比亚迪汉ev冠军版四驱旗舰空间-2021款比亚迪汉ev试驾

1.飞凡F7对比汉EV冠军版，谁才是最香的纯电C级车？

2.降价增配？疯狂内卷，比亚迪汉EV冠军版选购指南

3.实车对比汉EV/Model3/P7，谁才是30万内的产品力之王？

4.比亚迪汉EV和特斯拉model3哪个空间大?

飞凡F7对比汉EV冠军版，谁才是最香的纯电C级车？

2023年3月，我们迎来了两款重磅纯电C级车的正式上市，它们分别是飞凡F7和比亚迪汉EV冠军版。更巧的是，它们的售价非常接近，其中飞凡F7目前的售价为22.99-30.19万元（20.99万的基础版车型将在下半年正式上市），比亚迪汉EV冠军版的售价则为20.98-29.98万元。定位相同且价格相近，飞凡F7注定要面对汉EV冠军版这一强大的对手。那么，预算二十多万，买飞凡F7还是汉EV冠军版呢？今天，买车君就告诉大家答案。

外观：一个偏个性，一个偏家用

飞凡F7的前脸设计与飞凡R7有一定的区别，但同样是走简洁、犀利路线，能给人带来不错的视觉冲击。另外，飞凡F7的车身非常流畅，风阻系数仅为0.206Cd，与奔驰EQS相当。对了，飞凡F7还用了无框车门设计，看起来会比较拉风一些。

作为改款车型，汉EV冠军版新增了冰川蓝配色，外观则基本延续了汉EV创世版的设计，整个前脸看起来会比飞凡F7更复杂一些。另外，汉EV冠军版并没有配备无框车门，应该会更容易被大家所接受，车门对噪音的隔绝也具有天生的优势。

在车身尾部，飞凡F7和汉EV冠军版都用了贯穿式尾灯设计，但具体造型有明显不同，其中飞凡F7的尾灯被品牌标识隔开，有效提升了辨识度。汉EV冠军版搭载的是贯穿式中国结LED尾灯，精致感和辨识度都很不错。在尾门设计方面，飞凡F7搭载掀背尾门，汉EV冠军版则用传统尾门设计，前者的时尚感会更强一些，但也有一些人无法接受掀背尾门。

总之，拥有无框车门、掀背尾门的飞凡F7是一款偏时尚个性的纯电中大型车，比较适合年轻人。汉EV冠军版的整体设计偏家用，能覆盖更广的消费群体。

在车身尺寸方面，飞凡F7的轴距达到了3000mm，长宽高则分别为5000/1953/1494mm。可以看出，飞凡F7的宽度和轴距都是占有不小优势的，车长则跟汉EV冠军版接近。在车身大小这块，飞凡F7并不逊色于汉EV冠军版。

内饰：飞凡F7的屏幕多，但让人觉得熟悉

在车内我们可以看到，飞凡F7用了跟飞凡R7相似的三联屏设计，整体的科技感十分突出。不过，飞凡F7的三联屏跟奔驰EQS的屏幕相似，有可能会被人吐槽。汉EV冠军版的屏幕设计相对简洁一些，但它的中控屏是支持旋转的，可以给用户带来独特的使用体验。

在车机系统方面，飞凡F7搭载了RISING OS智能交互系统，其中语音识别很精准，可以快速打开导航、音乐等功能。至于汉EV冠军版，其搭载DiLink 4.0(5G)智能网联系统，其中语音识别同样很好用，可以减少用户的手动操作，带来更安全的日常出行。

飞凡F7和汉EV冠军版目前的最贵车型卖30万左右，整体配置都很丰富。不过，汉EV冠军版的610KM四驱旗舰型的配置相对更丰富一些，比如多出了膝部气囊、悬架软硬调节、HUD抬头显示等，其中悬架软硬调节可以带来更好的乘坐舒适性。

续航：汉EV冠军版的续航能力更强

在动力方面，飞凡F7和汉EV冠军版都提供了单电机和双电机车型供消费者选择，其中飞凡F7的单电机车型（后驱）搭载最大功率为250kW的驱动电机，可实现5.7秒破百；双电机车型（四驱）搭载最大功率达150kW的前桥电机和最大功率为250kW的后桥电机，可实现3.7秒破百。

汉EV冠军版的单电机车型（前驱）有三种功率可供选择，但它们的零百加速成绩都是7.9秒，双电机车型（四驱）则可实现3.9秒破百。可见，无论是单电机还是双电机车型，汉EV冠军版的加速性能都略逊飞凡F7一筹。不过，汉EV冠军版的CLTC纯电续航里程最高可达715km，而飞凡F7的CLTC纯电续航里程最高只有666km，数据略低了一些。

在悬架方面，飞凡F7用了前双叉臂+后五连杆的悬架组合，悬架整体调校偏舒适，能很干脆地过滤掉细小的颠簸。汉EV冠军版用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，同时配备FSD可变阻尼悬架系统或DiSus-C智能电控主动悬架系统，确保了乘坐的舒适性。

通过对比可以看出，汉EV冠军版在续航、配置、悬架方面占有一定优势，飞凡F7则在尺寸和加速方面占优。在优势不绝对的情况下，大家恐怕更愿意选择汉EV冠军版，而非认可度不高的飞凡F7。如果你不在乎保有量，且注重加速和车身大小，那就选飞凡F7。

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降价增配？疯狂内卷，比亚迪汉EV冠军版选购指南

“自主品牌、中大型车，均价25万，连续多月销量过万”，提到这些关键词，想必对车市有所了解的朋友，一定能脱口而出它的名字，没错，它就是我们今天主角——比亚迪汉EV冠军版。

从产品价格来看，新车一共推出五款车型，售价区间在20.98万-29.98万之间，相较于此前最低的21.98万售价，比亚迪汉EV冠军版入门价格降低了一万元整。

那么新上市的比亚迪汉EV冠军版产品力如何?以及作为普通消费者又该怎么选择这几个版本呢?

首先一个关键点，比亚迪汉EV冠军版属于年度改款车型，而非换代车型，新车是基于比亚迪汉EV冠军版创世版在做配置的增减，所以变动并非是“改头换面”。

比如在外观上，新车还是高度沿袭了创世版的造型设计，新款比亚迪汉EV冠军版车身长度4995毫米，老款比亚迪汉EV车身长度为4980毫米，其它车身宽度，高度，以及轴距完全相同，只是新车增加了一个全新的配色——冰川蓝。

内饰方面，506公里和605公里续航车型提供雪域白、时光灰、玄空黑、冰川蓝和赤帝红配色，其余车型还可选装极光蓝配色，需加价3000元，进一步丰富了消费者的选择。

动力系统是此次改动的一个重点，比如比亚迪汉EV冠军版入门车型相较于老款入门车型，动力电池容量由64.8千瓦时降低到60.48千瓦时，电动机最大功率由163千瓦，330牛·米降低为150千瓦，310牛·米;对外放电功率也由6千瓦降低为3.3千瓦。

简单过完产品力，我们将重点放在各个版本的配置差异上。

506KM前驱尊贵型，推荐指数4星

作为入门车型，该车指导价为20.98万元，在动力系统上，前置的单电机最大功率为150千瓦，纯电续航里程达到506KM，电池组支持最大80千瓦的直流快充，外放电支持最大3.3千瓦放电功率。

安全配置上，包括7个气囊，行人安全保护、胎压显示、车道偏移预警、车道保持、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车、前方碰撞预警、前后雷达、360度全景影像等都有配备

实用配置上，包括悬架软硬调节、电动后备箱、远程启动、、对外放电、内置行车记录仪、前排手机无线充电、主驾驶座椅高低2向调节、副驾驶前后靠背调节、主副驾电动座椅、主驾座椅加热、老板键、自动头灯、转向灯、前大灯雨雾模式、大灯延时关闭、前排隔音玻璃、后视镜电动调节/折叠/加热/锁车自动折叠、内后视镜手动防眩目、雨量感应雨刷、自动空调、热泵空调、PM2.5过滤、负离子发生器、车载空气净化器等等也都有配备。

对比同级别合资，可以说是入门就将配置拉满，因此我们给到4星推荐。

605KM前驱尊贵型，推荐指数3星

相比入门版车型，这款车型在价格多了两万的基础上，能得到约100km的续航、6千瓦对外放电、12扬声器丹拿音响以及一些比如开门预警、并线等配置，如果家里有充电桩，同时基本没有远程通勤的朋友来讲，其实这款车型性价比不如入门版。

715KM前驱尊容型，推荐指数3星

作为高续航版本的低配版，在价格增加3万元的基础上(相比605尊贵型)，配置多了110km续航、抬头显示、主副驾腰部支撑调节、副驾加热通风等，性价比也不算太高。

715KM前驱旗舰型，推荐指数5星

作为两驱车型的顶配款，该车型价格为27.98万元，相对于715公里尊荣型，价格增加了2万元，虽然在动力系统上两款车保持了高度的一致，但在其他配置上，旗舰型多了疲劳驾驶提醒、自动泊车入位、自动变道、真皮方向盘、方向盘加热、真皮座椅、220V电源、自动防眩目等，另外还可选装DiSus-C智能电控主动悬架。

而且这旗舰型主要是在车内用料上进一步升级，座椅和方向盘均升级为高级真皮材质，档次感进一步提升，考虑到价格仅仅增加了2万，因此我们给到了5星推荐。

　610KM四驱旗舰型，推荐指数3星

该车型作为四驱版本，面向的是对性能有需求的消费者，前后双电机组成的电动四驱，让这辆车拥有最大380千瓦的功率和700牛米的扭矩，零百公里加速时间也来到了3.9秒。

其他配置相较于715KM旗舰型，多了后排控制多媒体、车内香氛系统、Brembo赛车级刹车系统、DiSus-C智能电控主动悬架系统等。

该版本适合喜欢“追风”的消费者，对于大部分消费者而言，其实动力是过于充沛了，因此我们给到了3星推荐。

写在最后：

总的来看，比亚迪汉EV冠军版进一步拉低了比亚迪汉EV冠军版的准入门槛，虽然入门价格降低了一万，但各项实用性配置没有缩水，入门版就能满足大部分消费者的需求。当然如果你还有续航焦虑的话，715KM前驱旗舰型更值得你拥有。

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实车对比汉EV/Model3/P7，谁才是30万内的产品力之王？

随着Model3的国产，价格多次下探，同时销量也不断上涨，已经少有对手敢轻易上阵。但就有一些中国品牌不服气，今年7月12日上市的比亚迪汉EV至今已经订单爆满，此前上市的小鹏P7也以超长续航和自动驾驶等卖点迎难而上——三足鼎立的纯电豪华车阵型已经形成。

这么一来这三台纯电轿车无疑成为了大家纠结的选择。介于车主之家编辑团队三台车均进行过静态实车体验，所以今天我们暂时抛开驾控性能，也姑且先不论各家的黑科技，更不聊很虚的品牌因素——仅从家庭用车的各个维度出发，看看比亚迪汉EV、特斯拉Model3、小鹏P7哪台才是豪华纯电车的最优选择。

介于三台车价格还是稍微有所不同，这次对比限定在27-30万区间进行，也是价位相对更接近的汉EV?四驱高性能版旗舰型，P7后驱超长续航智尊版，和Model3标准续航后驱升级版。

乘坐舒适性谁更好？

先从国人最关心的空间实用性出发。目前三车的尺寸对比如下表格，其中小鹏逼近3米的轴距似乎有不小优势，但比亚迪汉EV在长宽高的数据上明显更抢眼。特斯拉MODEL?3无疑是三台车中最“小巧”的一个。

经过173cm的胖子同事实测，三台车前排座椅调至最低，头部空间的表现都不错：其斯拉Model3和小鹏P7均由于全车顶天幕削薄了车顶，都剩余一拳三指的距离；比亚迪汉EV则剩余刚好一拳距离。

前排操作便利性部分，个人哪怕试驾过4次Model3，但对其结合在中控屏上的仪表盘依旧不太适应。而由于绝大部分的操控，如空调风量及温度调节、后视镜调节、方向盘调节，甚至车灯调节均集成在屏幕上控制，所以并不是特别好上手，除非早已熟悉，否则称不上是一款太人性化的操作系统。

小鹏P7的屏幕则同时兼顾了“性冷淡”和人性化，起码全液晶仪表盘还是回到了方向盘前方，很大程度地保障了行车的安全性视野。但终归有个问题还是物理按键的过分缺失，盲操作便利程度打了一定的折扣，小鹏P7可算是一个优化了版的特斯拉。

比亚迪汉EV一方面可旋转的屏幕有利于不同应用的最佳展示效果；另一方面，档把区域保留了大部分物理按键，如常用的驾驶模式、能力回收力度、车道保持、空调开关等基本都触手可及，传统派和现代派基本都能快速的上手。也许在未来感和简洁程度上或不如前二者，但其操作程度而言无疑还是最实在的。

再来到后排。腿部空间的表现上，轴距较短的特斯拉Model3显然比较吃亏，膝部仅剩余四指距离，且腿部承托不算太好。

小鹏P7尽管轴距是三车里面最长的，但膝部也仅有一拳多一指的距离，另外比较意外的是，P7的坐姿也不够舒展，坐直腿部承托也不见得太好。

比亚迪汉EV的后排则显得更加充裕有豪华感，其中膝部空间剩余两拳，且整体坐姿比较舒展，腿部承托也很到位。且介于对比价位而言，汉EV已经是顶配版本，所以后排还进一步给到了电动靠背角度调节。

于27万的顶配汉EV而言，后排还有集成了座椅通风/加热、独立恒温空调，以及功能丰富的中央扶手面板，除调节温度、座椅外，还能控制印象、氛围灯、天窗开启/关闭等，可以说在保证空间舒适的前提下，尽量给到了各种享受性的配套。

总体而言，在坐乘舒适性以及操作便利性上，比亚迪汉EV的优势还是相对明显的，尤其前排控制的易上手性，还是后排的空间和配置程度上，相比Model3和P7都有较明显优势。而小鹏P7则紧随其后，特斯拉MODEL?3无疑是表现最差的。

配置及价格对比：

既然今天对比的三台车均处于接近的价位，那么配置上的对比也就在所难免，这也是体现性价比和产品力的一个重要环节。

尽管只是静态对比，但实际上在该价位，三台车的性能已经走向了不同的方向。其中不到30万的Model3作为丐版车型，445km的工信部续航和5.6秒的百公里加速成绩相对中规中矩；而指导价27.69万的小鹏P7工信部续航里程已经达到了670km；此外，指导价27.95万的顶配汉EV已经是四驱性能版，除了给到稳健的前/后双电机四驱系统，其百公里加速成绩已经做到了3.9秒。当然前两者也有高性能版本，但那已经是34万甚至41万以上的车型了。

这样一比，同价位的汉EV和小鹏P7就太有优势了。同时给到了Brembo高性能卡钳、打孔刹车碟。

性能硬件上的优劣还是要开起来才能给予评定，所以我们再次回到配置环节。目前三台车于核心配置层面的区别如下表格：

通过上表可见，比亚迪汉EV作为系列顶配车型，配置上还是比较丰富的，其中又以气囊数量、车道保持等安全配置，以及丰富的后排功能设施见长。此外小鹏在该级别独有面部识别功能，并同时也带上了疲劳驾驶提醒。至于特斯拉尽管已经国产，但对于海外品牌而言，配置在三车中相对弱势也已经司空见惯，当然别忘了，Model3还具备了全球闻名的自动驾驶，只是选装3.0自动驾驶模块的话需要额外的费用。

最后聊聊不能绕过的电池话题

电机电池的安全性问题最近再次成为一个绕不开的话题。文中对比的三台车里，小鹏P7是相对年轻的新势力品牌，用了新一代的宁德时代电池包。

目前国产Model3依旧用了松下和LG的电池，并已经有消息称宁德时代将会成为下家供应商。

比亚迪汉汉EV最核心的技术是搭载了刀片电池。经实验证实，刀片电池被穿透后能做到无烟无明火，且电池表面的温度仅有30-60℃左右。这是官方唯一正面硬刚“自燃”问题的电池。比亚迪汉EV融合了电池寿命长、续航高、安全性到位等优点。

此前我们买燃油车的时候更看重的是三大件的实力，电动车无疑要比拼三电技术。也许技术谁更好我们无法得出直接结论，但比亚迪的电池是完全自研，拥有自己的核心技术而且持续投入，核心技术最起码不担心被谁卡脖子。

总结：

通过本文的静态对比，三台产品力不俗的中型电动车，放到接近的价位里，还是会有各自明显的优缺点——特斯拉因为此前的高举高打，无疑还是在品牌力上更胜一筹；小鹏P7作为新势力的一员，产品力在多方面实现了对特斯拉的超越，尤其在智能领域有自己的看家法宝。

而比亚迪汉EV可以说是后发制人。相比特斯拉MODEL?3，无论从实际的空间测量，到肉眼可见的后排设备，再到性能以及表单配置等等都实现了完胜；相比小鹏P7，比亚迪汉EV的电池技术和性能甚至豪华感上也都做得更出色。预算30万左右的想买一台纯电轿车，综合实力最强的毫无疑问是比亚迪汉EV，如果对智能和新奇玩法有更多想法可买小鹏P7，如果更注重品牌面子的话，目前还是选特斯拉MODEL?3吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉EV和特斯拉model3哪个空间大?

比亚迪EV和特斯拉model3哪个空间更大？下面我们来看看实测对比。乘坐空间方面，身高171cm的体验者坐在前排，韩EV头部空间还剩一拳三指，还不错。由于全景顶篷，Model 3的头部空间更大，也就是两拳。

保持前座不动，体验者来到后排。将座椅调整到最躺的位置后，韩EV头部空间出拳，腿部留下两拳以上。如果把靠背拉直，头部空间还剩四指，Model 3头部空间一拳，腿部空间两拳。可见韩EV后排注重舒适性，空间上有优势。

中间两个座椅乘坐舒适性不太理想，靠背偏硬。韩EV的平台中间有一个小凸起，而Model 3的后平台没有凸起，深度较大，所以中间座椅的使用性比韩EV好。

前排储物空间方面，中国的ev种类很多，但都不大。相比之下，Model 3中控平台有两个容量可观的储物空间，我认为在实用性上优于中国ev。韩EV后排储物空间优于Model 3。主要优点是后排中央扶手有一个隐藏的储物格。

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