理想汽车的评价与口碑,理想汽车评价如何知乎

1.汽车品评 | 拜腾，败在哪里？

2.知乎、理想等17家公司再被SEC列入“预摘牌”名单

日前，乘联会发布了11月份国内新能源市场的销量数据。从公布的数据来看，即使在“金九银十”之后，但11月新能源销量表现依旧异常的好！

数据显示：11月份新能源狭义乘用车销量为17.1万辆，同比增长139.2%，环比增长28.2%，成为乘用车零售增长核心动力。

分车型来看，纯电动汽车产销分别完成16.4万辆和16.7万辆，同别增长66.2%和100.5%；插电式混合动力汽车产销均完成3.3万辆，同别增长136.4%和128.9%；而燃料电池汽车产销分别完成288辆和290辆，同别增长7.2倍和28倍。

不难看到，新能源各个向细分市场都在成倍的增长。对此有行业人士认为：11月我国新能源汽车销量增速较高，主要是因为市场需求持续回暖，加之去年补贴过渡期后同期基数较低所致。

市场回暖和政策主导确实是一方面，但在电驹小编看来，今年多款实力车型的上市也是很重要的一个因素。如五菱?宏光MINI?EV、比亚迪汉、小鹏P7等等，都是今年刚上市的新面孔。随着这些新车型在销量方面不断爆发，当然也会刺激市场销量的增长。

所以，下面我们就来看看，11月份都有哪些车被“狂买”？

Top1：五菱宏光MINI?EV

11月销量：33094辆

11月份，宏光MINI?EV不仅再次夺得单月销量冠军，同时销量再次突破了3万大关，相比10月份销量增加了12,463辆，增幅达60.4%。这也是目前新能源车型中唯一销量破3万辆的车型，神车不愧是神车！

很多人不明白五菱宏光MINI?EV?为什么卖的这么好？低于主流的续航里程（120-170公里）、仅支持家用慢充的补能形式，甚至连个安全气囊都没有。老头乐上的“痛点”在五菱宏光MINI?EV上应有尽有，可是到了五菱宏光MINI?EV就是卖得好。

电驹小编认为主要原因在于两点：一是价格，其起售价不到3万元，甚至比中级排量的摩托车还要便宜不少。至于120km的基础续航也能满足日常需求。因为很多人都把它当做城区范围内的代步车，所以出行范围决定了它的续航里程并不会成为鸡肋。其次，是大厂出品。相比一些老头乐的生厂商，五菱生产的纯电动车不管是品质和售后方面，显然更有保障。这也是五菱宏光MINI?EV的一个主要原因。

Top?2:?特斯拉Model?3

11月销量：21604辆

特斯拉Model?3月销破万是常规操作了，如果不是五菱宏光MINI?EV的加入，Model?3能稳坐每月榜首。但是，11月Model?3的销量表现也非常值得一说，其当月销量达到了21604辆，这也是Model?3国产后首次突破两万辆，刷新了月销记录。且与10月份相比，增长78%。

但有一说一，特斯拉近年来负面新闻不断，特别是质量上更是层次不齐。11月份更是传出一辆Model?S玻璃车顶被大风刮飞了的“奇葩新闻”，背后折射出特斯拉令人担忧的做工问题。不过，这从另一方面可以看到，消费者对于特斯拉的容错率还是挺高的，即使丑闻不断，但依旧阻挡不了很多人购买特斯拉的热情。要是换成传统厂商和国内的新势力，早就可以市场说拜拜了。

Top?3:?欧拉黑猫（R1）

11月销量：9463辆

论名字对于一款车的重要性有多重要，欧拉黑猫显然最有发言权。自今年成都车展欧拉黑猫正式定名以来，其销量表现明显好于过往，更是连续稳居月销量前三名。而在11月份收获了9,463辆的销量成绩，同比大增372.9%，成为榜单当中增幅最大的车型。当然，好名字是一方面，后期产品力的升级，也是欧拉好猫销量主张的主要原因。黑猫软萌的外表和亲民的颇受年轻购车人群的青睐，并且续航和价格表现也很不错。与此同时，手机互联、WIFI、高德导航、远程控制以及语音控制系统等科技配置，更是对于年轻消费者也具备很强的吸引力。

Top?4:?比亚迪汉EV

11月销量：7482辆

今年月初，比亚迪便早早公布了比亚迪汉11月销量：10105辆，其中汉EV销量7482辆。按照比亚迪汉对自己的预估，EV和DM加起来月销过万会是常态。不得不说，相对于宏光MINI的夺冠，比亚迪汉EV的热销对国产新能源车意义更大，代表着国产新能源车有实力与特斯拉一较高下，并在车身尺寸、续航里程、智能配置等方面拥有绝对的优势。值得一提的是，12月3日，有知乎网友发布了提问：《如何评价比亚迪汉2020年11月销量达10105辆？》短短数天，话题浏览量接近100万辆，可见比亚迪汉热度之高。

Top?5:?奇瑞eQ1

11月销量：6456辆

奇瑞eQ1在11月份斩获6,456辆的销量成绩，同比增长246.9%，增长幅度同样明显。在产品方面，奇瑞eQ1其补贴后不到6万元的售价非常具有竞争力，全系车型301km的工信部续航表现完全能够满足日常代步需求。并且，该车用了该级别车型中极少有的前/后独立悬架的结构，加之其还提供了免息、购车补贴，以及3年不限流量网络服务等非常实惠的优惠政策，性价比颇高。

Top?6：广汽新能源Aion?S

11月销量：5084辆

广汽新能源Aion?S在11月份的销量也有小幅增长，相比10月份增长了400多辆。广汽新能源传祺Aion?S是基于广汽新能源GEP纯电平台打造而来的首款产品，定位于纯电紧凑型轿车，除了外观造型很有时尚感和未来感以外，内饰设计和续航能力方面也足够出色。另外，该车的价格跨度从11万到20万不等，在售车型近20款，用户覆盖面非常广。这也是其销量一直不错的原因。

Top?7：理想ON

11月销量：4646辆

理想ONE在11月份的销量为4,646辆。理想ONE作为理想汽车的首款车型，用了独特的增程式动力总成，这与市场中的纯电和插混车型有着极大的不同，能够有效地减轻消费者的里程焦虑。而且，理想ONE的售价超30万，因此能取得这样的销量表现还是值得肯定的。

Top?8：比亚迪秦EV

11月销量：4081辆

比亚迪秦?EV在11月份共销售新车4,081辆，这款车拥有秦、秦Pro以及DM多款车型，而且颜值、智能化配置，以及续航方面，都能能够满足消费者的喜好。整体来说性价比非常高，适合家庭使用需求。值得一听的是，未来其还将推出秦PLUS?DM车型，也将进一步丰富秦家族的产品阵营，从而提升产品竞争力。

Top?9：威马EX5

11月销量：3018辆

11月份威马EX5的销量达到了3,018辆，增长幅度同样非常铭心啊，同比增长174.6%。相比蔚来、小鹏和理想，威马汽车相对来说比较低调，但这并不妨碍旗下车型威马EX5?稳步增长。当然，威马EX5在十几万新能源SUV市场中也非常有竞争力，在近日发布的2020年中国新能源汽车行业用户满意度指数测评结果中显示，威马EX5在A级纯电SUV细分市场以78分，名列榜首。

Top?10：比亚迪唐?DM

11月销量：3,018辆

比亚迪唐?DM在11月份的销量为3,007辆，同比增长193.1%，翻了近两倍。优秀的销量表现，和其2021款比亚迪唐DM的到来有很大关系。新车升级后优势更加明显，豪华精致的外观内饰设计，更加成熟、强悍的混合动力技术，以及诸多黑科技配置的搭载，让这款车拥有很强的竞争力。另外，在电驹小编此前的试驾中，更是将这款车开出了3.6公里的综合续航，实际百公里综合油耗仅为5.2L。强大的性能匹配如此优秀的经济性，卖的好也就在情理之中了。

电驹小结：

从以上10款车型的销量表现不难发现，大部分车型相较于10月份，在销量上均有明显提升，特别是像宏光MINI?EV、特斯拉Model?3等车型的涨幅还在万台左右。从这点我们也不难看出，虽然当下补贴政策逐渐退场，但是消费者对于新能源车型的接受程度却越来越高。而明年，随着大众ID.4等更多重磅实力车型的到来，中国新能源市场必然会得到进一步的爆发。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车品评 | 拜腾，败在哪里？

文/七里香

在新创品牌频出的时代，品牌名称之优劣，亦被大家关注与探讨。

往近的来说，12月17日，上汽宣布智己正式到来，一时间，不少业内人士都在调侃：智己是什么玩意，毫无想象空间可言。再回到7月，东风宣布岚图汽车落地，嗯，有蓝图，不慌，似乎还可以。

再往远了看造车新势力，虽然领头几家已经小有所成，但名称亦有优劣，比如蔚来、理想、天际被赞好评，而小鹏则相反，普遍认为很土。面对大家的争议，小鹏汽车董事长何小鹏认为，品牌名称用创始人名字，国内外皆而有之。

一个好名字，可以吸引万千用户；一个平庸的名字，则会将一些用户拒之门外。当然，从历史长河来看，品牌发展从来都是一个时间问题，就看车企如何抉择。

1、争议是存在的

百度搜索“小鹏汽车改名”，结果是705000个；搜索“蔚来汽车改名”，结果是890000；搜索“理想汽车改名”，结果是2390000个。仅从这3个搜索结果来看，网上要求小鹏汽车改名的呼声似乎并不高。但如果甄别三个搜索的各自内容，会发现没有那么简单。

理想汽车改名的呼声之所以那么高，是因为公司之前确实改了名字，从车和家改为理想智造，再改为理想汽车，甚至还有汽车之家改为理想汽车的。

蔚来汽车也曾改过名，只不过是英文名，从NEXT?EV到NIO。比较蹊跷的是，对蔚来汽车改名的搜索，却乱蹿入不少建议小鹏汽车改名的，可见话题性有重叠。

至于小鹏汽车，也曾改过名，之前叫橙行汽车，但这是遥远的故事了，知道的人很少。别看小鹏汽车改名的搜索量在3个品牌中最低，但是“呼声最强”，甚至在知乎上有专栏。

与理想、蔚来改名的搜索内容偏资讯不同，对小鹏汽车改名的搜索内容偏评论，比如要求小鹏汽车改名，或者用词主要是LOW、土什么的。

而我们从用户对小鹏汽车的反馈来看，名字一直是芥蒂，所以改名也是其中一个重要的诉求。

2、何小鹏的回答

为什么许多国外品牌以创始人名字命名我们觉得高大上，而中国品牌以创始人命名却难接受？这是知乎上的一个问题，对此，何小鹏表示，“感觉这个问题为小鹏汽车而设，我来回答再适合不过了。”

何小鹏介绍称，6年前小鹏汽车刚成立时，他担任的是天使投资人。品牌创立初期，需要一个喊得响的名称。“小鹏汽车”最早的名称叫“橙子汽车”，但是当准备了好几个商标、名称准备注册时，才发现很多好的名字已经被占用注册了，独独给“小鹏汽车”留下了空白。

按照何小鹏这个说法，小鹏汽车之所以存在，是天命所致。

但从小鹏汽车这个选项来看，何小鹏似乎早已经心有所属。

何小鹏坦言，将公司名称取名为“小鹏汽车”，当时是有顾虑的，因为作为投资人，起到的作用应该是帮忙不添乱，最大的忌讳是最后把自己连钱带人都投了进去。但最终还是说服了自己和家人。

因为，在何小鹏看来，产品实力的高低，才是决定一个品牌高低的终极因素，而不单纯取决于一个符号或者一个名字。

何小鹏表示，一个响亮的品牌名称当然是一个加分项，但核心离不开过硬的技术研发、高品质的产品体验以及良好的服务体系。无论是小鹏汽车，还是它的英文名XPENG，只要坚持在产品的科技智能和制造的品质工艺上做到足够好，最终这个品牌一定会让消费者知道、相信、记住并且认可。

3、能尽美，又何必残缺？

市场之所以热议小鹏这个名字，本质上还是小鹏的品牌力目前还有待提升，市场表现还不够优秀。以小鹏的旗舰车型小鹏P7为例：

11月，小鹏P7交付2732辆，从6月到现在累计销量约为11371辆。而作为两个直接竞争对手，汉11月销量10105辆，累计销量28467辆，其中汉EV累计销量166辆；特斯拉Model?3仅11月销量就达到21604辆。

数据表明，小鹏P7与后两者差距明显。但是，这种差距可能并非产品本身，而是包括产品力、品牌力在内的综合竞争力。尤其是品牌方面，相较特斯拉和比亚迪已经享誉国内外，小鹏更执着于一个小圈层，这样的打法必然无法挑战传统企业，更何谈特斯拉。

鉴于行业的关注与谏言，以及用户的共同诉求，小鹏汽车董事长何小鹏对名字争议曾有过迷茫，但他依然坚信名字并非提升小鹏品牌力的核心，产品力才是。

然而，苹果之所以走上神坛，也并不仅仅是产品力出众，“砸牛顿引出万有引力”这个美丽的传说能够直击心灵，亦是极好的加分项。能尽美，又何必残缺？

无论如何，在品牌提升之路上，小鹏汽车选择了一条宽广却又艰难之路，影响几何，只能任由时间来回答。

但我们想说，名字事大，不可小觑。中国汽车工业几十年历史，有的品牌受益于品牌名字，有的品牌则一直被名字所累，而且几十年过去了，尽管产品力有了显著提升，但对品牌名字的诟病却从未消散，不得不令人深思。

（完）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

知乎、理想等17家公司再被SEC列入“预摘牌”名单

文?字?|?秦方辉

设?计?|?小宇宙

大厦将倾时，2020年，对于不少新老势力汽车企业来说，都是个难熬的年度。神龙卖厂、海马卖房、纳智捷退出大陆等等，他们曾将一手好牌打得稀烂。

而对于缺乏根基的造车新势力来说，日子更是过得如履薄冰，既有蔚来的绝处逢生，又有博郡欠薪、赛麟被封的大浪淘沙。

今天我们聊的这家车企，烧光了84亿元也没能造出量产车，最终只得黯然停摆，它便是拜腾。

成立于2017年的拜腾汽车赶上了中国造车新势力的“早班车”，笔者至今都记得，他们在初入汽车市场时的意气风发。

在2018年的美国国际消费电子展上，拜腾带来了自己的第一部概念车，BYTON?M-Byte。其前卫大胆的48英寸全面屏吸引了业界广泛关注，这块屏幕将是量产车上迄今为止最大尺寸的车载屏，外界的评价也褒贬不一。

拜腾高层的愿景是将汽车变成了下一代智能终端，变成每个人数字生活中的又一个全新的智能设备。为此，拜腾的车内配置为未来的自动驾驶时好了准备。

它们将用户的数据联网，打造一个连接应用程序、数据和智能设备终端的开放式数字生态系统。这一系统还要拥有先进的人工智能技术和机器学习能力，设想将车内智能体验提升到了一个新的高度。

2019年9月，拜腾南京工厂完工；同年11月，拜腾首款车型M-Byte量产版在其南京工厂正式亮相，并于2019年底正式投入量产。值得注意的是，量产版车型高度还原了概念车，最惹眼的48寸超大全面屏如约搭载。

然而理想很丰满，现实很骨感，直到现在我们也没等来这款量产车，反而得到了其停工停产的噩耗。

实际上，拜腾颠覆了太多现代汽车工业的成熟理念，且不说大屏布局在复杂用车环境、碰撞安全、成本控制等维度的硬件可行性。其前空前复杂的人机交互系统研发就要从零起步，此外新车涉及到的5G、物联网、人工智能、自动驾驶也都有着极高的技术门槛，每一项都是烧钱的黑洞。

造车有其固定周期，在这条遍布荆棘的赛道上，资金、供应链、量产、营销等诸多因素，无一不在检验着一家车企的体质。

显而易见，维护这种所谓的超前科技调性是要花巨额成本的，这个时候我们似乎也就不难理解为何拜腾汽车烧了84个亿，都造不出来一辆量产车了。

其实在最初的时候，超大屏、灯语表情，都是极其新颖的创新点，但市场竞争残酷，拜腾汽车的研发节奏又过于缓慢，当这些创新点早被其他车企拿走用了，拜腾的核心竞争力也在一步步流失。

但最起码，拜腾还是认真造车的。

拜腾的当初超前的造车理念，很大程度有赖于品牌创始人前宝马集团副总裁毕福康博士和前英菲尼迪戴雷博士两人的强强联手。

国际化研发是这一品牌主打的标签之一，拜腾将全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京；负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部设在硅谷?，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心在德国慕尼黑。

拜腾曾在极短时期内完成了多轮融资：2016年12月，拜腾获得了和谐汽车、力合汽车、晋亨投资共同投资的Pre-A轮融资；2017年8月，拜腾获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资。

2018年的6月11日，拜腾再次宣布完成B轮融资，中国一汽集团、启迪控股、宁德时代等投资方参与，融资规模达?5?亿美元，其中一汽集团占比最大，投资?2.65?亿美元。

不过令人意想不到的是，表面如日中天的拜腾却突然失去了核心创始成员。2019年4月，毕福康离开突然了自己一手创建的公司，转投艾康尼克短短4个月后，他又加入了深陷财务困境的法拉第未来（即FF）并出任其?CEO，成为贾跃亭的最新合作伙伴。

毕福康?拜腾品牌前首席执行官兼联合创始人

对于出走的原因，毕福康并没有从拜腾内部找原因，而是对媒体表示“一汽对于拜腾的影响和控制是把公司推向了一个不符合其发展的方向。”他还说，在今年稍早宣布股权投资后，一汽拥有拜腾约?15%?的股权，同时又向拜腾提供了数亿美元的，并以这家初创企业在中国的生产设施和其他资产作为抵押。

“我的感觉是，他们其实并不在意拜腾公司本身发展，而是更希望控制拜腾的工厂和电动车平台。”

他这么讲也是有依据的，一汽集团不仅是拜腾的投资方，还是它的债主。

2018年9月，拜腾从一汽夏利处以1元价格收购其全资子公司一汽华利的100%股权，以获得其乘用车生产资质。作为交换条件，拜腾需承担一汽华利的8亿元债务和5462万元员工薪酬。截至目前，而南京知行仅代一汽华利向一汽夏利支付了3.3亿元债务，目前尚有4.7亿元债务未协议按期偿还。

然而毕福康的离开，并不仅是与股东产生矛盾那么简单。事实的真相，我们也只是看到了一个侧面。

据知情人士透露，拜腾汽车内部管理的制度同样存在问题。在拜腾的C轮融资中，一汽集团迟迟没有落笔。因为首款量产车型迟迟不能投产，投资人对于管理层同样颇有微词。

董事会曾经多次要求管理层大幅度削减海外人员，将研发和知识产权部门转移国内，但拜腾方面置若罔闻。2020年5月下旬，股东派驻工作组进驻拜腾。一切终结要结束了。

据了解，拜腾从创立至生产运营，当中的问题日益暴露。某位拜腾员工曾在知乎透露，拜腾内部缺乏创业公司精神、研发进度缓慢、成本管控无力，也许是日积月累的问题让毕福康再也看不到发展的希望，而拜腾的高管团队，面对问题，也是毫无办法。

该来的总会来。

6月28日，央视点名批评“烧光84亿造不出量产车”，仅仅一天之后，拜腾汽车CEO戴雷组织召开了中国区全体员工电话沟通会。戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1日起暂停中国内地业务运营。停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。

此时的拜腾还在一步步地拖欠和拖延员工薪酬，据悉，累计数额超9000万。

其实早在4月拜腾便推行了临时性员工薪酬缓发：各层级员工4月、5月、6月及7月薪资按不同比例缓发，延期发放的部分将于9月7日前，随8月工资一次性支付。

此次宣布停产停工后，拜腾表示对于待岗人员将于7月10日前支付“3月份”欠薪，剩余欠薪也将积极创造条件分期支付，7月工资按照劳动合同约定正常支付，8月起支付待岗生活补贴，待岗员工社保、公积金仍将依法缴纳。对于主动辞职的员工，公司将尽能力凑集资金，一次性结清全部欠薪。

然而拜腾公司早已成了空壳，上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂上周也因欠费停水断电关厂，此外还背有一汽华力4.7亿元债务。在下一步融资希望渺茫的情况下，钱还从能从哪里来，是个未知数。

不久之前，全行业的目光正投向鲸吞巨额国资的赛麟汽车，一开始便手段拙劣、动机不纯的王晓麟博士现已因涉嫌犯罪被公安机关调查。对此，人们的态度无不是喜闻乐见、拍手称快。

然而，同样是在江苏省，拜腾作为几乎与赛麟同时倒下的造车新势力，不少业内人士的态度却截然不同，为它感到惋惜的不在少数。不可否认的是，在新造车势力中，戴雷或许是一个想要认真造好车的人。

7月5日晚间，理想汽车CEO李想在朋友圈转发一篇名为《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿？》的文章，并评论称：“行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性住在一起。”

无论是造车新势力也好，根基牢固的传统车企也好，在面对当前复杂多变的市场环境，合理控制宝贵的资金，积累自己的核心竞争力才是生存之道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

知乎、理想等17家公司再被SEC列入“预摘牌”名单

　知乎、理想等17家公司再被SEC列入“预摘牌”名单，如果“确定摘牌名单”中的公司没有提交或提交的文件不符合 SEC 要求，它们将会在披露2023年年报后（2024 年初） 面临立即退市。知乎、理想等17家公司再被SEC列入“预摘牌”名单。

　当地时间4月21日，美国证劵交易委员会(SEC)再将理想汽车、百世集团和贝壳等公司加入“预摘牌”名单，这是自3月以来第五批被纳入名单的中概股公司。

　具体名单为：知乎、诺华家具、LOVARRA、万春 药业、瑞幸咖啡、极光、Scientific Energy、中国食品、Value Exchange International、泽尔西西医疗集团、Entrepreneur Universe Bright Group、中比能源、中网载线、尚乘国际、百世集团、理想汽车和贝壳。

　SEC声称，上述17家公司提交申辩的截止时间为当地时间5月12日。

　根据SEC此前公布的《外国公司问责法》，被列入“确定摘牌名单”的公司需要在(自披露第一份年报开始计算、且2021年当做第一年)三年内提交SEC需要的文件。如果“确定摘牌名单”中的公司没有提交或提交的文件不符合SEC要求，理论上将会在披露2023年年报后(2024年初)面临立即退市。

　此外，由于申辩日期截止，富途控股、Nocera、爱奇艺、百度和凯信远达医药已从“预摘牌名单”进入“确定摘牌名单”。这五家公司是第三批被纳入名单的中概股。

　去年12月，美国证券交易委员会(SEC)出台新规，要求在美国证券上市的中国公司应披露其所有权结构和审计细节，即使信息是来自相关外国司法辖区；该规则被认为是响应美国国会于2020年12月通过的《外国公司问责法》。

　外交部对此表示，美方的有关做法是对中国企业政治打压的又一个具体行动，也是美方打压遏制中国发展的又一个具体表现。我们对此表示坚决反对。中方始终认为，在资本市场高度全球化的今天，有关各方开诚布公地就加强跨境监管合作、保护投资者合法权益等议题，加强对话与合作，才是解决问题的正道。

　将证券监管政治化，损人害己，将使美国投资者失去投资许多世界上增长最快公司的机会，也将使美国专业服务机构失去许多业务机会。美方应认清形势，为外国企业在美投资经营提供公平、公正、非歧视的环境，而不是设置重重障碍。中方将取必要措施，维护自身正当合法权益。

　在今年3月中旬举行的院金融稳定发展委员会专题会议上，金融委强调，关于中概股，目前中美双方监管机构保持了良好沟通，已取得积极进展，正在致力于形成具体合作方案。中国继续支持各类企业到境外上市。

　周四美国证劵交易委员会（SEC）再度将17家中概股公司加入“预摘牌”名单。这是 3 月以来第五批被纳入“预摘牌”名单的中概股公司。

　HFCAA 表示，如果一家公司因上市公司会计监督委员会连续三年无法对其进行适当审计，则该公司将从美国退市。如果“确定摘牌名单”中的公司没有提交或提交的文件不符合 SEC 要求，它们将会在披露2023年年报后（2024 年初） 面临立即退市。

　新加入“预摘牌”的中概股具体名单包括：知乎、诺华家具、LOVARRA、万春医药、瑞幸咖啡、极光、科学能源、中国食品控股、Value Exchange International，Inc、泽尔西西医疗集团、Entrepreneur Universe Bright Group、中比能源、中网载线、尚乘国际、百世集团、理想汽车、贝壳。

　此前，3月8日，SEC将百济神州、百胜中国、再鼎医药、盛美半导体、和黄医药5家企业列入“预摘牌名单”；3月23日“预摘牌名单”新增微博公司；3月31日百度、爱奇艺、富途控股、凯信远达医药和Nocera五家公司被纳入名单。

　4月12日Microvast（微宏）、中汽系统、大全新能源、康乃德生物、金融壹账通、绿图生物科技、生物、搜狐、影汇、、Logiq和诺亚控股也被纳入“预摘牌名单”。

　据了解，SEC当前推进的《外国公司问责法案》，主要是向外国公司索要审计底稿，然而大多数外国公司原先都将审计底稿进行属地管辖。

　根据美国证劵交易委员会(SEC)网站最新披露，知乎、理想汽车等公司加入“预摘牌名单”。

　SEC网站披露的具体名单显示，知乎、诺华家具、LOVARRA、万春医药、瑞幸咖啡、极光移动、Scientific Energy、中国食品、Value Exchange International、泽尔西西医疗集团、Entrepreneur Universe Bright Group、中比能源、中网载线、尚乘国际、百世集团、理想汽车和贝壳均被纳入。

　对此，贝壳方面表示，公司一直在积极寻求可能的解决方案， 以最大程度地保护股东的利益。公司将继续确保遵守中美相关法律法规，并在条件允许的情况下，保持在纽约证券的.上市公司地位。

　SEC网站截图

　SEC称，上述17家公司提交申辩的截止时间为当地时间5月12日。

　此前，已有四批合计23家公司被列入所谓的“预摘牌名单”。若公司无法证明自己不具备被摘牌的条件，则会被列入“确定摘牌名单”。对此，多公司紧急回应。

　富途控股发布声明称，一直关注美国《外国公司问责法》(HFCAA)的相关要求及评估其对公司的潜在影响，并积极探索维持公司上市地位的方案，进入暂时性名单并不意味着公司的美国存托股票将会于近期被强制摘牌和退市。

　爱奇艺回应称，这是美国监管部门执行之前已公布的《外国公司问责法》及相关实施细则的一个常规程序，我们一直对此持续关注。进入暂时性名单并不意味着公司的美国存托股票将会于近期被强制摘牌和退市。我们将积极谋求解决方案，保护股东利益。

　百度发布公告称，一直在积极寻求可能的解决方案，在条件允许的情况下，保持在纳斯达克市场及香港联合有限公司两地挂牌。

　搜狐表示，确认美国证券交易委员会(SEC)将公司列入基于《外国公司问责法案》的认定名单，不打算对SEC的临时认定提出异议。同时搜狐表示，正在探索可能将ADS退市的选项。不能向投资者保证，退市或取的替代方案(如有)不会对ADS市场价值产生不利影响。正在探索其他行动方案，但尚未确定公司可能取的行动。

　18日，搜狐创始人、董事局兼首席执行官张朝阳发布朋友圈称，搜狐公司没有要退市。

　3月31日，证监会曾对此事进行回应，经向美国证券交易委员会了解，这是美国监管部门执行《外国公司问责法》的一个正常程序，列入清单的公司是否在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。