蔚来es6与宝马x5-蔚来ec6对比宝马ix3

1.传统豪华品牌的纯电动车，为何一款都卖不好？

2.续航高达605km！2020年最被看好的4款纯电动SUV

3.不用加油都能跑600公里，今年这些SUV准有你的菜

传统豪华品牌的纯电动车，为何一款都卖不好？

纯电动车在中国的销量到底如何？

查看纯电动车2020年10月销量Top10排行榜，我们能非常清楚地看到，卖得最火的车型分别是谁。月销近2.4万台“登顶”的?宏光MINI?EV也好，月销3003台“垫底”的威马EX5也罢，纯电动车所展现出的巨大市场需求是两三年前大多数消费者可能没有预料到的，甚至也超出了汽车行业很多业内资深人士的判断。

但通过这张销量表我们也不难发现，传统豪华品牌在纯电动车热销榜上的集体缺失。在我们思维惯性认知中，豪华品牌对于新技术的追求一向是最敏锐和积极的，不论是大排量的V8、V10、V12燃油发动机，还是成本高昂的独立座椅、电磁主动悬挂等，永远都在争夺“吃螃蟹第一人”的角色，但在纯电动车领域，传统豪华品牌却集体沉默了。

这种沉默是因为传统豪华品牌压根儿没有参与汽车电动化的狂欢吗？显然不是！单单中型SUV领域，BBA就一家都没落下，奔驰推出了EQC、宝马推出了iX3、奥迪推出了e-tron。虽然都有布局，但它们的销量又如何呢？

来看三款车中销量相对最好的奔驰EQC最近1年的销售状况，基本稳定在200台/月～500台/月的水准。即便巅峰时期也只不过冲到了700台/月，和上面TOP10榜单中的任何一款相比都差距明显，这种现象显然不正常。那么，问题到底出在哪里？

难以逾越的技术瓶颈

首先，在纯电动车领域，传统豪华品牌在燃油车领域十分明显的溢价并不存在。

相比燃油车成千上万个零件，纯电动车的结构相对来说简单很多，核心无非电池、电机、电控三大系统。先看负责驱动车辆前进的电机，相比制造研发成本更高并且拥有技术垄断优势的V8、V10、V12大排量燃油发动机，驱动电机作为成熟技术价格基本透明。不论是永磁同步电机还是交流感应电机，在数十年的工业生产进程中早已经历充分竞争，褪去了价格虚高的水分。

再看负责能量储存的电池系统，虽然国内外有诸多类似松下、LG、比亚迪、宁德时代这样的顶尖动力电池制造企业，但电池技术遇到发展瓶颈，多年未取得重大突破也是不争的事实。虽说技术停滞不前不是什么好事，但你能做的我也能做，无形中加剧了电池行业的竞争，让各大主机厂能以相对实惠的价格购买到更大容量的电池。简而言之，一台搭载100kWh电池的蔚来EC6定价45万，一台搭载95kWh电池的奥迪e-tron定价70万起，你会选择谁？

最后再看电控系统，这也是唯一在三电范畴内留给豪华品牌超越的机会。然而半路杀出个特斯拉，凭借一己之力将所有传统造车企业挑落马下，得到了行业甚至市场的广泛认可。请问豪华品牌手中还有什么底牌？要么突破电力驱动技术（目前可能性几乎为零），要么突破电池储能技术（目前可能性几乎为零），要么突破电控技术（目前可能性也极低），这是纯电动车时代压在传统豪华汽车品牌身上的“三座大山”。

如果说在传统燃油车时代，搞搞大排量发动机，弄点高成本配置，再请几个一流的外形、内饰设计师将产品好好包装一番，通过几场高的营销活动就能提升产品形象进而卖高价赚大钱，那么这条老路在新能源汽车时代特别是纯电动车上面显然已经行不通了。况且，原本豪华品牌通过高性能填充高溢价的堡垒也逐渐土崩瓦解，一辆十五六万的比亚迪就能达到原本六七十万性能车的加速成绩，这些品牌还有什么傲人资本呢？在强大变革力量面前，没有了技术领先这张坚实遁甲，一切都是如此弱不禁风。

放不下的豪华品牌包袱

一台车的研发成本极为高昂，纯电动车也一样。具体有多贵呢？可能要以十亿美元为单位，这也是为何不少纯电动车用“油改电”的主要原因之一。

那么，这些纯电动车在终端的售价有多贵呢？为了获得市场的真实价格，我跑了上海多家4S店。先说上面这台奔驰EQC，被放在展厅正中央的C位，绝对的主角，但销售告诉我整个上海的优惠只有5万元，也就是说即便是售价49.98万元的入门版EQC350，其实际售价也要将近45万元，并且还没现车。

再来看奥迪4S店，为了这台e-tron，店里也是没少费心，最醒目的展台位置给了它。销售表示，目前能给到的优惠为官方指导价的8折，也就是说指导价69.28万元的入门版车型，实际售价也要接近56万元。

这些豪华品牌纯电动车的价格贵不贵，要有对比才具备参考价值。先拿车型定位和上面两台最接近的蔚来ES6作为参照，其入门车型售价34.36万元，而如果你选择电池租赁（每月980元租电池），那么购车的门槛将降至28万元出头，只有上面两台豪华品牌纯电动车的一半！

别急，还有明年年初即将在上海特斯拉超级工厂正式投产的Model?Y，虽然现在进口版车型的售价高达48.8万元起，但参照Model?3国产后的价格跳水频率和幅度，Model?Y的入门版车型冲进30万元以内并没有太大问题。前有狼，后有虎，这几款豪华品牌纯电动车一个月只能卖可怜兮兮的几百台也就不难理解了。

更可怕的是，这些豪华品牌的纯电动车因为销量低迷而陷入无法大幅降价的尴尬境地。众所周知，汽车的研发成本是固定的，车卖得越多，平摊到每台车上的研发成本也会越低。特斯拉Model?3今年能进行一系列降价操作，由于销量暴增导致的研发成本降低是个不可忽略的因素。

而这些豪华品牌的纯电动车，价格高昂却又销量平平，平摊到每台车上超高的研发成本又不允许它们大幅降价，因此只能维持“曲高和寡”的尴尬局面。极高的售价又无法吸引足够多的消费者购买，进而导致恶性循环。或许只有等到退市时，一波库存车才能以真实的价格流入到消费者手中。

固守传统?难言创新

大家都知道，上海的新能源车牌目前是免费赠送的，但需要符合一定的条件，其中一条是必须要有或租或买的固定充电车位。然而绝大多数一线城市的消费者根本无法具备，如何去解决这个问题，传统豪华品牌和造车新势力给出了截然不同的态度和答案。如以没有固定充电车位作为购车的前提，以下是此次探访不同品牌店面得到的回复。

奥迪4S店销售：不好意思，您买不了！

奔驰4S店销售：花3000元/年，我帮您在外面租一个充电车位，一年以后需要您自己想办法解决。

特斯拉：没关系，我们有很多超充站，挂靠一个就行了，完全免费！

三家对比，如你是消费者，会选谁？

如果上面反映的仅仅是服务层面的问题，那么接下来就是技术层面，特斯拉们对传统豪华品牌的全方位吊打了。相比传统燃油车，纯电动车确实存在诸如里程焦虑、充电时间过长等诸多缺陷。但即便是无法根除的缺陷，众多新势力品牌也在尽自己的最大努力去缓解和优化。以特斯拉V3超级充电站为例，峰值功率可以达到250kW，一块电池从0%充至80%不到半小时。而蔚来的换电技术也日趋成熟，换电站布局也越来越多，全程只需3-4分钟就能完成车辆从亏电到满电的转换，不比燃油车加油慢多少。当然还有这些造车新势力头部品牌推出的高度自动驾驶技术、智能车机系统等等，BBA在纯电动车领域的优势，似乎仅剩一个尊贵的车标了。

写在最后

2020年，纯电动车的最大一波风口已经来临，特斯拉、蔚来、小鹏，甚至比亚迪飙升的市值就是最好的证明。面对夸张的股票价格，很多人对特斯拉超越丰田这件事想不明白，其实亲自租一台特斯拉和丰田同等价位同类型的车开一段时间，就什么都清楚了。

传统豪华品牌纯电动车销量的折戟其实是未来传统汽车的缩影，电动化、智能化大趋势下，还在固步自封不考虑市场实际需求，只顾按照自己老旧的观念升级产品，自然会被消费者和市场无情抛弃。那些年车马很慢，推出一款新车到广为人知需要十数年的时间，而如今互联网遍及全球各个角落，Model?3降价的新闻可以在几分钟内传遍全世界。在此大背景下，BBA乃至大众、丰田等传统造车巨头，再不改变可能真的要被时代抛弃了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航高达605km！2020年最被看好的4款纯电动SUV

●?长安新能源E-Rock：2020年上市

随着新一年的开始，各式各样的产品都随之更新换代，新能源车型也不例外，无论是自主品牌、造车新势力还是合资品牌都将在2020年推出新车型。下面小编就带大家看看2020年最被看好的四款纯电动SUV车型。

竞争力分析：外观及内饰延续长安CS55?PLUS设计理念，在续航能力方面极为亮眼，NEDC工况下可达到605km的续航里程，比同级别车型多出100km左右的续航里程，在纯电动SUV市场里或许将会占据更有利的地位。

2019年的广州车展，长安新能源正式亮相了这款E-Rock。新车基于长安CS55?PLUS车型的基础上打造而来，官方原于2020年1月发布此车型，但或因疫情不得不延缓上市。

外观方面，长安新能源E-Rock基本延续了?CS55?PLUS?的设计，仅在细节处做了调整。新车的前脸用了封闭式的格栅，梯形的格栅内加入镀铬饰条，让整车的辨识度非常高。

内饰方面，新车依然沿用了长安?CS55?PLUS?的整体设计理念，但车门把手、空调出风口边缘等细节处加入了淡蓝色的点缀，而这一点也成为了其新能源车型身份的象征。除此之外，三辐式平底多功能方向盘、游艇式挡杆、10.25英寸中控液晶屏、10英寸全液晶仪表等配置都成为了车内的亮点之处。

动力方面，新车将搭载一台永磁同步电机，最大功率?160?kW，峰值扭矩?300?N·m。续航里程方面，E-Rock配备了一套用比亚迪提供的三元材料电池组，能量密度为?160?Wh/kg，NEDC工况下的续航里程可达到605?km。

拥有500km的强悍续航能力的天际ME7，或许在E-Rock上市之后将会失去其在新能源SUV车型里“霸主地位”。此外长安新能源旗下产品的价格也一直较为亲民，或许在低价、长续航的猛烈攻势下，三十万出头的天际EM7将会受到致命的打击。

●?蔚来EC6：2020年7月上市

竞争力分析：可以看做是蔚来ES6的运动版或性能版车型，整体造型与ES6无异，但尾部溜背式设计极为亮眼。此外虽然只曝光了两款车型，但续航能力方面却含有四款配置，最高续航里程可达到615km，这一点让蔚来在同级别车型的竞争中将会更具博人眼球的实力。

作为蔚来汽车的第三款量产车型，蔚来EC6的推出将再次丰富蔚来汽车的产品布局，而被定位为中型轿跑SUV的EC6在车身形态得到了广大消费者的青睐，这也使得蔚来对EC6充满了自信心。

外观方面，EC6的前脸与ES6相差不大，依然用了蔚来标志性的X-Bar前脸设计，分体式大灯的设计也保留了下来。尾部设计是这款运动型SUV的精华所在，EC6整个尾部的线条非常流畅，并且在线形的终端做出了“翘臀”式的鸭尾造型，十分新颖。新车整体外观带来的视觉感受与ES6并没有太大的出入，唯一不同之处就是车辆尾部的造型。

内饰方面蔚来官方并未透露太多的信息，唯一能寻觅到的真容只有车顶上的天幕设计。据消息称EC6的这块天幕玻璃天窗将会成为同级别车型里最大尺寸的天窗，因此EC6将会拥有更加宽广的视野。

动力方面，EC6共推出了运动版、性能版共两个不同版本的车型。其中，运动版车型前后均搭载了永磁同步电机，综合最大功率320KW，零百加速成绩为5.6S，NEDC续航有425km和605km两个版本。而性能版车型搭载了永磁同步+交流异步感应电机，前永磁同步电机最大功率160KW，后交流异步感应电机最大功率240KW，?综合最大功率400KW，零百加速成绩仅需4.7S，NEDC续航同样有两个版本，分别是435km和615km。

此次蔚来EC6的问世并没有带来价格方面的信息，最大的原因或许是因为被蔚来视为“头号敌人”的特斯拉。众所周知国产特斯拉Model?Y也将会于2020年在国内面世，这让许多自主新能源品牌以及造车新势力倍感压力，故此蔚来这一招“深藏不露”或许在未来将会成为压制特斯拉的手段，同时超过600KM的续航里程也将会是对付特斯拉的强悍底牌。

●?宝马iX3：预计2020年上市

竞争力分析：根据各大媒体所曝出的谍照来看，新车外观、内饰与现款燃油车型X3相差不大，在视觉效果上并不像奔驰、奥迪般吸引人。但在续航能力方面新车达到了440km的成绩，相比EQC来说宝马在续航能力方面还是略占优势。

随着奔驰、奥迪相继发布了各自旗下的纯电SUV车型，作为老对头的宝马也终于是按奈不住自己躁动的心，将在2020年推出自己旗下的纯电SUV车型——BMW?iX3。

外观方面，宝马iX3的前后灯组以及车身造型基本与X3保持一致，前脸用家族化设计风格，进气格栅为封闭式设计，两侧大灯造型非常犀利。从最新的谍照来看，新车充电口位置位于车身左前翼子板处，而轮毂并不是车展上所展现的那种前卫的造型，而是普通的多辐式样式，不过超大尺寸的尾灯或许将会成为该新车最具辨识度的位置。

内饰方面，从谍照中可以发现新车整个内饰看起来与燃油版非常接近，设计风格比较传统。但方向盘处被黑布遮盖，因此无法确定方向盘的造型设计是否与燃油版车型有所区别。但中控台处通过镀铬、木纹饰板等装饰依旧凸显了宝马所自带的奢华品味。鸡腿挡把的边缘带有深蓝色的饰带，或许是为了突出自身为纯电动车型的象征。

动力方面，宝马iX3将会搭载一台最大功率为200kW、最大扭矩为400Nm的电机，与之匹配的是一套容量为74kWh的动力电池组。官方称WLTP工况下的续航里程将达到440km。此外，新车或具备150kW的直流快充功能，可在26分钟内充74%的电量。

竞争对手不用多说大家也知道，BBA自“古”以来一直都是相爱相杀，成为了众所周知的特殊三角关系。此次宝马iX3的问世势必将把矛头对准奔驰EQC以及奥迪的e-tron，不过宝马凭借着440km的续航里程或许将会把奔驰远远的抛在身后。

●?雪佛兰畅巡：2020年2月上市

竞争力分析：雪佛兰畅巡被定位为一款轿跑车型，但根据车身造型来看其更像一台跨界车型，称为轿跑SUV或许更加合适。口碑一直不错的雪佛兰这次也一改往年老气的造型，令外观和内饰充满了年轻气息。不过续航能力或许将会成为这款车型的短板，410km的成绩在同级别车型里并不会拥有太大的优势。

雪佛兰早在2019年广州车展便向世人展示了雪佛兰首款纯电城际轿跑SUV——畅巡。而该车型的问世也让大多数消费者对之报以憧憬，毕竟在如今新能源行业中，“不能过于求新，还是得求稳”的车企、车型并不多见，但雪佛兰作为造车经验丰富、品质又有保障的车企，自然会得到多数人的期待。

外观方面，畅巡运用了大量的线条设计来突出运动感，前脸用了新能源车型标志性的封闭式格栅，并且灯组全部用了LED光源。此外车身A柱、B柱用了熏黑处理，为其营造了悬浮车顶的视觉效果，整体看起来更显年轻化。在这台新车上并没有展现太多的未来元素，也没有过于前卫的设计，或许是因为传统然与车企的原因，也有可能是雪佛兰更加尊崇保守。

内饰方面，畅巡的内饰用了黑、白双配色，拼色设计让整个车内充满了年轻的气息。整体内饰延续了雪佛兰家族化设计风格，运用较为复杂的线条设计，再加上液晶仪表盘、六边形的中控区域造型、三辐式多功能方向盘、悬浮式中控屏等配置，也让车内在年轻化的同时还展现出了不俗的科技感。

动力方面，雪佛兰畅巡搭载了一台最大马力输出为150匹、最大扭矩为350Nm的永磁同步电机。与之匹配的是一套容量为52.5kWh的三元锂电池组，在NEDC工况下的续航里程可以达到410km。此外，在直流快充模式下，电量从0-80%只需要40分钟就能完成。

此次雪佛兰畅巡的上市将会为同级别车型别克微蓝带来不小的压力，尽管两款车型在续航里程方面都是410km，但据消息称雪佛兰畅巡的售价或许将会比别克微蓝低1-2万元左右。若最后价格真的如此，雪佛兰畅巡或许将比别克蔚蓝更容易获得消费者的青睐。

总结：

其实不难看出，在这些2020年的产物中，无论是自主新能源品牌还是造车新势力或者是合资品牌都将自身的实力再次提高，续航里程竟然都已经能达到600km以上了，而这也正是如今消费者最想听到的好消息。除了以上这四款车型之外，2020年还有更多、更强的车型将会逐一面世，但在电气时代愈演愈烈的今天乃至未来，只有真正有实力、有品质的产品才会有消费者买单。所以想在新能源市场得到一席之地，各大车企势必要拿出看家本领才能得以生存。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不用加油都能跑600公里，今年这些SUV准有你的菜

据说2020年是新能源汽车的大元年，今天漫哥就跟大家介绍几款将在今年上市的“硬核”新能源SUV。

丰田?C-HR?EV/奕泽?EV

上市时间：2020年上半年

本田VE-1、X-NV都上市好一段时间了，市场上似乎都没有能跟它抗衡对手。作为竞争对手丰田自然不会放过这个机会，这不，“程咬金”丰田CH-R?EV/奕泽?EV就要来了。这可是丰田在国内首款挂“牛头标”的纯电动车型。动力方面，新车将会搭载一台最大功率150kW（204马力）的驱动电机，续航不详。

雷克萨斯?UX?300e

上市时间：2020年第二季度

除了在丰田品牌有所动作之外，高端的雷克萨斯自然也不能落下，?旗下的首款纯电动车UX?300e也在今年第二季度上市，那届时UX系列将覆盖纯燃油、混动以及纯电动三个市场领域。UX?300e的电动机最大功率为150kW，最大扭矩300N·m，NEDC工况下续航可达400km。

宝马?iX3

上市时间：2020年内

看着隔壁奔驰、奥迪都在国内市场布局了好几款新能源车型，宝马也安耐不住了，近日有消息称宝马iX3将会在2020年内率先在欧洲上市，随后将登陆在中国、北美地区。作为“油改电”的X3，新车造型没有啥变化。其搭载的电机最大输出功率为210kW，最大扭矩为400N·m，WLTP测试标准下的续航超过440公里。

拜腾汽车?–?M-BYTE

上市时间：2020年中旬

拜腾算是造车新势力中比较年轻的品牌之一，而首款新车M-Byte还拿了去2020年CES发布，售价4.5万美元。而其最核心的卖点就是车内那个48英寸超级“大彩电”了，这难道不会被“亮瞎眼”吗？动力方面，拜腾M-BYTE拥有430km/505km/550km三种续航版本，并分为后驱单电机、四驱双电机两种驱动模式。

蔚来汽车?–?EC6

上市时间：2020年7月

EC6虽然可以看做是蔚来的第三款车型，但其实就一款溜背的ES6。该车最大的亮点除了大溜背之外，还有一个面积为2.1㎡的全景天幕。动力方面，其中运动版拥有两个160kW电机，性能版则是搭载前160kW+后240kW的电机。并提供70kWh以及100kWh两个电池容量版本，运动版NEDC的续航里程分别为425km、605km，性能版为435km、615km。

本文|来源网络

编辑|通通车

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。