华为问界汽车门店一览表,华为问界m5

1.卖做出租车、疯狂压库、同店抢客……问界“哑火”了？

2.HUAWEI问界全系车型迎HarmonyOS 3升级

3.华为与问界划清界限！问界汽车究竟跟谁姓？

华为Mate50与iPhone 14之间，是AITO问界M5 EV对Model Y的「遥遥领先」

如果说《狼来了》的故事我们从小听到大，那么曾以狼性文化著称的华为，似乎正在遭遇着「来了」的争论。

那是一个争论了几年的问题：

华为到底会不会亲自下场造车？

总有人期待华为造车，而华为的意思大概是：

可以，但没必要。

3月8日，AITO汽车在其微博/公众号平台发布节日海报，正式打出「HUAWEI问界」的全新标语——而不是此前的「高端品牌」AITO。

同时，华为终端也啪一声很快地转发了这条微博。

有网友说这是AITO问界「不装了，摊牌了，老子就是华为」，菊花标上车指日可待，车主再不用自己动手默默扣标。但事实似乎又并非如此，而且华为和赛力斯当天就火速作出了回应：

「我不是、我没有、别瞎说阿」

华为说并没有主导的意思，只是搞了个excited的新模式——

翻译成大白话就是：以后和华为合作造的车，哪怕不同品牌，通通都叫问界。不仅尾标有变化，门店的招牌也是「HUAWEI问界」，正式位居C位。

再结合不久前，余承东重申「华为不造车」，表示华为对赛力斯投入不降反增——在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品最丰富的赛力斯。

用法国报纸的话讲，那就是至高无上的华为陛下即将抵达自己忠实的赛力斯。

毕竟2月25日，赛力斯才跟华为签了深化联合业务协议，华为做产品定义，赛力斯做车型研发。

双方目标是「2026实现100万产销」，今年内发布全新平台旗舰车型。

问界M9

这全新平台旗舰据传是问界M9，拥有着更大的级别尺寸、无续航压力的增程动力、华为全家桶，以及更高阶的自动驾驶系统，打的就是理想L9/小鹏G9等「9字辈」。

而在3月22日的华为P60手机发布会上，华为可能还会「顺便」推出加强版问界M5。只是仅搭载单激光雷达（这颗激光雷达是不是华为自研的96线还未可知）的「加强版问界M5」，未必是华为正版的「HI自动驾驶解决方案」。

但考虑到现款M5较为弱鸡的驾驶能力，更强感知能力总归是件好事。

问界M5单激光雷达版

从问界的销量走势来看，年销售10万辆的关口并不容易突破。

而这样的情况下要完成余承东年销100万辆的目标，华为汽车生态至少需要再和十家车企进行合作。

比「造」车更好的「造车」

既然华为下定决心将「HUAWEI问界」作为品牌推出，那么之前已官宣与华为合作造车的广汽和奇瑞，甚至「可能要改名、大腿还抱得更紧」的极狐，都有可能推出更多更强的「HUAWEI问界XX」。

疑似HUAWEI奇瑞EH3

据@鱼雷2954爆料，奇瑞与华为合作的轿车将用800V平台、一体压铸成型底盘，并配备四轮驱动/前双叉臂后五连杆的空气悬架。

华为与江淮汽车在安徽合作建厂，共同开发新一代高端智能电动汽车。余承东在接受访时表示：“江淮将成为继赛力斯之后，第二家与华为进行智选模式合作的车企。”

可以预见，在余承东的推动下，华为智选车的朋友圈还在不断圈地。

余总曾在不同场合动情地吐槽，动辄按车企要求提供定制化开发，周期太长、华为的人员成本也极高，不同车企的协同配合能力也很参差，最后的结果往往是不挣钱、连朋友都交不上。联手车企，提供尽可能标准化、通用化、模块化的ICT技术赋能，才是华为一直All in的造车方向。

这是汽车圈中好久不见的「不同品牌统一系列」，犹如母系社会中的同母异父，像极了阿斯顿马丁、路特斯、宝马都是「007座驾」。

你不能说华为这套玩法不够逻辑自洽，只能说它可能并不能兼容意外的情况——不同车企、不同品牌的汽车都由华为深度参与、使用华为的技术，在华为的渠道进行销售，那华为如何实现「差异化造车」？

比如也将进一步加强与华为渠道合作的阿维塔，人家车上装有完全版「华为自动驾驶解决方案」，上半年入驻20+华为线下门店，含华量比问界M5只高不低。

阿维塔11

但在阿维塔「CHN」铁三角中，长安/宁德时代才是大股东，华为相当于「技术入股」，自然不太可能主导其「问界」。

此外，阿维塔自己也布局了200家渠道触点，并要在2023年底做到500家。阿维塔承诺，无论在华为还是阿维塔门店购买，用户获得的产品和权益都是完全一样的。

所以事到如今，如果回到问题「华为到底造不造车」，其实答案已经飘在风中，变得不再重要。

一方面，华为已经找到了比亲自造车更好的方法。万花丛中过；而另一方面，华为或在事实上已经完成了「造车」这项工作。华为心中留。

当门店招牌、车尾字标统一为「HUAWEI问界」，无论车含华量几何、人懂车不懂车，我们满脑子想的就是华为而非其他。

动力系统来自华为八合一电机，智能交互则是无缝流转鸿蒙系统，新车感知最强的部分是华为，对大部分人来说已经足够。

有能力造车，只是没必要，扬长避短才是华为正道。

中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2022年，我国汽车制造业平均利润率为5.7%。华为每年在汽车方面的研发投入高达十几亿美元，如果在汽车制造方面再烧几百亿人民币，就为了不足6%的利润率——

我只能说，我看不懂，但大受震撼。

正如余承东余总所总结的：

余总这么说还真不是「抽华子，抽别的咳嗽」。去年老爷子让全行业都感冒的「寒意讲话」就强调过——

针对汽车业务，他还强调：

这个「连接」就很灵性，余总的后续操作也高度贯彻讲话精神。毕竟，原本由王军领导的IAS（智能汽车解决方案，含HUAWEI Inside和零部件业务）纵是星辰大海，不挣钱（还巨亏）就是「活下去」精神纲领下不可原谅的「原罪」。

要达成2025年华为车BU盈利的目标，就必须「先帮车企卖车100万辆」——而华为距离目标限定的练习时长，还有差不多两年半。

就看这100万辆里，有没有你想买的那台「HUAWEI问界」。

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卖做出租车、疯狂压库、同店抢客……问界“哑火”了？

两家店都可以去。

华为店销售的问界汽车，是华为与赛力斯联手打造的高端新能源汽车品牌。在华为店购买问界汽车，可以享受华为的售后服务，以及华为对问界汽车的品质保证。

4S店销售的问界汽车，是汽车厂家授权的经销商，可以提供专业的售前咨询、售中服务和售后服务。在4S店购买问界汽车，可以享受到原厂提供的质保，以及4S店提供的专业维修和保养服务。

HUAWEI问界全系车型迎HarmonyOS 3升级

近两天，雪球APP上流传着一张疑似华为内部文件的。该图显示，

华为基于问界M5 EV开发深圳市场出租车。

汽车产经就此事咨询华为某北京体验中心相关人士，对方回应：“只用纯电车型，有这个可能。”

有网友对此图评论说：“问界想卖车真的想疯了。”

同样反映出问界急于提升销量的还有1月份的官宣降价。在特斯拉降价的屠刀落下后，问界迅速行动，成为中国电动车界里第一个出手迎战的选手，

整体降价幅度达2.88万～3万元。

最近，汽车产经探访小组到华为的银泰中心直营店溜达了一圈。本想扮成阿维塔11的潜在客户，观察一下华为销售怎么卖阿维塔。结果没介绍一会儿，销售就把我们拉到了问界M5的车上，劝我们将M5纳入考虑范围。

虽说问界销售主推问界产品无可厚非，但多少感觉得到卖车的急迫感。此外，汽车产经获悉，因为“同店抢客”这件事，华为还收到过来自阿维塔官方的投诉。

想尽一切办法卖车，其实是对近期问界终端颓势的反馈。?

问界官降前，有渠道人士统计了12月问界品牌的进店情况——环比8~11月份，进店量下滑70~75%，平均日进店仅剩5~6个。

1、2月，问界销量环比大幅下滑：

1月销量为4885辆，环比下滑56％，跌落至去年3月M5刚上市时的水平。启动降价后，其2月销量为3505辆，环比下跌55.9%。看上去，官降并没有带动问界销量的提升。

问界的根结在哪？恐怕还要回溯到去年热销的时候。

NO.1

[?渠道混乱，库存过度 ]

集叔是一名长期跟经销商接触的业内人士。对于问界的销量腰斩，他分析说，暴跌是迟早的事，?

因为去年问界压库强度遥遥领先，高出货量都是库存堆出来的。

去年下半年，问界有过一段“风光”日子。8-10月，问界品牌连续三个月销量破万，10月份更是以12018辆的月销量超过蔚来和理想，给同行们带去了不小的震撼。但“风光”有点短暂。“问界的批售价格是乱套的。为了给M7回笼资金，余承东让经销商疯狂进 货。7、8月份的渠道已经成什么样呢？28.86万元的车，经销商聊天群里15万元的订单满天飞。我手机里经常都能收到这样的车源，10台起批，5台起批。余承东这是在破坏自己的渠道。”集叔表示。 上海汽车城一名经销商（问界友商）拍摄的也印证了这名人士的说法。这名经销商回忆称，8月份开始就不对劲了。?

“当时整个汽车城的停车场停满了问界M5，乌央乌央的，把邻居品牌的门口都停满了。”

去年9月，问界公布8月总销量为10040辆，首次月销超过万辆。然而，多家媒体指出，根据“新车交强险”数据，问界M5的8月上险量只有6687辆，问界M7上险量为980辆，跟问界公布的月销过万出入较大。同样的戏码又出现在10月。问界公布其10月交付量达到12,018辆，但上险数仅为9,005辆。众 所周知，上险量远大于交付量，说明有大量的新车还积压在经销商处。对于问界交付量的“水分”，有网友戏称是华为复制了卖手机的惯用手法：?

“华为卖手机就是这德行，前几年累计的销售量跟激活量之间有上亿台的水分。问界销量破万，上险量仅有7000多台。余承东注水的手法一模一样。”集叔分析，除了前期压库， 店效较低也是问界销量滑坡的重要原因 。按照余承东原本的预期，他们每个店每月能卖30辆新车，一千家店卖车则可以做到月销量3万台。但实际情况却是，2022年每店月均销售8台左右。“华为门店的月销跟普通4S店相比，一个停留在个位数，一个是三位数，差距巨大。就算跟新势力每月几十辆的店效相比，差距也很大。”集叔说。当然，归根到底，销量不理想，可能也是产品真实竞争力的体现。

NO.2

[?华为也带不动的产品力，

G9销售称“问界最好对付” ]

今年2月，自媒体“车fans”做了一项调研，邀请各品牌的销售聊聊他们的产品的真正竞争对手。

一位小鹏的销售是这样说的，?

“常见竞品中，问界最好对付。买问界的客户大部分年纪偏大，原本是对增程更放心，试驾完以后明显感觉G9的驾驶感受和操控比M7要好很多。”

从他语气来看，问界M7依然被视为小鹏G9的对手，但已然是最弱的那个。

其实问界M5刚发布时，很多用户会有惊艳的感觉，因为问界搭载了其他“HUAWEI INSIDE”车型都不具备的大杀器——原生“鸿蒙座舱”：

当某些品牌车主顶着卡顿的界面，复读机般呼唤语音助手只为调一个空调温度时，问界车主可以不带歇地给语音助手发十几条指令并得到响应，纵享丝滑。根据一线销售的反馈，鸿蒙车机也是促成问界车主下订的三大价值点之一。

如今，强大如“鸿蒙座舱”也已经带不动问界了吗？

有专家分析说，越来越多同级SUV出现，如Model Y长驱、理想L7等，它们都有不输华为的品牌和影响力，也有较高的配置。

“问界的产品力和几个热门产品相比，确实处在下风。它和特斯拉的降价逻辑一样——它的产品力覆盖不了那个价位。特斯拉原价卖30万的时候，毛达35%，问界M5是一模一样的情况。”北京地区一名阿维塔销售说。

另有人说，中保研碰撞，是问界品牌声望陨落的开始——在中国消费者眼里，产品质量是底线。底线破了，中国消费者难免会惊觉，原来华为做担保的产品也有难堪的内里。

根据中保研碰撞测试结果，问界M7在25%偏置碰撞后，对车辆内部空间造成挤压，A柱与车顶连接处疑似发生变形。另外，在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项中，问界M7只获得了A（良好），低于一起参加测评的理想L9、领克09所获得的G（优秀）。?

中保研碰撞之后，甚至有竞争品牌的销售这样形容问界：

“问界底子差，华为也挽救不了。就好比医美整形，有些明星可能外表整得很出众，但前提他需要有一个好底子，因为技术优化是有空间的。问界10万块的车加一个平板加一个华为的电池电机就卖到30万了，有点过分了。”

NO.3

[?写在最后?]

问界怎么救？产品力和渠道问题两手都要抓。

据了解，华为终端渠道正在进行调整，以提升效率为主优化掉卖车不专业的门店，同时也是为未来更多的智选车业务做准备。

继赛力斯之后，江淮、奇瑞成为接下来与华为进行智选模式合作的车企，几乎实锤。也有华为内部人士向汽车产经证实，“（智选车）老三、老四，包括老五、老六都在路上。”

在卖车路上尝到苦酸味的华为，能通过“多生孩子”重新掀起销量旋风吗？我们保持关注。

华为与问界划清界限！问界汽车究竟跟谁姓？

3月20日，在华为智能生活馆·北京华熙LIVE店举办了一场HarmonyOS 3的媒体沟通会。本次活动邀请了华为智慧出行产品专家，为活动现场的业内主流媒体详细介绍此次新增的多项核心功能，并分享这些功能实现背后的研发故事。

沟通会后，媒体朋友们也纷纷近距离体验升级过HarmonyOS 3的鸿蒙座舱，深度体验HarmonyOS 3新增的超级桌面、PC双屏协同、智慧寻车以及HUD高度自适应调节等丰富功能，感受常用常新的智能座舱体验。

回顾HUAWEI问界上市的这一年多，其搭载的鸿蒙座舱以前所未有的极致流畅交互体验、贴心懂你的语音助手小艺、便捷的跨设备互联能力以及丰富的应用等，被誉为了“车机天花板”。通过车主调研显示，鸿蒙座舱也成为88.71%问界M5车主与94.67%问界M7车主心目中最满意的车辆特性，其中鸿蒙车机导航（Petal maps）使用率远超行业水平达到了93.1%；车载语音助手小艺被超3.5万名用户自定义成伙伴的名字，让智能座舱不再是冷冰冰的体验。

超级桌面全系上车，如今车机更能和PC互联

如今，汽车正逐渐成为人们的“第三空间”，用户更希望能够在车机上使用手机上丰富的APP，以满足他们在多场景下的使用需求。虽然目前CarPlay、CarLife等手机映射功能可以实现这一目的，但适配的应用数量非常有限，根本不能满足用户多样化的需求。

鸿蒙座舱此次推出的超级桌面功能，充分发挥了自身强大的生态以及跨设备互联能力，支持更多手机应用无缝上车，不仅让手机应用变成车机应用的一部分，还拥有出色的屏幕适配性和比手机内体验更佳的使用感受。有了超级桌面，用户可以在车机上刷抖音、看小红书、浏览大众点评、听QQ音乐。同时超级桌面还支持打开B站，通过对车内外摄像头的调用，甚至可以在旅途行驶中拍摄素材，且支持存入草稿箱，方便用户随时剪辑vlog。除此之外，超级桌面还能使用微信和会议类应用，可以随时在车内开会议或是回复工作等重要微信消息等。

除了超级桌面，HarmonyOS 3更打通了车机与PC生态，支持了PC双屏协同功能，座舱屏幕可作为华为PC屏幕的镜像或者扩展显示，键鼠能在双屏之间飞越。用户在PC双屏协同下可一边参加类会议，一边修改自己手中的工作文档，让工作效率得到大幅提升。值得一提的是，PC双屏协同还能够调用座舱音响，在浏览网站、剪辑预览的时候提供更好的体验。这项功能的推出不仅是华为智慧办公体验的自然延伸，也能进一步满足一线城市白领在通勤中的复杂多任务办公需求。

相信大家都遇到过在停车中因环境封闭昏暗、车位过于相似或是停车楼层记错而找不

到车的尴尬情况。针对这个常见的用户痛点，问界M7支持智慧寻车功能。

在开发过程中，华为研发人员针对停车场等复杂环境，通过综合鱼眼摄像头、透明底盘等流，推出了优化后的华为自研OCR AI算法，使准确率从20%跃升到了90%的可商用水平，能够精准识别地面车位信息。除此之外，智慧寻车功能还支持全国多达200家的楼层识别，以及图像脱敏隐私模块。

该功能开启后，问界M7能够实现车辆自动精准识别车辆停放位置及楼层，并可在离车闭锁后悄无声息地将车辆位置信息发送至车主APP中，寻车时用户则可在手机APP中方便快捷地看到自己车辆的准确停放位置及照片，同时周边的隐私信息（ 如车牌、人脸）都会进行脱敏处理，让用户找车从此不再困难。

针对用户常用的抬头显示HUD功能，本次升级也进行了优化，新增了HUD高度自适应功能。不同家庭成员用车时，不再需要繁琐的调节HUD的高度，驾驶员入座调整座椅后，车内摄像头便会主动识别用户眼睛位置，快速完成对HUD高度的调节，保障每位驾驶员的行车安全。

除此之外，HarmonyOS 3针对智慧语音助手小艺每次都要说唤醒词，且多意图识别能力不强等用户痛点问题进行了优化升级。升级后，小艺在多种常用场景下均支持免唤醒直接说，可以快速直接的帮你完成指令。另外，小艺还具备了行业领先的多意图识别能力，支持用户一口气下达5个指令，收到全部指令后小艺便会准确识别并逐一完成指令，尽享方便快捷体验。

除了智能化体验的提升，华为鸿蒙座舱也一直重视用户的隐私安全问题。HarmonyOS 3新增主驾隐私模式，开启后车内多人同乘时，车机会自动将历史通话记录、历史导航记录等个人敏感信息隐藏，可以有效防止个人隐私的泄露。另外，针对借车场景，车主能够设置授权期限和范围，到期自动解除授权。并且，借车人的相关数据与车主数据也是相互隔离的，不用担心隐私泄露给车主。此外，当代驾或者车辆保养时还可以使用车机提供的“访客帐号”，有效保护车主的个人隐私。

HUAWEI问界系列上市一年多来，鸿蒙座舱在交互体验、互联能力以及鸿蒙生态方面的核心优势，让用户享受到了出色的座舱体验，同时也收获了良好的用户口碑，问界M5的车主净推荐值高达86.4%[1]。在《2022年乘用车新车质量报告》中，HUAWEI 问界在新能源品牌新车质量排行高居榜首[2]，远超行业平均分值。

但对于HUAWEI问界来说，想要在智能汽车时代“下半场”取得成功，需要持续不断的为用户带来革新的智能化体验。HUAWEI问界全系车型将在3月底开始，陆续分批次推送HarmonyOS 3操作系统，继续为消费者带来常用常新，极致科技的出行体验。

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3月8日，问界汽车公众号推送了一篇品牌名称调整的公告，由此前的“AITO问界”改为了“HUAWEI问界”。这则消息一出，引发了网络的无数猜测，同时也透露着一丝信息，那就是问界将要被正式纳入华为的嫡系体系了，成为正儿八经的“华为出品”。

关于这次改名换姓，无论华为还是赛力斯官方都给出了非常正面的回应，总之就是接下来双方的合作将会进一步加深，这也让所有消费者对问界汽车的前景充满了期望。

然而不到一个月时间，这项品牌战略决策就被“打脸”。3月31日，华为创始人、CEO任正非发布内部公告再次强调“华为不造车”，虽然2020年11月份任老已经签发过相同文件，但如今再次强调的同时还将文件有效期进行了延长，有效期为5年。

任正非还提出，华为/HUAWEI不能出现在整车宣传和外观设计上，华为标识自然也不能运用到车身设计之中。由此可见，作为华为创始人、CEO的任正非对华为造车的谨慎。

对于这则文件的签发，华为表示主要是为了避免被外界错误地理解为问界汽车就是华为造车的成果，有些部门、个人或者合作伙伴滥用华为品牌，华为没有造车、也没有任何品牌的车，严禁将华为品牌作为汽车品牌。

次日（4月1日），全国的问界门店开始陆续撤除了与华为/HUAWEI标识相关的物料，包括宣传海报、车牌等，同时销售的宣传话术不能提及“华为汽车、华为问界”等字眼。这并不是愚人节的游戏，而是真正意义上的“划清界限”。

由于问界汽车没有独立的线下门店，展车均布局在华为/HUAWEI门店，随着公告发布和相关物料的撤除，问界汽车似乎也由居住在豪华大平层的亲儿子变成了借宿在富人家中的表亲，地位改变就在一瞬间。而一时之间，似乎也难以认清问界汽车的血缘归属。

非常有意思的是，撤除问界门店的华为/HUAWEI宣传物料的决定是由华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自下达的，这似乎也体现了“谁闯的祸就由谁来收拾烂摊子”的道理。

自余承东掌握了智能汽车解决方案BU CEO的大权之后，不断在拉近华为与问界的关系，例如在华为发布会上发布问界新车，无疑是在外界透露着信息：问界汽车将由华为来主导，所以也很难避免让大家误以为问界汽车就是华为汽车。

从任正非签署“华为不造车”红头文件开始，华为内部似乎统一将矛头指向了余承东，包括华为轮值董事长徐直军所说的“有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。”以及新一任的华为轮值董事长、华为千金孟晚舟的点名批评，都在透露着华为内部对余承东在华为与问界的决策方面的不满。

在新势力造车兴起的时代，拥有雄厚资本的华为肯定有造车的实力，只不过当前华为需要面对的问题十分复杂，例如受到制裁，种种客观因素使得华为不得不谨慎决策和拓展业务范围，在“造车”之路的一脚急刹，或许是对华为来说最好的选择。

只不过在这项决策之下，最大的受害者就是问界汽车，从最初的“华为智选”到3月初的“HUAWEI问界”，如今失去了华为/HUAWEI光环的加持，问界汽车销量会出现断层式下滑吗？

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