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1.降价1.2万元，动力升级，秦PLUS EV冠军版咋样？

2.秦PLUS EV冠军版配热泵空调，跌入13万内，值不值？

3.比亚迪秦7.98万能跑多少公里

降价1.2万元，动力升级，秦PLUS EV冠军版咋样？

在国内紧凑型轿车市场中，日产轩逸，丰田卡罗拉等老牌车型是不少消费者的购车首选，该细分市场中鲜有国产家轿能够脱颖而出。不过随着国产品牌车企在技术和造型设计等方面的全方位提升，合资品牌原本所构建的护城河逐渐被攻破。其中在近几年中，比亚迪秦PLUS快速崛起，今年2月份DM-i冠军版的推出引发行业震动，打铁要趁热，比亚迪品牌又马上推出了加量又降价的秦PLUS EV冠军版，继续朝着A级燃油车的价格腹地猛攻。

近期，2023款秦PLUS EV冠军版正式上市，新车共推出6款配置，售价区间12.98~17.68万元。作为年度改款，新车的购入门槛同比老款车型降低1.2万元，整车针对功能配置和动力系统进行升级调整，产品力有了明显提升，下面让我们来了解一下它的表现具体如何。

外观设计

秦PLUS EV冠军版在造型设计方面未进行明显调整，其中该车沿用EV Dragon Face的家族龙颜设计，封闭式的格栅上方配备贯穿式饰条装饰，中间部位匹配秦的汉字标识。两侧头灯组通过饰板相连，具有良好的横向延展性，灯组内部具备箭羽的造型设计，看上去颇为精致，同时灯光方面应用全LED光源，点亮后的视觉效果不错。此外该车于底部前包围处设置小尺寸的进气口，并且使用了黑色和银色饰条装饰。

车身尺寸方面，新款车型的长宽高分别为4765×1837×1515 mm，轴距2718mm。该款车型的车侧设计较为圆润，整车应用近似溜背式的轿跑风格设计。高配车型底部匹配18英寸轮圈，并且用多条辐样式设计，看上去与比亚迪汉EV比较相似。

秦PLUS EV冠军版尾部设计的层次感不错，整个车尾最为亮眼的设计元素当属龙爪之痕贯穿式LED尾灯组，两侧主灯组内设置渐进式的灯组模块，与前大灯组有着明显呼应，同时也进一步拓宽了车尾的视觉宽度。除此之外，冠军版车型还新增了墨玉蓝的外观配色。

内饰设计

秦PLUS EV冠军版的内饰设计与现款车型基本保持一致，车内新增暖阳棕的配色，看起来比较居家温馨。让人感到惊喜的是，中控台上原本比较袖珍的内嵌式液晶仪表升级为8.8英寸的悬浮式仪表，搭配三幅式的多功能方向盘以及悬浮式可旋转中控多媒体显示屏幕，有效提升了车内的科技氛围。值得注意的是，在智能配置方面新车也将升级DiLink 4.0智能网联系统，其中包含车载WiFi，OTA远程升级等诸多功能，智能化体验得到明显优化。

新款车型的车内座椅统一用仿皮面料包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。该车前排座椅用运动化的一体式设计，椅面处加入丰富的缝线装饰，内部填充物柔软厚实，乘坐感受舒适。

后排座椅的材质应用和做工与前排保持相同水准，正常情况下，腿部空间为两拳左右，头部空间剩余三指左右。中央座椅配备头枕，地板虽有微微隆起，但是完全可以将双脚放在平面上，舒适性表现不错。

动力系统

秦PLUS EV冠军版匹配比亚迪最新的8合1电动力总成，永磁同步交流电机的最大输出功率分别为100千瓦和150千瓦，峰值扭矩分别为180牛米和250牛米。同时新车提供三种容量的电池组，CLTC纯电续航里程分别为420km，510km和610km。

车型配置及购买建议

作为年度改款车型，2023款秦PLUS EV冠军版本次针对功能配置和动力系统进行升级，同时价格实现了大幅下探，基本与同级合资产品实现同价，产品竞争力大幅提升。新车本次共推出6款配置，售价区间12.98~17.68万元，下面车叔将重点挑选420km续航版本进行对析，看看哪一款性价比更高一些？

2023款冠军版EV 420km领先型

推荐指数：★★

配置点评：基础配置水平一般?

指导价格12.98万元，功能方面具备车身稳定控制，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，驾驶模式切换，遥控泊车，自动驻车，蓝牙钥匙，前排无钥匙进入，对外放电，方向盘四向调节，8.8英寸彩色行车电脑显示屏幕，运动风格座椅，后排座椅比例放倒，10.1英寸触控液晶屏，蓝牙车载电话，语音识别控制，4G网络，OTA升级，WiFi热点，手机APP远程控制，自动头灯，车内化妆镜，热泵空调，自动空调，后座出风口，温度分区控制，车内PM2.5过滤装置等，基础功能配置表现比较一般。

2023款冠军版 EV 420km超越型

推荐指数：★★★

配置点评：功能相对完善，提升可观?

指导价格13.68万元，价格提升0.7万元，功能方面增加前后排头部气囊，前驻车雷达，360度全景影像，电动天窗，主驾驶座椅电动调节，车载，全车车窗一键升降，外后视镜锁车自动折叠等。功能提升幅度可观，性价比相对较高。

车叔总结

作为家用轿车市场中的明星级选手，秦PLUS在今年2月份推出DM-i冠军版车型之后，成功将价格拉入了10万元以内。本次上市的2023款秦PLUS EV冠军版延续了DM-i冠军版增配降价的思路，起售价降至13万元以下，基本回归到上市之初的售价水平，同时新车还针对配置以及动力系统进行升级，市场竞争力得到大幅提升。根据比亚迪所公布的官方数据显示，在过去的3月份中，秦家族累计销量达到了约4.09万台，同比增长64.7%，其中秦PLUS的销量为3.91万台左右，环比增长42.5%，同比增长70.4%，市场表现极为亮眼。相信在经过本轮加码降价之后，该款车型一定能取得更好的成绩。?

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秦PLUS EV冠军版配热泵空调，跌入13万内，值不值？

比亚迪官方尽管从未公开表示今年的销量目标，但明眼人都看得出来，350万辆是一定要达成的，于是我们看到了最近几个月比亚迪的销量连续突破20万台。能够取得这样的成绩，和最近比亚迪连续推出“冠军版”车型不无关系，而继秦PLUS DM-i冠军版率先上市后，秦PLUS EV也迎来的冠军版车型——2023款秦PLUS EV冠军版，并且相应的起售价也降了，配置也有升级。那么问题来了，秦PLUS EV冠军版是否更值得买呢？

和目前比亚迪秦PLUS家族炙手可热的DM-i车型相比，EV车型最近似乎没那么火，尤其是在家用车市场被DM-i车型抢走了不少风头，其中有一个重要原因是秦PLUS EV好久没出新款了，不过这一次秦PLUS EV冠军版的推出，再次将这款EV车型的热度带了起来。

那么秦PLUS EV冠军版上市后到底有惊喜吗？从价格上看肯定是有的，新车上市后，将秦PLUS EV的起售价由之前的14.18万元拉低到了12.98万元，直接降了1.2万元，尽管不如秦PLUS DM-i冠军版起售价落到10万元以内那么有冲击力，但这样的价格已经让一些老车主眼红了。

同样，伴随着起售价的下调，秦PLUS EV冠军版在配置上也有一些升级，其中最为核心的是新车全系标配了热泵空调，能够在冬天用车时，续航里程不至于受到低温影响产生较大的衰减，更重要的是，相比同级对手，几乎只有秦PLUS EV冠军版配备了热泵空调，这势必会让更多北方用户选择它。

而另一项较明显的升级则是秦PLUS EV冠军版搭载了比亚迪最新的八合一电动力总成，更高效、更集成，所以在和老款一样用最大功率100kW的电机情况下，420km和510km版车型的电耗要更低。值得注意的是，续航610km的顶配车型，用上了最大功率150kW电机，0-50km/h加速为3.8秒，比之前的顶配更快了。

与此同时，秦PLUS EV冠军版科技配置方面也有升级，全系搭载了一块8.8英寸全液晶仪表盘，而这个仪表盘并非秦PLUS DM-i冠军版之前升级的那个组合式仪表盘，而是实打实和驱逐舰05一样的全液晶仪表，这方面相信连DM-i冠军版车主也会羡慕。在其它方面，秦PLUS EV冠军版升级了DiLink 4.0智能网联系统、增加暖阳棕配色，用上了打孔工艺座椅、舒压云朵座垫，而在外观、尺寸等方面则和之前保持一致。

每当比亚迪推出冠军版车型时，相当多数用户会不约而同的会先去研究入门款车型配置，这是因为几乎所有冠军版上市后，起售价都会降低，并且配置也会有升级，入门款比之前更值，那秦PLUS EV冠军版的入门款相比之前又如何呢？

秦PLUS EV冠军版的入门款是“420KM领先型”，售价12.98万元，价格比老款入门版降了1.2万，我们先来看看配置增量有哪些，首先是增配了热泵空调和最新的八合一电动力总成，这两项是核心，带来的提升更多反应在续航方面，CLTC综合续航420km的水平大概率会比老款NEDC综合续航400km更稳、更准。同时，还增加了8.8英寸全液晶仪表盘以及对外放电功能，车机系统也有相应升级，配置增量符合预期。

不过相应的，秦PLUS EV冠军版“420KM领先型”相比之前的入门版也少了一些配置，例如气囊数量由6个减少到4个，取消了天窗、手机无线充电、主驾驶电动座椅、后视镜折叠等功能。所以总体来说，如果只对比新老款的入门版配置，其实是有增有减的。但是从实用性考虑，新增的配置无疑要比取消的配置更有用，更重要的是现在的入门版，购车门槛比之前要便宜1.2万，这对于消费者来说才是最实际的。

同样，秦PLUS EV冠军版入门款放在同级纯电产品中，也是有比较明显竞争力的，一方面是热泵空调是对手没有的，再加上本身刀片电池的不错口碑，想要更准续航的用户势必会优先考虑它。其次新车还有配置上的一些优势，包括拥有遥控泊车、反向充电等黑科技。

不过相比几何、AION品牌的同级纯电车型，秦PLUS EV冠军版入门款在动力和空间方面并不占优，例如几何A入门款电机功率就达到了150kW，而秦PLUS EV冠军版入门款只有100kW，只有顶配车型才配备了150kW电机；AION S拥有超过4.8米车长以及2750毫米轴距，比秦PLUS EV冠军版更长，更宽敞。当然需要注意的是，这些差异在秦PLUS EV冠军版入门款12.98万元的价格下，就显得不那么重要了，毕竟在各方面接近的情况下，至少要比对手便宜了1万元以上，而这1万元对于一台10多万的纯电A级车来说，足矣影响家庭用户买车决断，更何况在国内纯电市场比亚迪本身就是“老大”，所以在用户眼中秦PLUS EV冠军版多少会显得更值一些。

秦PLUS EV冠军版上市，整体变化还是比较直观的，主要集中在配置以及动力的升级上，用上了热泵空调和更高效的八合一电动力总成，带给用户的好处就是续航更准了。此外，在用户最关注的入门版车型上，在同样能够享受到以上升级外，价格还比之前降了1.2万元，买“秦PLUS EV”的门槛更低了，而12.98万元的价格放在同级纯电车型中也要更便宜，所以综合来看，这次秦PLUS EV冠军版确实更值了。

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比亚迪秦7.98万能跑多少公里

50公里。7.98万元的比亚迪秦PLUS，全称是比亚迪秦PLUSDMi荣耀版55km领先型，这里55km指的是，NEDC纯电续航里程，而这款车型的WLTC纯电续航里程为46km，两个数据还是有一定差距的，这两个数据，都是在特定条件下测试出来的，因此可以知道，比亚迪秦PLUS的纯电续航应该在50公里左右。比亚迪秦，是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车，自从与德国戴姆勒合资后，比亚迪的造车工艺大幅提升。