领克05停产原因_领克05以后会降价吗?

1.一周汽车圈丨众泰新能源被申请破产，大众新CC家族即将上市……

2.海马汽车 传统中小汽车企业 丧钟已经敲响！| 檀公司

3.领克03混动怎么停产了

12月2日下午，车辙君如常在电脑前敲打着键盘，三点半左右，微信收到了一条推送，是“CIASI保险汽车安全指数”发布的五款车型测评结果。

这就像一位许久没有联系的老朋友，聊天窗口被各种群聊和推送埋下去很久了之后，突然出现，并且告诉了你一件大事。

嗯？中保研回来了？

别急，鉴于中保研此前因为某车的碰撞成绩乌龙销声匿迹了接近半年时间，我们有必要先捋一捋，再来讨论讨论该如何看待未来的中保研。

我们一直都有把这个乌龙拿出来分析分析的想法，只是在乌龙之后，广汽本田皓影的真实成绩是个未知数。

并且自那之后中保研也不再现身，甚至连他们的连接速度都变得极慢（尽管原本也不快）。

所以也就作罢，唯有等到事情有进一步发展再说了。

在这个过程中，其实我们也不知道最终能否等来一个进展，毕竟在接近半年的时间里，中保研都处于“失联”状态。

今年6月12日，中保研依照惯例在微信公众号上发布了广汽本田皓影各项碰撞测试的和实录。

由于这款车在25%偏置碰撞测试中，目测损毁程度较为严重，A柱发生明显的弯折。

并且这款车型的最低配版本并未配备侧气帘，非常容易在25%偏置碰撞测试以及侧面碰撞测试中吃亏，所以吃瓜群众猜测皓影最终的安全性评价不会太好。

随后不久，中保研的更新了该款车型的碰撞测试成绩单，显示的是车内乘员安全指数为“G”，也就是最高评级，引发了很大的争议。

但是在很短的时间内，这款车型的成绩就被撤回了，中保研声称没有发布过任何关于皓影的碰撞测试成绩，指相关测试结果是被**并擅自发布。

然后就是接近半年的失联时间，吃瓜群众一度打趣道：本田依靠自己的实力把中保研撞“没”了。

在中保研12月2日发布的五款车型安全评价成绩单上，包含了涉及乌龙的广汽本田皓影。

仔细想想，中保研确实应该把这款车的成绩公布出来，如果不公布的话，没有了下文更容易让人生疑。

值得注意的是，这次公布的正式成绩与当时“被盗”的数据是相同的，车内乘员安全指数这一大项的评价是"G”。

而与之关联的两个主要碰撞测试项目，25%偏置碰撞测试和侧面碰撞测试的评价都是“A”，也就是良好，并不至于太差。

这么说来，这组数据是真实的，并且是真的“被盗”了？

▲广汽本田皓影成绩单

可是吧，六月份的时候皓影的碰撞成绩是在中保研上发布的，这么说来，被**的并不仅仅是这款车型的碰撞成绩了，而是网站都被控制了。

如果中保研说的是真的，那么擅自发布皓影碰撞成绩的这个人，肯定不简单。

问题又来了，既然被擅自发布的数据是真实的，中保研又何必在很短的时间内就撤回，并且就此销声匿迹？

中保研于12月2日发布的这条推送，除了给出成绩单之外，还有很多其他的文字描述，前半部分是针对这一批测试车型以及2020年度的测试车型做一个大致的总结。

而后半部分则多数是一些官方的发言，例如将会不断推动C-IASI在保险端的关联服务和数字化应用转型的赋能，更好地服务消费者，让中国汽车产业与保险行业走出国门，与国际接轨等。

而关于乌龙，则没有进一步的说明。

不知道各位看了与被“**”成绩相同的结果之后，又有什么样的看法呢？

这次公布五款车型里还有一款重磅车型——帕萨特。

众所周知，在去年的差不多这个时候，上汽大众帕萨特在中保研进行了碰撞测试，测试结果不堪入目。

其中25%偏置碰撞测试成绩在中保研截至当时所测试的41款车型中是垫底的，并且大幅落后于倒数第二名。

▲2019款帕萨特C-IASI成绩单

后来帕萨特为了证明自己，自愿申请到难度更低的“五星批发部”C-NCAP去做了碰撞测试，结果当然是五星了。

▲2019款帕萨特C-NCAP成绩单

传说帕萨特在改款的时候“偷偷地”打了升级补丁，所以消费者买到的2020款帕萨特与2019款帕萨特是不一样的。

从C-IASI这次公布的成绩来看，就非常明显了，2019款在25%偏置碰撞测试垫底并大幅落后倒数第二，2020款的表现则是全优。

不但最低配车型加上了侧气帘，A柱在碰撞之后也不折了，从学渣变成了学霸，可以说是华丽转身了。

▲2020款帕萨特

▲2019款帕萨特

关于这次华丽转身，车辙君在网络上也看到了一份疑似是上汽大众对工厂进行改造升级的项目文件截图，投资额达到2.427亿元，主要用于改善汽车安全性能。

这么说来，2020款帕萨特华丽转身就有了可能存在的依据了。

▲2020款帕萨特C-IASI成绩单

但，车辙君认为这不是应该亡羊补牢的事情，因为大众作为世界上最知名，规模也是最大的汽车品牌之一，没有理由亡羊补牢，而是应该在研发初期就考虑到安全性的问题。

这次2亿多的投资改造，也恰恰说明了大众并不是做不到，而是没有做。

等到问题被揭露出来，才开始打补丁，这对于前期购买了帕萨特的消费者来说，显然是不公平的。

除了以上这两款关注度非常高的车型之外，我们还发现这次测试的五款车型中有三款并非中保研一贯测试的最低配车型，这三款车型里还有一款是已经停产了的车型。

它们分别是一汽马自达阿特兹，测试车型是2020款2.0L蓝天豪华版，并非最低配的蓝天时尚版。

领克03测试的是2019款1.5T劲版，而2019款领克03最低配是1.5T型版，实际上领克03已经最新推出了2021款，跟2019款之间还隔了个2020款。

哈弗H6测试的是2020款铂金都市版，这款车实则是第二代哈弗H6的一个版本，目前已经停产。

不过在第三代H6面世之后，第二代和第一代H6也依然在售，所以碰撞测试对第二代哈弗H6来说还是有一定的参考价值。

以往中保研选择测试车型时原则上都会购买车系中的最低配车型（主动安全性测试项目除外），但是也不排除偶尔买不到最低配的车型。

因为中保研的测试车都是到市面上去购买的，有些车型的最低配版本确实是长期有价无货的状态。

只是这一批车型中，非最低配的占比有些高，不过大家也可以自行查看配置表来看看测试车辆的被动安全性配置水平。

例如一汽马自达阿特兹，虽然测试的并非最低配车型，但被动安全性配置是全系统一的，所以测试成绩对全系车型都具有参考性。

而说到部分测试车型并非最新版本的问题，车辙君的猜测是，部分测试车辆在较早前已经买好了，只是由于乌龙导致测试进度受到耽搁，所以大家看到成绩的时候才会发现并非各款车型的最新版本。

在此必须要说的是，本次参与测试的其中一款车型成绩不符合预期，尤其是对比起这款车型在美国IIHS进行的碰撞测试，存在着比较明显的差距，它是一汽马自达阿特兹。

作为阿特兹前车主，一直都以马自达全系车型在IIHS出色的表现感到自豪，万万没想到一汽马自达生产的阿特兹在25%偏置碰撞测试中折了A柱，尽管生存空间不算太悲观，但车身结构安全性明显不如海外版本。

▲美版Mazda6在IIHS的25%偏置碰撞测试

▲一汽马自达阿特兹在中保研的25%偏置碰撞测试

这也导致阿特兹的车内乘员安全指数仅获得了“A”良好评级，失分之处除了乘员舱上部侵入量之外，还有约束系统与人运动部分，一方面是碰撞之后方向盘中心横向移动过度导致气囊无法正面保护人，另一方面则是侧气帘的长度不够。

这无疑会对阿特兹本来就不太漂亮的销量再度带来打击。

对了，领克03的A柱也折了，只不过入侵量较小，所以在评分方面并未造成影响，车身结构安全性为“G”评级。

▲领克03

曾几何时，中国汽车市场一直没有一个足够权威且有足够公信力的汽车安全性评价机构，直到中保研C-IASI指数的出现，我们似乎终于可以科学、严谨地对比车辆的安全性了。

以前的中保研给公众的印象应该是比较透明的，他们的测试、执行情况都会发布在微信公众号上，正是看到这些透明的信息，我们才会更期待他们发布车型的测试成绩。

只是皓影乌龙风波，可以说是对中保研的一次迎头痛击，并且在接近半年之后，才重新回到公众视野。

其实，信任是一种很珍贵的东西，建立信任可能要用很长的时间，但破坏信任只需要一瞬间。

这大概就是我们目前看待中保研C-IASI的态度，一个很久不联系的老朋友重新出现，你都需要一个再次认识他的过程。

更何况，中保研C-IASI是个“出过事的老朋友”，你未免会产生一些戒心。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一周汽车圈丨众泰新能源被申请破产，大众新CC家族即将上市……

2月22日晚，河北张家口怀安经济开发区南山园区领克汽车工厂总装车间内一派繁忙，21时36分，复产后生产的首台整车——一台白色领克03缓缓驶出流水线。

图为领克汽车张家口工厂复产后下线的首台整车。通讯员武殿森摄。

“太不容易了！”一位工作人员激动地说。他告诉记者，一台车有3000多个零部件，上游有200多家供应商，还有众多的物流企业，这个长长的链条上至少有一万人的参与才能保证正常运转。“因此，这样的非常时期，一台整车能够顺利下线，意义非同寻常。”

领克汽车张家口工厂于1月21日停产，原2月1日开工，但突发疫情使复产延迟。为了企业能够尽早开工，工厂一手抓防疫，一手抓复工复产。公司在1月24日积极部署防疫工作，成立由总经理亲自挂帅的领导小组，各厂部组建14个防疫执行小组，7个专项小组，从人员排查到防疫物资调配，从门岗管理再到消杀、应急等，建立了系统完善的疫情防控体系。与此同时，公司购部门与各供应商提前对接联系，摸底零配件供应情况等等。

2月20日，经过前期大量的准备工作，并经相关主管部门批准，领克汽车工厂正式复工复产。目前，工厂2095名员工返岗，到岗率达95%。

图为领克汽车张家口工厂总装车间内各工位的工人们已经逐渐进入紧张的工作状态。通讯员武殿森摄。

记者了解到，除整车企业外，在南山园区汽车产业相关的零部件企业、物流企业、服务业等22家企业已全面复工复产。为了保障企业稳定有序复工复产，怀安经济开发区管委会做了大量的帮扶工作。怀安经济开发区管委会取包联企业责任制，管委会副科以上干部全部深入包联企业，了解企业实际困难，指导企业复工复产。积极帮助企业联系防疫物资生产单位，确保口罩、消毒液、测温枪等储备充足。同时，认真落实国家和河北省已出台的支持企业复工复产的财税、金融等政策，帮助企业协调解决机器、用工、资金不足等问题，抓好原辅料、重要零部件等稳供保障。

图为领克汽车张家口工厂总装车间内各工位的工人们已经逐渐进入紧张的工作状态。通讯员武殿森摄。

与此同时，张家口全市企业复产复工也在有力有序推进当中，截至2月19日，全市391家规上工业企业中，复工复产207家，复产率52.9%。其中，大型企业开工率达77.8%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海马汽车 传统中小汽车企业 丧钟已经敲响！| 檀公司

又到了一周周末，来看看2020年最后一月的第一周汽车圈有哪些值得关注的吧~

本周众泰汽车又传出了不好的消息，旗下全资子公司众泰新能源被申请破产清算；而另一边头部新能源车企却频频传出喜报，新造车势力理想、小鹏、蔚来销量持续破纪录，股价更是高涨，而比亚迪汉月销量也破万，对比之下就能看出众泰汽车的危机。

而在新车方面，本周全新?领克01、红旗E-HS9正式上市，下周大众新CC家族即将上市……更多关于本期《一周汽车圈》的详细内容一起来看看吧~

长安、华为和宁德时代新项目命名"CHN平台"

11?月?14?日，长安汽车宣布，将联合华为、宁德时代共同打造一个高端智能汽车品牌，以及一个智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品，和一个超级「人车家」智慧生活和智慧能源生态。

本周，又有更多消息曝出：该平台会以三家公司的首字母联合命名，即"CHN?平台"。基于该平台生产的首款车型，预计会在?2022?年上市。

除此之外，长安、华为和宁德时代三方的合作或许已经找到了企业实体。据相关报道，新的高端智能汽车品牌会基于长安汽车另一个合作项目来展开，也即长安汽车与蔚来汽车2018年合资成立的长安蔚来。消息人士称，蔚来汽车可能将完全退出长安蔚来，而华为将和宁德时代一起加入，同时还会拉腾讯入股。

车界观点：

三家平台借壳长安蔚来就意味着长安蔚来即将更名，成立两年多来并没有太多实质性的进展的长安蔚来或成历史。另外，当前国内车企都在着手打造高端汽车品牌，11月末上汽、阿里也宣布发起高端智能纯电品牌智己汽车。未来，各大互联网巨头入场的国内高端汽车品牌之争一定很精彩。

头部造车新势力销量再创新高

进入12月，造车新势力"三巨头"——蔚来、理想、小鹏便开始陆续公布各自的11月交付数据。数据显示，2020年11月，蔚来、理想、小鹏分别交付5,291辆、4,646辆、4,224辆，均再创纪录。

具体来看，蔚来11月共交付5,291辆，同比增长109.3%，今年10月交付量为5,055辆。今年1-11月，蔚来已累计交付约3.67万辆，同比增长约111.1%。分车型来看，11月，ES8交付1,387辆，ES6交付2,386辆，EC6交付1,518辆。

理想ONE?11月交付4,646辆，环比10月增长25.8%，再创单月交付量纪录；2020年1-11月，理想ONE已累计交付26,498辆。

小鹏汽车11月交付同样创2020年新高，共交付4,224台，同比增长342%。1-11月累计交付21,341台，同比增长87%。分车型来看，小鹏P7单月交付2,732台，1-11月累计交付11,371台；小鹏G3单月交付1,492台，环比增长59%，创2020年月销记录。

车界观点：

从几家头部新造车势力的发展来看，当今的新能源车市场是越来越火爆了，不仅销量节节攀升，也受到了资本市场的热捧。尤其是股价上就能看出这几家受资本市场的热捧：蔚来汽车的股价自今年初的2块多美元一跃翻了近20倍，最高点甚至突破了57美元。未来市场会有越来越多的新车型朝着智能化、网联化、电气化发展。

众泰新能源被申请破产清算

12月2日，众泰汽车发布公告称，公司全资二级子公司——众泰新能源汽车有限公司已被债权人申请破产清算。

公告表示：众泰汽车股份有限公司（以下简称"公司"）于近日收到浙江省永康市人民法院（以下简称"永康法院"）下发的《民事裁定书》（[2020]浙0784破20号），获悉公司全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司被债权人以不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。

按照公告，众泰新能源为众泰汽车的全资二级子公司，进入破产清算程序后，如果众泰新能源后续因法定情形转为重整程序，且公司作为重整投资人并促成众泰新能源重整成功，众泰新能源将成为公司重要利润来源，将对公司的持续经营和发展起到重要作用。

如果众泰新能源未转为重整程序，最终被法院宣告破产或虽转为重整程序，但除公司以外的其他方作为重整投资人，则公司将丧失对众泰新能源的控制权，众泰新能源将不再纳入公司合并报表范围。

车界观点：

除了众泰新能源被申请破产清算，汉龙汽车也传出了停工停产的消息：据相关文件曝光?韩宏汽车，11月30日起实施停工停产，原因是公司生产经营发生严重困难。汉龙汽车自12月1日起进行裁员。汉龙汽车曾是众泰的代工厂之一，曾代工众泰T700、众泰T800车型。种种迹象表明，众泰汽车已陷入困境，最终能否自救还不得而知。

大众回应芯片短缺传闻

日前，有媒体报道称从12月初起，有汽车企业因芯片短缺开始陆续停产，停工潮呈现蔓延趋势。上汽大众12月4日开始停产，一汽大众12月初也将进入停产状态。

大陆集团和博世等汽车电子供应商因芯片缺货，供货能力受到严重影响。据报道，大陆集团的ESP库存仅为1万套左右，已经无法满足市场需求。

就南北大众缺货停产，大众方面企业回应如下：

大众中国：正在与合资厂沟通，以了解具体情况。

一汽大众：正与相关供应商进行沟通，"（实际情况）应该没有写得那么夸张。"

上汽大众：新车生产的确受到了一定影响，但该企业并没有如外界传言的全面停产。"这不是突发，我们早有准备的。"上汽大众相关人士表示，"芯片市场供应是一个全球性问题，受影响的不只是汽车行业，汽车行业里也不只影响大众。"

车界观点：

随着汽车电气化及智能程度的快速提升，芯片在汽车制造业内的重要性得到凸显。汽车行业对芯片的需求，不仅量越来越大，同时对性能、安全性要求也越来越高。预计中短期内，汽车行业需求与芯片企业供应之间的不协调状态将持续几年时间。

售17.98万起，全新领克01上市

12月1日，全新领克01正式上市，共推出型、耀、劲、暗夜版、PHEV共5款车型，售价区间为17.98万-22.27万元。吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在现场表示：全新领克01是30万元以内最具价值SUV。

作为中期改款车型，全新领克01的外观有所调整，时尚且更符潮流，具体来看新车前脸进气格栅内部由此前的贯穿式填充改为点阵式填充，官方称之为"都市经纬进气格栅"，看上去更加立体，而其整体轮廓也在左右两侧向下方进行了延伸，换装了更加立体简洁的新保险杠，使其整体造型更加时尚。

同时，车身侧面新增的金属质感裙边、换装的全新20英寸个性轮毂，以及车尾部分与前保险杠相呼应的后包围、双边共双出的外露式排气都让新车呈现出更符潮流的时尚与运动。

尺寸方面，全新领克01的长宽高分别为4549/1860/1689mm，轴距2734mm。相比现款车型而言，长度增加37mm、宽度增加3mm，而高度和轴距则保持不变。

而在车内，全新领克01也有着不小的升级改变。首先是，观感上全新领克01用了与领克05风格类似的全新家族设计，换装12.7英寸中央触控大屏，全新样式的方向盘。

而性能也随之有了很大的提升，车机算力由一块高通骁20A芯片提供，整体响应性相比现款提升明显，同时应用、配置更加丰富，官方介绍称性能提升近8倍，同时还支持手机APP远程控制、语音识别等功能。

除此之外，全新领克01还进一步新增HWA公路系统、TJA交通堵塞系统、eLKA紧急车道保持等多项智能驾驶功能，L2+级别自动驾驶系统更加全面。

动力方面，全新领克01燃油版车型将搭载搭载Drive-E?2.0TD+8AT动力总成，分为高低功率版本。其中，高功率版本搭载与沃尔沃共享Drive-E?2.0TD?T5高功率涡轮增压发动机最大输出功率254马力（187kW），峰值扭矩350N·m，百公里加速只需6.7s，在同级车型中性能表现突出。

而Drive-E?2.0TD?T4?Evo涡轮增压发动机也将首次搭载在全新领克01两驱车型上，最大输出功率218马力（160kW），峰值扭矩325N·m。据官方介绍，配合欧系驾驶风格调教的底盘与操稳性后，其加速更快，刹车更稳，可实现百公里制动距离≤35m。

另外，全新领克01PHEV车型将搭载基于1.5T三缸发动机的插电式混动系统，匹配7DCT-H湿式双离合变速箱；纯电动续航里程81km，综合油耗1.4L/100km，并支持4+1多种驱动模式，搭载博格华纳第5代智能四驱系统。

12月7日，一汽-大众新CC家族上市

12月7日，一汽-大众新CC家族将正式上市，此前公布的预售价区间为27万-28万元。

作为高颜值、个性时尚的轿跑车型，新CC在传承现款CC高颜值及运动基因的基础上，强化了高级轿跑车的运动个性，同时加入R-Line设计元素标签，但相比初次登场的CC猎装版，中期改款新CC的改变并不算大，多为细节之上的调整。

中期改款的新CC更加优美，除了保留现款CC大气的U型前脸等经典设计，通过细微调整让新车展现出多了几分硬朗的力量之美，而这之中包括变得更立体的前包围、增加了LED灯光饰条的前进气格栅等。

车身侧面，依旧是大众CC最为迷人的一部分，短前/后悬及长轴距设计搭配流畅的线条，塑造出优雅的感觉，同时国内少见的无边框车门提升了整车的质感，

车身尺寸方面，新CC的长宽高分别为4865/1870/1459mm，轴距为2841mm。

而进入车内，能够发现安新CC家族的改变更多在于向着数字化的转变，10.3英寸的全液晶仪表盘+9.2英寸多媒体中控屏，30色可调梦幻氛围灯+IML工艺透光饰条还能同中控屏、仪表盘联动。

而在科技配置上，新CC也得到了不小的提高，除了配备360度全景影像、隐私玻璃、哈曼卡顿音响、车内氛围灯、不同造型的18/19英寸轮毂外，还将提供大众最新的MIB3信息系统，并支持无线Apple?CarPlay和Android?Auto。

另外，新CC家族还将配备包含自动紧急制动、盲点监控，交通标志识别与车道保持等功能在内L2+级全速域自动驾驶系统。

动力方面，新CC将继续搭载2.0T高低功率两种版本，匹配7速双离合变速箱，其中低功率版的最大功率186马力，最大扭矩320牛·米；高功率版本的最大功率为220马力，最大扭矩为350牛·米。

"新物种"——新CC猎装车

作为一汽-大众以及国内市场首款国产的猎装产品，新CC猎装车更像一个"新物种"。

或许对于Shooting?Brake猎装车国人并不算熟悉，据悉这类车型起源于英国贵族，他们去打猎的时候，习惯在马车后放一个箱子来装猎物。猎装车通常只出现在宾利、保时捷、劳斯莱斯、奔驰等豪华品牌中，这也让猎装车往往代表着高贵与优雅。

新CC猎装版最大的特点是用了类似于旅行车的车身设计，溜背式设计加上背掀式尾门使其拥有了更大的后备厢空间。

新CC猎装版与新CC的主要区别就在于侧面和尾部，具体表现为：新CC猎装车的车身比例更显修长，车顶线条非常流畅，B柱后车窗区域进行了加长，使车身重心后移，同时增加的银色车顶行李架，更显户外气息。

车身尺寸方面，CC猎装版长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距同样为2841mm。动力方面，新CC猎装版将仅提供2.0T高功率发动机+7速双离合变速箱的动力系统，最大功率同为220马力，最大扭矩为350牛·米。

值得一提的是，新CC家族未来还将推出个性化定制系列车型，将用原厂纯手工喷涂哑光漆色，内饰车顶用Alcantara材质包覆，能够让消费者直接在原厂产品中享受定制乐趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

领克03混动怎么停产了

文/BONO

海南的上市公司，总体业绩不好。

上一篇我们说了海南海药，这次我们来看一家 汽车 公司，海马 汽车 。

这家公司在行业内耕耘30年，不料，2017年行业见顶，两年时间就亏了20多亿，几乎亏掉了公司前30年的累计利润。

辛辛苦苦几十年，一夜回到解放前。这亏钱的能力，赶得上那些烧钱的互联网公司了。

到底是像海药一样，是内鬼作祟？还是别的原因呢？

先天不足 出生的时候就没有准生证

1988年4月13日，院撤销广东省海南行政区，设立海南省和海南经济特区，刚成立的海南希望发展自己的 汽车 制造工业。

当时菲律宾政局动荡，海南 汽车 冲压件厂从菲律宾前总统手里购买了前总统马科斯个人的 汽车 工厂，以复原建设方式整体搬迁到海口金盘工业区，冲压件厂更名海南 汽车 制造厂。

恰好，1990年，马自达处于危机之中，急于寻找新的利润空间。当时，马自达社长在海南参加活动，被安排去海南 汽车 冲压件厂参观。

从1969年开始，马自达就和福特开展合作，马自达社长认出海汽用的是福特的生产线。亲人相见分外亲，因为机缘巧合，因为互补，双方很快达成共识，1992年共同组建海南马自达 汽车 公司，其中马自达拿出HMC6470旅行车的全套模具、夹具作为出资，日方占股25%。

1993年，海汽开始组装生产源自马自达第一代mpv的HMC6440，1994年，开始生产老款 323。

生产倒是生产了，短短几年投产了多款车型。

可惜，先天不足，亲妈不待见。海汽没有“准生证”——没有取得国家颁发的轿车生产许可证，生产的 汽车 只能在海南省省内通行。

合资公司运行没多久，被勒令暂停，因为当时的是在南方成立一家以商用车为主的合资公司，希望合资对象先是克莱斯勒，后变为奔驰。

不过奔驰先是提出了，马自达不能与海南 汽车 冲压件厂合资的条件，后来又多次计算，认为商用车市场有限，而合资投入或要多达上百亿元，所以最终还是选择放弃。马自达被同行算计，被政策卡住了脖子。

当时，海南全省人口还赶不上一个广州市， 汽车 需求不足，无法提高产量，成本居高不下。19年，海汽濒临破产。

一切，为了得到一张准生证。

为了取得生产轿车的资格和必要的资金，海南省同意工厂挂靠在一家国有大型 汽车 企业名下。19年11月，共和国长子一汽来了。双方以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，成立一汽集团100%控股的一汽海南 汽车 有限公司，公司作为一汽集团在华南地区重要的生产基地，正式纳入一汽集团，被纳入到统一的盘子里。

黑户，终于有了户口。

双方有各自的利益，长春和海南有各自的利益。2001年，一汽海南上市小型MPV马自达普力马，一汽希望把这款产品带到长春生产，海南没有答应。

2002年7月，海汽集团开始投产以马自达323为基础的福美来，一汽同样希望一车双用，依旧落空。

为了安慰一汽，马自达给予一汽马自达6的国产权。2003年4月，马6正式在国内上市，这是中国首款与国际市场同步推出的B级车，后来，有了与马自达6同平台的一汽奔腾轿车。

马自达对一汽也有企图，那就是庞大的销售网络。

一汽海南和一汽轿车，虽然都挂着“一汽”的前缀，本质上是两家公司，一个是长子，销售渠道、网络庞大，生产能力强，马自达希望并网，使用一汽轿车的网络实现生产和销售的最大化。

2004年，一汽、海汽和海南重组架构，组建“一汽海马 汽车 有限公司”，一汽、海汽和海南省所持股别为49％、49％、2％。约定在一汽海马成立两年内，一汽和海汽将分别回购海南省持有的2％。

很快，马自达要求将一汽海马与一汽轿车的销售权，统一合并到一汽马自达 汽车 销售公司，一汽海马只占其中少部分股权，要求一汽海马放弃购权、国产化权。

海汽怒了，双方一拍两散。2006年底，双方合作到期，一汽海马不再拥有马自达品牌的使用权。

两款车型的热销让马自达有了更大了野心，马自达把橄榄枝抛向了实力更强大的一汽和长安，高级别的车型马自达6放在一汽轿车生产，福美来的换代车型放到了重庆与同平台的福克斯共线生产。

海马，再次遇到了没有新车的瓶颈。

可以说，这是一家先天不足、充满波折的企业。

自身太弱 被抛弃后无法独立成长

2006年，没有了马自达这个大腿，公司开启自主之路。

这才发现，要什么没什么。因为从88年成立以来，公司一直用拿来主义的做法，工厂和车型都是别人的，只有制造能力，没有研发能力，海南当地缺乏技术人才支撑，工业基础不足。

这一弊端在公司的今后发展上显露无疑，好的时候，主力车型月销量可以过万，但外观始终和马自达高度相似，饱受指责。而公司自主设计的车型，没有一款得到市场认可。

独立发展之后，公司并没有摆脱对马自达的心理依赖，一直在吃老本儿，说海马 汽车 是山寨低配马自达，一点儿也不过分。

公司决策层不坚决，在 汽车 行业展时期，错失黄金三年。

2007年2月，海马投资集团股份有限公司通过资产重组，全资收购位于河南中牟县的郑州轻型 汽车 制造厂。

偏居一隅的海马 汽车 ，决定在中原腹地建立一个更大的生产基地，设计产能30万辆，远高于海口工厂。

胃口很大，消化能力不强，公司的动作太慢了，新基地三年后才投产。2019年的今天，特斯拉从上海拿地到新车下线，只用了一年。

要知道，2007年之后，中国的 汽车 行业进入爆发期，在这黄金三年内，每一年对手都在快速成长。

长城 汽车 招股书中披露，2008年至2010年，公司SUV销量分别约为4.4万辆、5.8万辆、13.7万辆，复合增长率76.5%。2010年，公司SUV市场占有率11.3%，重新成为全国SUV销量第一。

2008年、2009年、2010年，长城 汽车 销量分别约为12万辆、21万辆、36万辆，复合增长率约74%，基本在市场站稳了脚跟。

36万量，意义重大！这差不多是一个二线合资品牌的全年销量。这个体量足以支撑起全国性的销售网络。长城 汽车 只要稳扎稳打，出局的概率很小。

汽车 行业有自己的特殊性，重技术，重资产，研发沉没成本高。

首先是研发费用。 汽车 行业的研发费用非常高，以海马3为例，花了42个月，投入4.95亿，2013年上市至今累计卖出18万台，车均研发费用2777元。

长城哈佛H6，2013年上市至今销售200多万台，设研发费用相同，H6单车分摊的研发费用大概只有200元。

海马 汽车 近些年单车利润一直在1000元左右，长城 汽车 是5000元。相差4000元。而合资品牌单车利润能达到8000元。

设，同级别产品，长城 汽车 选择降价1000元，海马 汽车 跟进降价1000元，这样，长城单车利润变为4000，海马利润为零。

在重资本面前，小=弱=灭亡。

从2007年到2017年， 汽车 行业展，很少看到亏损的车企。但2017年行业见顶之后，一年之内，小型车企一夜之间全部死亡，无一幸免。1000元的单车利润，意味着销售净利率不足2%。

当行业销量放缓之际，合资车企推出低价车型下沉式争夺市场，吉利、长城这样的自主龙头两面出击，8万以下车型要抢，中高端也要抢，领克和魏相继推出。

销量，不止关系到成本，还关系到经销商网络。

我国 汽车 行业几乎全部取4S店的方式，一般单店只能经营一个品牌。车型要多，销量要达到一定规模，经销商才愿意投钱为你建店。建设一个4S店，期初投资至少要几百万，几款小车型，不可能有经销商愿意接盘。

为什么国内 汽车 企业要推出高端品牌呢？这关系到生存。

我们也看到了，车均利润和合资品牌利润相差近半，如果行业没有从冬天回暖，到时候单车利润没有提升的话，下一批死掉的就是长城和吉利。

来看一下 汽车 行业近几年的库存数据。

图中两个最高的尖峰都是 汽车 行业优惠政策退出的时点。

2017年，购置税优惠彻底退出，自主品牌跟合资品牌的库存系数比值接近1.8，随后快速下降到0.8，这是一个自主品牌库存积压和降价甩卖的过程，在这段时间，小车企在这段时间全部倒下。

2017年，海马 汽车 首次巨亏，这一年，全国 汽车 销量同比只是小幅下滑。说明，海汽在国内品牌中，也没有竞争力。

企业对于自身的经营情况是最清楚的，我相信，在2016年行业还没见顶之时，公司已经预见到了购置税优惠退出后，企业面临的压力有多大。这一年，有经销商出现亏损，海马承诺的返利迟迟没有兑现，到了2017年，大批经销商扛不住先撤了。

至此，海马 汽车 危局彻底无解。

两年巨亏之后，到了2019年，海马 汽车 沦落到卖房保壳的程度，卖的房子多数是员工宿舍。近日，公司已经成立转型办公室，市场传言公司已经准备退出 汽车 行业。

为什么两年能亏完30年的利润？活着也是苟延残喘

2017年，公司收缩。

当年年报指出，2017年，公司以“收缩聚焦断舍离、细分市场前三甲” 为宗旨，以品类战略为核心，实现转型升级。传统燃油 汽车 聚焦8万级强动力SUV和7座多功能家轿，新能源 汽车 聚焦长续航和智能网联。报告期内，虽然公司经营业绩出现了大幅度的亏损，但在其他方面仍取得了较大进展。

说完这番话后，2018年公司营收再次腰斩，亏损进一步扩大。

到这个节骨眼，还在说漂亮话，所以，别指望上市公司会告诉你什么时候逃跑，一定要自己研究。

2016年，公司账面未分配利润19亿，到了2019年三季度，已经是-8.8亿，亏完三十年利润，还要倒贴9亿。

汽车 行业亏损起来格外惨烈。

主要原因是车型停产会带来巨额减值。公司三次发公告计提减值，分别计提了1亿、5.4亿，13.7亿减值。

减值公告翻译成人话就是，车卖不动了，只能停产，相关无形资产、模具、夹具、零件现在只能当废品卖。

让人痛心的是，第一次计提减值时候股价还有五六块，

发布公告后的第二个交易日，公司股价微跌0.49%，报收6.07元。

随后最多涨到6.8元，但业绩雪崩之后，最低跌到一块多。

即使是第二次计提减值时，股价还在4块多，很多投资者持有不动，一直等跌到1快多。

可见，多数投资者根本不知道， 汽车 行业计提减值背后意味着什么？

第一次减值公告后公司股价仅仅微跌

从主力车型销量不佳，决定了海马 汽车 的覆没。 汽车 企业没有爆款车的车企，注定失败。

车企的研发费用中，沉没成本的比例很大。测试费用、模具成本，统统沉没。如果一款车停产了，这些东西的价值都会变为零。如果连续几款车销量不好，收不回研发成本，企业立刻陷入困境。

汽车 的研发周期很长，投产后能不能畅销，不确定性很大。小的车企没有那么多研发太多车型，如果押宝一款主力车，一旦销量不好，风险将无法控制。大型车企靠车海战术，分散风险。

近几年， 汽车 企业两极分化甚于房企，头部企业快速成长，技术加速进步，新车周期从五六年缩短到两三年，行业壁垒越来越高，海马这类小车企，其实已经失去了竞争的资本。

更为致命的是，新能源双积分政策实施后，车企必须在兼顾燃油车战线的同时，研发电动车。这一切都加速了行业洗牌的进程。

新能源 汽车 的大潮还没来，国内 汽车 行业的第一次洗牌已经在一年内完成了。

到2030年，传统燃油车在海南就没戏了。按照规划，到2030年，海南全省累计建设充电桩94万个，推广应用电动 汽车 100万辆，实现全域 汽车 清洁能源化。

如果要投资一家公司，一定要搞清楚公司所处行业的格局和竞争规律。每个行业都有规模优势，但 汽车 行业太惨烈了，做不到每年30万以上的销量，支撑不起经销商网络，只有死路一条。

行业留给车企的时间并不多，从2007到2017是十年黄金期，如果没有在2012年左右站稳脚跟，就会出局。到2030年以前，没有实现转型，也会出局。

海马 汽车 半死不活，从销量跟不上行业的时候开始，就已经注定出局。第一次减值公告，就是逃命的信号。

很多企业“活着”，但其实已经死去。

因为有新版本上市。

领克03的插电混动版汽车使用的是1。5升涡轮增压发动机和一架82马力的电动机。这款汽车的发动机有180马力和265牛米的最大扭矩。

克03新能源是油电混合车型。发动机的最大马力是180PS，最大功率是132kw，最大扭矩是265nm，燃料形式是插电混动。纯电模式的续航里程是51Km。