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1.吉利帝豪GL汽车怎么样？

2.幕后玩家下场造车，百度想好了吗？

3.2020中国春季云车展吉利汽车迎来特惠日，最高综合优惠2.3万

4.百度自行造车，“另一半”是红旗吉利还是广汽？

5.百度将联合某自主车企合资造车？官方回应来了

6.“百度”牌汽车要来了！与数家车企商谈，瞎搅和还是真本事？

对。

美国当地时间2010年3月28日15时（北京时间21时），浙江吉利控股集团有限公司与美国福特汽车公司在沃尔沃总部所在地瑞典哥德堡，签署了吉利收购沃尔沃协议。在获得美国、中国、瑞典和欧盟相关监管机构批准后，预计将于今年第二季度完成交易。

扩展资料

吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

2019年4月，吉利汽车与第19届亚运会组委会正式签约，成为杭州亚运会官方汽车服务合作伙伴，并正式启动主题为“科技吉利，悦行亚运”的亚运战略，标志着吉利汽车品牌升级征程进入全新阶段。

参考资料：

吉利帝豪GL汽车怎么样？

文/Hanmeimei

虽然2020年是公认的资本寒冬，但是依然有科技公司能够获得资本市场的厚爱。

10月26日，亿咖通科技（ECARX）宣布完成13亿元A轮融资，投后估值过百亿人民币，领投的企业正是与之有深度合作的百度。

这并不是百度今年在智能汽车领域的第一笔投资。一个月前，国内领先的智能电动汽车初创企业威马汽车完成总额100亿元D轮融资，创造了造车新势力史上最大单轮融资，投资者中也有百度的身影。

与亿咖通一样，百度不仅是威马的投资人，也是技术上亲密无间的合作伙伴。实际上在进军智能汽车产业的这三年多时间里，“广交朋友”一直是百度Apollo遵循的宗旨。

通过在自动驾驶、车联网和智能交通领域不断扩展的朋友圈，百度Apollo也在不断夯实自己的行业领跑地位，也让百度AI战略的前景更加可期。

遥遥领先的百度车联网

亿咖通科技是吉利控股集团战略投资、独立运营的汽车智能化科技公司，去年7月，亿咖通科技就与百度Apollo签署了战略合作协议，在小度车载、AI大脑、语音技术、车载地图等领域持续深度合作，一个月后，采用双方合作开发的“新生态车机系统”的领克车型上市，颇受用户好评。

背靠吉利控股集团的亿咖通，拥有天然的规模优势，其旗下拥有吉利、领克、沃尔沃、宝腾、路特斯、远程商用车、伦敦电动车等多个汽车品牌，2019年集团总销量超过217万辆，其中吉利汽车的销量超过136万辆，是自主品牌的领军车企。

目前，亿咖通为吉利汽车深度定制开发的吉客智能生态系统（GKUI）已经拥有了超过220万4G在线用户，是业内用户数增速最快的智能网联系统，而且还在以每年100万以上的用户量持续增长。除了领跑国内，亿咖通还将成立欧洲研发中心，面向欧美市场提供技术和平台服务能力。

与亿咖通深入合作，则能够进一步扩大百度Apollo车联网业务的规模优势。目前百度Apollo智能车联已经与60多家国内外一线汽车品牌达成合作关系，合作上市车型超过500余款，小度车载每天为1000+万用户提供导航服务，每年伴随用户行驶超过10亿公里。

9月IHS?Markit发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》显示，今年前七个月新车销量市场占比中，百度实际搭载新车销量占比高达49%，远高于腾讯和阿里，无论是合作车企品牌，还是搭载车型数量均遥遥领先，均稳居行业第一。

随着百度对亿咖通的投资，双方的合作关系将继续深化，不但能够夯实百度Apollo在车联网领域的领军地位，也将进一步拉开与竞品的差距。同时，投资一个估值过百亿、前景无限的科技公司，对百度来说也是明智之举。

技术合作+资本投资的双轮策略

仔细观察百度在智能汽车产业的布局不难发现，“技术合作+资本投资”的双轮驱动策略一直是百度擅长的打法。

与威马的合作正是如此，在威马的融资历程中，百度一直是最为重要的投资者，目前也是威马的最大机构股东。今年9月底，威马已经申报科创板，明年初有望上市，这对于百度来说，将是一颗收获颇丰的果实。

当然，资本市场的回报只是百度的收获之一，更重要的还有对百度Apollo商业化落地的促进作用。

2019年CES上，百度Apollo与威马共同组建了智能汽车联合技术研发中心，合作开发智能驾驶系统。今年9月，威马宣布明年初上市的全新车型，将搭载与百度Apollo深度合作的AVP自主泊车功能，这将成为中国第一辆搭载L4级自主泊车的量产车型。

除了威马，百度与智能汽车产业链上下游的诸多核心企业都有类似的合作。2016年，百度曾以7500万美元投资了全球激光雷达巨头Velodyne，今年10月，Velodyne成功上市，随后与百度达成了为期三年的供货协议，为其提供用于自动驾驶汽车的Alpha?Prime激光雷达传感器。

2017年，百度投资了中科慧眼，一家专注于机器视觉中壁垒最高的汽车双目视觉技术的初创企业，如今中科慧眼研发出的第四代双目AEB技术综合指标位居国内第一、全球第二。

作为自动驾驶激光雷达解决方案提供商的禾赛科技，在2017年与百度Apollo联合发布了自动驾驶开发者套件Pandora，2018年获得百度投资，如今也将登陆科创板。

助力智能交通“新基建”

伴随着新基建的浪潮，在智能交通这条重要赛道，百度Apollo的投资布局也在不断加深，朋友圈也在不断扩大。

今年4月，百度Apollo正式对外推出了“ACE交通引擎”智能交通解决方案，这不仅是国内外第一个车路行融合的全栈式智能交通解决方案，也是行业内唯一“既面向未来，又兼容当下”的下一代智能交通解决方案。

通过测算，以车路协同为基础的智能交通基础设施建设，将能够提升15%-30%的通行效率，从而为GDP贡献2.4%-4.8%的绝对增长。因此，“ACE交通引擎”的推出，既能够帮助G端治理交通行业的痛点，也能够帮助B端建立产业生态，同时满足C端多样化精准服务的需求，一经推出便收获了诸多省市的青睐，目前已经“下沉”到了北京、长沙、重庆、保定等近20座城市。

新基建方面，疫情也没能阻止百度Apollo的步伐，今年以来先后中标了重庆永川区“西部自动驾驶开放测试基地”建设项目、合肥智能网联汽车塘西河公园5G示范运行线设计采购施工一体化项目、山西省交通强国建设试点自动驾驶车路协同示范区（城市路段）项目、以及广州开发区智能交通新基建项目。

AutoLab观察：

今年是百度Apollo平台开放三周年，过去三年，我们见证了百度Apollo一步步的成长壮大。

除了上述提到的在智能网联和智能交通领域的成果，在自动驾驶领域，百度Apollo的路测足迹已遍布全球27个城市，测试车队规模已达500辆级别，总测试里程超过600万公里，累计服务乘客超10万人次，安全零事故。商业化落地方面，百度Apollo?Go服务已经在长沙、沧州、北京等城市陆续开放，真正没有安全员的“无人”驾驶也已实现。

在攀登技术的高峰上，百度Apollo一直在全速前进，通过三年多的时间打造出了自己的技术护城河，依靠百度长期积淀的AI能力和强大的百度生态，成为了自动驾驶和智能网联领域绝对的行业领导者。

同时，百度Apollo也始终秉持着成立之初就确立的开放合作心态，引入越来越多的产业链上下游合作伙伴，在技术和资本层面不断加强与伙伴的合作深度，通过强大的朋友圈来夯实自己的领先地位，同时也在资本层面收获颇丰。

今年8月，百度公布了第二季度财报，尽管上半年遭受了疫情的打击，但是百度总营收同比增长了187%，净利润同比增长了40%，包括智能交通在内的人工智能业务表现最为抢眼，实现了同比两位数的增长，未来也将成为百度营收增长的重要推动力。

在智能化催生出的第四次工业革命浪潮中，中国的科技企业快速崛起，成为了国际赛场中不容忽视的一股力量，而百度则是其中的引领者。毫无疑问，在新一轮的人工智能革命的爆发中，百度稳稳抓住了前沿机遇。其中，百度Apollo作为整个百度AI战略的重要组成部分，为其在智能汽车时代的发展拓展了无限的可能性，也让百度AI战略的商业化落地前景更加明朗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

幕后玩家下场造车，百度想好了吗？

买的手动挡，感觉起步还挺快，推背感十足，在高速上，开到160公里小时，感觉依然很平稳180就有点晃动了，但上过高速后，都说车会省油，我感觉没有什么变化。

车转弯时方向盘很轻，车也很平稳，减震在过凹凸不平路面时也很给力。

山路：路面不平时，有时会划到护板，发动机离护板有些远。30度爬坡车量有劲，动力十足

油耗

疳耗在百公里83个油，属于正常油耗我觉得1.8L的车，已经很省油了

舒适性

后排座坐久了，有点硬，副驾驶和驾驶位还不错

2020中国春季云车展吉利汽车迎来特惠日，最高综合优惠2.3万

造车路上，又有“玩家”坐不住了。

12月15日，路透社援引三位知情人士称，百度正在考虑成立自己的智能电动汽车公司，并已与吉利汽车、广汽集团和一汽集团就这种可能性进行了谈判。

据消息人士称，百度提出了两种不同方案：一个是让车企成为其代工方，第二个则为组建一家百度持有多数股权的合资企业。但目前该公司与车企之间尚未达成任何形式的协议。

针对上述消息，百度回应称，对市场传闻不作评论。广汽表示，公司与百度有战略合作伙伴关系，任何进一步的合作都在讨论之中。吉利表示不熟悉此事。一汽方面尚未做出回应。

每年汽车市场都有出人意料的新鲜血液注入，今年科技巨头们成为主力。

近日，网上有爆料称，小米将会联合比亚迪汽车推出一款名称为青悦S1的软顶敞篷跑车，定金84999元。车辆交付的过程，是在比亚迪汽车的4S店来完成的。

不过，很快小米集团公关部副总经理王化就出来辟谣了。他表示小米没有造车计划，并呼吁大家不信谣不传谣。

小米集团公关部总经理徐洁云也在微博上明确表示：但凡说小米要造车的，都是假新闻。

而与小米坚定的“不信谣，不传谣”，百度的“不予置评”则给外界留下了很大的想象空间。

事实上，百度跟汽车圈的缘分不浅，近年来，从自动驾驶到出行共享其都有所涉猎。

2017年，百度成立了自动驾驶业务阿波罗Apollo。该业务的运作形式主要是向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。目前已同吉利、大众、丰田、福特等广大车企展开合作。

而共享租赁领域，百度运作Apollo?Go?Robotaxi自动驾驶出租车业务，旗下车辆都配备安全员作为备用驾驶员，在必要的时候接管车辆。该业务已经在北京、长沙、沧州等城市投放运营，计划三年内扩张到30个城市。就在上周，Apollo?Go?Robotaxi又在北京获准测试5辆不用配备安全员的自动驾驶出租车。

此外，百度在汽车界还有着广泛的“交际圈”。

公开资料显示，从2017年至今，百度三次投资国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商威马汽车。已经上市的蔚来汽车，也是百度的投资标的。

具体到上述传闻中提到的吉利，和百度也是长期的合作伙伴，2019年7月，百度吉利就共同宣布过战略合作：从吉利博越PRO开始，吉利汽车将开始全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19系统。

与一汽的合作更是由来已久。早在2017年，百度便与一汽达成协议，一汽成为百度Apollo生态的战略合作伙伴，双方就“互联网＋汽车”合作模式展开探索；2018年11月，双方联合宣布将量产中国首批L4级自动驾驶乘用车；2019年9月，百度与一汽红旗合作的红旗EV?Robotaxi在长沙投入运营，成为国内第一款前装量产的Robotaxi。今年4月，百度又与一汽签署了深度战略合作协议，助力中国一汽的数字化战略转型。

广汽方面，百度在本月与广汽集团签署战略合作框架协议，双方将通过资源互补、技术互补等有效合作方式，共同进行智能驾驶、智能车联、数字化营销方面相关技术及产业的开拓。

鉴于百度跟多家车企已有合作基础，还投资过威马和蔚来，业内人士认为百度下场造车不是没有可能。

长期以来，百度所扮演的角色只是车企的合作伙伴，而不是直接竞争对手。

而对于此次亲自下场造车的传闻，或许与市场上的动态有关。

今年以来，市场对造车新势力的预期曾让小鹏、蔚来均实现对百度市值的超越。与此同时，有着相同属性的科技巨头们，也纷纷试水造车领域。

11月14日，长安汽车正式宣布，将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌。近期有媒体报道，腾讯或也将入股。

无独有偶，11月26日，背靠上汽集团、阿里巴巴与浦东新区三方联合打造高端智能纯电汽车“智己汽车”正式发布，这家新公司中，上汽出资54亿、阿里巴巴出资18亿。

出行巨头滴滴则早行一步。11月16日，滴滴联合比亚迪共同推出纯电网约车定制产品D1，首批量产车将于近期在长沙正式运营。

面对如此局面，传闻百度有所动作，或也在情理之中。

百度造车完全不是没有可能，关键在于百度是否已经想好以何种角色进军造车界？

“不会自己造车。”

早在几年前，百度CEO李彦宏对于“下场造车”曾有过这样的表态：百度不会自己造车，不会自己去开生产线、设计发动机、研究流体力学或是工业设计，而是只做最擅长的自动驾驶技术研发，并且开放出来，和所有对无人车有兴趣、有想法、有能力的企业一起来做。

事实上，多家科技公司都以“不造车”、“做车企的伙伴”这样的一种身份介入智能汽车行业。

而这种“不造车”逻辑的背后，是希望在智能汽车时代成为传统燃油车时代博世那样的超级供应商。

“华为不造车，但我们聚焦ICT（信息与通信技术），帮助车企造好车。”

不久前，华为发布智能汽车解决方案新品牌HI，该品牌包含ADS高阶自动驾驶技术、智能座舱以及智能电动三部分。未来采用华为智能汽车解决方案的车辆，车上将贴上HI的LOGO。

而就在8天前，百度在广州也举办了第二届Apollo生态大会。在大会上，百度发布了乐高式智能汽车智能化解决方案，以软硬结合的解决方案帮助中国车企打造顶尖智能车。

“百度现阶段在造车领域扮演着供应商的角色，如果亲自下场造车，百度也将从供应商转变为车企们的直接竞争对手，这种投鼠忌器的表现短期内或许不会上演。”有业内人士指出。

但面对资本市场不断的新能源赛道，百度真的只甘心做个陪跑者吗？或许，答案很快会揭晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百度自行造车，“另一半”是红旗吉利还是广汽？

当看到别人开车悠然闲适游玩时，你是否也心动呢？所谓心动不如行动，趁着春暖花开好时节，送自己一台安全又舒适的好车吧。比如下面要为各位推荐的这款车，不仅安全可靠，并且还有惊喜优惠。

吉利汽车历来比较重视产品的安全性，尤其是旗下的博越在安全配置方面相当完善，配备了刹车辅助(EBA/BAS/BA等)、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、ISOFIX儿童座椅接口，能够更好的保护驾乘人员安全。同时，博越还提供了自动驻车等驾驶辅助配置，进一步提高驾驶安全性。

可以说安全配置是评价产品品质的重要参考，也建议小伙伴们在买车时候不要忽视这一点。当然博越在动力上的表现同样值得肯定。

博越将动力充沛的1.8T 184马力 L4发动机和先进的7挡双离合变速箱，通过良好的调校匹配，取得了工信部综合油耗：7.5L/100km的成绩，提供强劲动力、确保换挡平顺的同时也实现了良好的燃油经济性。

最后送上关于博越的优惠好消息。博越已携钜惠亮相2020中国春季云车展，并带来专属优惠：最高综合优惠2.3万。感兴趣的小伙伴点击2020中国春季云车展还可享受到限时红包优惠、一口价好车、高额抵扣券、汽车之家超值会员卡等惊喜福利。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百度将联合某自主车企合资造车？官方回应来了

中国科技公司造车又起波澜，这一轮是搜索引擎巨头百度下场参战。

根据海外媒体披露，百度正考虑自行打造电动汽车，并且同多家整车制造企业协商探讨可行性。加上苹果汽车业务复苏传闻再起、华为造车疑云不断，互联网科技公司开发智能电动汽车新一股潮流再度袭来。

一位知情者表示，百度打算采用合同代工的模式生产电动汽车，有可能与传统汽车制造商成立优势控股合资公司，而百度当前深入涉猎自动驾驶技术和智能网联设施领域，足以为电动车业务提供技术基础。

那么潜在的合作对象都有哪些？该知情者表示包括：浙江吉利控股集团、中国一汽集团旗下的红旗品牌，以及广汽集团等，百度与这些车企已经展开早期接洽，讨论成立合资公司的可能性，但目前尚未作出任何决定。

关于上述报道，百度方面尚未置评，此后又补充表示对市场猜测不作评论；广汽则表示与百度结成了战略合作伙伴关系，任何进一步深化的合作有待决定；而吉利方面表示对此事并不知情；一汽尚未有回应。

众所周知，互联网巨头早就已经涉足汽车智能网联技术的舞台，例如从中国的腾讯公司倒美国的亚马逊、Alphabet（谷歌母公司）等，都开发了诸如智能座舱、车机、智能系统和自动驾驶相关技术，或者对汽车智能初创企业进行投资。

而这些互联网巨头迄今为止尚未真正创立属于自己的汽车品牌，即便是Alphabet/谷歌旗下的Waymo打造了自有汽车型号，但也是属于robotaxi，用于自动驾驶技术验证和未来的共享租赁，和传统的私家乘用车仍有区别。

百度在汽车领域算得上属于“深耕”的互联网巨头，从自动驾驶到出行共享都有所涉猎。

2017年百度成立了自动驾驶业务阿波罗Apollo。该业务的运作形式主要是为车企提供人工智能支持的相关技术，业已同吉利、大众、丰田、福特等广大车企展开合作。

而共享租赁领域，百度运作Apollo?Go?Robotaxi自动驾驶出租车业务，旗下车辆都配备安全员作为备用驾驶员，在必要的时候接管车辆。该业务已经在北京、长沙、沧州等城市投放运营，计划三年内扩张到30个城市。就在上周，Apollo?Go?Robotaxi又在北京获准测试5辆不用配备安全员的自动驾驶出租车。

与传统车企合作造车，成为这一轮互联网巨头较为青睐的模式。特别是今年11月滴滴出行同比亚迪联合开发了滴滴D1出行专用智能电动车之后，这样的模式引发各方遐想。今年1月份，索尼也曾经展示过一款带自动驾驶功能的电动概念汽车。

不过，对百度来说，造车除了业界耳熟能详、同研发制造和跨界相关的各种疑难问题之外，天价的投入也将是一大考验。毕竟，2019年百度营业收入仅同比小幅增长2%，在互联网巨头中算是靠下的成绩水平。

文/孙莉莉

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“百度”牌汽车要来了！与数家车企商谈，瞎搅和还是真本事？

百度考虑进军造车行业。据路透社及国内多家媒体15日报道，有消息人士透露，百度正在考虑生产自己的电动汽车，并已与吉利汽车、广汽集团和一汽集团就这种可能性进行了谈判，或组建一家持有多数股权的合资企业，但尚未达成任何协议。

针对此事，百度方面并未给出明确的答复，仅回应“对市场传闻不作评论。”

吉利控股官方回应媒体称，“不对市场传闻做回复”。

广汽则表示与百度结成了战略合作伙伴关系，任何进一步深化的合作有待决定。

知情人士还称，百度打算采用合同代工的模式生产电动汽车，有可能与传统汽车制造商成立优势控股合资公司，而百度当前拥有自动驾驶和智能网联设施的相关技术，可为电动汽车提供技术基础。

互联网企业涉足自动驾驶，提供汽车智能技术解决方案的事例并不少见，包括百度、华为、谷歌旗下的Waymo等等。其中，百度早在2017年已成立了自动驾驶业务阿波罗Apollo，并与国内多家车企合作推进自动驾驶的测试。

今年10月，百度官方宣布，百度自动驾驶出租车服务在北京全面开放。而百度自动驾驶出租车内配备有安全员随时保障行车安全。此前，百度在长沙、广州、沧州等城市已率先推出百度智能出租车辆应用示范。

如果上述消息属实，百度可能是首家“渴望”自主造车的互联网企业。

今年11月，长安汽车宣布，正与华为、宁德时代共同打造一个全新的高端智能汽车品牌。华为此前多次重申不会造车，因此华为在这里很大可能充当智能汽车解决方案提供商的角色。此前华为发布“华为Hi”品牌，包括ADS高阶自动驾驶技术、智能座舱以及智能电动三大部分。

11月底，上汽集团、阿里巴巴与浦东新区三方联合打造高端智能纯电汽车的消息正式公布。这家新公司中，上汽出资54亿、阿里巴巴出资18亿，还有其他投资方。

而根据上述消息，百度希望组建一家拥有多数股权的合资企业，并由传统车企代工模式生产电动汽车。因此，这也说明百度与其他互联网公司发力汽车领域不同，百度更渴望自主造车，似乎试图通过自身自动驾驶技术领域的优势，打造一个新品牌。

不过这一切都言之尚早，百度汽车是否真的会到来，官方也没确认。

百度财报显示，2020年第三季度，百度实现营收282亿元，归属百度的净利润达到137亿元，营收和利润均超出华尔街预期。其中百度核心依旧是“在线广告”，收入达184亿元。

在提到Apollo新业务时，百度表示：百度Apollo商业化循序渐进展开，智能交通、自动驾驶等领域发展势头强劲。8月百度中标广州开发区智能交通新基建项目，项目金额接近4.6亿元，或成今年国内智能交通领域的最大招标项目订单。9月，百度在长沙获颁中国首张全无人驾驶测试牌照，意味着百度将在长沙开放道路上正式去掉安全员，开展完全无人驾驶的路测。近期，百度自动驾驶出租车服务?Apollo?Go?正式落地北京，这是继长沙、沧州后开放该服务的第三个城市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着新能源市场的快速发展，造车大军的队伍也在逐渐扩大。除了像恒大这样的房地产商要跨界造车之外，互联网巨头百度最近也传出了要造车的风声。

近日，据路透社和国内相关媒体报道，有知情人士透露，百度正在考虑生产自己的电动汽车，并已与吉利汽车、广汽集团和一汽集团就这种可能性进行了谈判，或组建一家持有多数股权的合资企业，但尚未达成任何协议。

与多家车企商谈造车

百度要造车的消息也瞬间在网上流传。毕竟作为互联网巨头之一，百度其实在汽车界也一直都有涉及，只不过没有到造车这个地步，它扮演的角色是各个车企的合作伙伴，而不是直接的竞争对手。

而对于要造车的这个消息，小编也在网上进行了搜寻。百度确实正在考虑委托代工模式或者与汽车制造商成立一个拥有多数股权的合资企业，并且百度还有自己开发的自动驾驶技术和互联基础设施，不过百度对造车的事却拒绝置评。

至于与传言与百度进行谈判的几家车企中，吉利表示不熟悉此事，一汽完全没有置评回复。而广汽则表示，虽然公司与百度有战略合作伙伴关系，但任何进一步的合作都仅在讨论之中。

在自动驾驶已有成绩

虽说百度是否要造车目前还没有定论，但就如我们上面所说的那样，百度其实一直都对造车有"觊觎"，甚至也在付诸行动。而对于百度而言，我们提得最多的就是它的"自动驾驶"了。

2018年7月，李彦宏在"百度AI开发者大会"上首次宣布商业化运营自动驾驶车辆。当天，百度与金龙客车合作的L4级量产巴士"阿波龙"正式下线，首批生产100辆车，将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。在此之后，百度宣布先后与北汽、长安、长城、江淮、戴姆勒、沃尔沃等车企达成合作。

百度明显不满足于此，之后它更是将自动驾驶带往了出租车领域。今年10月，百度官方宣布，百度自动驾驶出租车服务在北京全面开放。而百度自动驾驶出租车内配备有安全员随时保障行车安全。值得一提的是，此前百度已经在长沙、广州、沧州等城市推出了百度智能出租车辆应用示范。

瞎搅和还是有真本事？

众所周知，未来汽车领域的发展趋势无疑就是新能源汽车，而这其中自动驾驶的技术是非常重要的，毕竟"无人驾驶时代"真的有可能很快就会到来。从自动驾驶领域来看，百度在造车这方面其实很有发言权。

纵观现在的电动车市场，用"参差不齐"来形容似乎恰好不过了。无疑，这个全新的风口诱惑力实在是太大，所以跨界造车的真的不在少数，前有贾跃亭的法拉第未来，后有董明珠的银隆新能源等，但这些基本都是前仆后继的"死去"。

不过相比起上面说的两个例子，百度明显在造车上还是有话语权的，毕竟人家的自动驾驶技术还是取得了不错的发展。而且像是这种以技术实力为依托的互联网企业，对于人工智能的研发与大数据的收集显然比车企更具优势，此外深受互联网行业影响，他们对事物的发展更具有前瞻性眼光。另外，互联网企业有钱，能够有更多的资金保障自动驾驶的研发，就算在这个过程中出现失误，多领域的投资也能够为这些巨头分担风险。这些优势也是车企不能比拟的。

小编语

在汽车不断变革的今天，谁取得了战略先机，谁先抢占了技术高地，谁才能在未来的发展赢得主动权。不管百度是否要真的造车，但如今的它和汽车界的发展也紧紧联系在了一起。如何能够尽快让自动驾驶技术进入一个新的突破，或许才是百度现在正在头疼的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。