面子问题。目前国家已经实行了柴油车国三排放标准的法规，凡是未达到国三排标准的车辆不得办理上牌。

四、养车应该很容易

车买来容易，养车的支出往往很大。从全国的售后服务点来看，一般大厂的售后体系都比较健全，网点数量都比较多，比如我们上面提到的日产、风骏、庆铃，网点都还比较丰富。提醒大家一句，买皮卡最忌讳的是图一时小便宜买小厂的皮卡，售后的配件等问题会非常困难。

皮卡选购大讲堂>>

大切诺基是哪个国家的品牌

兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）（粤港地区称之为林宝坚尼，台湾地区则将其译为蓝宝坚尼或蓝宝基尼）全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。早期由于经营不善，于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团（Volkswagen Group）旗下品牌之一。

发展历程如下：

费鲁齐欧·兰博基尼（一作“费鲁吉欧·兰博基尼”）曾是一个生活在意大利北部的艾米利亚-罗马涅大区费拉拉省的青年。在二战期间是一名意大利皇家空军的机械师，在那之后他进入一个家基于二战军事设施建造的商业拖拉机厂。在20世纪50年代中期，兰博基尼的拖拉机厂，即兰博基尼拖拉机有限公司，已成为全国最大的农业设备制造商之一。同时他还拥有一个成功的燃气热水器和空调生产商。

1958年，他购买了第一辆法拉利汽车，一台250GT，之后又买了一些。费鲁齐欧·兰博基尼很喜欢法拉利汽车，但是他认为，对于普通的道路来说，法拉利汽车显得十分粗狂和嘈杂，显然更适合赛道。当费鲁齐欧·兰博基尼的法拉利汽车离合器出现问题后，他发现法拉利所使用的汽车离合器竟然和兰博基尼拖拉机所使用的离合器一模一样。费鲁齐欧·兰博基尼去找法拉利要求其更换一个质量更好的离合器却遭到了拒绝。法拉利说，费鲁齐欧·兰博基尼只是一个拖拉机制造商，因此对于运动跑车他一无所知。于是兰博基尼觉得建立一个汽车制造工厂来实现他对于运动跑车的完美追求。

兰博基尼汽车公司是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼的跑车制造商。公司由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。创始人费鲁吉欧·兰博基尼年轻时曾是意大利皇家空军的一名机械师，由于工作的原因，费鲁吉欧对机械原理非常熟悉。二战之后，大量的军用物资被遗弃，费鲁吉欧·兰博基尼开始使用这些剩余军用物资制造拖拉机，并成立了最初的兰博基尼公司，主营业务是制造拖拉机、燃油器和空调系统。20世纪50年代中期，由于对机械原理和机械制造的精通，以及极佳的商业头脑，兰博基尼公司成为了当时最大的农用机械制造商。

事业成功的费鲁吉欧·兰博基尼极为喜欢跑车，拥有包括阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂、梅赛德斯-奔驰等多款名车。1958年费鲁吉欧·兰博基尼拥有了自己第一辆法拉利250 GT，而兰博基尼最终转为制造自己的汽车也是源于自己所拥有的250 GT。也体现了兰博基尼的品牌特性。公司的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。

关于费鲁吉欧·兰博基尼建立公司的原因有多种说法，流传最为广泛的版本是：有一天费鲁吉欧·兰博基尼和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）谈论250 GT的缺点时，恩佐对费鲁吉欧说：“用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车。”这句话伤害了费鲁吉欧的自尊心，自此费鲁吉欧开始研究属于自己的跑车

费鲁齐欧·兰博基尼

。而另一个版本却更具真实性，经由费鲁吉欧·兰博基尼的儿子东尼诺·兰博基尼口述。驾驶法拉利250 GT的费鲁吉欧，投诉由于法拉利车辆离合器出现问题，导致比赛车辆失控，误伤观赏赛车的民众。然而，恩佐·法拉利非但不理睬，还告诉费鲁吉欧·兰博基尼没能力驾驶法拉利250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。后来，费鲁吉欧·兰博基尼在自己公司仓库里，找到一个合适的备用配件安装，解决了法拉利250 GT的问题。此后对跑车极度热衷的费鲁吉欧·兰博基尼开始考虑生产可以满足自己需求的跑车，比法拉利更好的跑车。

现任总裁兼首席执行官史蒂芬·温科尔曼在追忆兰博基尼的品牌创始人时表示：“费鲁吉欧·兰博基尼曾经说过，生产世界最佳赛车是毫无意义的，因为人们只会记住赛车手。但若你能够生产出世界最佳汽车，人们会永远将它们铭记于心。几十年前，兰博基尼打造了非凡的Miura，它无疑是时年世界上最优秀的汽车之一。如今，兰博基尼仍旧秉持这一一贯的传统，奉献出世界上杰出的高性能超级汽车。”

兰博基尼Reventon

在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的。它神秘地诞生于世，出人意料地推出一款又一款的性能不凡的高性能车，它是恶魔但并非要蹂躏这个世界，只因其风格的另类。兰博基尼是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此激昂，都在默默诠释着兰博基尼那近乎原始的野性之美。公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。据说兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰博基尼公司产品的特点。因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型汽车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。

1963年，兰博基尼的汽车工厂在意大利的Sant'Agata Bolognese正式成立，费鲁吉欧·兰博基尼开始召集属于自己的设计团队。第一个兰博基尼的底盘是由来自法拉利的工程师Gian Paolo Dallara、大学毕业生Paolo Stanzani和Bob Wallance等成员组成的团队打造的，这个底盘的改进版本用于兰博基尼的第一款跑车350 GTV，并于同年10月在都灵车展上正式发布。

350 GTV实际上只是一款用于展示的车型，而真正的量产版车型是在19年的日内瓦车展上正式发布，这款量产车型命名为350GT。量产版车型使用了重新调校的底盘，搭载V12发动机，最大功率280马力。这一年兰博基尼生产了13辆350GT，而为了与法拉利竞争，350GT的定价要比同级别的法拉利车型略低。这款车随后生产了两年，总产量为120辆。

1965年，工程师Gian Paolo Dallara对350GT的V12发动机进行了改进，使最大功率上升到320马力，这款发动机用在了400GT上。1966年的日内瓦车展上，兰博基尼正式发布了400GT。400GT推出之后，这款车受到了消费者的认可。随后兰博基尼推出了多种版本的400GT车型。1968年，兰博基尼推出了两款车型，分别是Islero GT和Miura P400，前者由前玛莎拉蒂设计师主笔设计，使得Islero GT有着很多玛莎拉蒂车型的影子，这一点受到了很多消费者的诟病。而另一款车Miura P400则引起了广泛关注，这款车是兰博基尼首款采用中置发动机布局的跑车，开创了兰博基尼中置发动机设计的先河。

兰博基尼LP570-4 Edizione Tecnica

1971年费鲁吉欧·兰博基尼的拖拉机公司开始经历财务危机，兰博基尼拖拉机的最大客户，南非进口商Cento Trattori's取消了与兰博基尼的长期合同，使得兰博基尼的销售受到了极大的损失。1972年费鲁吉欧·兰博基尼在无计可施的情况下，将兰博基尼拖拉机公司出售给意大利农业设备制造商SAME，并专心经营兰博基尼汽车公司，但是兰博基尼汽车公司也开始逐渐失去资金支持，车型开发速度也逐渐放缓。

虽然财务上出现困难，但是兰博基尼依然在1974年推出了兰博基尼历史上很重要的Countach车型，这款车由马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）主笔设计，低矮的车身配合棱角分明的设计，使这款车的外形极具攻击性。动力方面Countach最初配备4.0L V12发动机，随后被5.0L、5.2L发动机替代。Countach一直生产到1990年才停产，总共生产了2042辆。

此后，费鲁吉欧·兰博基尼不断寻求资金支持以支撑兰博基尼汽车公司的运营，1980年兰博基尼汽车公司破产，来自瑞士的Mimran兄弟公司收购了兰博基尼。1985年兰博基尼推出了一款越野车LM002，这是兰博基尼历史上的首款量产越野车。

1987年4月，对资金需求量极大的兰博基尼再次被转卖，这次的买主是美国克莱斯勒汽车公司。1990年，一款全新的跑车推出，这是一款用来替代Countach的全新车型，兰博基尼为了表现这款车的彪悍，为这款车起了一个很特别的名字Diablo（鬼怪），为时年速度最快的量产跑车。1998年，兰博基尼再次易手，正是这次易手使得兰博基尼有了极为充足的资金支持。而兰博基尼的新东家就是德国大众集团，兰博基尼被划归奥迪（Audi）管理。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，兰博基尼

兰博基尼Aventador Roadster

在2001年推出了时年的旗舰级跑车Murcielago。Murcielago采用中置发动机布局并采用全轮驱动形式，低矮的车身配合流线式的车身设计，使得Murcielago视觉效果极具动感。

2003年，兰博基尼推出了Gallardo，定位比Murcielago略低，售价相对低廉。Gallardo是从2000年开始设计的，根据Italdesign Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。在2007年，一款兰博基尼的顶级超跑Reventon面世，该车也是时年最昂贵的兰博基尼车型。Reventon这个名字是斗牛场中一头公牛的名字，它在1943年的一场斗牛比赛中将一名很有名的斗牛士杀死，这头公牛便由此出名。Reventon的外形极具未来感，呈现出宛如隐形战机般的绝伦外型。

2010年11月5日，最后一辆兰博基尼Murcielago LP670-4 SV驶下生产线，这标志着Murcielago的停产，同时也标志着兰博基尼的最新旗舰车型即将推出。2011年3月1日，兰博基尼全新旗舰车型Aventador LP700-4正式在日内瓦车展上亮相。

从二战的Jeep到雪佛兰开拓者，论越野能力，美系车没怕过谁

大切诺基是美国克莱斯勒集团的jeep品牌中一个系列。

1991年，比切诺基更大、更豪华的福特“探险家”（Ford Explorer）进入了SUV市场，立即吸引了众多的顾客，掀起了90年代美国SUV市场的第一个高潮。作为这个新兴市场的始作俑者，吉普自然不甘落后，在切诺基推出十年后的1993年，吉普“大切诺基”（Jeep Grand Cherokee）登场，为这个市场再添一把火。

2007年4月，在各方面都进行了重大改进和升级的全新Jeep大切诺基登陆中国，凭借出众的越野能力和突出的公路操控表现赢得了广泛赞誉。

扩展资料：

“大切诺基”秉承了“切诺基”优良的越野性能，在公路行驶方面更为出色。它采用承载式车身，只有五门款，轴距比切诺基长115mm，提供了比切诺基大得多的后座空间和整个内部空间。

配置方面，”大切诺基”沿用了”切诺基”的命名：基本型（Base）、拉雷多（Laredo）和限量版（Limited），基本型标准配备五档手动变速、织物内饰和全功能仪表板，拉雷多在此基础上增加车身低边覆层、专业座椅、电动门窗及后视镜和巡航控制，限量版再增加真皮座椅、空调、高级音响和四档自动变速。

所有车型都配置安全气囊和四轮ABS，这在其它SUV上是没有的。在93年下半年，大切诺基推出一款木边装饰的车型，取名Grand Wagoneer, 让人想起60年代吉普的Wagoneer 厢式客货车。

参考资料：

简单介绍下汽车发展史两三百字即可

在刚刚过去的10月，美系车的市场份额终于实现上涨，虽然涨幅少得可怜，但总算扭转了持续下降的局面。

这也说明，美系车在中国还是有其可取之处。

在众多车系中，美系车特点鲜明：皮实耐用、安全、NVH做得不错；排量大、马力大，当然油耗也有点高。

在这么多特点中，越野能力强可能是美系车更大的优势，这一点在过去和现在都得到验证。

美系越野车因二战而闻名

越野车?ORV（Off-Road?Vehicle）是一种为越野而特别设计的汽车，主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆，通常包括硬派SUV和皮卡等车型。

越野车的主要特点是非承载式车身，四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗犷豪迈的感觉。

提到美系越野车，绝对绕不过Jeep，经典的7鼻孔设计，在每个产品上都体现得淋漓尽致。

美系越野车的历史可以追溯到70多年前的第二次世界大战期间。

时间来到二战中期的转折点，美军酝酿用汽车装备军队，并专门制定了越野车的标准：为便于隐藏，车身高度不超过85cm；为了对付泥泞路和进行牵引用途，选用低压轮胎、四轮驱动等。当时总共有三家公司投标设计，经过测试，军方决定采用轻便的四轮驱动越野车，由威利斯（WILLYS）公司设计制造。这就是美国大兵引以为荣的Jeep（吉普）。

这些Jeep不仅出现在菲律宾的巴丹丛林、太平洋岛屿上的热带丛林、北非的沙漠和欧洲大陆平原，甚至还租借给苏联，为盟军打败法西斯立下汗马功劳。

到第二次世界大战结束时，威利斯吉普的产量已超过60万辆，成为这一时代美国军队的形象。时至今日，吉普车以其卓著的设计和优异的性能在世界各国军队及车坛中仍然并将继续享有盛誉。当时的盟军总司令艾森·豪威尔将军感言“吉普车、飞机和登陆艇是我们赢得战争胜利的三大武器。

2019年，美国卖出的前8名车型为皮卡、SUV，都是讲究越野能力的车型。

除了硬派SUV外，不能不提及美系车的皮卡，在美国排名前三名的车型中，清一色都是皮卡。

说起皮卡，那绝对绕不开福特，其皮卡销量常年位居排行榜首位，光F系列一年在全球卖出100万多台。

再比如道奇，在中国绝对的小众品牌，唯一受欢迎的车型居然是皮卡。

还有一个品牌，军用车型转民用，号称油老虎，那就是悍马，在汽油车时代都已经停产了，但在电动车年代又复活了。

雪佛兰，SUV的鼻祖

说起美系越野车，还有一个品牌也是绕不过的，它是通用汽车旗下最为国际化和大众化的品牌——雪佛兰，也是SUV鼻祖啊！

雪佛兰如同美国文化的一面镜子，人们常会将它的名字同热狗、棒球、苹果派等典型美国文化联系起来。

在汽车诞生100多年的历史中，大家都知道奔驰发明了汽车，但很少有人知道SUV车型的开创者是谁，或者隐隐约约明白，这是从大洋彼岸的美国舶来的新玩意儿，没错，他就是来自雪佛兰。

说起SUV，有一种解释为“Suburban?Utility?Vehicle”，这里的Suburban便是世界上第一辆SUV的名字，就出自雪佛兰。

雪佛兰最早期的Suburban看上去也雍容华贵。

1933年，雪佛兰Suburban?Carryall多功能型车横空出世，就此开创了一个全新的细分市场，其中“Carryall”意思为旅行车，“Suburban”说明目标客户定位为当时美国最早搬到郊区的中产阶层。从某种意义上而言，是Suburban壮大了美国的中产阶级。

雪佛兰Suburban：开创了SUV市场。

Suburban结合了轿车和轻型卡车的优势，拥有轿车良好的舒适性和灵敏的操控性，并且具有一定的载货和越野能力，自诞生以来，便长期占据着全尺寸SUV的销量冠军宝座。

历经80多年的演变，Suburban已经传承了12代车型，造就了一个历久弥新的经典传奇，并多次以科技创新引领当时的市场潮流：它是美国首款采用全钢质车身的车型，其耐用的钢制车身可以更好的维护和保养；第一个在全美将卡车底盘和旅行车外形结合的车型；率先使用独立前悬挂；率先搭载自动变速箱（SUV车型）；率先在车上加入了空调系统等。

如今的?Suburban?已成为一款配置豪华、空间奢侈、动力强劲的全尺寸?SUV，其成熟度和可靠性是许多新晋对手无法比拟的，也因此成为政客们的御用座驾，成为奢华的一种象征。

在好莱坞**中，雪佛兰Suburban也经常作为美国政客座驾、中情局特工工作车、各州警用车辆，它在《史密斯夫妇》、《空军一号》、《华氏911》、《纸牌屋》、《越狱》、《犯罪心理》等众多耳熟能详的欧美影视作品中担纲最佳配角，甚至成为总体座驾。

在北美，雪佛兰系列汽车被市场一贯赞誉为"固若磐石"。随着雪佛兰在SUV领域的不断拓展，已经拥有了全尺寸、大型、中型、小型SUV等全系列产品阵容，其家族成员也都在各个细分市场大放光彩。

雪佛兰中国旗舰SUV开拓者，越野能力怎样？

说到雪佛兰SUV的越野能力，不能不提到其在国内旗舰开拓者Blazer。

Blazer的历史可以追溯到上世纪60年代末，雪佛兰公司在美国市场推出四轮驱动开拓者——多用途运动汽车Blazer。它车体更大，内部空间更宽阔，动力更强劲，开创了四轮驱动SUV的先河，并成功奠定了雪佛兰品牌在世界汽车历史中流砥柱的地位。

凭借四轮驱动系统和其他产品优势，雪佛兰Blazer迅速成为美国SUV市场中的“龙头老大”，累计销售了340多万台，包揽全美28个奖项，将SUV的霸气实用的印象深深植入了每个人的心中。

开拓者其实也一早引入了中国，2002年雪佛兰就把该车型引入国内，但05年停产，开拓者这个名字也逐渐被大家忘却。2019年，上汽通用就把最新一代的开拓者国产并带到了我们的身边，成为雪佛兰在华的旗舰SUV，厂家指导价在22.98万元起。

这一代的开拓者在舒适性上有了长足的进步，但仍然保持了强大的越野能力，其搭载一套2.0T+9AT的动力系统，此外还搭载Twin-Clutch智能四驱系统；All-road全路况驾驶模式等。

为了展示其越野能力，上汽通用专门在北京组织了一次越野体验营，废话少说，我们还是用小视频呈现出更直观的感受。

此次越野穿越具体项目包含：40度坡、涉水路、侧坡、炮弹坑、颠簸路面；越野科目则包含以下具体项目：麻绳路、紧急变线、滑轮组及滑轮组极限拖拽、房车拖拽入库。

40度坡：考验车辆动力性能、底盘刚性及越野路面下坡安全性；当开拓者以低于30km的时速驶入坡度大于16.5°的下坡道时，可按下HDC按钮激活陡坡缓降功能。

涉水路：测试车辆的涉水能力、底盘通过性及车辆在低附着路面的驱动力，开拓者车辆接近角16°，离去角22°，最小离地间隙163mm，通过性更强。

侧坡：考验底盘刚性，车身刚性及车辆对复杂路况的掌控能力。开拓者五根连杆能提供多个方向控制力。通过更多的连杆结构，更好地控制车轮的运动轨迹，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。

炮弹坑：考验车辆的通过性、四驱系统及车身强度。开拓者扭转刚度高达25.95kN*m/deg，为该平台最高表现(扭转刚度由车身结构设计、材料及厚度决定，数值越高，车身抗冲击及安全性、耐久性也相应更高)。

颠簸路面及麻绳路：考验车辆在复杂路况下的通过性及乘坐舒适性，开拓者第三排座椅拥有同级最高座椅高度及最厚实的后排座椅厚度，贴心照顾第三排乘客的乘坐感受。

紧急变线：考验车辆紧急变线时的车身稳定性，当车辆存在不足转向或者过度转向时，ESC电子稳定控制功能必要时可自动向一个或多个车轮施加制动力，保证车辆的行驶稳定性，修正汽车的过度转向和转向不足。

滑轮组和滑轮组拖拽：考验车辆极限脱困能力及车辆驱动力。Twin-Clutch智能四驱系统具备四驱/两驱主动可选功能，车主可根据需求随时切换，系统0.12秒内即可响应；四驱开启后，系统会实时监控整车扭矩需求，并进行每秒100次的智能调整，无需干预。

拖挂式房车拖拽及倒车入库：测试360度高清全景影像清晰度及车辆动力性能。由第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机+9速?HYDRAMATIC?手自一体变速箱组成的雪佛兰2T9动力组合具有低扭强、换挡平顺、节能省油的特点。

文?|?DA彬

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

陆虎名字怎么起的？

目前成长最猛的中国自主开发企业是奇瑞，它经常在媒体报道中被称之为黑马，因为这个生产自主品牌汽车的企业好像是突然从地下冒出来的，一出世就开始了爆炸式的成长。 奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。芜湖地方政府想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方政府***的注意，由此产生了干汽车的念头。原来的计划是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定自己干。回顾历史，芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知（把干汽车的困难想简单了），但无知者无畏。今天的奇瑞***早已不是无知者，而无畏的精神却已深入这个企业的组织基因，并且在继续发扬光大。 想上汽车项目的安徽芜湖***在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为“951工程”（即国家九五期间安徽头号工程），公开则称为“安徽汽车零部件工业公司（筹备处）”，对外始终保持低调。从这个神秘的代号上可以看出，安徽省方面对这个项目肯定暗中给予了支持。 在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面死缠硬磨，力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以“八大金刚”之称列入奇瑞的史册。 “八大金刚”之后的核心团队是到1997年聚集起来的50多人。其中车身部鲁部长、东方之子的项目经理大高是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹“骗来的”。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头算计同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。QQ的项目经理小高在1997年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同耀盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。 1996年，“951工程”以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线。起初，英方派来20多个人协助安装，但这些人懒洋洋地不干活，晚上还喝酒滋事。尹同耀干脆让英国人提前回国，同时以他们并未按协议完成任务为由扣下400万美元的货款。赶走了英国人就自己干。当生产线全部安装完毕后，扣下的400万美元还没有花完。 此后，奇瑞提供的履历是：奇瑞汽车公司于1997年3月在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工；由安徽省政府和芜湖市政府下属的5家公司共同投资的、注册资本为17.52亿元人民币的安徽汽车零部件工业公司同时正式成立；同年10月，发动机厂房（建筑面积达75600平方米）建成投入使用；经过13个半月的安装调试后，1999年5月第一台发动机顺利下线并一次点火成功；1999年9月 CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定。 这段报道可能隐瞒了两个事实。第一，这个项目的投资方当时可能根本就掏不出这么多的钱。因为当时的国家产业政策要求新建的汽车企业挂靠大集团，这个从安徽芜湖冒出来的新企业有足够的动机把自己往大了说，以免被大集团看不上；另外，产业政策对汽车项目的投资门槛也有限制，投资不足15亿元根本不让上。第二，奇瑞人士介绍公司历史总会说：项目开始只是想生产汽车发动机，但上了发动机，就要找市场，所以自然而然进入整车制造。其实从各个角度分析都足以判定，“951工程”的目标从一开始就是制造整车，上发动机项目就是为了造整车。所以当时在实施发动机项目的同时，整车项目也已经启动。 事实上，奇瑞的第一款轿车在1995年就开始策划。这个车型（即风云）是模仿捷达轿车的底盘。尹同耀在一汽大众就是干捷达的，对捷达的底盘技术了如指掌。车身也是在模仿的基础上设计出来的，然后请一家台湾模具制造商福臻公司进行模具开发，奇瑞请了一位一汽退休的老工程师到台湾监控模具开发过程。当模具试验时压制出第一副未喷涂的白车身时，这位为造中国车而再次出山的老工程师当场热泪盈眶。 还在样车出来之前的1998年3月，安徽汽车零部件工业公司的整车厂（包括冲压、焊装、喷涂、总装四大工艺生产线）建设项目就已开工（可见“951工程”造整车是蓄谋已久）。1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线。2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。 但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是不平等的谈判，因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，奇瑞同意将35040万元的资产（注册资本的20%）无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了“四不”原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。其实还有很多反过来得的“不”，如上汽的销售网络奇瑞不能使用；上汽管理经验奇瑞不能学习……很显然，上汽当时并没有把奇瑞放在眼里。 2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的“7字头”目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。“上汽奇瑞”四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。 奇瑞“风云”确实可以说是“震撼上市”。这是一款造型大方的三厢轿车，配有1.6升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康“老三样”属同一档次，但价格却低1/3，在市场一亮相就反响热烈。2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车，销售额达20多亿元。2002 年，奇瑞轿车销售5万辆，销售额40多亿元。 由于“风云”车一下子就打开了市场，所以奇瑞迅速走上大批量生产的轨道。而奇瑞之所以能够这样做，是因为利用了已经在国内为引进车型国产化而发展起来的配套体系。媒体上的一些传闻说，由于奇瑞“套用”了大众的零部件供应体系，惹怒了大众。这个说法不准确。实际上被大众抓住把柄的原因是在早期的奇瑞轿车上曾经出现过印有大众标记的零部件。这并非是奇瑞有意侵犯大众的知识产权，只能说是在初出茅庐之时配套体系管理尚未完善。 奇瑞真正对中国汽车市场产生震撼性影响的事件是2003年一口气推出三款新车型，即QQ、东方之子和旗云。 2004年1月17日，北京亚运村车市公布了2003年北京市场十大畅销车型（对当年在亚市销售的共859种车型按照销量排名，所以当选者都是由消费者用 “货币投票”评选出来的），吉利美日和奇瑞QQ都入选。根据翌日《京华时报》报道，“十大畅销车型中表现最突出的是奇瑞QQ，在北京上市销售的时间从去年 9月至年底不过4个月，却能挤进前十名，成绩十分引人注目”。 同在6月上市的东方之子也赢得了一片喝彩。2004年1月，经过对5万多名读者和网友投票统计，东方之子荣登《北京晨报》“2003我最喜爱的十大家用汽车”行列。 事实上，当风云刚刚投入批量生产时，奇瑞就开始策划新的车型。一个新企业，从2000年干出第一款车型后不到3年就又推出3款新车型：为什么奇瑞的技术能力能够这样快地提高？原来，奇瑞于2003年推出的3款新车，在技术上都是由一支来自二汽的精锐部队开发出来的。 2000 年底，十几位二汽技术中心的研发工程师酝酿出走，直接的导火索是下定决心走合资之路的二汽打算撤销技术中心。但这些人当时苦于没有去处，因为偌大之中国，难以找到想自主开发的汽车企业。此事后来被奇瑞知道，便力邀他们加盟。2001年7月，先期人员抵达安徽芜湖；8月，计划出走的11-12人全部到达芜湖。这批人员安顿下来后，又把他们已经流散在外的原二汽技术中心的十来个同事找回。于是，一支20多人的汽车开发团队组建起来。之所以称之为“团队”，因为这些技术人员不仅就个人来说是一批精兵强将，是二汽技术中心开发轿车的骨干，而且他们曾经长期共事，一起干过产品，所以他们不仅各有所长，而且拥有一个团队所必需的默契和配合。无论个人水平高低，这样一个团队是需要多年的合作才能锻造出来的。实际上，其中多人在法国受过培训，是二汽技术中心在轿车开发领域的中坚力量。 为什么这批精锐部队要离开二汽？据这个团队的负责人之一（清华大学汽车工程系1993年毕业生）解释，最根本的原因是“国有企业对技术人员的漠视”。他列举的理由是：（1）急功近利的国企领导眼睛只盯着外国技术，不认为自己的技术人员有价值，所以技术人员的积极性没有发挥出来。（2）国企不尊重技术人员的意见。汽车是技术非常复杂的产品，在开发阶段必须尊重技术人员；但国企是长官意志，领导在决策上经常不考虑技术可行性。（3）国企普遍存在腐败现象。图纸需要一轮一轮地改进才能进步，但供应商总是找领导批条子，让不符合质量的零部件蒙混过关；技术人员在有缺陷的零部件上做，只能越做越差。（4）国企中总有一群不干活的闲人，只会说风凉话，让干活的人有挫折感。这些因素最后导致的结果就是让大家都对自主开发丧失了信心。因此，萌生去意的原因是年复一年不思进取的工作气氛，作为当时二汽研发团队惟一一名30岁以下（28岁）的主任科长，他激动地说：“我30岁时就可以看到我40岁和50岁时会是什么样子。”这支团队组建后不久就接受了为奇瑞设计新车型的任务。他们随后连续苦干了8个多月，设计出来东方之子和QQ。开发速度之所以如此之快，原因是这些技术人员都憋了一口气，于是大家没有节假日，每天除了睡觉吃饭就是工作。一位设计人员曾经创造了连续48个小时没有睡觉的记录。完成东方之子和QQ 的设计任务之后，这个团队又在“风云”的基础上改进，设计出来“旗云”。奇瑞即将于2004年向市场推出的第一款SUV越野车T-11以及另一款A系列车的改型也是他们设计的。 2003年4月，这支团队的全体人员曾经在一起吃饭庆祝新车型的设计和试产成功。酒酣之时，有人向大家提出一个问题：如果我们还是在二汽，还是这群人，我们是否也能干出两款车来？最后大家一致认为，干不出来！他们离开后，二汽原有的轿车自主开发能力基本不复存在。那么，二汽是否对他们的离去心疼？是否阻止过他们的离开？这个事实证明，只要不进行自主开发，设计工程师是没有价值的，无论对外国企业还是中国企业都是这样。 向这些艰苦实干的前辈致敬！希望国人都有这种骨气

论历史，陆虎的起源最早可以追溯到一百多年前成立的英国元老级汽车品牌MG Rover（罗孚）；往近里算，则是1948年，在那个战争刚刚结束的传奇年代，Rover推出了最早的陆虎，一款采用美国军用吉普车底盘和传动系统的四轮驱动车，用途是—农业运输。

此后半个多世纪里，陆虎从一辆在阿姆斯特丹车展上歪打正着、大放异彩的罗孚牌农用小卡车，渐渐成长为具有独立厂牌、包括“览胜”Range Rover、“发现者”Discovery、“自由人” Freelander、“卫士”Defender等不同系列的世界豪华越野车第一品牌。期间，陆虎品牌几次易主，从英国利兰、德国宝马，直到现在加盟美国福特集团。不过，令拥趸们放心的是，陆虎的英国气质一直保留如初：低调的奢华装饰，考究的精致做工，舒适的细节设计，加上强悍的越野功能，使得开陆虎几乎成了热爱英国式贵族生活的代名词。

特别值得一提的是，1970年面世的陆虎·览胜不但是世界上最受欢迎的高档越野车，也是入选法国卢浮宫的惟一工业产品，它的艺术气质，也是贵族化生活里不可或缺的一环。因此不难理解，在陆虎的用户名单中，赫然出现了以下名字：英国国王乔治六世、英国女王伊丽莎白、英国首相丘吉尔、阿根廷总统多明戈，还有大卫·贝克汉姆。陆虎的宣传语中有这样一句话“爱陆虎，就是爱一种生活方式”。对于选择了陆虎的人而言，这大概不止是句广告而已。