飞度坐垫什么颜色好看_飞度汽车坐垫四季

1.“萌神“归位 试驾第四代飞度

2.晓晓评车实用又省心，#打工人#的不二之选，广汽本田飞度GE8

3.嘿，重新认识一下，我是飞度，也可以叫我GR9

4.预售价8.18万起！第四代飞度有哪些新变化？

5.轱辘试驾|更全面更精致但缺少些新意！体验第四代飞度

6.试驾第四代飞度：动力是否有提升？开起来有哪些优缺点？

2014款飞度变得越来越厚道了，全系都是1.5发动机。全部5款配置中，只有最低配是5速手动，其余均是CVT。但只有顶配才有刹车、牵引力控制、车身稳定系统。只有顶配和次顶配才有天窗。其他区别还很多，你可以找汽车网站查查具体配置单。

你说的倒车影像，只有顶配才有。

不过倒车影像这东西，说实话，真心鸡肋，尤其是在飞度这种小型两厢车上。我咨询过很多用户，无论是原车自带还是后装倒车影像的车主，也包括宝马本车这种带动态线的，他们都反应倒车影像用处不算太大。因为需要倒车的情况，大都是在出入停车位的时候，单凭倒车影像，很难判断两侧障碍物与车体的距离，更多还是要借助左右反光镜。如果只看倒车影像，很容易刮到反光镜。

不过倒车时，正后方比较近的地方确实是盲区，粗心大意还是容易出问题。2014飞度低配和次低配没有倒车雷达（这就不厚道了，成本没多少），不过你可以自己装一个，2、3百块钱就能装个4头很好的。

倒车雷达这东西，发展很多年了，技术非常成熟，准确率很高，价格又便宜，比那个华而不实的倒车影像实在得多。因为雷达是发出报警音，有些还有语音提示，能告诉你还有多少米，用耳朵听就行了，不必占用仅有的两只眼睛。

“萌神“归位 试驾第四代飞度

在国内有辆超跑的“神话”至今无人能超越，那就是飞度。自2001年飞度上市并引起日本市场的强烈反应后，飞度就踏上了全球征途，2002年推向欧洲、澳大利亚；2003年进入南美、南非、中东地区；2004年进入中国，2006年推向北美市场，风靡全球市场。而在国内，飞度已经收获超120万的用户，堪称现象级的“平民神车”。此外，在2020年3月发布的《2019中国汽车保值率报告》中，飞度也排在了小型轿车保值率榜首。

在这近20年的时间里，为何每一代飞度总能“吸粉”，建立起庞大的用户群体？这与飞度的不断的变化与自我完善有很大的关系，从GD3开创性使用魔术座椅，再到GE8、GK5朝着运动化持续发展，每一代飞度在不断完善自身的同时，也再用更多的亮点去吸引着年轻消费者。如今，第四代飞度也正式登陆国内市场，新车售价8.18万元-10.88万元，共有两款车型，六个版本。那么第四代飞度又有什么亮点，又将如何挑逗年轻人的“味蕾”？

1：第四代飞度拥有两种外观设计。

第四代飞度拥有两套外观设计，分别为潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR），其中潮跑Pro（SPORT）系列偏向运动风，拥有蜂窝状酷黑的前格栅与独特环形LED前大灯，看上去非常运动；动感而饱满的尾部设计，结合时尚劲酷的U型尾灯，运动感强劲。而潮越Max（CROSSTAR）系列则偏向轻盈、时尚，拥有新潮灵动的前脸，立体动感的前格栅设计，更显时尚帅气。整体来说，两套设计语言大致方向还是一样的，都较第三代飞度更为时尚，灵动。就个人的感官而言，第四代飞度很有“都市潮流”的感觉，这和上代飞度是完全不同的感受。

2：车身尺寸有所变化，且因为外观造型不同，第四代飞度的两个版本车身尺寸也不同。

全新一代飞度潮跑Pro系列的长宽高分别为4109*1694*1537mm，轴距为2530mm。潮越Max系列的长宽高分别为4090*1725*1567mm，轴距为2530mm。

3:A柱的宽度做了细化处理，视野更为宽广。

熟悉飞度的消费者肯定对它超大的“三角窗”有非常深刻的印象，三角窗不仅可以给驾驶员提供更宽广的一个视野，也提高车内的明亮度。而全新飞度又针对对A柱的宽度做了极细化处理，将三角窗的视线范围再扩大，结合全景式挡风玻璃和水平直线设计基调的中控台，给人一种视野极致开阔的感受。

4:内饰全面升级，搭载全新中控搭配。

第四代飞度在内饰方面的改变较大，比如搭载全新的中控大屏、新增的空调显示面板、7英寸全彩色TFT液晶屏等等，此外该液晶屏还具有自动光调节功能。第四代飞度还换上了与本田E上相同的两辐式方向盘，并加入了多功能按键，内饰也有撞色设计可供选择。

5:座椅升级，广汽本田称达到雅阁座椅的舒适度。

第四代飞度座椅也做了全面升级，前排座椅用了全新开发的体感舒适座椅。将座椅骨架中常用的S形弹簧，换成面状稳定片的构造。后座靠背角度更往后倾，同时加大了坐垫面的后倾角度广汽本田在飞度上市时也称座椅舒适度达到了雅阁的水准。

6:悬挂重新调校，舒适性更强。

第四代飞度仍然用前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂的结构，但前后悬挂重新调校过，均用了低摩擦化技术，有效缓冲震动，加强了整车行驶稳定性，并且后悬挂优化了支架结构，提升了不少乘坐舒适性。

7:搭载Honda?SENSING

这次Honda?SENSING能够搭载到飞度上，算是出乎意料的惊喜。并且，此次搭载的Honda?SENSING还是最新代，拥有广角摄像头，整体上提升了画面识别的精度，强化了各种功能。

8:发动机依旧1.5L地球梦，但满足国六排放。

第四代飞度用了地球梦1.5L直喷DOHC?i-VTEC发动机，最大功率96kW，最大扭矩：155N·m，但这次依靠彻底减小摩擦及行驶调校的最优化，在维持低油耗的同时改善了行驶性能，达到了国6标准。

除此之外，第四代飞度还有很多亮点，像是车身的高强度钢使用率提高到18%，整体刚性提高了6%-13%，更加出色的NVH性等等。

写在最后

总体来说，第四代飞度相较上一代变得更加年轻、时尚，各种智能科技配置的加入，舒适度的提升等等，也在预示着第四代飞度有着与前几代完全不同的价值诉求，如果说前几代飞度更偏向于“平民超跑”里的“平民”二字，对各年龄层次有一定的包容度，那么第四代飞度就更倾向于都市潮流青年，更加追求格调品质的感觉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

晓晓评车实用又省心，#打工人#的不二之选，广汽本田飞度GE8

当第四代本田飞度来到中国市场，被誉为”平民超跑“的GK5换上了一副”萌神“造型，这也让众多本田粉疑惑，这还是那个驾趣十足的小钢炮吗？

“平民超跑”实用升级

作为一款在全球市场都极为成功的经典之作，本田飞度自第一代便进入中国实现了国产，尤其是第三代飞度，在地球梦1.5L自然吸气发动机的加持下，也让其荣获了“平民超跑”的称号，更成为了无数年轻生第一辆的梦想之车。

实际上，依照本田MM理念诞生的飞度，其最主要的理念就是为了达到空间最大化、机械最小化，并秉承着为消费者提供小车身大空间为初衷，这也正是历代飞度所贯彻的原则。其中，最典型的中置油箱，魔术座椅等设计，更是堪称经典。

如今，全新飞度为了进一步贯彻MM理念，首先在外观方面有所“收敛”，让飞度更加符合大多数消费者的审美。而在车内，第四代飞度随处可见储物空间，无论是在中控台、挂挡杆前后，甚至就连空调出风口前方均设置的储物空间，进一步增强实用性。

值得一提的是，空调出风口前方的水杯架设计曾经在第二代飞度上得到过用，但随着“GK5”车型的面世，该设计同时被取消。在实际体验中，可以发现该部位水杯架取用物品极为快捷。并且在炎热的夏天，或者寒冷的冬天，放在水杯架内的水可以迅速变凉与变热，极为方便实用，对消费者也十分友好。

此外，在副驾驶前方，大多车型普遍仅设置一个手套箱，但第四代飞度却在上下均设置储物空间，上方可以放置一些较小易丢失物品，下方则放置雨伞等较大的物品，不仅实用性得到了进一步优化，也更加贴合消费者的使用需求。

舒适性全面提升

值得一提的是，第四代飞度在GK5的基础上对空间进一步加强，尤其针对座椅、减震等短板进行了革新式的进化。

首先，在空间方面，一直被誉为空间魔术师的飞度进一步优化了踏板角度、并扩大腿部空间、调整后排座椅后倾角度，让车内舒适感有着明显的增加。在具体体现方面，经过亲测，身高175CM的坐在车内，将前排座椅调至舒适，头部空间足足剩余一拳。

来到后排，腿部空间剩余三拳有余，头部空间则同样剩余一拳，无愧于空间魔术师之名。并且，对于消费者而言，更大的空间也代表着更高的舒适度，以此来满足时下消费者的用车需求。

此外，为了进一步增强座椅舒适度，新车前排用了全新开发的体感舒适座椅，将座椅骨架中常用的?S?形弹簧，换成面状稳定片的构造。并且CROSSTAR?版车型，还延续了现款的魔术座椅，以此确保出色的便利性。并且新车还将臀部下方控制放倒座椅的铰链移动至外侧，同时坐垫厚度增加了?24mm，以此确保新款飞度的舒适性得到全面提升，实际体验中坐垫厚度的提升，一定程度增强了柔软度，以此带来了明显的舒适改观。

在乘坐舒适性方面，新车在沿用现款平台的基础上，针对现款悬架较硬的问题进行了改善，并更换了后悬架的减震器支架。在实际测试的过程中，尤其在通过减速带或者连续颠簸路面时，车辆后悬架回弹速度明显增加，整体呈现出的效果与上一代车型GK5截然不同。但当快速通过时，车内仍旧可以感受到一定的颠簸感，后续仍旧有提升的空间。

驾控血统得以传承

关于年轻消费者最关注的驾乘感受方面，第四代飞度仍旧传承了“平民超跑”的驾控血统。并且新车还对驾驶视野进行了优化，让驾驶者可以更好的照顾到视觉盲区，加以出色的操控感与动力，以此带来了更加出色的驾驶体验。

首先，全新飞度为了更进一步增强驾驶者的驾驶视野，新车将?A?柱宽度缩至一半，宽度仅?55?毫米，实现开阔的水平视野。据本田官方表示，超细A柱的设计，并不会影响到整车的安全性，在发生碰撞时，A柱将不负责承受碰撞负荷，以此确保碰撞时的安全性。在实际驾驶的过程中，尤其在转向时，可以更好的观察到以往A柱位置的视觉死角，不仅增强了安全性，还赋予了驾驶者更多的信心去完成对车辆的操控。

当然，赋予第四代飞度出色驾控感受的根本，仍旧离不开这款堪称经典的1.5L自然吸气发动机，该发动机最大功率为131Ps，峰值扭矩155Nm。客观的来说，如此动力数据放在一款小车身上，动力储备真的十分充足。传动方面，新车则搭载了CVT变速器，也让其拥有了更加平顺的动力响应。

在试驾过程中，可以发现这款车在低速时扭力爆发十分强劲，甚至就在D档起步时都有些许的推背感。当然，当油门踩到底时，车辆更会迅速的爆发出充足的扭矩，以此呈现出了出色的加速性能。

值得一提的是，当车辆挂上S档后，明显可以感受到发动机的声音明显暴躁，油门响应也变的更加敏感。尤其在发动机达到3000rpm后，车辆提速也变得更加积极。加以相比于GK5更具韧性的底盘，让其在侧向支撑方面也变得更加优秀，使得驾驶者可以更加灵活的完成超车过弯等动作，当然，这也离不开飞度小巧车身的功劳。

此外，全新飞度还针对NVH进行了明显的提升。具体来看，新车在前底盘、车门附近用防音材料、隔音材料、吸音材料，使车厢内隔音性能相比现款提升明显。并且还通过增大隔音材、吸音材、仪表板板厚等措施，进一步降低了一直饱受消费者吐槽的噪音问题。尤其在发动机噪音方面，明显可以看出经受过全方位优化。配合整车隔音性能的提升，车辆行驶到80KM/h时，车外噪音也要明显小于现款GK5车型。

写到最后：

作为本田全球战略车型，每代飞度都以全能实力掀起市场新风暴，被媒体称为“年轻人首购的不二之选”，也成为无数年轻消费者的“信仰”。第四代全新飞度在整体的舒适性、静谧性方面的提升，让其更加符合家庭用车的刚性需求，并且也让其可以覆盖到更多的用户群体。因此，本田飞度仍旧是一款“国民神车”，只不过更加回归家庭，也更贴合生活需求了。

（来源：选车网）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

嘿，重新认识一下，我是飞度，也可以叫我GR9

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

之前我对于汽车的观点，要么是工具属性，要么是玩具属性，很难有哪个车型能将工具和玩具两个属性兼顾的很好。让我难以置信的是，本田飞度不仅仅兼顾了实用和玩乐，价格还非常便宜。今天就给各位“打工人”介绍这台2010年第二代1.5排量的本田飞度，代号GE8。

之前我对于汽车的观点，要么是工具属性，要么是玩具属性，很难有哪个车型能将工具和玩具两个属性兼顾的很好。让我难以置信的是，本田飞度不仅仅兼顾了实用和玩乐，价格还非常便宜。今天就给各位“打工人”介绍这台2010年第二代1.5排量的本田飞度，代号GE8。

这一代飞度的外观大家都十分熟悉了，尤其是南方的朋友，每天都能在道路上看到各种颜色的GE8。同年份的第二代飞度一共有两个动力版本，分别是1.3排量的GE6，以及1.5排量的GE8。二者最明显的区别就是在轮圈样式上，GE6全部都是铁轮圈搭配塑料轮圈盖，只有GE8才搭配有铝合金轮圈。

这一代飞度的外观大家都十分熟悉了，尤其是南方的朋友，每天都能在道路上看到各种颜色的GE8。同年份的第二代飞度一共有两个动力版本，分别是1.3排量的GE6，以及1.5排量的GE8。二者最明显的区别就是在轮圈样式上，GE6全部都是铁轮圈搭配塑料轮圈盖，只有GE8才搭配有铝合金轮圈。

很多人说本田的车型都是买发动机送车，在试驾过本田车型之后都会有差不多的感受。当然，感觉这两个字非常的玄学。单纯从账面数据来看，GE8的120马力非常一般，很难和性能与乐趣联系在一起。不过这也正是本田的魔力，能把一台120马力的1.5自然吸气发动机和5AT变速箱匹配的如此天衣无缝。

很多人说本田的车型都是买发动机送车，在试驾过本田车型之后都会有差不多的感受。当然，感觉这两个字非常的玄学。单纯从账面数据来看，GE8的120马力非常一般，很难和性能与乐趣联系在一起。不过这也正是本田的魔力，能把一台120马力的1.5自然吸气发动机和5AT变速箱匹配的如此天衣无缝。

最让我难以忘怀的，就是起步一瞬间那个动力感受，尽管没有什么强烈的推背感，但是整台车非常轻快，非常灵动。第一脚油门踩下去之后，就会情不自禁的露出笑容。嘴里还会嘀咕着：嘿，这小车有点意思。

最让我难以忘怀的，就是起步一瞬间那个动力感受，尽管没有什么强烈的推背感，但是整台车非常轻快，非常灵动。第一脚油门踩下去之后，就会情不自禁的露出笑容。嘴里还会嘀咕着：嘿，这小车有点意思。

从GE8之后的飞度都开始用了CVT的变速箱，而这台GE8用的是一台5AT的变速箱。不过这个AT变速箱和大家意识中平顺的AT变速箱根本不是一家人。首先是有比较明显的换挡顿挫，能让驾驶员在不看转速表的前提下也能明确的知道变速箱正在换挡。其次就是档位有些偏少，这并不是贬义，恰恰是因为档位不够多，所以发动机会经常攀升到比较高的转速，在中高转速下整台车会显得非常活跃，无形之中让飞度的运动性有了些乐趣在其中。

从GE8之后的飞度都开始用了CVT的变速箱，而这台GE8用的是一台5AT的变速箱。不过这个AT变速箱和大家意识中平顺的AT变速箱根本不是一家人。首先是有比较明显的换挡顿挫，能让驾驶员在不看转速表的前提下也能明确的知道变速箱正在换挡。其次就是档位有些偏少，这并不是贬义，恰恰是因为档位不够多，所以发动机会经常攀升到比较高的转速，在中高转速下整台车会显得非常活跃，无形之中让飞度的运动性有了些乐趣在其中。

本田的车型一贯以比较积极的动力响应而著称，再加上飞度比较紧凑的车身体积，所以飞度是一台非常适合城市驾驶的小车。刚才说到，飞度的发动机非常愿意达到比较高的转速，这得益于本田精密的发动机制造技术。使得飞度的发动机在中高转速时的运转平顺性非常优秀，并且发动机的运转声音也十分细腻。

本田的车型一贯以比较积极的动力响应而著称，再加上飞度比较紧凑的车身体积，所以飞度是一台非常适合城市驾驶的小车。刚才说到，飞度的发动机非常愿意达到比较高的转速，这得益于本田精密的发动机制造技术。使得飞度的发动机在中高转速时的运转平顺性非常优秀，并且发动机的运转声音也十分细腻。

这台5AT的变速箱有着老一代本田车型的老毛病，长时间使用之后，这台变速箱容易出现脱档闯档的问题。这台飞度也出现了这个情况，具体情况表现在静止起步，以及中途减速后再加速的时候，油门踏板踩下去之后会有半秒到一秒的动力中断，继而会出现一个非常明显的动力闯动，档位突然结合。购买这个年份的二手飞度时，需要格外注意这个状况。

这台5AT的变速箱有着老一代本田车型的老毛病，长时间使用之后，这台变速箱容易出现脱档闯档的问题。这台飞度也出现了这个情况，具体情况表现在静止起步，以及中途减速后再加速的时候，油门踏板踩下去之后会有半秒到一秒的动力中断，继而会出现一个非常明显的动力闯动，档位突然结合。购买这个年份的二手飞度时，需要格外注意这个状况。

当然这个5AT变速箱也不是一无是处，本田的5AT变速箱是平行轴自动变速箱，和普通变速箱的区别在于传动比不同，表现在相邻档位之间的转速落差比较大，高速行驶时的发动机转速可以做到2500转以内。优点在于节省油耗，急加速时动力响应好。

当然这个5AT变速箱也不是一无是处，本田的5AT变速箱是平行轴自动变速箱，和普通变速箱的区别在于传动比不同，表现在相邻档位之间的转速落差比较大，高速行驶时的发动机转速可以做到2500转以内。优点在于节省油耗，急加速时动力响应好。

飞度是一台简单到不能再简单的车，甚至有网友形容飞度是一台“一厢车”。源于本田的MM理念，座舱空间最大化，机械体积最小化，造就了飞度这种奇特的车身结构。飞度上面最为人称道的设计就是“魔术座椅”，能够比例抬起的坐垫能够早就一个非常巨大的纵向空间，用来放置自行车也没有太大的压力，堪称搬家购物神器，可惜后来的飞度都在中低配车型上面取消了这个配置。

飞度是一台简单到不能再简单的车，甚至有网友形容飞度是一台“一厢车”。源于本田的MM理念，座舱空间最大化，机械体积最小化，造就了飞度这种奇特的车身结构。飞度上面最为人称道的设计就是“魔术座椅”，能够比例抬起的坐垫能够早就一个非常巨大的纵向空间，用来放置自行车也没有太大的压力，堪称搬家购物神器，可惜后来的飞度都在中低配车型上面取消了这个配置。

另一个让“打工人”感觉暖心的设计，就是这个设计在空调出风口前方的杯架，能够利用空调出风口加热或者冷却饮料。这个设计也沿用到现款的飞度车型上，是一个简单粗暴，有行之有效的方案。

另一个让“打工人”感觉暖心的设计，就是这个设计在空调出风口前方的杯架，能够利用空调出风口加热或者冷却饮料。这个设计也沿用到现款的飞度车型上，是一个简单粗暴，有行之有效的方案。

刚打开飞度后备箱的时候，会觉得飞度的后备箱并不算大。尽管纵向的空间并不算出众，不过横向的空间却要大的多。飞度的第二排座椅靠背也支持常规的比例放倒，让车主不必在后备箱和成员座舱上面做出抉择。

刚打开飞度后备箱的时候，会觉得飞度的后备箱并不算大。尽管纵向的空间并不算出众，不过横向的空间却要大的多。飞度的第二排座椅靠背也支持常规的比例放倒，让车主不必在后备箱和成员座舱上面做出抉择。

车内的储物空间也是飞度的一大亮点，方便易用的储物槽遍布整个中控台以及上下双层的手套箱，都能让你的随手物品有地方安放。

车内的储物空间也是飞度的一大亮点，方便易用的储物槽遍布整个中控台以及上下双层的手套箱，都能让你的随手物品有地方安放。

受制于GE8的上市时间，原厂是没有中控屏幕的，能够放CD碟片和基本的收音机，就是当年的常规操作。当然你也可以轻松的从网上买的这台车专用的中控大屏，手机互联和倒车影像也就全部配齐了。

受制于GE8的上市时间，原厂是没有中控屏幕的，能够放CD碟片和基本的收音机，就是当年的常规操作。当然你也可以轻松的从网上买的这台车专用的中控大屏，手机互联和倒车影像也就全部配齐了。

飞度的空调旋钮设计的别出心裁，上下纵向排布的空调旋钮清晰易读。但是飞度1.5的发动机会受到空调的影响，打开压缩机的情况下，会明显感觉到动力方面的变化，特别是满员乘坐或者上坡加速的时候，会觉得动力不太够用。

飞度的空调旋钮设计的别出心裁，上下纵向排布的空调旋钮清晰易读。但是飞度1.5的发动机会受到空调的影响，打开压缩机的情况下，会明显感觉到动力方面的变化，特别是满员乘坐或者上坡加速的时候，会觉得动力不太够用。

刚开始就说到，飞度一台简单到不能再简单的车。越是简单的事物，就越是难以发挥到极致。这考验的不仅仅是设计师的能力，也同样考验着工程师的能力。飞度这台一台简单的车能做到如今的风靡全球，并不是一件简单的事。而这台GE8在经过了10年的岁月之后，依旧能让我的脸上露出笑容，这是更加不容易的事。

刚开始就说到，飞度一台简单到不能再简单的车。越是简单的事物，就越是难以发挥到极致。这考验的不仅仅是设计师的能力，也同样考验着工程师的能力。飞度这台一台简单的车能做到如今的风靡全球，并不是一件简单的事。而这台GE8在经过了10年的岁月之后，依旧能让我的脸上露出笑容，这是更加不容易的事。

作为一名普普通通的“打工人”，每天辛勤工作，搬砖赚钱，已经足以让我们身心俱疲了。每天早上迎着清晨的第一缕朝阳，飞度总会用轻盈的动作带我们准时的到达工作地点；而当我们完成了一天的工作准备驾车回家的时候，飞度轻松的驾驶感受又能够让我们找到难得的惬意舒适。这样简简单单的驾驶感受，不正是每一个“打工人”所向往的吗？

作为一名普普通通的“打工人”，每天辛勤工作，搬砖赚钱，已经足以让我们身心俱疲了。每天早上迎着清晨的第一缕朝阳，飞度总会用轻盈的动作带我们准时的到达工作地点；而当我们完成了一天的工作准备驾车回家的时候，飞度轻松的驾驶感受又能够让我们找到难得的惬意舒适。这样简简单单的驾驶感受，不正是每一个“打工人”所向往的吗？

如今这台GE8的二手车售价已经非常便宜了，他足够实用，也足够省心，是一台非常适合居家过日子的好车。在兼顾空间和实用性的同时，这台车的操控性和驾驶乐趣也没有太多的妥协。推荐给每一个勤勤恳恳，兢兢业业的“打工人”！?打工人，加油！

如今这台GE8的二手车售价已经非常便宜了，他足够实用，也足够省心，是一台非常适合居家过日子的好车。在兼顾空间和实用性的同时，这台车的操控性和驾驶乐趣也没有太多的妥协。推荐给每一个勤勤恳恳，兢兢业业的“打工人”！?打工人，加油！

更多精彩内容，请点击下方链接：?汽车之家论坛红人馆晓晓评车栏目车辆测评内容汇总贴?s://club.autohome.cn/bbs/thread/450803b8eac91d55/91045076-1.html

预售价8.18万起！第四代飞度有哪些新变化？

对于新一代飞度，相信不论是普通消费者还是各大汽车媒体，都可谓是期待已久。由于“国六”排放标准实施的原因，使得现款飞度在国内很多地区无法上牌，而笔者过了半年多后再次见到飞度，已经是国产的第四代车型了。

很，上周我一口气把即将上市的第四代飞度的潮跑Pro（Sport）和潮越Max（Crosstar）都试过了。虽然只和新飞度短暂相处了一个上午，却令我回味了整个周末。

无论是面对刚刚发布的8.18万元的起步预售价，还是看到各大社交软件上流传的“减配清单”，在我个人来看，国内消费者能够买到这台第四代飞度，也算是一件很幸福的事情了。

回归温馨范儿

很明显，给到我们的媒体试驾车肯定不是预售价8.18万元的“乞丐版”，况且目前我们也无法得知那些更为走量的低配车型会有怎样具体的配置，但每一代飞度的精髓之处都永远不在配置单里。

国内部分地区在售的现款第三代飞度（GK5）

就算是许多人眼中的“超跑GK5”（国内部分地区在售现款第三代飞度），在其最初研发之际，燃油经济性才是本田工程师们着重考虑的一大课题。冲着“无论如何都要做出这一级别最佳油耗”的目标，我们见到了不计成本投入的一系列新技术，例如搭载i-DCD单电机混动系统的飞度GP5。

而到了第四代车型研发之际，本田在做足了全球各大市场的“功课”之后，开始将研发资金投入到消费者更关注或者说他们觉得更有价值的地方——心地よさ（舒适）。

“舒适”是指给人以安乐舒服的感觉。坦白来说，当第四代飞度在去年的东京车展上正式亮相之后，我第一眼便爱上了这台小车。

没错，单从视觉上我就看出了这台新车的舒适。现如今，当你看够了那些标榜年轻、时尚、运动等等一系列抓人眼球的汽车设计后，再回过头来品一品新飞度，这种娇小、呆萌、毫无视觉冲击力的外观设计，才是平日里与你朝夕相处的伙伴应有的样子。而第四代飞度的设计灵感正源于我们很多人身边的伙伴——柴犬，仅这一点就足以让第四代飞度吸引到更多的女性消费者。

看到国产版实车后，我更确信了这一点。即便国产版车型在很多细节之处换上了一些中国专属的设计元素，包括蜂窝状的前格栅以及更动感的运动包围（个人还是更喜欢日规的“小口罩”式的中网设计）。由此可见，国产版似乎在刻意保留上一代飞度GK5在国内消费者心中“超跑”的形象，这点倒也无可厚非。毕竟第四代飞度在超大号头灯以及圆润线条的配合下，就足以让人心动，而实车的质感还能带给你更多的惊喜。

当然了，坐上驾驶席之后才是切身体验一台车舒适性的开始。飞度“祖传”的A柱三角窗依然得到了保留，只不过这次工程师把它做到了极致。

第一眼看到这个设计，很多人会想到法系品牌雪铁龙。没错，这种双A柱的设计已经出现在雪铁龙品牌的很多车型上，只不过飞度的这根“极细”的A柱是的，真正“受力”保护乘员的A柱则在后面。但这种视线所及内几乎都是玻璃而带来的开阔感，的确能提升驾驶的舒适性和安全性，再也不用担心一个A柱挡住一台电瓶车的尴尬和危险了。

当然，座椅对身体的承托性也会在很大程度上影响驾驶一台车的舒适感。第四代飞度在上一代车型的基础上进行了优化，通过对座椅弹簧形式以及坐垫厚度等一系列的改变，让这套座椅的实际乘坐舒适度绝不比定位更高一级的思域差，再配合上“喜大普奔”的可四向调节的方向盘，让新飞度的人机工程就实现了前所未有的“真香”警告。

把玩一圈内饰后，最让我爱不释手的就要数这个来自于Honda?e的两辐式方向盘了，白色烤漆的装饰都能给人一种都市精致感。视线下移到中控设计本身，在意料之中的硬塑料之下，是全系标配的7英寸液晶仪表盘，行车信息、Honda?SENSING安全超感（智能驾驶系统）等全部信息都集成在了上面，丰富且错落有致，最主要的是上手毫无难度。

在设计回归第一代和第二代之际，两侧空调出风口下方久违的杯架，也再次出现在了第四代飞度上面，又能喝上一口“冰镇”饮料了。视线向右移，这台顶配Sport版的试驾车“出乎意料”地仅安置了一台收音机。对于一台在2020年发布的新车，这样“寒酸”的配置也许会让很多消费者不能理解，但再想一想我身边的GK5车主，其座驾里的哪一块中控屏不是来源于“后市场”？这也算DIY的魅力吧，但也希望中控触摸屏这个配置能出现在选装列表内。

中控台下方依旧是飞度的空调控制区域，那根充满年代感的推杆终于被按键所取代。虽然依旧是手动空调，但无论是操作手感还是显示方式，都能让你感受到工程师在精致度方面下的功夫。

说完了前排的配置，其实，小车大空间才是每一代飞度最大的魅力所在。储物空间方面，第四代飞度同样没有让我失望，副驾驶的中控面板上方独立的储物槽、容积还算不小的手套箱等等，在新飞度上都被安排的稳稳当当。不过，历代飞度上最招牌的魔术座椅却在这台Sport运动版车型上被取消掉了。

先别急着吐槽，想要在新飞度上找到更幸福的感觉，广汽本田已经为你准备好了更加精致的潮越Max版。

相比潮跑Pro版，潮越Max版可谓是“原汁原味”。增高的3cm体现了其主打休旅和家用的定位，立体、时尚的前格栅看上去不再那么凶狠，再配合加大尺寸的轮毂及轮胎，并搭配上独特的轮眉设计，使其俨然变成了一台全能跨界车。而且，你想要的中控屏幕以及魔术座椅也都出现在了潮越Max版的车厢内，但Sport版车型上象征运动的方向盘换挡拨片和铝合金踏板也就和它无缘了。

至于GK5车主吐槽的气囊太少、无ESP等关乎安全性的问题，在第四代飞度上都得到了解决。除了全系标配ESP，在试驾车的顶配车型上还配备了6个安全气囊以及Honda?SENSING安全超感（智能驾驶系统），外加高强度钢使用比例的提升，也让这台小车的安全性能得到了全面提升。

超跑“心”?实用派

对于国内消费者而言，这台可以满足“国六”排放标准的1.5L地球梦发动机确实让人等太久了。虽然依旧延续了上一代GK5的动力总成，但毕竟第四代飞度上搭载的是一台不用担心动力、油耗和可靠性，且绝不会出错的发动机。在我看来，这样的动力配置放在新飞度上甚至是有些技术过剩了。

在131匹/155牛·米数据不变的前提下，本田的工程师为了弥补MT缺失的遗憾，为这台Sport版车型的CVT变速箱加入了G-Design?Shift控制技术。官方说这个技术不仅提升了飞度在加速时的响应性，同时可以实现更线性的加速感受。实际体验下来，挂入S挡启动换挡拨片后，模拟5挡的CVT变速箱在体感上确实比前辈GK5拥有更为强劲的表现。

当然，一同改进的还有方向盘的转向手感，更加线性之余也不乏一定的阻尼感。我对其的评价和座椅一样，绝对不输高一级别的“大哥”思域。

悬架方面，新飞度依旧用前麦弗逊后扭力梁式的悬架组合。通过调整前悬架螺旋弹簧弹力曲线，降低衬套和球头摩擦，更换后悬减震器支架，增大缓冲衬套等手段，让新飞度能轻松化解细碎颠簸。再伴随着NVH性能的提升，使新飞度的驾乘体验相比前代车型会少一些廉价感，多一份精致范儿。

至于操控，我想说这一直都不是原厂飞度的长处，包括超跑GK5。但极易上手的好开程度绝对是飞度的优势所在，从不搞加长轴距的它，拥有着极为灵巧的车身，再配合发动机不俗的动力输出，让应对日常代步这个首要任务得以完成。

关于海外版上的电子驻车+碟刹的配置被上一代机械驻车+鼓刹所取代这件事，说实话最开始我也是不能理解的。但在8.18万元的起步预售价出来之后，我相信很多人也就释然了。想维持和上一代飞度CVT版一样的价格，做出这样的取舍是必然的。否则国产飞度卖到和日本市场一样约10万元人民币起售价格的话，只会得到叫好不叫座的尴尬局面。

写在最后

本田是典型的实用主义者，这么看第四代飞度回归“家用”也是理所应当。本田的自我定位从来都不是激进派，先有“车”本身的属性，再去谈论进一步的“上层建筑”。今后，第四代飞度也许不会出现在各大赛车场里，但它依然会是国产小型车市场里一款现象级的产品，依然会是大家喜爱的“平民超跑”，只不过这次它叫“GR9”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轱辘试驾|更全面更精致但缺少些新意！体验第四代飞度

在消费升级、新车越做越大的时代下，我们还需要再关注小型车吗？这个问题在很多消费者看来，似乎都有一致的答案，那就是不太需要了。而这种答案似乎在数据上得到了强而有力的支撑，毕竟小型车在近几年国内的销售数据一直在下滑当中。在以大为美，追求大空间的国内汽车市场消费趋势下，这也导致了不少车企逐渐放弃这一细分市场，要不直接停产，要不不再投入新技术，甚至还有些人断言，小型车在国内已经濒临生死边缘。

尽管市场下滑已成现实，不过，反而让我们看到了大浪淘沙之后，往往留下来的都是有实力的车型。当你查阅如今国内还有哪些车企依然坚持对旗下小型车继续技术投入的时候，你会发现，PSA、福特、马自达的新款小型车208、嘉年华、马自达2已不再引入国内，而本田飞度、丰田致炫以及大众Polo则成为这一细分市场的新霸主。

在过去的2019年，飞度在处于产品末期以及没有升级国六的情况下，依然卖出了110380辆，而致炫和Polo则分别卖出了66062辆和73459辆。如今，为了巩固其小型车市场冠军地位的飞度，也将在8月份迎来它的第四代车型上市，并以预售价8.18万元起、全系自动挡的姿态向大家宣告着，小型车的精品车时代已经来临。而笔者近日已对代号为GR9/GS1的第四代飞度进行了试驾，现在一起来看看它究竟带来了哪些新变化。

从2004年国产至今，飞度的三代车型已经在国内积累了获得超过120万用户，如果说第一、二代给人留下了大空间、实用性高的标签，那么代号GK5的第三代飞度则给消费者留下了“最强买菜车”和“平民超跑”的印象，同时保值率之高使得飞度成为了10万级轿车最强的理财利器。如今随着第三代飞度时代的结束，第四代飞度时代的来临，后者不仅延续第三代GK5的运动特质，还延续了飞度自诞生起的实用至上的理念。

与本田在日本市场推出第四代飞度五个版本的车型（Basic，Home，Ness，Crosstar，Luxe）的不同，第四代飞度在国内只推出了潮跑?Pro?(SPORT)和潮越?Max?(CROSSTAR)两个版本，前者是历代飞度的换代型号，后者则是精品化时代下推出的跨界车型版本，这也是飞度的变与不变。不过，无论是SPORT还是CROSSTAR版本，两者在设计上做了本土化改良，同时两者在设计上也有所区别。

首先两者相同的地方在于外观整体造型延续全球化设计，同时均提供?6?种外观颜色以及?4?种黑顶双色的选择。而且设计灵感源于柴犬的第四代飞度，SPORT和CROSSTAR版本的设计让人看起来萌萌的，这种萌首先是从它们的圆润的大灯设计上散发出来，并通过流畅的车顶线条、平滑的车身侧面以及新颖的配色，传达出一种家用车的亲和力。

第四代飞度的SPORT和CROSSTAR版本在外观细节上不同的地方体现在，SPORT版本的网状格栅、前后保险杠设计、侧裙边饰件以及后扰流板等均经过了重新设计，使得它“超跑”的性能感得以延续。而CROSSTAR版本则通过用大尺寸轮胎、独特轮眉设计、专属前后保险杠以及车顶行李架，与SPORT版本的设计区分开。同时，SPORT和CROSSTAR版本的车身尺寸也有所不一样，前者的长宽高分别为4109/1694/1537mm，后者的长宽高分别为4090/1725/1567mm，两者轴距均为2530mm。

而进入车内，无论是SPORT和CROSSTAR版本，你都会感觉到，两者的视野开阔感会比上一代飞度好了不少，这得益于第四代飞度用了“双A柱”的设计，工程师通过将第四度飞度的后A柱直径缩减至55mm，使得驾驶员的视野盲区减少，这便是第四代飞度设计细致的体现。同时在乘坐舒适感上，第四代飞度也有所提升，这源于它用了全新的座椅设计，将座椅骨架中常用的?S?形弹簧，换成面状稳定片的构造?，通过靠背角度和坐垫厚度的调整，使得乘坐舒适感得以提升。

(CROSSTAR版本)

而在中控设计方面，SPORT和CROSSTAR版本的第四代飞度均用了简约的设计，同时两者在配置上有所区别，比如SPORT版本全系没有中控屏幕和魔术座椅，而CROSSTAR版本则有所搭载。同时配置上第四代进一步升级，两个版本均搭载了Honda?SENSING、7英寸液晶仪表盘，安全性和科技感上得到了提升。不过第四代飞度搭载的Honda?SENSING与雅阁等车型的有所不同，例如飞度上的车道保持系统支持车道居中行驶，不支持偏航后纠偏，它的ACC是普通的定速巡航，不过对于小型车来说，这些驾驶功能几乎是同级唯一的存在了。

说到飞度，就不得不提它的“MM设计理念”，可以说，第四代飞度在乘坐空间和储物空间上均得到了最大化。例如在前排两侧的出风口位置还增加了两个水杯架，在副驾位置还配备了两个手套箱，加上低开口的后备箱，无疑是在储物空间的实用性和便利性上做到了极致。

而CROSSTAR版本全系搭载的魔术座椅既可以4/6分割全平放倒，也能够将座椅竖直折叠，无疑将飞度的纵向空间进一步放大。在这里，笔者要跟大家分享一件事，从上面的可以看到，笔者将魔术座椅放倒折叠后，把摆在地上的物品，全部放进了车内。所以说，对于飞度的空间的展现，不能仅仅是从它的车身尺寸去衡量。

消费者对第三代飞度贯以平民超跑的称号，并非是调侃，而是对第三代飞度搭载的1.5L自然吸气发动机的131匹的最大马力以及155牛米的最大扭矩，以及仅为1吨出头的车身重量，所展现出来的改装潜力以及性能操控表现的认可。所以，当第四代飞度去年在东京车展亮相时，由于圆润的造型以及1.0T三缸发动机、1.5L混动系统的搭载，当时国内一众玩家就表现出一些些失落，这种失落源于燃油版没有出现1.5L自然吸气发动机的身影。

所以当第四代飞度在国内亮相时，公布提供SPORT和CROSSTAR两个版本以及1.5L自然吸气发动机继续搭载后，消费者的兴奋感油然而生，毕竟从第一代飞度开始，1.5L自然吸气发动机从没在飞度上缺席过。那么第四代飞度在继续搭载的1.5L+CVT动力组合，在驾驶感上，与第三代相比有什么变化呢？

第四代飞度搭载的1.5L+CVT动力组合，首先1.5L自然吸气发动机的最大输出功率96kW、最大扭矩155N·m的动力参数，和第三代车型完全一样，但在排放上通过在现款FIT相同的位置上设置了容量为原?来?3?倍的大型碳罐?以及在地板下面的变矩器用?GPF(汽油机颗粒捕集器)?，使得排放满足了国六的需求。同时CVT变速箱也增加了多项技术，例如油门全开加速的升挡控制、G-Design?Shift精确对油门踏板和CVT变速控制、制动操作控制降挡等，这都是第四代飞度升级的地方。

而在动力表现上，无论是SPORT和CROSSTAR版本，它们在起步、加速以及升降挡方面，依然是响应快以及输出平顺以及升降挡积极，同时，两幅式方向盘握感不错，当你在刚开始操作方向盘时，飞度就能实现线性响应。所以，总体来说，搭载1.5L+CVT动力组合的第四代飞度，在0-60km/h的加速感依然是它性能凸显的地方，而80-120km/h高速段的提速感则会没有那么强烈。

另外，笔者认为，第四代飞度与第三代飞度区别最大的地方在于NVH，它在发动机噪音和风噪控制方面，得到了明显的提升。这种NVH提升源于在前底盘、车门附近用了防音材料、隔音材料、吸音材料?，以及通过增大隔音材、吸音材、仪表板板厚等措施?，使得当你开着第四代飞度时，有了明显的NVH提升感。

至于车身和底盘方面，第四代飞度的车身强化了前后悬架?的支撑部分以及连接前后悬架的下裙边?，前悬挂用了低摩擦的技术，使前悬架保持良好运作的同时，也通过调整后悬架的阻尼力和?弹簧率，以及后悬架变更了减震器支架，使得底盘对于路边细碎震动的过滤，相较于上一代飞度在舒适性和车身稳定性有了明显的提升。

笔者在试驾完第四代飞度的SPORT和CROSSTAR版本之后，当时就在思考一个问题，为什么本田在看到小型车市场萎缩时，为何依然花重本去提升第四代飞度？但这似乎，答案已经很明显了，那就是打造广本精品车时代，从小型车开始做起，所以你会看到第四代飞度相比第三代从设计、配置以及行驶质感方面有了很大的变化。而这也是，广汽本田没有原汁原味引入飞度，而是在充分调研国内消费者对10万级小型车需求时，对第四代飞度进行了本土化改造。

在过去的上半年，面对疫情的的影响，广汽本田在产能上也受到了不少的影响，但凭借6月份卖出83,293辆，同比增长16.8%，其上半年累计销量达到了316,765辆。如今，2020年车市竞争的下半场已经开启，第四代飞度站在国内120万用户的肩膀上，它的上市将会助力广汽本田在销量上的提升。至于它能否延续小型车市场冠军地位，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾第四代飞度：动力是否有提升？开起来有哪些优缺点？

随着汽车品牌的增多，人们可选择的车型范围越来越广，近两年A0级轿车市场的关注度似乎越来越低。但合资A0级轿车在很多方面还存在一定优势的，而且这其中不乏各种优秀的车型，比如今天这台第四代广汽本田飞度。

记得一年前第四代飞度刚刚亮相在大家面前的时候，轱辘哥当时就觉得这时尚可爱的外观设计，以及功能丰富的智能配置，会让该车再次成为爆款，并且也使轱辘哥对这代飞度充满了期待。一年之后，飞度CROSSTAR试驾车又碰巧来到了轱辘哥手里。作为飞度的跨界车型，飞度CROSSTAR是否能够再次打动年轻消费者的心？看完本篇试驾文章，相信您会得到答案。

“萌萌哒”的造型很耐看

第四代飞度独特的外观设计一改往日的平淡无奇，前脸设计更加卡通，炯炯有神的大灯尺寸变得更大，视觉效果非常突出。车身侧面线条圆润，锋利的腰线搭配下凹的门板设计，在光线的照射下显得层次感十足。

车尾造型同样不甘平庸，层次感很强，特别是尾灯组用横向设计，与牌照框、尾门、后杠等线条形成层次感分明的车尾。

CROSSTAR版车型为了突出其跨界身份，配备了新的轮毂造型，并且在车身下缘增加了一圈粗糙的黑色防擦条，同时在车顶增加了行李架，更是将底盘升高了,离地间隙增加了30mm。

内饰更精致，但依然以实用为主

飞度CROSSTAR内饰主要以简洁平整为主，虽然用了较多的硬塑料，但加入了大胆的撞色设计后，还是提升了不少质感。而CROSSTAR车型内部配备了一块7英寸的液晶仪表，并且还配备智能语音识别功能和支持CarLife手机互联，在一定程度上提升了车内的科技感。

飞度CROSSTAR没有什么花里花哨的配置，而安全配置却很齐全，其是A0级首次搭载Honda SENSING（安全超感）系统的车型，它用超广角摄像头，提高远距离车辆的识别性能和距离精度，进一步提升了安全性。被动安全方面，除了用本田特有的安全气囊外，部分车型还升级了侧气帘和后排安全带提醒功能。

作为一台A0级轿车，飞度CROSSTAR的后排乘坐体验相当令人满意，腿部空间表现甚至超越了很多主流中级车的水准，比如后排的纵向空间为820mm，和丰田卡罗拉之类的A级车相当。魔术座椅也很舒适，无论是坐垫、靠背还是头枕都挑不出什么毛病，不会让人产生任何不适感。

兼顾操控的买菜车

在动力方面，第四代飞度搭载的依旧是我们熟悉的1.5L地球梦发动机，这台发动机最大马力131Ps，最大扭矩155N·m。传动方面，匹配的依旧是CVT变速箱，取消了手动挡车型。

在实际道路表现来看，飞度CROSSTAR的起步阶段还算是比较轻盈的，也有一定的提速感。油门初段的爆发力不是很强那种，但也不至于肉，属于踩多少走多少的类型，油门很跟脚。

飞度CROSSTAR拥有三种驾驶模式选项，分别是普通、ECO经济、SPORT运动模式。ECO模式油门响应较为迟缓，整体上更适合平稳驾驶。如果是SPORT运动模式，飞度表现会很不一般，积极的油门响应以及快速的转速攀升，与ECO模式带来的感觉形成了鲜明的对比，稍微踩下油门，动力也呼之欲出，并没有拖沓的动作，这一点还是值得让人赞赏的。

转向方面，飞度CROSSTAR的转向没让轱辘哥发现不应该有的虚位，指向性不错，转向力度也不是非常轻盈，不管低速还是高速状态下都比较紧绷，这就很大程度提升了操控水平，城市里开也会显得更加灵活应手。

底盘方面，第四代飞度虽然用前麦弗逊后扭力梁式悬架组合，但通过调整前悬架螺旋弹簧弹力曲线、降低衬套和球头摩擦，更换后悬减震器支架、增大缓冲衬套等手段，让其底盘表现更有质感。

总结

一天的试驾下来，轱辘哥对这款车印象最深的就是实用性和操控性能，第四代飞度的卖点还是非常鲜明的。广本发布的最新数据显示，该车9月份销量达12355辆，前三季度累计销量达66006辆，同比增长106.5%，自上市以来销量已突破10万辆，这也充分体现了第四代飞度在国内的受欢迎程度。所以说，虽然目前市面上的车型琳琅满目，但飞度依然是很多人的首选。

本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

从试驾完第四代飞度，到动笔写完这篇试驾体验，中间隔了整整5天时间，倒不是因为忙其他的事情。虽然试车无数，但面对第四代飞度，我还是词穷了，亦或是因为想说的太多，多少次提起笔都不知道从何说起。

对于很多人而言，飞度不仅仅是一辆车，它代表了一代人的信仰；在这辆车的陪伴之下，很多人完成了从一个少年到一个家庭顶梁柱的角色转变。对于这款车，相信喜欢它的每个人，都会说出一个很不一样的理由。

想到这里，落笔这篇试驾体验倒显得简单了。其实关于飞度的情怀根本无需多言，我只需要把自己的真实体验，原原本本地呈现在大家面前就好。

萌态设计，双版本车型

在聊试驾感受之前，还是容我简单介绍一下第四代飞度的设计。相比上代车型，第四代飞度除了延续飞度车系标志性的“类单厢”造型，其他部分可谓焕然一新。从整体风格来看，第四代飞度没有了上一代那种凌厉的感觉，走起了温馨路线，变为家里小朋友会更加喜欢的萌态风格。

值得一提的是，第四代飞度首次推出了双外观造型，分别是跟上一代车型相同的普通版（官方称之为“Sport版”）以及新增的跨界版（官方称之为“Crosstar版”）。两个版本在整体设计上无太多差别，不同主要在细节，比如中网的装饰不同，前脸两侧的造型不同，Sport版搭载雾灯，而Crosstar版没有雾灯，另外就是Crosstar版更显野性。

▲左侧是不带雾灯的Crosstar版，右侧是带雾灯的Sport版

相比上一代车型，第四代飞度的内饰也是焕然一新。首先是跟随科技的进步，仪表盘全部用了一块7英寸的液晶屏，方向盘也改为了独特的双幅式设计。

整个中控台的布局较为常规，但功能分区明确，各项功能的控制易于上手；此外，中控台的整体设计充分考虑了实用性需求，比如它左右两侧的空调出风口前方都有一个杯座，手套箱上方还单独设计了一个带盖板的储物格。

“超跑动力”，家用化调校

下面我们来聊重头戏，就是第四代飞度开起来到底如何？首先，在结构上我们可以看到，第四代飞度相比上代车型几乎没什么变化，发动机还是那台备受赞誉的L15B?1.5L自然吸气地球梦科技发动机，最大马力131匹，最大扭矩155牛米，这么多年来，依然没能有对手超过它。

变速箱则取消了原本销量占比就很小的手动挡，不过对于手动挡拥趸来说，这无疑是巨大的遗憾。自动挡依然是本田自家的那台CVT变速箱，据称，这款变速箱进行了大幅优化。相比上代车型，新变速箱对动力的梳理更为线性，输出更平顺。底盘依然是前麦弗逊后扭力梁的结构，但厂家对避震进行了重新调整，变得更加舒适。就像是同样的食材，不同的厨师做出来的味道也会大不一样。虽然第四代飞度机械结构改变不多，但动态体验却变化明显。

▲笔者对两个版本车型都进行了试驾，动态方面，两个版本完全一致。

先聊聊动力。的确如厂家所说，变速箱优化之后，新车的动力输出的确非常平顺，在提速过程中，整体输出更为流畅，几乎毫无顿挫。同时，油门响应也相当积极，十分跟脚，不管是低速跟车还是高速巡航，只要踩下油门，动力系统便能直接反馈，非常流畅。这对于一辆家用车来说可谓是十分优秀的调校，因为它能够确保你在路上驾驶时足够得轻快、顺滑、舒适。

但不要忘了，上一代飞度可是有着“超跑”之名，这样的动力逻辑显然跟“超跑”沾不上边，于是我将挡位切换到S挡，体验它的运动模式。在巡航状态下，从D挡切换到S挡，发动机转速会立即提高，比如60km/h巡航时，发动机转速只有1000转出头，一旦切换到S挡，其转速将立即攀升至3000转左右，以便动力能尽可能得被榨取。

相比D挡，S挡能明显感受到动力变强的时候，在于达到60km/h以后的中段提速，当油门踩下之后，推背感显著增强，而在其它的速度区间，受限于它基础排量不是很大，推背感的差距不够明显。

整体而言，第四代飞度的动力更居家化，专注于做一辆正正经经的家用车。

转向部分给我惊喜挺大的，虽然两幅式方向盘造型挺独特，但它的握持手感和转向手感却很显高级，转向阻尼比较大，若是单手搓轮，你甚至会感觉到吃力，但这样的转向很有质感，很有些运动范儿。

值得一提的是，第四代飞度优化了A柱，用细至55mm的A柱设计，并在盲区内设计了一块三角窗，配合平整的中控台，不管是正前方还是车身两侧的视野都更为清晰，减小了盲区，在转弯时更为自信。

底盘的表现更加高级了，不像是A0级小车的单薄，反而有些厚重感。这一代飞度虽然悬架结构没变，但舒适性明显提升，尤其是在过烂路时，能将颠簸控制得更好。但舒适性的提升导致底盘的侧倾感便有所增加，笔者曾尝试以60km/h的速度过弯，侧倾较为明显，迫使笔者不得不减速。总体而言底盘的感觉也跟动力一样，主要照顾日常行驶的舒适性，而对于想把它开上赛道的人群，你们还是改过之后再飙车吧。

在不少网友十分在意的隔音方面，第四代飞度的确进步明显。不过，作为一辆A0级轿车，它还没有好到越级的程度，只能说优于同级。

空间大师，Crosstar版专享魔术座椅

关于空间，我个人觉得依然是第四代飞度的最强项之一。前面说到第四代飞度延续了“类单厢”设计，好处就是能尽可能压缩机械所占据的空间。因此，第四代飞度相比上代车型，在尺寸方面的变化非常小，二者的轴距还保持一致，都是这个级别主流的2530mm，但车内的实用空间却是实实在在的越级表现。

首先是乘坐空间，作为一台小车，前排的乘坐空间居然感觉很宽绰，驾驶者和副驾驶的四肢都能够得到很好的伸展。在前排为笔者标准驾驶坐姿的情况下，其后排腿部空间与一般A级轿车相当，与其同级竞品Polo?PLUS相比，简直就是赤裸裸的打脸。

而且，它的储物设计很有特色，例如出风口前方的杯座（可顺带保证杯中饮料冬暖夏凉）、手套箱上下两层的的“复式设计“等等。

真正的杀招就是本田应以为傲的魔术座椅，不过较为遗憾的是，魔术座椅只在Crosstar版上出现。对魔术座椅，其实很多车友都很熟悉，就是后排座椅的多种调节方式，可以跟常规的后排座椅一样4/6比例放倒，还可以将坐垫向上翻折，然后就获得了一个堪比货车的垂直空间，搬运花瓶之类的大物件也十分轻松。

科技配置越级，安全再加分

最后来聊聊配置。其实，在第四代飞度的配置表公布之后，关于它的吐槽就不少——因为最低配车型取消了收音机和喇叭。关于配置，我想冒着被大家质疑的风险为第四代飞度说句话。首先，客观说，相比上代车型，第四代飞度的配置其实有明显增加，比如车身稳定系统成为了全系标配。

然后，第四代飞度作为一辆A0级小车，在其高配车型上引入了一套完整的主动安全系统以及智能驾驶系统，也就是本田的Honda?Sensing，其主动刹车功能不仅能够识别前方的障碍，更能在转弯时识别侧方盲区的障碍，并进行减速或制动；其智能驾驶系统也能够实现L2级的自动驾驶功能。

整体而言，在配置方面，第四代飞度的确有进步。而它拿掉喇叭的做法，可以视作厂家为了维持较低的入门售价而做出的必要取舍——而且，对于改装控而言，没有收音机和喇叭，反倒更省事。

写在最后?

虽然我个人未曾拥有过一辆飞度，但相信与我年龄相仿的年轻人或多或少都曾考虑过拥有它。纵观整个市场，除了飞度，少有一辆车能够让绝大多数90后都曾经如此向往。因此，第四代飞度从曝光到亮相再到最终上市，一直都是辆网红车型。对第四代飞度的评价，我一直保持着最为严谨的态度。

在我看来，第四代飞度相比上代车型有了明显的风格变化，而这些变化的背后，应该是为了迎合90后或者说“Z世代”人群的需求变化。曾经的翩翩少年，如今都已届“而立之年”，?“平民超跑”只能供少数人把玩，一辆实用好用、舒适可靠而又有乐趣的居家好车，才是对辛苦打拼的年轻人，最好的慰藉。所以，第四代飞度优化了动力输出，优化了舒适性，保持了空间优势，为它的目标人群更好地完成了家庭用车的任务。

关于这一代飞度，你会怎么看呢？欢迎在下方评论区留言，咱们一起分享心得。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。