家用汽车购买心理因素,购买汽车的因素有哪些

1.购买家用汽车的主要原因及其影响因素分析

2.汽车消费是一种复杂行为的原因

3.汽车销售与消费者心里

4.汽车性能对汽车消费者购车心理有什么影响?举例说明汽车广告对消

5.不同年龄购车的心理特点是什么

6.按人口因素划分，汽车消费者最关心的因素有哪些

以购买汽车为例,我只买新款,要比其他人的更好属于攀比心理。

攀比心理的危害性

1、扭曲了人生价值观

一旦出现了攀比心理之后，人生价值观就会遭受到扭曲，会变得越来越不满足，看到别人有了什么新东西，自己也会想要。大人有攀比心理容易影响孩子，导致孩子也有攀比心理，如果从小养成了攀比心理习惯的话，很难改掉的，甚至会影响孩子的一生。

2、会养成凡事都爱攀比的习惯

攀比心理也分为重和轻，轻症状最初时是攀比，可能会因为别人拥有了新的事物，自己也想要，如果这是攀比心理没有及时制止的话就会形成爱攀比的习惯，以至于会因为小事大事都要攀比，盲目的攀比会让自己活得更加的辛苦。

3、会产生自卑的心理

如果身边的朋友出生在富二代的家庭，从小不缺钱花，穿的衣服使用的用品都是名牌，而自己却生活在平凡的家庭，当出现攀比心理时，会让自己非常的自卑甚至抬不起头来，有时会产生一系列的负面影响，影响未来的人生发展。

购买家用汽车的主要原因及其影响因素分析

2019年的车市表现，被认为是未来十年车市“最好”的一年。当满怀信心跨入21世纪20年代，试图以更努力的姿态去摆脱前面提到的论调时，一场横扫全国的疫情给不少人的信心泼了大大的一盆冷水。前段时间中汽协公布了2020年1月的全国汽车销量数据，产销量分别环比下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。根据业内人士分析，春节假期和部分企业提前放假使得1月份有效工作日缩短，继而影响了当月的汽车生产和销售量。根据乘联会的周度统计数据，2月上半月日均销量缩减92%。

以2003年非典的历史作为参照，在非典过后全年车市增长超过30%，因此经济领域人士也表示在新冠疫情过后，会出现一波报复性的消费增长。这个中道理不难理解，理应花钱的春节受到公共卫生事件所影响，消费需求被长时间压抑，当社会开始复工后，普通消费者便会走出家门进行消费。这一点，从四川广元市民出门扎堆喝茶，到江西瑞金集市上的人头涌动，再到广州餐饮企业门庭若市大排长龙便能看出一二。那么疫情过后，我们买车的心理会发生哪些变化？

公共交通工具的拥挤，让不少人对公共交通的卫生情况感到忧虑，这就使得原本犹豫要买车的群体，终于找到了理由去实施买车的计划。购买汽车最大的用途莫过于改善出行条件，不论是上下班通勤，还是节假日走亲访友又或者是自驾游，有车的生活自然是多了些轻松和惬意。再加上目前疫情尽管受到控制，但仍然需要做好抗疫工作的时间节点，拥有独立的私密空间，成为部分消费者买车的主要诉求。

早在2月16日，《求是》杂志刊登最高***《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》。其中“同时，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”为低迷的车市注入了强心针。及后，佛山推出以补助2000-5000元的作为鼓励汽车消费的措施，成为2020年首个“救市”的地区。

商务部市场运行司副司长王斌也在日前的新闻发布会表示：“商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。”

在个人需求和政策优惠双重因素驱动下，不少人会因此付诸行动。那么在众多车型之中，应该选择什么车款？相信不管车种如何选择，消费者关注的侧重点会放在健康、环保技术。正如前面提及的，不少人是为了拥有专属的私密空间才购买车辆，那也意味着与车辆相处的时间并不短。因此，小至镀铬饰件的材质、皮质材料和空调滤芯等部分，都是消费者在购车时考虑的，毕竟这些部分时常与使用者接触，其是否环保和安全将直接影响使用者的身体健康。

在空气过滤方面，吉利汽车研发的“车规级CN95空滤”，经中汽协认证，“车规级CN95空滤”既满足汽车行业空调系统过滤器对粉尘过滤要求，并且在288m?/h风量下对0.3um颗粒物过滤效率达到95%以上，以及对肺结核、流感嗜血杆菌、酿脓链球菌等的杀菌率达到99.99%。

比如内饰面料是否采用甲醛含量低于限定值20PPM的婴儿贴身级别座椅面料；座椅织物能否在夏冬两季实现39摄氏度~-35摄氏度之间的无温差效果；又或者是对车厢内的金属饰件，采取防镍泄漏控制，避免过敏体质人士接触到镍金属后，可能会发生局部或者全身过敏反应的现象。

经历了物价上涨和疫情的影响之后，部分群体的收入或许会受到影响，加之楼价高企和花在小朋友的费用等多重因素叠加，使得用于买车的钱来之不易。正因为这样，花钱就更应该一步到位，或者说更应该精准使用。

并且，尽管管理层释放出放宽限购的政策，但影响力依然存在，并不会随着消息的公布而快速变化。因此物价与楼价的高水位，影响了消费者的经济水平和信心；行政法规设定了汽车消费的门槛，缩小了消费规模。当有条件进入时，消费者的购车心理便已经发生变化，向豪华品牌、合资头部品牌的车型所转移，这也算是对前面限制条件的一种“报复性心理”。

而另一类“一步到位”选择的，是刚需型消费群体。购车的最大用处是解决通勤的便捷性，因此新车价格、使用成本、购车资格就是他们所关注的重点。在汽车限购的城市，纯电动汽车的销量相信会迎来新的一轮增长。尤其是定价相对入门的小型电动汽车，较大概率会成为刚需型买家的购车目标。

（来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车消费是一种复杂行为的原因

我们都知道一百多年的汽车业发展历史,汽车已由几个人的业余爱好发展成为人人都想拥有的现代化交通工具,全球汽车的销量很快达到惊人的每年上万亿美元汽车工业是世界经济的支柱产业之一。汽车市场已成为最大的高档消费品市场，过去的20世纪，没有任何一种工业品能像汽车这样渗透到社会大众生活的各个层面。它不仅紧紧伴随人类工业的发展，影响了人类整个社会的经济结构和发展速度。而且还以其技术和产品的不断更新彻底改变和提高了人们的生活方式和生活质量。作为汽车生产厂家，所追求的是，不管顾客什么时候买车，在哪里买车，都要买你的牌子的汽车；作为一位汽车销售商目的是，无论顾客买什么牌子的汽车，都要到你这里来买。这便是研究家用汽车购买行为所要达到的境界。分析家居民购买家用汽车的行为，主要意义在于：（1）研究居民家用汽车购买行为可以指导设计新产品和改进现有产品；多年来卖方市场使得汽车厂商少劳多获，养成了自大的习惯，不去努力迎合和深挖消费者的需求，使得推出的产品恰到消费者需求的好处，或俗称挠到消费者的“痒处”。国际上有许多成功的营销案例，丰田在其行业中后来居上就是因为采用市场渗透法来掌控全球消费者的不同需求，最后成功地超越老牌的竞争者。汽车市场的本地化特点，需要对消费者购买行为进行研究分析。（2）研究居民家用汽车购买行为可以有效地指导汽车经销商的市场策略，包括市场的细分、广告、商标的设计和价格、零售渠道等的确定。随 着消费者收入的不断提高以及企业逐渐减少对雇员交通工具的提供，私有车市场规模仍将扩大并且对整个汽车市场产生强劲的推动作用。汽车经销商们需要更多关注 潜在购买私有车的消费者，他们的购买行为具体情况成为汽车经销及生产厂家关注焦点，针对这一消费群的需要制定市场策略，更好地了解市场走势”，进而有针对性的进行广告宣传和市场销售活动。（3）研究居民家用汽车购买行为为政府部门制定保护消费者利益的政策和法律提供科学资料。居民购买家用汽车关注的问题如停车空间的问题？道路建设问题？以及贷款申请等等。都需要政府部门有针对性的去制定法律和政策！（4）了解消费行为的知识对消费者自己亦有好处，特别是有助于识别一些上当受骗的销售手段。汽车的销售和购买对一般的居民来说是件大事，其中涉及的范围和相关知识多样性。对自身需求和一般性消费群体行为的了解有助于，提高购买家用汽车的满意度。二、我国家用汽车的购买行为分析1、我国家用汽车发展需求现状1.1居民家用汽车消费快速增长，家用汽车消费高峰即将形成家 用汽车，作为居民家庭拥有率很低的一种高档耐用消费品，随着居民收入水平的不断提高和国家鼓励轿车进入居民家庭政策的出台，正在快速进入普通家庭。目前， 城镇居民的家电等家庭耐用消费品已基本饱和，城镇居民消费正在从千元级向万元级台阶迈进。经过几年的购买力积聚，汽车已成为消费需求趋势之一。 从近几年家用轿车的市场发展来看，我国家用汽车的平均拥有率目前约为1.7％，其中高收入家庭的汽车拥有率从1996年的6%上升到1999年的22%，中低收入家庭的汽车拥有率从1996年的1.2%和0.7%上升到1999年的3.7%和2.2%；从1990年到2000年的十年间，我国民用汽车中私人汽车拥有量由1990年的81.62万辆增加到2000年的625.73万辆，平均每年增长22.6％；到2001年为止，我国家用汽车拥有量年均增速达23％以上。近10年来，我国私人汽车的拥有量在以20％以上的速度增长。　　私人汽车拥有量占民用汽车的保有量比重迅速上升，说明我国汽车市场结构发生了根本性的变化，居民个人已经成为我国汽车市场的消费主体，居民个人汽车消费的快速增长，成为支持我国汽车工业发展的主要力量之一。自从1996年以来，增加的民用汽车中，家用汽车比重均高于57.7％，尤其是1999年，家用汽车增加量占全部民用汽车增加量的82.5％。近5年来，家用汽车拥有量占民用汽车的保有量比重平均每年上升2.4个百分点。据国家统计局城调总队对全国城市15万户居民家庭基本情况调查显示，城市居民每万人拥有轿车114辆。从1998年开始，我国个人购买汽车的比例已经超过50％，目前在一些大中城市已超过70％。2000年 由中国消费者协会与２０个大中城市的消费者协会联合进行了一份名为《家用轿车消费调查》，在调查对象中，３２．１％的消费者５年内有购买家用轿车的打算。 其中，准备在２００３年～２００５年购买的占７０．１％，且随着时间的推移，购买比例会逐渐增大。随着汽车保有量的增长速度加快，有关人士预测，到 ２００３年，一个让我国百姓轻松购车、轻松用车的汽车消费将会形成高峰。1.2我国家用汽车消费档次逐步提高据中国汽车市场调查研究会提供的一分调查报告，目前城市家庭购买汽车的价格档次比例最大的是10~13万元这一档车，也就是夏利左右的车型，占31%；其次是10~20万元的这一档次，包括捷达、富康等品牌，占17.5%。但是消费者表示，如果以后买车，它们的选择将集中在10~20万元的档次（占30%）。尽管一些小排量的经济型轿车的知名度较高，但是人们今后购买家用轿车的意向选择，几乎都集中在中高档轿车。1.3多项新政策出台左右车市一是2006年1月4日，我国强制取消对小排量汽车的限行政策，各地汽车生产商已纷纷宣布扩产。汽车生产厂家开始将注意力投向小排量汽车领域，并着手对企业的产能计划和销售计划进行调整，一些企业已将大量精力投入到了小排量汽车的研发领域。二是.新消费税实施，经国务院批准，财政部、国家税务总局已联合下发通知，规定自2006年4月1日起对我国现行消费税的税目、税率及相关政策进行调整。新消费税调整了小汽车税率结构，适当降低了小排量车的税率，而提高大排量汽车的 税率，体现了大排量多交税、小排量少交税。新消费税对乘用车(包括越野车)按排量大小分别适用六档税率：对排量小于1.5升(含1.5升)的，税率为 3%；1.5升以上至2.0升(含2.0升)的，税率为5%；2.0升以上至2.5升(含2.5升)的，税率为9%；2.5升以上至3.0升(含3.0 升)的，税率为12%；3.0升以上至4.0升(含4.0升)的，税率为15%；4.0升以上的，税率为20%。对中轻型商用客车统一适用5%税率。在新汽车消费税的影响下，国内小排量车价格纷纷走低，而以大排量车为主的进口车，则出现了不同程度的价格上涨。2、影响家用汽车购买的各种因素分析影响汽车私人消费市场购买行为的因素很多，主要包括文化因素、社会因素、个人因素、心理因素，如图1所示图1 影响汽车私人消费市场购买行为的因素2.1文化因素（1） 社会文化。从广义的角度理解，文化是指人类社会历史发展过程中所创造的物质财富的总和，它既包括人类生产的物质财富和提供的各种服务，也包括价值观念、伦 理道德、风俗习惯、行为规范、宗教信仰等意识范畴。不同民族、不同社会，其文化内涵的差别很大。因此社会文化因素对汽车消费者行为有着广泛的深刻影响。（2） 亚文化。亚文化又被视作“文化中的文化”，有种文化都由若干更小的文化组成，它为某种文化群体带来更明确的认同感和集体感。亚文化群体的成员不仅具有与主 流文化共同的价值观念，还具有自己独特的生活方式和行为规范。就汽车消费者购买行为而言，亚文化的影响更为直接和重要，有时甚至是根深蒂固的。（3）社会阶层。社会阶层是指一个人在社会中的地位或在社会结构中所占据的位置。很显然，一个人的社会地们不同，其价值取向也是不同的。2、社会因素汽车私人消费市场的购买行为也经常受到一系列社会因素的影响。这些因素主械有：参照群体、家庭、角色与地位。（1） 参照群体。参照群体是指对个人的态度具有直接或间接影响的群体。它可是一个团体组织，也可能是某几个人；可能是正式的群体，也可能是非正式的群体。参照群 体是人们效仿的对象和行动的指南，在缺乏客观标准的情况下，个人的消费选择往往以群体的标准为依据。比如，几个相处较好的朋友就可能会都买一品牌的轿车。（2） 家庭。家庭是以婚姻、血缘和有继承关系的成员为基础形成的一种社会单位。大部分的消费行为是以家庭为单位进行的，在一个典型的现代家庭中，作为家庭成员的 丈夫、妻子以及子女在购买决策中的角色各不相同。首先，夫妻二人购买决策权的大小取决于家庭生活习惯、内部分工、收入与受教育程度等。一般来说，在家庭的 购买活动中，丈夫与妻子的购买参与程度因所购汽车的车型及品牌不同而不同，子女的影响力也不容忽视。汽车企业及其市场营销人员应认真研究特定目标市场特定 目标市场的特定家庭模式，确定不同家庭成员在购买汽车产品中的影响力，并采取相应的措施来影响家庭成员的选择。（3） 角色与地位。角色是社会期望个人所承担的活动，每种角色都有相应的地位，它反映了社会对个人的综合评价。一个人在一生中会从属于许多群体，个人在群体中的 位置取决于个人的角色与地位。一个消费者同时又承担着多种不同的角色，并在特定的时间里具有特定的主导角色，每种都代表着不同的地位身份，并不同程度 地影响着其购买行为。3、个人因素消费者的购买行为还会受到个人因素的影响，具体体现在以下几个方面。（1） 年龄与生命周期阶段。从消费者个人的角度考察，消费者的购买行为与所处年龄密切相关。随着年龄的增加，人们对汽车产品的喜好也在改变。例如，年轻人汽车主 械注重汽车的动力及速度，而老年人购买汽车主械注重汽车的操纵方便性和驾驶安全性。从家庭角度考察，其生命同期的不同阶段也影响消费的消费选择。汽车只有 明确目标顾客所处的生命周期阶段，才能拟定适当的营销计划。

汽车销售与消费者心里

消费者的心理与行为由于受到各种因素的影响,呈现出多样性和复杂性的特点。有以下原因：1、社会因素刺激产生的行为动机，由于社会因素引发的动机称为社会动机。比如，一批同时来到一个诚实的人，大部分人都买了汽车，而一小部分没有买车的人就会感到没有面子，就要想方设法去购买，甚至要超过一般水平，否则，大家聚会或见面时就会感到不太体面，在这种心理驱使下，于是产生了购买动机。2、心理分析行为动机。由于消费者的认识、情感和意志等心理活动过程引起的行为动机称为心理动机。比如消费者在选择颜色时，比较钟情于银灰、黑色、淡青色、墨绿色等颜色，而不太愿意选择红色、**。3、角色和地位。一个消费者同时负担着多个不同的角色，并在特定时间里含有特定主导角色，每种角色代表不一样的地位身份，并不一样程度地影响着其购置行为。

汽车性能对汽车消费者购车心理有什么影响?举例说明汽车广告对消

1、网络成为消费者购车前获取相关信息的主要渠道　调查表明，消费者购车前都会通过各种渠道获取相关信息，列如：网上车市等网站，所有被调查者中有80.2%的人通过两种以上的渠道获取相关信息，平均每个人获取信息的渠道数为2.63个。在消费者获取相关信息的各种途径中，网络已成为消费者购车前获取相关信息的重要途径，有近一半的被调查者会通过专业汽车网站收集相关信息，有40%的消费者会通过门户网站的论坛收集信息。此外，车展和亲戚朋友介绍也是消费者获取相关信息的主要途径，分别有33.4%和30.9%的被调查者购车前会通过二者获取相关信息。　　不同人口特征的消费者获取信息的渠道也存在差异。从性别来看，相对于男性消费者，女性消费者购车前会更多的从亲戚朋友处获取相关信息，女性消费者选择亲戚朋友的比例要高出男性消费者15.6个百分点，而男性消费者购车前从杂志广告和广播电台获取相关信息的比例要高于女性消费者。从年龄和学历来看，消费者从专业汽车网站获取信息的比例与年龄成反比，与学历成正比。30岁以下的消费者中，有一半以上会选择专业的汽车网站，而50岁以下的消费者该比例只有30.5%。研究生学历消费者选择专业汽车网站的比例高达61.8%，而初中及以下学历的消费者该比例只有22.6%。　　2、消费者购车决策时普遍关注性能和价格　　消费者购车时关注要素前四位分别是汽车性能、价格、品味和外观，其中有72.2%的消费者认为汽车性能是他们购车过程中起决定性作用的因素，价格、品牌和外观的比例分别是53.2%、41.9%和40.4%。其中在汽车性能方面，消费者比较关注的是汽车经济性、动力性和驾驶操控性。提及率分别是42.5%、40.3%和36.5%。　　不同人口特征的消费者购车时关注要素也存在差异，从性别来看，男性消费者更关注汽车性能和品牌，女性消费者则更注重价格和外观，而在性能方面，男性消费者更注重动力性和驾驶操控性，女性消费者更注重经济性和耐用性。从年龄来看，随着年龄的增长，消费者对驾驶舒适性的关注程度下降，而对竞技性的关注程度提高。　　家里已经有车的消费者购车时关注要素也不同于无车的消费者。有车的消费者购车时更关注性能，而没车的消费者对价格比较敏感。在汽车性能的具体内容方面，家中有车的消费者更注重动力性，而家中没车的消费者更关注竞技性。在具体的汽车配置方面，重购车人群更加关注一些有用的细节配置，比如汽车后视镜是否带电动加热、车内后视镜是否防眩光，多功能方向盘、主动和被动安全装置等。 3、汽车厂家最信赖上海大众和一汽大众，自主品牌厂家一汽轿车和奇瑞汽车最具潜力。　　在问及消费者信赖的3家汽车厂家时，提及率前五位的厂家分别是上海大众、一汽大众、广州本田、上海通用和北京现代。上海大众和一汽大众作为国内最早的合资厂家，在消费者中有很高的声誉，其提及率分别是44.8%和43.7%，广州本田和上海通用凭借其系列车型的热销，在消费者中也有较高的声誉，提及率分别是26.4%和17.2%。　　在自主品牌厂家方面，消费者认为最具潜力的自主品牌企业提及率前五位的厂家：一汽轿车、奇瑞汽车、上海汽车、吉利汽车和天津一汽。一汽轿车作为国内最早的汽车企业之一，消费者对其发展潜力普遍看好，提及率为47.8%，奇瑞是国内汽车市场的后起之秀，凭借其系列车型在市场上的出色表现赢得了消费者的信赖，提及率为31.9%。值得一提的是，最具潜力的自主品牌厂家一汽轿车、奇瑞汽车在最信赖厂家中排名分别列为12位和13位，自主品牌汽车生产厂家与合资汽车厂家竞争中，还有很长的路要走。　　4、轿车平均使用7.4年，行驶20.2万公里更换新车　　在期望的轿车使用时间和里程方面，消费者期望使用年限的均值为7.4年，期望驾驶里程为20.2万公里，也就是说对大多数消费者而言，在新车购买7年左右，或者行驶20万公里左右将考虑换购新车。因此，在消费者购车6年左右时是汽车厂商进行关系营销的一个契机，汽车企业平时应做好客户关系管理，动态关注用户的状态，在用户车辆使用的第6年开始，寄送新产品介绍，或者在用户到4S店保养的时候，提供相关产品信息和二手车置换优惠信息等，尽量促使消费者换购新车时继续选择本品牌的轿车。　　做好客户关系管理还需要关注不同类型用户的差异，调查表明，家中是否有车、购买不同价位和不同收入消费者的期望使用年限和驾驶里程也存在差异。家中有车的消费者期望使用年限和期望驾驶里程均明显低于家中没车的消费者，家里有车的消费者期望使用年限均值为7.0年，期望驾驶里程值为19.5万公里。　　5、车型竞争激烈，中等排量比较受欢迎　　从消费者购车意向来看，不同车型之间的竞争比较激烈，在消费者备选的车型中，总共提及了201种车型，平均每人的备选车型数为1.7个，而在消费者首选车型中总共提及了166个车型，消费者选择比较分散，说明北京汽车市场竞争非常激烈。从消费者预购汽车加未来看，购车价位预算在10-18万的消费者，其备选车型数最多，为1.81个，说明价格档次在10-18万的市场竞争最为激烈。　　从消费者够车排量选择来看，消费者选择1.6升排量及以下的比例最高，占40%。相对而言，选择小排量轿车的比例相对较低，选择1.1升以下排量的比例仅占3%，可能的原因是被调查人群中，有60.6%的消费者是重购车，所以排量偏好大。此外，随着汽车价格的下调，消费者的相对购买能力也在提升。　　6、不同消费者对轿车的配置偏好不同　　调查共了解了消费者对21项主要轿车配置的偏好，从消费者对各项配置的偏好来看，总体而言，对ABS、侧面安全气囊、主动被动安全配置、加热除雾外后视镜、防炫目内后视镜、电动天窗和倒车雷达的必需程度比较高。　　从性别来看，女性消费者对车载MP3、倒车雷达、前防撞雷达、加热除雾外后视镜、电动座椅调节、多功能方向盘、多方向可调方向盘、带雨量传感器的雨刷、全自动空调、GPS导航和侧面安全气囊等11项配置的偏好均高于男性消费者。而男性消费者仅在ABS和OBD车载诊断系统这些技术型配置方面的偏好高于女性消费者。　　不同年龄的配置偏好也有差别，30岁以下的消费者对ABS、车载MP3、电动天窗和侧面安全气囊有明显偏好；30-39岁消费者对真皮座椅、电动天窗和侧面安全气囊有明显偏好；40-49岁消费者对多碟CD、倒车雷达、加热除雾外后视镜、防炫目内后视镜、多功能方向盘、多方向可调节方向盘、全自动空调和侧面安全气囊有明显偏好；50岁以上消费者对加热除雾外后视镜、OBD车载诊断系统有明显偏好。从消费者收入和预购车价位来看，收入水平越高的消费者对汽车主要配置的关注程度就越高，预购价位越高，对各项配置的偏好越明显。7、不同价位轿车的配置偏好存在差异　　总体而言，预购价位越高，对各项配置的偏好越明显。　　预购价位在8-12万的消费者对各项配置的偏好都较低，但对车载MP3表现出较强的偏好。　　预购价位在12-18万的消费者对车载MP3、倒车雷达、前防撞雷达、后视镜电动可折叠、电动天窗、多功能方向盘、带雨量传感器的雨刷和后排中央扶手通过式载物功能有明显偏好。　　预购价在18-25万的消费者ABS、DVD、加热除雾外后视镜、防炫目内后视镜、真皮座椅、电动座椅调节、电动天窗、多方向可调方向盘、全自动空调、OBD车载诊断系统和GPS导航有明显偏好。　　预购价在25万以上的消费者除车载MP3和GPS之外，对各项配置均有明显偏好。　　总之，激烈的汽车市场竞争，极大的推动了汽车技术、配置、性能、动力、质量、安全、油耗等方面的较大改进和提升，同时消费者越来越成熟，对时尚化、个性化要求越来越明显。汽车制造商将面临最大的汽车市场，最大的汽车消费，最大的汽车购买人群的复杂的、多样化的市场需求。

不同年龄购车的心理特点是什么

汽车性能对汽车消费者购车心理有购买决策的影响。根据查询相关信息显示，汽车性能对消费者购车欲望自然不会很强烈，另一方面，消费者对汽车的购买欲望还受到特定消费观念的影响，大多数更注重车的外观，配置等表像因素，而对安全性能，技术含量，动力等在汽车消费成熟国家更为看重的因素却要求不高。

按人口因素划分，汽车消费者最关心的因素有哪些

年龄在20岁以下的人购车：

32.7%的人是纯粹的热爱汽车，喜欢汽车生活，22.4%的人认为汽车能够体现出一个人的地位。此类消费人群属于冲动型消费者，他们尚未完全融入社会，消费比较稚嫩，所以他们渴望高档次的品牌汽车来彰显他们心目中的地位，但是由于20岁以下年龄的年轻人没有雄厚的经济实力，所以价格也是其购车的主要考虑因素之一。同时他们也是一个特立独行的新新人类，因此他们购车的时候更加关注于时尚的汽车造型以及漂亮的汽车颜色上。　　

年龄在20至29岁的人购车：

他们的消费更加理性化。这个年龄段的人正处于人生创业阶段，所以他们的购车原因比较集中，33.7%的人购车是因为外出办事情比较方便，与年龄在20岁以下的消费者相比，这个年龄阶段的人并不是特别在意汽车是否能体现其个人的地位。　　

年龄在30至39岁区间的人事业已经基本上稳定下来，事业已经不再是其生活的主要重心，此时家庭在人们的心目中更显现其重要性。这个时候，购车能让家人更舒适的重要性已经超过了购车能够外出办事情更加方便的重要性，同时在这个年龄阶段的人们已经有了一定的经济实力，所以其对汽车能体现个人的地位的需求也有所提升。

20至29岁区间的人与年龄在30至39岁之间的人购车考虑因素比较相似。他们购车的时候更多地考虑汽车品牌、价格以及质量，确保其购车的实用性。同时此年龄段的人对汽车的安全性以及汽车的用车成本有一定要求，他们不再像20岁以下的人那样对汽车的操控性以及汽车的外观有较高的需求。由此可以发现，厂商所针对的目标消费群体越是年轻，其相应的产品就越是要突出其产品的时尚外观以及良好的操控性。　　

40至49岁之间的人与20至39岁的人相比，购车时除了重点考虑汽车的品牌，安全性是其仅次于品牌的第二重点考虑的因素，再次考虑的因素则是汽车的质量。此年龄段的购车者在经济实力上相对来说比前面几个年龄阶段的购车者更加雄厚，所以价格则在他们考虑时放在较次要的位置上。面向40至49岁的消费人群，汽车厂商在重点打造产品品牌的同时，汽车的安全性以及汽车的质量也是需要重点突出的特性。

消费者行为受到很多因素的影响，尤其是汽车这种比较大型的消费行为，受到的影响会更大。 消费者会受到多方面的因素的影响，主要有文化因素、社会因素、媒体因素、个人因素等方面。如文化方面会受到价值观、对问题的认识、民族和风俗习惯的影响，不同的民族在价值观和对问题的认识上的不同会导致他们有不同的消费习惯。每一个消费者或多或少都会受到周围人的影响，自己的家人和朋友都会对我们的消费行为长生横打的影响。每一个消费者都会受到广告的影响，尤其是那些比较知名的媒体上的广告更会给消费者长生长久的影响。现阶段，我国的汽车消费群体主要是中年人和一些青年人，但主要还是中年人，因为中年人一般都比较的有钱，而一般的年轻人由于刚参加工作，一般都收入较少，没有买车的经济实力。在者，现在中国人普遍收入不高，因此，我国的汽车消费者大多都选择价格不是太高的汽车产品，这主要是中国当前的经济条件所决定，不可能在较短的时间改变。购买汽车这种贵重且耐用的消费品，人们都不是随意购买的，随着消费者消费心理的日趋成熟，对贵重耐用品的购买已由原先的应急性购买转变为理智性购买，经济实用、性价比高的优秀产品是当今消费者理智购买的商品。消费者在买车是更多的考虑的是该车的价格、质量、品牌及售后服务等方面的问题。消费者买车会受到多方面的因素的影响，第一，是消费者自身的因素，首先，是消费者的经济状况，即到消费者收入、存款与资产、借贷能力等因素，收入的高低决定了一个人购买能力的大小，只有一个拥有了一定的经济实力他才会考虑去买车，而当一个人根本就没有这个经济实力的话，他就不会考虑买车的。其次，使消费者的职业和地位，不同职位的消费者在选购商品时会有不同的价值取向，一个有钱又有地位的消费者他会选择比较高档的能够显示其地位的商品，如，选取宝马、奔驰等名牌汽车；而一般的汽车消费者可能会选取价格比较便宜的汽车品牌，如奇瑞、东风等。在此，是消费者的年龄和性别的差异，不同年龄段的人对车都要求会有很大的差别，中年一般会选择稳重、质量优良的汽车，并且他们一般都收入较高比较倾向于高档车型；而年轻人一般由于收入低，他们会选择一些低档的车，但他们一般喜欢款式新颖、色彩鲜艳、张显个性的汽车品牌。第二，社会因素。人生活在社会之中，消费行为会受到诸多社会因素的影响，如社会文化的差异、其他人对消费者的影响、广告效应等多个方面的因素都会对消费者产生影响。汽车不同于一般的商品，它一般会使一个人一生的选择，因此，一般人都比较重视对他的选购，不会像一些日常用品随便的选取，而是会经过长时间的考虑的。现在，消费者购买一件商品，不仅会考虑商品的质量、价格等因素，还会考虑商品是不是环保的，会不会对环境造成污染。尤其是像汽车这种商品，现在的消费者可能更多的会考虑它的环保性，在发达国家，消费者的环保意识都很强，他们购买商品都喜欢选择绿色的、环保的，在我国，消费者的环保意识也逐渐的加强，也越来越喜欢购买环保型的商品了。由于受到收入、消费习惯等多方面的影响，我国的汽车消费市场主要集中在中低市场，而高档市场发展相对比较缓慢，不如中低档市场那么发长的成熟。因此，现阶段在我国销售的轿车主要还是价格比较便宜的车型。