极氪001和宝马3系买哪个更好-极氪001和宝马ix3

1.极氪X市场分析：略过不卖低价车，17.5万元起步或成爆款

2.极氪高销量背后暗藏危机

3.买特斯拉还是极氪001

4.纯电新能源汽车前十名品牌

极氪X市场分析：略过不卖低价车，17.5万元起步或成爆款

还有两日，极氪X就要上市了。不过这一轮极氪X的热度似乎并不算高，不知道是极氪有意藏着准备给一个惊喜，还是说市场确实卷得厉害，营销牌有点打不动了。

毫无疑问，极氪X对于极氪来说很重要，尤其是极氪001在第一季度的答卷算不上高分。可是，极氪X要想成为爆款，唯一的办法就是低价冲刺一番——虽然之前大吉管有说极氪不做20万元以下的车，但是极氪方面的标准话术是“不做低价车”。

那么现在的问题就是，多少钱算低价呢？极氪X定一个15万起步价如果不算低价的话，那自然也是能够热卖的。

接下来，我们就提前分析一下极氪X的市场前景，以及市场策略。

001的欠账，极氪X的压力

要聊极氪X的定价，首先要理解到极氪品牌需要极氪X这款车做到什么销量目标。如果只是月销千辆，那么定价20万元以上也是无所谓，小众需求货卖爱家。可是，如果极氪对于极氪X这款产品的预期很高呢？

按照极氪方面给出的销量指引，极氪在2023年的销量目标是14万辆，相比于2022年翻一番。当初测算的应该是极氪001能够卖出7-8万辆，极氪009年销量在3万辆左右，而极氪X就要承担4万辆左右的份额。

但不如变化快，在2023年第一季度电动车的价格战就打响以后，极氪001要维持7万辆的年销量目标看上去尤为困难。

极氪最新数据显示，3月极氪品牌共交付6663台，其中009销量大概为2000辆，极氪001也就是4600辆左右。第一季度，极氪一共交付了15234辆新车，这个数据为年度目标的10.9%左右。

而据1-2月的上险量数据来看，极氪001有8294辆，极氪009则为737辆。可以看到极氪001目前的销量走势并不乐观，至少四千辆的月销量水平很难让极氪满意。

所以在接下来的9个月时间中，要么是极氪001需要从目前的月均4000辆左右恢复到月均6500辆到7000辆的水平；要么就是极氪X需要在原本设定的4万辆年销基础上再加上001的欠账，年销量目标往5万辆、甚至6万辆去做。

如此一来，即便是极氪X从5月开始交付，那么月销量也都需要做到六七千辆——其实之前的4万辆目标算下来也是月销5000辆。

那这个销量目标意味着什么呢？

第一、同平台的smart精灵一号，月均大概也就稳定在4000辆。极氪X难道能够比它还多20%？

第二、特斯拉Model 3这样的大牌纯电动轿车月销量大概是8000辆左右。极氪X作为一款同价位却级别更低的产品，可以达到Model 3的规模吗？

第三、月销5000辆可以排到新能源全车型销量的前20位、月销量7000辆就能直接来到销量榜的14位左右。极氪X作为一个新品牌的车型，产品定义又比较高级，其销量规模并没有想象那么大。

因此，极氪X如果要承担如此大的销量任务，就意味着它需要有一个“惊爆”的价格或者碾压对手的产品力，才能后来居上。

smart以先手出牌，极氪X的新奢何以差异化

在讨论极氪X定怎样的价格能成为爆款之前，先来看看极氪X的产品力。

极氪X和精灵一号本质上就是同一款车，同样基于PMA2平台，只是换了设计，和之前用双叉臂的PMA1平台的极氪001关系反而不多。比如根据之前工信部的申报，极氪X也有315kW的双电机、200kW单电机两种版本，66度电池组，轴距也是一样的2750mm，

那么，消费者必然会把极氪X和smart精灵一号放在一起对比。

这时候极氪X试图创造一种更加时尚、更加豪华的产品认知，以此来和精灵一号形成差异。所以极氪X也就有了 “新奢”的产品定义，可以看到内饰有了更多的软皮革包裹，也有了玫瑰金的按键和衣服挂钩，还有了可移动的大屏。

只是，这些真的能够支撑起消费者认可极氪X比精灵一号更高的定价吗？个人认为很难。

一个比较清晰的逻辑是，极氪品牌本身并没有任何豪华品牌溢价的能力，极氪001之前的成功更多是依赖于当时27万元左右买一辆五米级大车，相当于“用比宝马3系更低价格买宝马5系级别的车”。可以说，极氪从来不是一个有溢价能力的豪华品牌，更像是性价比的高端品牌。

对于消费者而言，极氪X拥有更豪华的内饰、更多的配置是理所当然，而产品本身不能因为这些“豪华感”的增加就有溢价的能力。这些配置只不过是极氪这个新品牌为了让消费者买单而应该付出的“代价”。

反观smart这边，虽说外观审美见仁见智，但是精灵一号上的徽标有“奔驰设计”，同时smart品牌耕耘多年，品牌DNA的传承都是让消费者买单的缘由。而即便极氪X可能做工、配置更好一些，但是也很难起到决定性作用。

回到产品层面来说，基础平台决定了竞争力的天花板，而花哨的细节只不过是抬升下限。并且从极氪X目前展示出的四座设计、前后移动的中央扶手、可移动中控屏幕、电动车门等等都是高配车型才会有，低配车型或许相对普通。

此外，本身极氪X也更像是欧洲市场热销的Hatchback两厢车，而非原生的SUV车型。

比如在车身高度这一块，精灵一号达到了1636mm，而极氪X仅为1572mm，和大众ID.3相差无几。甚至整个产量尺寸都更接近于大众ID.3，很难说得上SUV。这样会给消费者形成一种刻板印象：极氪X的定价应该对标合资两厢车。

定价终局：20万元给补贴，还是直接16万起步？

极氪X有比较大的销量压力，同时在产品力、产品定位上也无法完全和同平台车型smart精灵一号拉开差距，那么能做文章的就主要就在价格上了。

对于极氪X来说，更大的问题是，这款车已经有了一个清晰的价格对标，那就是smart精灵一号。后者只看66度电版本的话，其起步价格也只有19.42万元，落在了20万元以内，而小电池版本只需要17.9万元。在消费者看来，极氪X就算配置更高，购买门槛超过20万元也是无法接受的。

另一方面，从整个宏观市场来说，极氪X定价在20万元市场也几乎是不可能的。

比如飞凡F7，其起步价已经拉低到20.99万元，这款车还是5米级别的轿跑车，比极氪X算是大了两个级别。再看包括比亚迪海豹、特斯拉Model 3这类中型电动车的价格，谁不是20万元出头呢。更不用说包括零跑这类价格杀手，直接把自己的产品从20万元降到15万元。

同时参考之前一些合资电动车产品的价格，以福特电马和日产艾睿雅为例，这两款车的入门价格都在21-22万元，一个是中型SUV，一个是长续航的紧凑型SUV，也体现出20万元电动SUV的内卷。

还有就是燃油车市场的大幅折扣，现在奥迪Q3的入门价格已经是20万出头，奥迪A3更是只要十六七万元，这些都是实打实的豪华品牌。

整个20万元的价格区间已经卷成一团，各种级别尺寸的车型都有。一旦极氪X把购买门槛放到20万元以上，基本上不会有什么声响了。

如果极氪X要把价格拉上去，又要把购买门槛降低，是不是没有办法呢？

也不是。最早极氪001上市，定价在29.9万元，恰好能够享受国补，补贴后售价来到了28.1万元。同时又给出了一个5000元抵扣2万元的政策，使得极氪001这辆五米尺寸的纯电动车购买门槛一下降低到了26.6万元。要知道，当时尺寸小一个级别、续航更少的的大众ID.4都要25万元左右。

因此，这次极氪X很大可能也是照着001的思路来，先定一个20万元左右的价格，虽然已经没有了补贴，但是可以给一个限时定金膨胀政策，变相优惠1.5万元。这样一来，极氪X的起步价可能就直接来到18.5万元，自然就低于竞争对手smart了。

可是，18.5万元的极氪X就能够爆款吗？

客观来说，这是一个可以接受的价格，但是距离爆款还有一定距离。

原因很简单，在紧凑型电动SUV中，20万元显然是一个门槛。花得起这个钱的消费者，可以买更高级的车，花不起这个钱的消费者也不会想着往上够一够，而是直接去选择更低价位的车型了。因而极氪X想通过定金膨胀的方式拉动消费者，我们认为可能性并不大。

实际上，销量最大的紧凑型电动SUV产品是比亚迪元PLUS，如果要想成爆款，那所定价格就必须向元PLUS的基盘用户要销量。可是极氪X即便是在18.5万元也和比亚迪元PLUS主销车型有大概2.5万元的价差，这样也是无法有效抓取潜在客户。

除非极氪X如果能把66度电池版本的起步价定在17.5万元左右，相当于和元PLUS的主销车型价差缩小至1.5万元左右。这样极氪X至少是有可能支撑起极氪在2023年的销量的。

或许有人认为，极氪001现在都要卖30万元起步，极氪X一下就拉低到17.5万元实在是太掉价了。

但是个人认为极氪X的低起步价并非不可能。

首先，极氪001目前的定价是有些虚高的，相比于去年的定价有了2-3万元的上涨。按照极氪001理性应该在25-26万元的价格来看，极氪X定价在17.5 -22万元，是完全可以衔接的。

其次，今年锂电池价格大幅降低，比高峰时期下浮了60%以上，使得极氪X的66度电池成本有了很大的空间，这是可以让出去的。

与此同时，极氪X更需要考虑让定价一步到位的问题。

极氪X其实没有必要考虑定金膨胀的问题，5000元抵2万元这种前几年的打法放到现在已经很难刺激到新能源车消费者了。从消费者角度，你既然可以定金膨胀优惠1.5万元，说明你的实际价格就可以降低1.5万元，而现在定价20万元，不过是“逼单”。这样只会进一步触发消费者持币待购的心理，毕竟下半年新车更多。

此外，如果极氪X一开始定价高了，一旦比亚迪对元PLUS或者海豹进行降价，那么极氪X再跟随调价只会更被动，因为调价会伤老车主，不调价没有新增订单。

所以，一个纯粹的低起步价才是极氪X能否成为爆款的关键前提。

就像是微博KOL孙少军说的，降价不能解决销量问题，但是可以解决对手，这就足够了。换到极氪X的定价也是一样，一个极具竞争力的低起步价并不一定能够真得解决极氪的销量问题，但至少能够让竞争对手卖不出去，这至少就赢了一方面。

总体而言，虽然极氪说自己不做低价车型，但是谁又会觉得17.5万元的极氪X价格低呢？只要极氪自己能想明白这一点，那么极氪X的定价还是有充分空间的，而这也将会反馈到销量上。

毕竟，销量二字，对于今年要准备IPO的极氪才是至关重要的数据。

文｜JackieLXX

图｜网络

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极氪高销量背后暗藏危机

TechWeb汽车作为被吉利寄予厚望的新能源品牌，极氪的起点要比绝大部分新势力品牌都要高。首款车型极氪001上来就用吉利耗时五年、投入超200亿元研发的浩瀚SEA架构，同时还拿下了宁德时代麒麟电池的全球首发，吉利在极氪研发、生产等诸多方面给予了全面支持。

而极氪也确实交出了一份还不错的成绩单，凭借极氪001单一车型，极氪2022年累计交付超7.1万辆，超额完成年初定制的7万辆的目标。此外，极氪001平均订单金额超33.6万元，已经超过了宝马3系的平均车价，这点在国内自主品牌当中也十分难得。2月中旬，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，估值达到了130亿美元，已经超越了目前估值80亿美元的小鹏。

然而不知道是不是因为对所取得的成绩沾沾自满，极氪对于老车主的态度极为傲慢，甚至在极氪车主面对面直播活动中，就因为不少车主提意见，就被禁言甚至踢出直播间，让很多老车主感到十分无语。此外，极氪近来也面临了不少来自消费者的质疑，车机系统bug、厂家单方面篡改购车协议内容等问题短时间内冲上了投诉平台的榜首。

被指单方面篡改购车协议内容 极氪长期高居投诉榜

今年年初，“极氪厂家偷改合同隐瞒相关信息”、“极氪厂家单方面篡改购车协议内容”等问题就大量出现在了投诉平台上。根据观察，1月份关于极氪001的投诉量超过了350条。

起因是1月1日，2023款极氪001上市，虽然新车型涨价1000元，但增加了静音电吸门、智能感应自动门套装、空调套装、主驾驶电动12向调节、智能座椅舒适套件等舒适性配置，而这些配置在2022款车型上是需要花钱选装的。

此外，相较2022款车型的“终身质保”的用户权益，2023款车型用户权益增加到了“6年15万公里整车质保+三电终身质保”。多花1000块钱，配置和用户权益全面升级，那消费者自然知道买最新款是更值的。

然而根据一位用户的投诉信息，极氪销售宣传年底之前下定可锁定极氪001全系终身质保及国补兜底权益，如极氪后续上新款也可使用上述权益，但必须在12月31日前锁单。本着对该品牌的喜爱和信任，这位用户在线支付定金并且锁单。

随后，在未与该用户取得任何联系的情况下，极氪通过公告形式号称推出2023款001，并强制用户在3月31日之前选择2022款的车型保留以上权益，要么选择2023款则只能失去以上权益。迫于极氪公司的霸王条款，该用户被迫于1月6日9点前选择了2023款车型。

但在最后一刻，极氪汽车发布了补充公告，取消了限时选择年款的要求，以及2022款必须在3月31前提车的要求，时间待定。

根据另外一位用户发布的投诉信息，极氪汽车的购买协议中明确写明“当您订购的车辆面临车型迭代、配置调整、零部件供应短缺或停止生产等重大变化时，极氪公司将提前通知您，尽量避免使您的订单受到重大不利影响。”但这次升级车型，极氪汽车却未提前告知用户，致使用户造成了一定的经济损失。

对于极氪这样强迫车主“二选一”的做法，让不少人都直呼无法接受，认为极氪毫无诚信可言。

对面口碑下滑，极氪也终于在近日宣布，2023年1月1日9：00前（不含）下定且尚未排产的极氪001订单，可以申请退定了。此外，极氪还表示对于希望保留2022款车型订单的用户，极氪将继续安排车辆的生产和交付；对于选择2023款车型的用户，继续开放订单切换通道。而这个宣布日期是3月9日，也就是3.15前夕，选择的这个时间点也很有意思。

除了这些问题以外，也有车主时不时抱怨座椅鼓包、雨刮器异响等质量问题。而在去年，极氪001曾经因为车机系统卡顿的问题让其销量一度暴跌，最后还是花了3亿元为老车主免费升级高通8155芯片才得以挽回口碑。

极氪009销量未达预期 风光背后暗藏危机

或许是受此影响，极氪1月份销量出现了较大回落，从此前连续3个月销量破万下滑到3116辆，虽然在2月小幅回升到了5455辆，但也仅为去年年末销量的一半左右。

更为令人担心的是，从上限量数据来看，极氪009整个2月的实际交付量只有200辆左右。也就是说，目前极氪的销量基本就靠极氪001一款车型撑着。

极氪009是极氪旗下的第二款车型，定位豪华纯电MPV，售价49.9万元起，今年年初开始陆续交付，不过到目前为止似乎并未受到市场认可。作为对比，同样是新能源MPV车型，腾势D9 2月销量达到了7325辆。

极氪今年的销量目标是要比2022年实现翻番，交付14万辆，而从目前的情况来看，极氪想要达成目标并不容易。

而从财报数据来看，2021年极氪营收为28.68亿元，净亏损10.1亿元；2022年上半年，极氪营收为88.28亿元，净亏损为7.59亿元。

2022年上半年，极氪的整车毛利率只有5%，同期蔚来的毛利率为13.8%，小鹏的毛利率为11.5%，理想的毛利率为22%，比亚迪为13.51%，特斯拉则高达27.16%。

极氪的亏损也反映到了吉利集团的财报数据上，2022年上半年，吉利营收为582亿元，净利润为15.5亿元，同比下降35%。吉利明确写道，极氪的亏损导致集团利润减少4.06亿元。

为了全力支持极氪发展，2022年上半年，吉利销售费用同比增加29%；研发费用中商品研发成本同比增幅达到173%，支付研发人员的行政费用也同比增加了43.6%。

结语

极氪在去年无疑是成功的，但也仅限于极氪001在细分市场的成功，被寄予厚望的极氪009销量却远未达到预期，而接下来将要发布的第三款车型极氪X则将会是极氪今年能否再进一步的关键。

在产品层面之外，极氪也应该转变一下营销思维，向新势力品牌学习一下如何与用户建立更直接的沟通渠道。就如极氪CEO安聪慧在2023年的新年内部信上说的：“不怕用户抱怨，就怕用户无声，疏通用户抱怨的渠道，把差评放在台面上。”

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买特斯拉还是极氪001

特拉斯和极氪001都是不错的选择，但各有优缺点，就看客户的个人喜好了。

1、极氪001。

外观：猎装造型，接近5m的车长，霸气十足，保持运动感的同时，兼具通勤的实用性。

舒适度：前排座椅的舒适性很强包裹一般，不是那种软绵绵的感觉。

后排座椅：因为是跨界轿车，底盘有电池，车身高度也要控制，所以乘坐还是有一点小板凳的感觉，不过好在后排座椅的角度可调，尚能接受，好过Model3，不如ModelY。

氛围：YAMAHA的音响效果不错，氛围灯、杯架、中控、装饰板都做的非常精细，一句话总结就是远超30万售价的享受。

车机：之前我也发喷过820aPrime的芯片，但是这次体验发现流畅度尚可并没有太卡顿，但是整个系统的开发不算完善，后续极氦有8155的升级。

2、特斯拉 model Y。

安全性：特斯拉用料厚实，全身高强度钢，重心低。

操控：底盘稍硬，加速迅猛，路感清晰，调校偏运动。需要适应单踏板模式，一脚“地板电门”下去，然后轻轻抬起电门感觉到明显的拖拽感，可以有效的降低车速。

车机：大部分功能集中在中间的PAD上面，车内简洁明了，行驶过程中我一般会按下方向盘右侧的滚轮语音召唤。

极氪001性价比：

传统豪强奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，与极氪001这类的新晋电动车型对比时，有点全方位被碾压了，性能、配置、空间感受，极氪001绝对算是跨级存在，并且还有着脱俗的调性。

造型来看，极氪001的造型拒绝中庸，或许它是将条条框框打碎以后重新建立起来的。

纯电新能源汽车前十名品牌

新能源车排名前十名品牌：比亚迪、特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、吉利极氪、AITO问界、广汽埃安、零跑汽车、哪吒汽车。

1、比亚迪。比亚迪最早为电池制造商，后加入车企大军，2022年由传统车企变身新能源车企，通过刀片电池、DM-i混动技术、e3.0平台等建立起了自身优势。零部件自产率非常高，包括车规级芯片也能实现部分自供。目前旗下车型众多，包括知名度很高的王朝系列、以及后推出的海洋系列。比亚迪2022年共计交付超186辆，摘得国内汽车厂商年度销冠。

2、特斯拉。美国汽车品牌，榜单内唯一非国产汽车品牌，因为是电动汽车的先行者，因此在国内外享有较高的知名度，拥有先进的自动驾驶技术，整车制造的成本“杀手”，通过一体化压铸制造、自建零部件配套体系等一系列手段，大幅降低了整车成本，是全球利润率最高的车企。

3、蔚来汽车。入门门槛较高，同为造车新势力，与小鹏汽车不同，蔚来的核心是用户运营，通过提供极致的服务，从而获得用户极高的忠诚度，让每个车主都成为蔚来汽车的代言人，特别是发展初期，蔚来的很多新用户都是老车主介绍的。

4、理想汽车。入门门槛同蔚来一样，理想的核心是产品力，创始人李想在汽车媒体行业深耕多年，对用户需求洞察较为深刻，汽车功能设计也更贴近用户需求，因此获得一大批用户的青睐。

5、小鹏汽车。新能源造车新势力，在众多造车新势力中，重研发，以科技感著称，自动驾驶技术等都较为先进。旗下车型搭载了众多先进的科技硬件，并具有不错的性价比，让追求科技感的人一见倾心，一直追逐于科技的小鹏，也推出了自己的飞行汽车。鹏汽车2022年累计交付达12万辆电车。

6、吉利极氪。一线自主民营车企——吉利旗下纯电汽车品牌，虽然吉利早已推出了几何汽车，但极氪汽车的定位显然更高，是吉利进军中高端市场的关键。极氪首款车型极氪001，凭借吸睛的外观，不错的动态性能表现，以及丰富的配置，获得了很多消费者的认可，背靠吉利集团的强大优势，极氪发展潜力不容忽视。

7、AITO。AITO是赛力斯和华为深度合作推出的新能源汽车品牌，硬件制造+科技赋能让AITO品牌推出不久，便获得了极大的市场关注度，旗下车型搭载了自动驾驶系统、鸿蒙智能座舱、电驱系统等华为高科技产品，是新能源汽车品牌中的后起之秀。

8、广汽埃安。该车是传统国企旗下纯电动汽车品牌，还推出了自己的动力电池——弹匣电池，该品牌虽然销量表现不错，但网约车形象深入人心，例如主销车型AIONY就十分依赖B端市场，不过目前埃安也在不断努力推出新的车型，来获取C端消费者的认可，目前已有多款在售车型。广汽埃安2022年累计交付27万辆。

9、零跑汽车。国产造车新势力中，背靠安防龙头大华股份，继承了大华股份的技术基因，与比亚迪、小鹏汽车等车企一样，重视技术研发。虽然此前一直叫默默无闻，但从2021年开始，销量开始快速爬升，销量一度力压“蔚小理”。零跑汽车2022年累计交付超11万辆。

10、哪吒汽车。哪吒汽车是国产造车新势力的一员，一直让人吐槽取错了名字，品牌负责人解释是为了省广告费。前期哪吒汽车一直依赖B端市场，受挫后才全力进攻C端市场，简单来说，哪吒汽车能够突破重围，靠的是两个字“便宜”，哪吒汽车2022年累计交付超15万辆。