汽车之家特斯拉汽车的价格_特斯拉汽车之家评测

1.特斯拉比起蔚来的汽车，两者的性能有何不同？

2.买新车也有风险？实车与随车清单不符 国产特斯拉“意外”减配

3.让宝马车主都心动的电动车，蔚来es6综合评测

4.汽车之家纯电动汽车有哪些

5.电动皮卡的世纪之战：Rivian v.s. 特斯拉

6.特斯拉和比亚迪电动汽车之比较哪个好

随着Model?3在中国市场和全球市场的畅销，让特斯拉的市值和营收能力不断创造纪录，之前一段时间，特斯拉市值一度超越丰田，成为全球汽车股“一哥”。而Model?3的销量持续增长，在一定程度上改变了特斯拉长期亏损的状况，财报数据显示，特斯拉今年第二季度的净收入为1.04亿美元，整体营业状况已经非常优秀。

从整体市场表现来看，特斯拉Model?3作为一款相对入门的电动车在全球范围内畅销，帮助特斯拉实现了营业收入和市值的持续大涨，让特斯拉在市值层面超越几乎所有的传统汽车厂商，也让人们对于特斯拉未来的市场前景更加看好。

不过如果你觉得特斯拉汽车板块赚钱的唯一是卖车，那就大错特错了。事实上之前我们也提到过，特斯拉作为一个纯电动汽车品牌，这几年一直在通过“捞无根之水”赚钱，也就是说，特斯拉售出的“东西”基本上没有成本，卖得越多赚得越多，基本上就是拿概念换钱的节奏。

这个虚拟的“无根之水”就是碳排放积分，随着特斯拉在全球范围内和美国本土销售的电动车越来越多，特斯拉在各地积攒的碳排放积分越来越多，而且特斯拉因为本身没有燃油车产品，所以也没有碳排放负积分的“坑”需要生产、销售电动车产生的正积分来填。所以对于特斯拉来说，碳排放积分基本就是持续产生、持续增长，放在特斯拉这里也没有什么用。

但是对于很多传统车企来说，如果碳排放积分不足，那就意味着它们的燃油车产品没有办法继续大批量的生产销售，而这些传统车企因为新能源汽车产量、销量不足以产生可以抵消生产、销售燃油车带来的负积分，所以只有一种解决方案，那就是通过向碳排放积分有富余的车企购买碳积分，用来解决碳积分不足的情况。

据悉2020年上半年，特斯拉通过对外售出碳排放积分获得7.8亿美元，折合人民币约54亿元人民币的收入。事实上在过去几年，特斯拉也一直在对外售卖碳积分，2018年特斯拉因此获得3.54亿美元的收入，2019年这一数字变成了5.93亿，如今仅上半年就获得了接近8亿美元的收入，可以这么说，如果没有这些“无根水”式的收入，特斯拉上半年可能会出现净收入为负的情况。

之前有消息显示，菲亚特克莱斯勒汽车曾向特斯拉达成一项11亿美元的碳排放积分协定。之前通用、福特等美国车企也曾向特斯拉购买过碳排放积分。

当然了，业界对特斯拉对外售卖碳积分，传统燃油车企被“割韭菜”的情况也有不同的看法，很多学者认为，目前全球汽车行业仍然处在燃油车时代，燃油车在技术和环保等层面还有很大的发展空间。现在这些大型车企为了继续生产、销售燃油车，只能通过支付大额的资金来购买碳积分，实际上是削弱了这些厂商的研发能力，更加不利于传统燃油车的技术更新和迭代，而大多数的电动车并不具备替代燃油车的能力，所以特斯拉有趁火打劫的嫌疑。

所以特斯拉通过“捞无根之水”式的方式获得巨额的收入，并且在一定程度上弥平了卖车可能产生的亏损，也算是在燃油车向新能源汽车过渡时代，通过规则获得了收益。当然了，对于特斯拉本身来说，“卖炭”一定不是主要的收入来源，尤其是汽车板块，Model?3和Model?Y或许是短期内特斯拉汽车持续成长的原动力！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉比起蔚来的汽车，两者的性能有何不同？

本周在我们为iPhone?12重拾iPhone?4的边框设计而感到沉闷之时，特斯拉的一份三季度财报无疑为“美国制造”重新正名。

在?Q3?季度，特斯拉屡破记录的生产和交付数量，不仅让其总营收、汽车销售收入等创下新高，而且汽车业务利润更达到?21.05?亿美元。同时，特斯拉还还创下了历史新高的?23.5%?总体毛利率和?27.7%?的车辆毛利率。

值得注意的是，特斯拉愈发走高的整体毛利率和车辆毛利率还是建立在Q3同比降低的车辆销售均价上，这样一来，相信各大车企都在为特斯拉在Model?3/Y?车型上愈发强大的成本控制力而瑟瑟发抖。

这样一来，尽管特斯拉近期频频降价的新闻备受争议，但是和苹果在新iPhone上仍沿用十年前的设计，而价格也并未下降多少的举动相比起来，特斯拉的创新和降价似乎更“顺理成章”。

不过，与其说特斯拉的Q3财报数据让各大车企看了皆“羡慕嫉妒恨”，还不如说特斯拉如今在生产制造每个环节上的垂直整合能力更让他们感到“绝望的差距”所在。

“We?made?the?machine?that?made?the?machine?that?made?the?machine.”（我们生产了制造汽车的那台机器的制造机器）马斯克在财报电话会议中说了这样一句话。

虽然读着很拗口，但特斯拉的工厂如今确实已成为暂时还无人能逾越的“行业壁垒”。特斯拉通过垂直整合，将一系列的核心技术牢牢掌握在自己手里，无论是硬件还是软件。

这点对于之前一直以“供应商造车”模式的传统车企来说，纵使追赶难度巨大，但是又亟需补上的一课。

好比近日宝马集团正式投入运营的FIZ?Nord研发中心，不仅将成为宝马集团全球研发网络的新核心，而且还是宝马意欲构建的新“护城河”。

据官方称，这个拥有100个测试台和200个实验室的研发中心，可为4800名汽车研发人员打造创新平台。未来，宝马新车的软件和硬件，都将由此“诞生”，进一步助推宝马的数字化转型。

不过，马斯克如今希望特斯拉在制造上尽量垂直整合的做法是否明智还未能过早作出定论，但各大传统车企还是希望通过“合纵连横”的方式来谋划未来。

最近，丰田汽车决定向其在中国的合资伙伴——广州汽车集团提供“汽油-电动”混合动力技术系统，这也是丰田首次向海外企业提供核心的混合动力技术。

尽管有分析指出这不过是丰田在其混动技术专利已过保护期之后的一次“顺水人情”，但我们更应洞察到的是，此次转让对象为何是广汽？丰田又想“交换”些什么？

事实上，早前应用了广汽新能源AION?S整体技术的广汽丰田iA5，背后实则是丰田对广汽新能源纯电技术的认可。

与此同时，广汽新能源最近传出即将独立的消息也引起了资本市场的密切关注。有相关投资人更指出，若广汽新能源独立上市，或将成为目前国内估值最高的新能源汽车企业。

总而言之，广汽在纯电领域具备的核心技术以及专属平台，或才是丰田最为“觊觎”的关键。事关大众MEB平台的电动车即将推出，而丰田的e-TNGA要真正落地估计还要很长一段时间，眼看国产化的特斯拉在华攻势如此猛烈，想必丰田也开始着急了。

当下，各大车企之间对于汽车产业未来技术趋势的争夺虽然已日渐白热化，但特斯拉在短短十年之间成为了未来汽车制造的“明星代表”，这当中显然有着行业更应理性和深刻思考的地方。

或者，对于“量产”这词，在未来将会被重新定义。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买新车也有风险？实车与随车清单不符 国产特斯拉“意外”减配

特斯拉比起蔚来的汽车，两者的性能有何不同？

割开特斯拉和自主品牌蔚来对比，好不好你来说

未来是新能源汽车的天下，政策鼓励支持新能源汽车的发展，中国的燃油汽车发展很晚，能不能在新能源汽车领域实现弯道超车，看了这篇特斯拉与蔚来汽车的对比，相信你心里就有底了。话不多说，直接进行实车照片PK，谁是王者，一眼便能看出。

首先是技术方面。作为新能源汽车界的标杆公司，特斯拉汽车在技术方面处于行业领先地位，包括核心三电技术以及汽车智能技术方面，特斯拉汽车都是处于领先地位。蔚来汽车在技术方面，对比特斯拉汽车稍显欠缺。

再者是品牌影响力上。特斯拉汽车在消费者眼中，已经是中高端豪华新能源汽车的代表车型，因此特斯拉汽车虽然售价较高，但是这样的售价能为人们所接受。蔚来汽车虽然在中国有一定的品牌影响力，但是对比特斯拉汽车仍然存在差异。

再者是在生产方面。特斯拉汽车已有属于自己的“超级工厂”，而蔚来汽车仍需江淮汽车代工生产。所以在生产方面，蔚来汽车落后于特斯拉汽车。

虽说蔚来汽车这几年得到了长足的发展，但是对比于特斯拉汽车，仍然存在差异。因此作为造车新势力的代表公司，蔚来汽车仍需潜下心来，好好发展自己。

从蔚来汽车和特斯拉的三电系统可以看出，在电机和电池上二者的区别并不大，只是在电控上蔚来的BMS方案更具人性化。不过，需要注意的是，蔚来汽车在细节之处要比特斯拉的表现更好，比如电机上蔚来用了铜制转子。或许我们在传统三大件上还不及国外，但是在电动汽车领域上，我们的新势力车企和不少传统车企都不逊色于国外车企，这或许也是未来最有可能超越国外车企的发力点。

让宝马车主都心动的电动车，蔚来es6综合评测

近期，特斯拉的股票无疑也是汽车领域龙头般的存在，获得了资本市场的高度关注。特斯拉作为较早兴起的新能源品牌，凭借着Model?S、Model?X、Model?3等车型以及出色的自动驾驶技术，俘获了不少消费者的青睐。正当人们还沉浸在特斯拉国产带来的喜悦之中时，网上却曝出国产Model?3实装硬件与特斯拉报备信息不符的传言。

日前，疑似国产特斯拉车主在微博中爆料，自己所购国产Model?3的整车控制器型号为Hardware?2.5（1483112），但在所购车型的《电动车环保信息随车清单》上，报备信息却显示硬件型号为Hardware?3.0（1462554），与实车并不一致。

Hardware?2.5和Hardware?3.0的区别

2019年4月，特斯拉正式发布自主研发的Hardware?3.0。据官方宣传，该芯片容纳多达60亿个晶体管，每秒帧数处理能力达到Hardware?2.5的21倍之多：2.5版本每秒只能处理110帧图像，而3.0版本每秒可处理高达2300帧的图像。Autopilot?3.0硬件配备了双独立电源分别为两颗FSD芯片供电，这样其中一路电源损坏时，也能够保证其中有一个FSD芯片正常工作，确保车辆能安全行驶。

由于是自主研发的原因，所以3.0版本的成本要比2.5版本低约20%。国产Model?3标配基础Autopilot自动驾驶功能，可在行驶车道内自动实施转向、加速和制动。而FSD套件需花费人民币5.6万元购买，购买后将获得自动变道、自动泊车、车辆召唤等功能。

#3.0版本成本更低，为何还能出现这样的问题？

据外媒报道，2019年3月20日后生产的所有Model?S/X，以及2019年4月12日以后出厂的所有Model?3，配备的均为Hardware?3.0。令人疑惑的是，倘若网曝属实，海外版特斯拉明明早就用上了成本更低的3.0版本，为什么特斯拉却要在国产车型中使用性能落后、成本更高的2.5版本呢？根据媒体爆料，厂家给出了这样的回复：

如果上述情况属实，无论是出于哪种原因，发生这样的情况都不太应该。而这位Model?3的车主会获得怎样的答复呢？牛车网将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车之家纯电动汽车有哪些

就在不久前，新能源巨头品牌特斯拉正式推出了国产长续航版的Model?3，价格更是仅仅高出最低配车型4万元，664公里的综合续航一时间一石激起千层浪，不少对新能源表示不感冒的车友都开始躁动了起来，我们则在上个星期评测了许多网友与之对比的蔚来es6首发纪念版车型。

这台与Model?3价格区间几乎相同的国产新能源车型，其实并不能算作是Model?3的竞争对手，因为这台4850×1965×1731的车型更像是传统分类中的中大型SUV。

在试驾的过程中感受也是如此，不同于Model?3尚且算是灵活的车身，这台首发纪念版的es6在城市道路中更像是一个“壮汉”，宽大的车身将一条车道牢牢占满，让你时时刻刻都会担心两旁不守规矩的驾驶员。

与传统燃油车一样，新能源车型同样有着高配低配之分。永磁电机能效高更节能，异步电机能效低功率大，而这台售价接近50万元的首发版本es6则是前永磁后异步的搭配，最大输出400kW，725n·M,普通版本的前后双永磁电机则为320kW,610n·M，但我在这次是试驾中并没有开到那台普通版本的车型，但这台百公里提速为4.6s的车型实际加速会比同样4.6s破百的燃油车视觉感官更为强烈。

至于续航这个问题嘛...只要掏钱什么都好办，84kWh的电池包需要5万元选配，100kWh包为5.3万元，至于怎么选大家应该心里都有数吧？而且未来的电池包能够通过无息分期的方式支付，而它的续航也会在选装以后显著上升，由基础的430公里的综合续航上升为510公里的综合续航与610公里的综合续航。但在试驾当天的7度低温以及多种道路工况下，作为纯电车型的es6还是在续航里程上打了折，大概仅有300公里左右的实际表现。

如果说要给Model?3以及未来Model?Y车主一个放弃特斯拉转投蔚来的理由，我相信内饰是最多的选择。不同于Model?3褒贬不一的内饰设计风格，蔚来es6的内饰能被更多人接受，触手皆为真皮的质感与显示风格多样的仪表盘都让人对它心生欢喜，8000元选配上的女王座驾能让前排与后排连接在一起，除了让我有点恶心的按键阻尼感，一切都那么香。

蔚来自家的L2级别自动驾驶NIO?Pilot，在长达100多公里的试驾里程中也得到了充分的时间让其发挥。在市区车流较少的情况下，它是你上班通勤的最佳选择，只需要将手轻轻搭在方向盘上就能让它轻松的带你度过城市快速路或者高速，但如果要在车流较大的情况下或者闹市中就会显得有一些吃力，经常会发生闸道或者道路无法识别的情况

燃油车主们最常问的充电的问题嘛...只能说最好去购买10800元的充电无忧服务，这样能享受到每个月15次的免费加电服务，如果您想去找市中心的电动充电桩，我只能告诉您这台车还车时只剩下了18km的续航。

小结：

尽管蔚来在推出es6以后，不止一度占领新能源销售排行榜的榜首，但与全球畅销的新能源标杆特斯拉还有非常长的一个距离，目前最为入门的es6也需要35.8万才能落地，这还是在没有进行任何选配下的价格。

反观特斯拉在Model?3投产后，几乎有了质一般的飞跃，在2019年的同级别销售量将奔驰宝马都牢牢踩在脚下。

所以蔚来当前可能更需要去进行一个更低级别车型的量产，这样才能让更多潜在用户去切身体会到其产品的魅力所在，毕竟40万元去购买一台电动车型还是需要一定的勇气，就连我这个目前喜欢蔚来多过于特斯拉的人也舍不得下手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动皮卡的世纪之战：Rivian v.s. 特斯拉

汽车之家纯电动汽车有五菱宏光MINI、特斯拉ModelY、特斯拉Model3、比亚迪汉、奇瑞小蚂蚁、比亚迪海豚、QQ冰淇淋等。

1、五菱宏光MINI

五菱宏光MINI自2020年7月24日上市以来，连续22个月蝉联新能源纯电汽车销量排行榜第一名，妥妥的国民神车。

2、特斯拉ModelY

特斯拉ModelY是特斯拉研发的一款中型SUV，拥有标准版、长续航版、双电机全驱版以及性能版四种车型。

3、特斯拉Model3

特斯拉Model3拥有极简流线型科技美感的外观，以及简约的内饰风格更受大家喜爱。

4、比亚迪汉

作为比亚迪王朝系列的最新产品，“汉”融入的强烈中式风格绝对是难得一见的，甚至在比亚迪的所有产品系列中它都是特别的存在。

5、奇瑞小蚂蚁

奇瑞小蚂蚁的造型用的是简约凝练、干净纯粹的设计理念，小巧精致的设计，使得奇瑞小蚂蚁非常呆萌可爱。

以上内容参考：百度百科-奇瑞小蚂蚁

特斯拉和比亚迪电动汽车之比较哪个好

自从在2018年洛杉矶车展上正式亮相以来，Rivian旗下的电动卡车?Rivian?R1T每一次发布消息都能成为新闻热点，这款皮卡不仅在电动传动系统上出类拔萃，而且还拥有一些怪兽级装备，就算拿它和燃油皮卡来比，也不会逊色。

皮卡车是目前美国最主要的汽车细分市场，在所有的车辆中，福特F系列、Ram卡车和雪佛兰Silverado占据了年销量的前三名。皮卡占到了美国所有车辆销量的15%左右，所以也就不难理解为什么这么多皮卡制造商都加入了电动皮卡的竞争。

Rivian?R1T是最值得期待、也是最重要的即将上市的电动皮卡之一。像特斯拉一样，他们有足够的资金支持和车迷。车迷们已经喜欢上了Rivian汽车公司，喜欢上了他们所创造的产品和品牌。

特斯拉是一家完全依靠炒作而发展壮大起来的公司，如果没有早期Model?S和X车主的乐观和信心，经济实惠的特斯拉Model?3车型可能永远不会生产出来。如果没有强大的追随者，这家彻底改变行业和世界的公司将一无所有。特斯拉没有任何营销手段，仅仅是靠车主的口口相传，就在全球卖出了超过100万辆。

虽然几乎所有企业都在宣布即将推出电动汽车和电动皮卡，但几乎没有哪个企业能带来特斯拉那样的吸引力，直到Rivian汽车公司的出现。

在特斯拉Cybertruck发布之前，Rivian?R1T就引起了几乎所有人的关注。无论是R1T电动皮卡，还是他们的全尺寸电动SUV?R1S，自亮相以来这些车型一直受到大家的关注。Rivian将这两款产品称为?"户外探险卡车"，它的功能适合所有人。R1S的续航里程为410英里，可选装7个座位，它有可能成为市场上第一款全尺寸电动SUV。

Rivian不同于其他汽车制造商，在新发现细分市场的机会后，在最后一刻才会跳上船。这个公司在幕后开发电动汽车已有十多年的历史，他们有产品、有经验，有资金。Rivian?Automotive通过不同轮次的投资，从亚马逊、福特、考克斯汽车和T?Rowe?Price（特斯拉的早期投资者）等公司募集到了超过20亿美元的资金。他们收购了一个260万平方英尺的厂房，这里曾经是三菱的工厂。当所有其他新的电动汽车制造商还在谈论电动皮卡概念的时候，Rivian已经开始动手做了。

在辨识度上，Rivian和特斯拉非常相似。Rivian?R1S的亮相几乎让人联想到2009年特斯拉Model?S亮相时的受欢迎程度。

特斯拉试图复制Model?S和Model?3在各自细分领域的成功，为赢得皮卡市场而努力。Rivian?R1T和R1S都从最初的2020年日期推迟到了2021年中期，但它们仍将在特斯拉Cybertruck之前发布，Cybertruck的是在2021年底开始交付。因此，Rivian将有整整六个月的时间来独占市场，之后才会不得不与电动巨头进行对决。

特斯拉Cybertruck?VS?Rivian?R1T对比图

R1T不仅是即将上市的电动卡车中比较有前途的一款，而且Rivian汽车公司也是总体上比较有前途的电动汽车制造商之一。这是一家我们将经常听到的公司，因为他们在汽车行业掀起了波澜。这个团队已经赢得了亚马逊的信任，亚马逊确定了2024年10万辆电动货车的巨额订单。Rivian还与福特建立了合作关系，尽管未能推进电动林肯的合作，但他们仍在进行谈判，并寻求进一步的机会。

该公司看起来并没有安于现状，因为R1V（很可能是亚马逊面包车）的商标申请和一个尚不为人知的R2X名称已经出现，Rivian将继续展望未来，保持发展势头。据猜测，R2X可能是一款拉力赛车，也可能是跨界车，但就目前而言，还是猜测。

看来，这些投资和粗略的高预售量，让Rivian在生产开始前就能优化和降低成本。当初公布这两款车时，R1T和R1S分别给出了6.9万美元和7.2万美元的价格。由于它们的电池分为三种（105、135和180千瓦时），人们认为这些给出的价格将是基础车型的起步价，后来证明是135千瓦时的车型价格，它可以行驶300英里，并且配有天窗。遗憾的是，没有低配和高配车型的价格。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在当今的汽车市场中，特斯拉和比亚迪作为两家卓越的电动汽车制造商备受瞩目。这两家公司都在电动汽车领域取得了显著的成就，但它们的产品究竟哪个更好呢？我之前有了解过，下面为大家详细的比较一下，希望对你们有用。

首先，从品牌影响力来看，特斯拉无疑是市场上的佼佼者。它以其独特的设计、卓越的性能和创新的技术吸引了全球消费者的关注。特斯拉的电动汽车在续航里程、加速性能和智能驾驶方面具有很高的评价。然而，比亚迪作为中国的一家电动汽车制造商，也具备了相当的品牌影响力。比亚迪的电动汽车在国内市场表现优异，同时也逐渐在国际市场上崭露头角。

接下来，从产品性能方面进行比较，特斯拉和比亚迪的电动汽车各有千秋。特斯拉的电动汽车拥有更强的动力性能和更高的续航里程，而比亚迪的电动汽车则更加注重舒适性和实用性。这使得消费者可以根据自己的需求来选择更适合自己的产品。

在技术创新方面，特斯拉一直走在行业前列。它不仅在电池技术、自动驾驶等方面取得了重要突破，还通过软件更新等方式不断优化其产品的性能。相比之下，比亚迪在技术创新方面也有所建树，但相较于特斯拉来说稍显逊色。

综上所述，特斯拉和比亚迪的电动汽车各有优缺点，哪个更好取决于消费者的具体需求和喜好。如果您注重品牌影响力、性能和创新技术，特斯拉的电动汽车可能更适合您；而如果您更注重舒适性和实用性，那么比亚迪的电动汽车或许是更好的选择。