奥迪q5l2025款,奥迪Q5L2025款上市时间

1.SUV越野价位（奥迪suv价格表）

2.奥迪suv全部车型？

3.站在600万高度ppe平台将为一汽奥迪带来趁势而上的新机遇？

4.它来了它来了，它带着奥迪PPE平台走来了！

5.2024年投产 一汽/奥迪成立新合资公司

6.不再看一汽脸色？奥迪在华组建第三合资公司，2024年投产！

7.上汽奥迪邵志山：2025年，豪华车市场中有40%会是电动车

在国内，对于豪华品牌而言，在电动车领域的发力大都比较谨慎。而在这其中奥迪品牌可以称得上是处在新能源变革的第一梯队，不论是进口的奥迪e-tron，还是一汽大众国产的Q2L?e-tron，都是目前已经面向国内消费者开始销售的纯电车型。

当然了，肯定会有小伙伴说，你说的这两款车型放在欧洲市场还有点竞争力，但是在国内新能源车型如此发达的环境之下，购买这两款车型的人注定属于凤毛麟角。其实奥迪品牌也清楚，目前在新能源车型领域存在竞争力不足的情况，所以他们未来会在全球范围内加大相关车型的投入与研发。

根据目前奥迪所公布的电动车计划，到2025年将要推出30款新能源车型，其中包括20款纯电动车型。并且奥迪还预计届时电动车年产量将达到80万辆，电动车销量将占全部汽车销量的40%。

掐指一算，距离2025年的时光也只有短短5年。喊出这个看上去有些难以实现的目标，奥迪究竟有什么底气呢？其给出的答案是——4大电动平台。

MLB?evo平台

首先咱们最为熟悉的就是来自于大众集团的MLB?evo平台，在这个平台上诞生了从奥迪A4至A8的一系列轿车，也诞生了兰博基尼、宾利、保时捷的一系列SUV车型，在燃油车时代对于大众集团贡献可谓是功不可没。

不过这些辉煌都是在燃油车时代带来的，在如今的电动化浪潮中，很多燃油车时代的优势却有可能成为电动车型的掣肘，比如电池包的容量以及安装位置等，这些都是在燃油车时代不会考虑的问题。目前已经和我们见面的奥迪e-tron就是基于MLB?evo平台开发而来，也是这个平台所打造的第一款纯电动车型。

MEB平台

除了这个现阶段感觉有些“挣扎”的MLB?evo平台之外，其余的三个平台都是真正意义上的纯电平台。根据级别从低到高来说，最亲民的是MEB平台，这个平台是大众集团为旗下所有汽车品牌打造的纯电平台，目前已经应用的车型有大众的ID.3。对于奥迪品牌来说，未来将在MEB平台上推出轿车、SUV等一系列入门车型，利用大众集团的技术优势和规模压低生产成本，进一步降低售价门槛。

MEB平台

而根据目前的产品计划，奥迪或将在明年推出此平台打造的首款车型Q4?e-tron，由于MEB平台为了电动车专属开发而来，因此不需要为发动机预留空间，从图中可以看到整车的防火墙和前轴相较于燃油车实现了大幅度的前移，而根据官方资料显示，以Q4?e-tron概念车为例，其4.59米的车长尺寸与Q3接近，但是轴距却达到了2.76米，和Q5不相上下。正因如此，奥迪表示未来每款MEB平台车型空间都比传统车型高一个级别。当然，在我看来这样的表述多少有些夸张，但是内部空间相较于同级别燃油车更为宽敞是一定的。

PPE平台

不过奥迪好歹也是豪华品牌，如果一味的借用大众平台固然成本降低了，但也有可能会拉低自身品牌形象。所以奥迪和保时捷合作开发了PPE电动平台，奥迪官方给这个平台的定位是“高端电动车平台”，在这个平台上将会打造奥迪和保时捷的纯电动车型，下至奥迪A4，上至保时捷卡宴，均可生产，可以预见在未来纯电动时代中，这个平台将会肩负很大重任。或许正是因为这个原因，奥迪至今对于这个平台的介绍依旧很少。

J1平台

那看到这，肯定有小伙伴会感到疑惑，你说了这些都是比较基础的民用车型，那么像是R8之类的高端跑车难道奥迪就要放弃了吗？当然不是，这些高端车型对于提升品牌影响力至关重要，正应如此，给它们适用一个更加高端的电动平台就不足为奇了。

J1平台

要知道，既然奥迪能够和保时捷一起打造纯电动平台，那么它们自然也能够借用自家大哥的，其中J1高性能电动平台就是由保时捷品牌开发而来的，而最具有代表性的车型就是Taycan。毕竟都采用了保时捷平台，自家推出的车型也不能够太低端，奥迪在此平台诞生的首款车型就是e-tron?GT的最终量产版，和Taycan一样的GT车身造型，一样的四门四座布局，或许可以满足不少人的Taycan梦。

而作为一个运动性取向的平台，J1电动平台可以搭载前后双电机布局，同时还将标配电动四驱、四轮转向系统，并且在充电方面将采用800V的高压系统，能够将现有充电功率提升2倍，大大缩短我们的充电时间。

奥迪四大电动车平台

对于奥迪品牌来说，第一辆quattro车型因为创新的四驱系统被命名为“quattro”，而现如今，第一辆纯电车型e-tron的面世或也将预示着其在新能源时代的开端。在未来新能源车型越来越多的情况下，平台化战略的意义或将进一步凸显。正因如此，像奔驰也推出了EVA电动平台，首款打造的车型就是EQC，更不要说国内的一众新能源厂商，几乎都有自家的纯电动平台。

而奥迪品牌相比较于这些竞争对手最大的优势或许在于生产平台的资源整合，对于现阶段的车型可以采用MLB?evo燃油平台打造，用于抢占市场；未来低端车型可以采用MEB电动平台压缩成本；中高端车型可以采用PPE电动平台共同生产；高端运动车型则可以借用保时捷的J1电动平台，或许这才是奥迪电动车生产计划的最大倚靠。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

SUV越野价位（奥迪suv价格表）

现款奥迪q5的官方报价是39万到51万元人民币。

由于去年奥迪在中国大陆上市了新款的q5l，所以现款的q5在有些地方的优惠额度达到了五六万，这么大的优惠额度可以说是近几年奥迪车型在国内有实以来最大的尺度了，所以现在的奥迪q5你完全可以用一个奥迪a4的价格入手，而且在路虎还在中国没有烂大街的时候，奥迪q5才是所有包工头，企业老板的标配。

在社会上流行这么一句话，开奥迪的不一定就比开路虎的没钱。因为买奥迪q5的基本上是做工程挣了钱，全款买的，通俗一点讲，就是家里有这个条件。但是路虎就不一样了。基本上是投标或者放贷款的，为了凸显自己有钱，有能力。基本上是分期或者贷款买的。

再说一下这款奥迪q5的优点。奥迪所有的车型都具备的优点就是他的行驶品质，静谧性，滤震性，尤其是在路况不好的道路上行驶的时候，没有多余的震动和噪音传到驾驶者的耳朵里。再有就是强调了很多遍的奥迪的大灯，大灯是自动的，还能自动调节亮度，在白光和卤素灯之间来回切换。这个价位该有的配置，奥迪q5都有，座椅通风，座椅加热。led显示屏。外观比同级别的奔驰glc大气得多。还有宝马的x3，在我提到的这些方面都是不及奥迪q5带来的视觉感受好。

说完了优点再说说缺点，奥迪最让人诟病的就是他的起步，方向盘有虚位，而且这款车最大的不足就是他的后排有凸起。会让坐后排的乘客在跑长途的时候会不舒服。再有就是车身接缝不精细。作为一辆suv，他的脱困能力也十分有限。但考虑到它的定位是城市SUV，也就可以理解了。储物空间紧凑，也是奥迪车型的一大缺点之一。

我不是很详细的介绍了奥迪q5的优点和缺点，在我看来，这款奥迪是值得入手的，起码代步没有任何问题，同级别油耗最低，婚丧嫁娶开着也有面。但是买车因人而异，希望我的回答能帮到你。

奥迪suv全部车型？

SUV越野价位

不同SUV售价不同，售价4万-300万之间。

按照SUV的功能性，通常分为城市型与越野型，现在的SUV一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又具有一定越野性的车型。由于带有MPV的座椅多组合功能，适用范围广。SUV的价位十分宽泛，路面上的常见度仅次于轿车。

SUV应该是中国近几年最火爆的车型之一，不管是保时捷，奥迪，奔驰，宝马，路虎，还是悍马都从中尝到了巨大的甜头。来自拉脱维亚的年轻品牌dartz也将来到中国市场。

SUV市场呈现SUV车型从运动向休闲的发展趋势;普通城市家庭的休闲需求，日益增多;中国市场居住特征决定了中国家庭不像欧美一样拥有专属用途的多辆车，因此，中国城市家庭的车要同时满足多用途。于是，定位为城市代步SUV的景逸SUV应运而生。

奥迪suv价格表

奥迪suv有：奥迪Q2L、奥迪Q3、奥迪Q5L、奥迪Q8、奥迪Q7等。以2020款荣享进取型奥迪q5为例，其车身长宽高为4753mm、1893mm、1659mm，轴距为2908mm，行李箱容积是550l，整备质量是1855kg。2020款荣享进取型奥迪q5的前、后悬架类型都是五连杆独立悬架，搭载2.0t涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，轮胎规格是235/55R19，最大马力是190ps，最大功率是140kw，最大扭矩是320nm。

奥迪suv全部车型报价

奥迪SUV全部车型：奥迪e-tron、奥迪Q8、Q7、Q5、Q4、Q3、Q2、Q1。根据奥迪2018-2025年新车规划，2019年，奥迪将着重投放更多SUV产品，用于填补细分市场的Q1、Q4、Q6三款不同尺寸的全新SUV都将问世。另外，奥迪Q4或将推出插电混合动力版本——Q4e-tron，其纯电动续航里程达到50公里。奥迪Q4是一款轿跑风格的SUV车型，定位在奥迪Q3和奥迪Q5中间，其未来的竞争对手将锁定在宝马X2车型上。值得一提的是，奥迪Q4基于大众MQB平台打造，并将于2019年第四季度在海外发布，也将于2019年内实现国产化。奥迪将全面发展更加运动的车型，现有车型也会迎来外观的大幅改变，包括奥迪Q8、Q4、Q6等轿跑风格的SUV，以此面对来自竞争对手宝马、奔驰的压力。2020年起，奥迪将会在纯电动领域大力推进，除了上述的e-tronSUV外，奥迪将继续推出e-tron小型SUV、e-tronGT跑车、e-tron紧凑型SUV等。而自2024年起，奥迪与保时捷共享PPE纯电动平台打造的另一款e-tron紧凑型SUV和大型SUV将会相继到来。奥迪对于我们来说是一款豪车，能开上奥迪的手里肯定有些钱的，奥迪的车型也很多，轿车，SUV，轿跑都是有的，还有高性能的sport，所以奥迪的影响力还是很大的。奥迪旗下SUV有Q2L、Q3、Q5、Q7这几款。我们现在分析这几个车型。

奥迪Q2L报价是21.77-26.85万，级别是小型SUV，目前在售的只有18款的，我们选择18款的35TFSI豪华致雅型来说说。厂商是一汽大众奥迪，最大扭矩是250，最大功率是110，发动机是1.4T150马力L4，变速箱是七档双离合，最高车速是200，官方给出的百公里加速成绩是8.7，整个车重1405，发动机型号是CSS，排量是1.4，进气形式是涡轮增压，喝的是95号汽油。

suv价格表

东风日产SUV车型和价格如下：

1、劲客：价格9.98-13.88万，排量1.5L，是小型SUV，变速箱是手动的无级变速；劲客的前脸使用了日产家族式的V形设计，格栅内部为六边形网格造型。在侧面，劲客使用了悬浮式车顶设计。

2、逍客：15.49-18.59万，排量2.0L，为紧凑型SUV，变速箱是无级变速；逍客是日产欧洲设计中心成立以来的第一款作品，但是与那些直接在轿车平台上生产的Crossover不同，逍客是日产专门为这个独特细分市场而特别设计的产品。

3、奇骏：18.88-27.33万，排量2.0L、2.5L，为紧凑型SUV，变速箱是无级变速；奇骏的线条运用遵循了方正、有力的风格。全新开发的日产智能四驱系统配合。这套四驱系统设有三个挡位：两驱模式可以在日常驾驶中有效降低油耗。而在自动四驱模式下，系统将会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，当发现有车轮打滑时会自动将动力分配到需要扭矩的车轮上，该模式可在较差的路面上使用，能显著提高车辆的主动安全性和操控性。

4、楼兰：价格23.88-37.58万，排量2.5L、2.5T，为中型SUV，变速箱是无级变速；它搭载了一台3.5L?CVT发动机，采用6档手自一体变速器，其驱动方式为前置四驱。除了强劲的动力，楼兰在配置上也毫不逊色：包括了车载自动空调、带有自动调节功能的雨刷器、前后电动车窗、车内氛围灯、大灯清洗装置、8喇叭扬声系统、中控台彩色屏幕、ipod插口等豪华车才具备的高端服务。

5、途达：价格16.98-24.83万，排量2.5L，为中型SUV，变速箱是手动、手自一体。途达新车的整体线条较为硬朗,采用最新版本V-Motion的设计语言，途达新车大灯组采用多边形设计。途达新车内饰采用对称式布局，其配备了大尺寸中控屏和一键启动等配置，仪表盘也采用了传统的机械指针形式。

suv越野车型

suv车的如下：

1、宝马X5。

8月份卖出8,139台，真的是非常的猛，而且比之前进口版的宝马X5便宜，还是比较值得参考的。

2、大众途昂。

中大型SUV销量排行榜第二名，上汽大众途昂，这台中大型SUV真的是非常霸气，颜值很到位，匹配2.0T高功率版本会搭载2.5TV6缸，马力有299匹，真的是非常厉害。

3、理想ONE。

中大型SUV销量排行榜第三的是，理想ONE，只不过有消息称，理想ONE即将面临停产了，会换成理想L8，理想L9已经是正式上市。那台大型SUV设计的确非常霸气，至于理想ONE未来会被理想L8所取代，而且8月份也卖了4,570多台。

4、大众ID6CROZZ。

中大型SUV销量排行榜第四名，一汽大众ID.6CROZZ，这台电动SUV，没想到销量卖得也是特别的好，而且8月份卖出3,831台，比前几个月销量成绩好的太多了。

5、长城坦克500。

中大型SUV销量排榜第五名，坦克500，这台越野SUV，真的是备受关注，虽然说8月份只卖了2,800多台，但是它的订单挤压的，已经是达到8万台以上了，而且坦克500现在产能是非常有限，提车都需要等好几个月。

以上就是suv车的。

站在600万高度ppe平台将为一汽奥迪带来趁势而上的新机遇？

奥迪SUV全部车型：奥迪e-tron、奥迪Q8、Q7、Q5、Q4、Q3、Q2、Q1。根据奥迪2018-2025年新车规划，2019年，奥迪将着重投放更多SUV产品，用于填补细分市场的Q1、Q4、Q6三款不同尺寸的全新SUV都将问世。另外，奥迪Q4或将推出插电混合动力版本——Q4e-tron，其纯电动续航里程达到50公里。奥迪Q4是一款轿跑风格的SUV车型，定位在奥迪Q3和奥迪Q5中间，其未来的竞争对手将锁定在宝马X2车型上。值得一提的是，奥迪Q4基于大众MQB平台打造，并将于2019年第四季度在海外发布，也将于2019年内实现国产化。奥迪将全面发展更加运动的车型，现有车型也会迎来外观的大幅改变，包括奥迪Q8、Q4、Q6等轿跑风格的SUV，以此面对来自竞争对手宝马、奔驰的压力。2020年起，奥迪将会在纯电动领域大力推进，除了上述的e-tronSUV外，奥迪将继续推出e-tron小型SUV、e-tronGT跑车、e-tron紧凑型SUV等。而自2024年起，奥迪与保时捷共享PPE纯电动平台打造的另一款e-tron紧凑型SUV和大型SUV将会相继到来。奥迪对于我们来说是一款豪车，能开上奥迪的手里肯定有些钱的，奥迪的车型也很多，轿车，SUV，轿跑都是有的，还有高性能的sport，所以奥迪的影响力还是很大的。奥迪旗下SUV有Q2L、Q3、Q5、Q7这几款。我们现在分析这几个车型。

奥迪Q2L报价是21.77-26.85万，级别是小型SUV，目前在售的只有18款的，我们选择18款的35TFSI豪华致雅型来说说。厂商是一汽大众奥迪，最大扭矩是250，最大功率是110，发动机是1.4T150马力L4，变速箱是七档双离合，最高车速是200，官方给出的百公里加速成绩是8.7，整个车重1405，发动机型号是CSS，排量是1.4，进气形式是涡轮增压，喝的是95号汽油。

它来了它来了，它带着奥迪PPE平台走来了！

深耕中国市场32年，在单一市场累计销量突破600万辆，能做到这点，足见奥迪品牌有多么深入国人心。

不过，在中国这片全球豪华车增速和份额都居前的热土，市场竞争正呈现出你争我夺的白热化胶着之势。

那么，豪华车的新一轮竞争将有谁来主导呢？正所谓“高手过招，最关键要看战略，而非战术”。

很显然，作为国内最早的豪华车合资品牌，如何才能在中国市场保持战略性上的优势呢？奥迪给出的答案就是——全面电气化的布局。

中国第一汽车股份有限公司（以下简称一汽）与奥迪汽车股份公司（以下简称奥迪），在长春举办的中德汽车大会上签署谅解备忘录，宣布将共同成立一家生产PPE平台纯电动汽车的合资公司。

PPE平台赋能价值几何

众所周知，奥迪目前在国内的新能源汽车平台为大众集团的电动车模块化平台，主要生产奥迪中低端电动车型，尤其是紧凑型车。

而PPE平台则明显高出一筹。作为奥迪联合保时捷为大型电动车开发的纯电动平台，未来奥迪、保时捷甚至宾利品牌的电动车，都将使用PPE平台。

随着将高端的PPE平台引入一汽，奥迪显示出了联手一汽布局高端电动车市场的决心和诚意。

32年风雨同舟，一汽和奥迪的合作，得到了双方的高度认可。

双方合作的下一个靶心，毋庸置疑就是电气化。

对于电气化，奥迪是最果敢亮剑和最有勇有谋的先锋官，不仅有中远期目标，也有一步一个脚印的执行力。

奥迪宣布将会投入140亿欧元在电动车以及自动驾驶技术的开发，并且在6年内拥有超过20辆纯电车型、60辆PHEV车款，到了2025年将会有超过40%的销售车款会是电动化的车型。

这其中，新合资公司规划引入的PPE平台，首款车型将于2024年投产，也即在这份五年战略规划之内。

至于执行力，奥迪早已把电气化车型放在重大发布的绝对C位。

广州车展期间，奥迪e-tron和Q2L e-tron上市，且同步发布了“步进未来（S.T.E.P.）”电气化战略，对于体系支撑、技术储备、用户体验和产品布局的四大领域，都做了纲领性的部署。

奥迪e-tron一出手，就赢得满堂彩。奥迪e-tron在全球共交付了17,1辆，同比增长近90%，并成为欧洲市场销量最高的电动SUV，连手握先发优势的特斯拉也有些招架不住了。

在刚刚过去的北京国际车展，奥迪再发新车，Q4 e-tron概念车完成亚洲首发亮相。这款车将于2022年由一汽-大众奥迪进行本土化生产，匹配quattro电动四驱系统，最大充电功率可达125千瓦，WLTP标准下可支持450公里以上的行驶里程，不到30分钟即可充满80%的电量。奥迪对于未来电动车的实力储备，再次昭示天下。

可以预期的是，在PPE合资公司顺利投产后，奥迪高端电动车将以更优的品质和更具诚意的价格，为中国精英消费者带来真正的豪华选择。

做懂年轻人的豪华品牌

消费者的超高满意度，一直是对一汽-大众奥迪体系力的最佳佐证。

在600万辆的构成中，A4L、A6L和Q5L是最核心的“三驾马车”，不仅销量领先，并且拥有超高的口碑。

一汽-大众奥迪连续第七年获得J.D.Power销售和售后服务满意度双料冠军，累计夺冠数量高达26次。中国汽车用户满意度测评（CACSI）结果显示，一汽-大众奥迪旗下奥迪A3、Q5L和A6L三款车型分别摘得了豪华型A级轿车、豪华型B级SUV和豪华型C级轿车细分市场产品质量满意度的桂冠。

在奥迪的字典里，只有一种标准，那就是“同一星球、同一奥迪、同一品质”的“3同标准”。一汽与奥迪共同造就了“在奥迪全球统一标准基础上，以‘全价值链本土化’为核心的一汽-大众奥迪模式”，更是带来了全球领先水准的生产标准和质保体系。

在品牌形象上，奥迪积极顺应市场需求而变，在产品和营销上坚持走年轻化道路。据官方用户数据显示，奥迪用户人群中，16-25岁用户占比13%，26-35岁用户占比高达55%，36-45岁用户占比21%，46岁用户占比11%。换而言之，如今35岁及以下年龄段用户占比接近7成。

北京车展前夕，新生代偶像王一博，受一汽-大众奥迪邀请，担当奥迪英杰汇品牌大使，成为了最为年轻的英杰汇成员。王一博签约奥迪的第一条微博当天浏览量达到4.3亿。此举大大强化了奥迪品牌和年轻消费群体的情感链接。

一汽-大众奥迪还在年轻人感兴趣的电竞和国漫领域同时发力。牵手滔博电子竞技俱乐部，将助力其出征即将举办的英雄联盟S10 2020全球总决赛。官宣首位虚拟车主——《灵笼》女主角白月魁，标志着一汽-大众奥迪正式发力国漫。

贴近新生代消费潮流，倾听年轻人的脉搏，百年奥迪品牌正用创变求新，昭示自己拥抱未来的坚定决心。

2024年投产 一汽/奥迪成立新合资公司

作者：张凯鸿

4年的时间可以干嘛？可以完成大学学业，可以交一个男/女朋友，甚至可以全球旅行。但对于车企而言，4年时间可以让它们从无到有。

在2020年10月13日，中国第一汽车股份有限公司与奥迪汽车股份公司在长春签署谅解备忘录，双方将共同成立一家生产PPE平台纯电动汽车的合资公司，而其首款车型便将于4年后正式投产。

第二家“一汽奥迪”加速电气化布局

不论是一汽还是奥迪，在中国都是响当当的品牌，可不是已经有一汽奥迪了吗，路上跑的奥迪Q5L、奥迪A6L等等均出自一汽奥迪啊，为何又要单独成立一家合资公司呢？

中国市场对奥迪品牌的重要性不言而喻，甚至可以说正是得益于在中国市场上的优异表现，才让奥迪品牌拥有了在全球市场上与奔驰、宝马对标市场的资本。但一个不争的事实是，最近几年，随着奔驰、宝马两大豪华品牌在华战略的不断深化，德系豪车三强在中国市场上的竞争格局已经从奥迪全面领跑，逐渐转变成三家齐头并进，甚至隐隐已经出现了奔驰、宝马后来居上的势头。

而如何才能在中国市场保持战略性上的优势呢？奥迪给出的策略就是全面电气化的布局。电气化是全球公认的汽车市场未来发展趋势之一，而中国又是推广新能源汽车的急先锋。面向未来，想要继续领跑，奥迪必须要在电气化方面提前布局。?

国产的奔驰EQC拉开了奔驰在国内电动车战略的大幕，而未来将有EQE、EQS?SUV、EQE?SUV等多款车型，而北京奔驰的新能源基地更是配套了戴姆勒全球生产网络中首个德国之外的动力电池工厂。而宝马也没有闲着，先是收购了华晨多数股权，随后又与长城汽车合作生产电动版的MINI车型。并计划将中国打造成为其新能源车的全球生产基地之一。

而奥迪与一汽新合资公司的动作不仅仅是新一轮的深度合作，更标志着奥迪品牌在国内市场的电动化布局也会全面提速。而双方合作的重点——PPE纯电动平台车型的量产落地，也或将成为奥迪品牌在华销量新的增长点。

PPE纯电动平台正式入华

相比于奥迪的MEB电动化平台，PPE（Premium?Platform?Electric）电动化平台可能不少人会比较陌生。PPE平台是由奥迪与保时捷联合开发的，主要用于高端轿车以及SUV车型。引入PPE平台也意味着，一汽奥迪新合资公司在技术层面上已经拥有了生产保时捷纯电动Macan等PPE平台产品的基础。

看完上面这表格是不是大致明白PPE平台了，不严谨的说，MEB平台可以看做是电动版的MQB平台，而PPE平台则可以看做是电动版的MLB平台。

根据奥迪官方公布的信息，PPE平台将拥有强大的输出功率和强劲的驾驶性能的可拓展性。作为标配，该平台车型的车辆后轴搭载了一个电动机。而顶配车型的前轴还装配有另一个电动机（PSM永磁同步电动机或ASM异步电动机），在需要时，可自动启动四轮驱动系统。同时，PPE平台还能够实现不同的性能等级和电池容量。如同奥迪e-tron?GT概念车一样，其荷电状态为800伏；当配合高效热管理系统时，可实现高达350千瓦的充电容量。而在驱动系统方面，扭矩控制通过扭矩矢量来实现，并将搭载奥迪经典的空气悬架以及全轮转向功能。

奥迪的造车技术实力在PPE平台上展露无遗，尤其是充电技术上更是领先同级。在20分钟以内充入80%电量足以打消续航焦虑的困扰，而这就像时下的安卓手机快充一样，用了就再也回不去了。

目前奥迪正基于PPE平台开发各种车型系列，覆盖从中高端车型到豪华车型的各个细分市场，包括SUV、Sportback、Avant和Crossovers等各种车型。借助这个平台，奥迪将持续拓展全尺寸和豪华电动车型阵容。

其实除了MEB和PPE两大电动化平台外，奥迪其实还有一个J1平台。在在《复仇者联盟》中亮相的那台奥迪e-tron?GT便是这个平台的产物，只不过J1平台更多用来打造如保时捷Taycan等极端性能车，所以短时间内并不会国产化。

PPE首款国产车型会是谁？

根据早前的规划显示，到2025年之前大众集团将推出15款基于PPE平台打造的电动车，基于PPE平台打造的第一代量产车型会在2021年发布。而此次奥迪与一汽牵手后，谁会是PPE的首款国产车型呢？

尽管奥迪在合作备忘录签约仪式上没有透露过多消息，但其实并不难猜，无外乎奥迪A6L纯电动版或者是奥迪Q5L的纯电动版。作为第一款进入中国市场的奥迪车型，奥迪A6L对于奥迪在中国市场的作用不言而喻，而在如今奥迪借助PPE纯电动平台转型的时候，同样需要一台在消费者心中有分量的车型。

至于Q5L纯电动版则是因为目前奥迪推出的几台纯电动车型均为SUV车型，例如奥迪e-tron、Q4?e-tron等，再考虑到奥迪Q5L在销量上起到的作用，所以并不排除首款车型是奥迪Q5L纯电动版的可能。当然，奥迪A6L纯电动版以及奥迪Q5L纯电动版只是我为了大家方便理解随意叫的，说的是定位与奥迪A6L和奥迪Q5L同级，而未来新车推出后奥迪会有明确的官方叫法。

写在最后：今年1月-9月，奥迪品牌在华共交付512,081辆新车，同比增长4.5%，在新冠疫情的影响下仍取得了奥迪入华以来最优异的成绩。而这样辉煌成绩的背后少不了电气化战略转型的作用，而随着新合作公司以及PPE平台的到来，势必将推动奥迪在新能源领域市场的扩大，也将成为奥迪在华的全新增长点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不再看一汽脸色？奥迪在华组建第三合资公司，2024年投产！

[汽车之家?新闻]?日前，中国第一汽车股份有限公司与奥迪汽车股份公司在长春签署谅解备忘录，双方将共同成立一家生产PPE平台纯电动汽车的合资公司，首款车型2024年投产。

『签约仪式现场』

根据规划，此次新合资公司引入的PPE平台，是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，首款车型将于2024年投产。同时，新合资公司生产的电动车型，都将基于一汽-大众奥迪现有的经销商网络进行销售。

随着PPE平台的入华，奥迪在华电动车平台数量进一步扩张，覆盖不同细分市场电动车的批量生产。在现阶段和不远的将来，奥迪主要依托四大平台来开发全新纯电动车型，分别为MLB?EVO、MEB、PPE和J1。

基于MLB?EVO平台打造的首款纯电动车型便是已经亮相的e-tron车型，这款车目前已经在国内量产下线。作为奥迪大规模进军电动车市场的排头兵，e-tron对于奥迪有着很大的意义。

『奥迪Q4?e-tron概念车』

MEB平台是由大众主导开发的纯电动车平台，基于该平台打造的奥迪Q4?e-tron很快就会实现国产，后者与大众ID.4等产品可以视作姊妹关系。未来MEB平台将成为奥迪最为入门的电动车平台，类似于现在的MQB平台，将诞生诸多走量产品。

本文的主角PPE平台定位更加高端，它是由奥迪与保时捷一起主导开发的，定位类似于MLB平台。该平台将会采用多连杆式前悬架、支持空气悬架、支持扭矩分配及后轮转向、支持800V电压/350kW快充等。未来，奥迪将会在这个平台上推出中、大型豪华轿车以及高级别SUV等。

至于J1平台，则是由保时捷主导开发的。目前该平台的首款产品保时捷Taycan已经在国内上市，奥迪则会推出同平台车型，也就是e-tron?GT，后者是一款高性能4门车型。作为保时捷“御用”的纯电平台，J1平台在综合性能方面要更加强悍。

说回目前，一汽-大众奥迪已实现奥迪Q2L、奥迪Q2L?e-tron、奥迪A3?Limousine/Sportback、奥迪Q3、奥迪Q3?Sportback、奥迪A4L、奥迪Q5L、奥迪A6L、奥迪A6L?TFSI?e共计9款车型的本土化生产，并覆盖燃油车和新能源车两大国产车型矩阵，销量占比超过90%。同时，一汽-大众奥迪还负责26款奥迪进口车型的授权销售和服务。

『奥迪e-tron』

奥迪e-tron（MLB?Evo平台）也于9月底在一汽-大众长春工厂量产下线。不久前于2020北京车展首发亮相的奥迪Q4?e-tron概念车（MEB平台），也将在2022年于一汽-大众佛山工厂实现本土化生产。奥迪预计到2025年将电动化车型销量提升至在华总销量的三分之一左右，此次引入PPE平台，也将进一步推动奥迪电气化转型的速度。

编辑点评：

2020年1-9月，一汽-大众奥迪国内市场交付新车51.2万辆，同比增长4.5%，尽管受到新冠肺炎疫情影响，但这样的销售成绩仍然是奥迪入华32年以来的最优成绩。其中国产车型累计销售新车47.7万辆，同比增长7%，销量占比达到93.2%。未来随着PPE平台车型的量产落地，势必会成为奥迪品牌在华销量新的增长点，也将进一步巩固中国市场作为奥迪品牌全球范围内最大单一市场的地位。（文/汽车之家?阎明炜）

上汽奥迪邵志山：2025年，豪华车市场中有40%会是电动车

继在2020北京车展宣布国产e-tron和Q4e-tron两款纯电动车型后，奥迪近日在电动化领域又公布了一项“大动作”。

10月13日，奥迪与一汽在长春签署谅解备忘录，双方将共同成立一家全新合资公司，该公司将生产PPE平台纯电动车型。根据规划，此次新合资公司引入的PPE平台，是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端平台。据悉，首款车型将于2024年投产，未来将基于一汽-大众奥迪现有的经销商网络进行销售。

“奥迪一汽”，奥迪将占主导地位？

有别于此前的一汽-大众奥迪命名形式，此次签约仪式背景是以“奥迪一汽”的方式命名，虽然双方目前并未公布相关股比信息，但有理由相信，奥迪在此次的合作中会占据主导地位。

在整车合资合作项目中，奥迪在华已拥有两家合资公司的股份，分别为一汽-大众汽车有限公司和上汽大众有限公司，德国奥迪汽车股份有限公司在两家合资公司所占的股比分别为10%和1%。

中国作为目前全球体量最大、增速最快的汽车消费市场之一，奥迪相当看重。在过去的2019年，奥迪全年在华实现累计销售新车超69万辆，同比增长4.1%的成绩，这为其加码中国市场提供了更坚定的决心。

无论是“北奥迪”还是“南奥迪”，德国奥迪在这两家合资公司的股比并不算高，极大程度地掣肘奥迪在华发展的决策。因此，“奥迪一汽”的到来将为奥迪在华发展提供更多的话语权。

对于奥迪而言，此次“奥迪一汽”合资公司的成立有着极为重要的意义。奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示，“这一合作再次突显了中国市场的战略意义。我们将更加重视奥迪在华业务，并积极推动中国市场的创新发展。”

四大制造平台助力奥迪实现电气化转型

作为一汽的重要合作伙伴，一汽与奥迪已携手走过24个年头，迄今已实现奥迪Q2L、奥迪Q2L?e-tron、奥迪A3、奥迪Q3、?奥迪Q3?Sportback、奥迪A4L、奥迪Q5L、奥迪A6L、奥迪A6L?TFSI?e等明星车型的本土化生产，覆盖传统燃油车和新能源汽车两大产品板块，销量占比超九成。同时，一汽-大众奥迪还负责26款奥迪进口车型的授权销售和服务。

在新能源汽车“新四化”变革的推进浪潮下，奥迪早已在中国市场做好了产品布局工作。目前已引入MLB?EVO平台和MEB平台两大纯电动车制造平台，分别诞生于这两大平台的奥迪e-tron、e-tron?Sportback和奥迪Q4?e-tron将于今年内和2022年推出。

奥迪目前共有MEB、MLB?EVO、PPE和J1四大纯电动车制造平台，分别代表着入门、高端、旗舰和性能取向。奥迪未来将依托这四大平台推出不同定位的纯电动车型。其中，MEB平台所衍生的车型属于走量范畴；MLB?EVO平台所打造的车型定位于中高端；而此次引入的PPE平台则将打造奥迪品牌的旗舰电动车型。

这里需要着重介绍PPE平台的特点，该平台主要用于打造中大型和全尺寸豪华电动车型，车身长宽均可调整，并搭配不同尺寸的电池组，支持800V电压/350kW快充。以后置驱动电机布置形式为主，亦可通过增加前轴电机构成全时四驱。此外还可适配空气悬架、后轮转向等功能。

至于J1平台，是由保时捷主导开发的平台，保时捷Taycan是基于该平台打造的首款量产车型，奥迪未来也将计划基于该平台推出四门高性能车型e-tron?GT。

走势利好，增强奥迪加码中国市场信心

根据奥迪此前公布的电动化车型推进计划，除了现有的国产奥迪Q2L?e-tron，国产奥迪e-tron目前已在长春工厂下线，有望在今年底上市。在2021年底前，奥迪将在中国市场推出6款电动车型。至2025年，奥迪计划在中国市场的电动化车型的销量占比提升至总销量的三分之一左右。

今年前三季度，一汽-大众奥迪在华市场交付新车51.2万辆，纵然受到新冠疫情的影响，但较往年同期成绩仍增长4.5%。其中，国产车型占总销量超93%的份额，达47.4万辆，同比增长7%，增长势头强劲。

“北奥迪”销量持续攀升；“南奥迪”也已获得生产资质，首款车型A7L呼之欲出。“南北奥迪”共同发力，助推奥迪在华市场份额持续增长。而此次引入的PPE平台，将助力奥迪在华发展新能源汽车的赛道上加速，同时推动奥迪电气化转型的速度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022年12月30日，第二十届广州车展如约而至。作为2022年的最后一场汽车行业盛事，扛过了“缺芯少电”、疫情风控等重重压力的汽车企业，重新云集在这里。展新车、也展示着汽车行业依然激荡着的无限的活力。?

在易车-汽车产经网的专访间，上汽奥迪营销事业品牌营销与公关高级经理邵志山介绍了上汽奥迪这一年的挑战和成绩。?

在一口气上了三款新车之余，今年上汽奥迪的渠道建设速度也非常之快——建成了100家直营店。?

但邵志山说，2022年对于很多车企来说都是充满挑战的一年，而上汽奥迪也乐于接受挑战。2023年，上汽奥迪将继续拓展渠道，打造充电生态，以及，迎接未知的挑战。

以下为专访实录?

汽车产经：2022年，您能评价一下奥迪取得的成绩吗？?

邵志山：今年整个汽车市场充满了各种各样的挑战，特别是对于上汽奥迪这样新的品牌来说，我们正在积极应对这样的挑战。

今年我们带来了三款车型，定位于C+级性能豪华座驾的奥迪A7L、首款豪华纯电SUV Q5 e-tron、奥迪全球最大的SUV Q6等，也收到了各种各样的建议，我们非常重视。

从线下渠道布局方面来说，今年整个发展速度非常快，在商业模式创新和用户运营方面进行不断的探索。今年年底我们已建成100家线下店铺，从年初的品牌旗舰中心到三个奥迪之城，今年100家店铺的建成非常具有里程碑意义。可以说，今年我们有所收获，非常期待2023年的新机遇与新挑战。

汽车产经：上汽奥迪已经开了100家体验店，明年还有扩展渠道数量的计划吗？另外能否介绍一下授权服务商的情况？?

邵志山：现在我们已经在68个城市覆盖100个体验空间，包括所有的一线城市，和80%的二线城市，以及极具市场潜力的三四线城市。明年计划在二线城市覆盖率提升到90%。

服务商方面，数量逐渐攀升，已经有234家授权服务商和我们达成了合作伙伴的关系，为车主在125个主要的城市提供服务。明年这个数量会持续的增长，保持扩张的速度，有望完成豪华车市场主要城市85%的覆盖率。

汽车产经：100家体验店，包括线上线下都是厂家直营的体验店，可以保证服务质量和价格稳定。从目前的效果看怎么样评价？

邵志山：不同于以往传统的经销商模式，我们现在采用直营模式，消费者不需要在各种渠道进行比价，他可以从官方平台上获得价格的信息，对消费者来说是非常便利的事情。联动线上线下，我们也会有各种活动，APP上，上汽奥迪各职能部的成员入驻，持续获得消费者的直接反馈，从而更快捷地解决问题，整个过程中，我们希望可以给消费者带来更好的服务和体验。

汽车产经：上汽奥迪成立的时间不是很长，您希望它给中国市场留下什么样的品牌印象？有没有相应的营销措施？

邵志山：上汽奥迪一直致力于打造高端、差异化，希望能够帮助奥迪品牌在高端出行新时代走出不一样的道路。在产品层面，消费者可以在产品的配置以及服务和体验方面做定制化的选择，这种综合的购车、用车体验为消费者带来更人性化的高品质服务。我们希望可以通过这些落到实处的服务，和用户建立更加紧密的连接，通过特别的方式和消费者达到价值观上的同频共振。

汽车产经：您对明年中国新能源市场的渗透率有什么判断？上汽奥迪将怎么样平衡新能源车和燃油车的投入？

邵志山：现在中国的汽车市场是全球发展最迅速的市场，我们预测2025年之前，豪华市场中有40%会是电动车，剩下的60%是燃油车。我们自己品牌旗下的车型，在燃油车和电动车上都有布局，我们采取的战略是在这两块市场齐头并进。

不只是产品本身，还包括配套设施，特别是Q5 e-tron 360度充电生态的布局，目前在线下18个核心城市设立了专属的品牌充电站，提供一键加电和预约充电等服务，车主可以在线下门店进行享受，通过这样的方式帮助车主解决他们的用电和用车焦虑。