汽车塑料制品-汽车塑料件大全

1.“铝换钢”算什么？这几款豪车直接换“塑料”了，来了解一下

2.汽车车身塑料部位图解

3.汽车的塑料涉及到哪些部件？

“铝换钢”算什么？这几款豪车直接换“塑料”了，来了解一下

近期，网络上豪车“铝换钢”的关注度持续上升，从自媒体到消费者都开始关注起来，笔者估摸原因，大概确实还是在于如今消费升级，购买豪车的消费者变得多了起来。

这一点，从车型销售数据上就看的出来，整个豪华品牌市场在2019年寒冷车市的背景下都基本实现了逆势增长，从二三十万的豪华入门车型，到百万级的豪华车型，基本都是正向增长，部分车型甚至还可以用销量“火爆”来形容，比如如今奔驰宝马的一些走量车辆，你想要优惠？想啥呢。

当买的人多了，议论与争议自然也就多了起来，“铝换钢”只是其中之一；当然，导致铝换钢的原因有很多，目前众说纷纭也没有统一的答案。但实话实说，笔者个人认为最近几年超高强度热成型钢技术的进步与成本下探，带来的车型使用量提升应该是主导原因，在车身轻量化能够保障的基础上，钢材在强度上是胜过铝材的。这是好事，不能认为是“倒退”。

当然，这个观点并非空穴来风，因为超高强度热成型钢确实是有着重量与强度的双重优势，是完全可以“铝换钢”的；同时，也正因为豪华车们“贵”，所以有更多的成本空间去完成材料层面的升级，比如接下来笔者会举几个极端案例，这几个案例中别说是“铝换钢”，甚至还将传统的钢材结构件直接换成了“塑料件”。

而这，甚至还是正面意义的升级行为。

特斯拉Model?X?前悬上叉臂?工程塑料材质

不要怀疑您的眼睛，Model?X这台车长超过5米，整备质量超过2.4吨的庞然大物，其前悬架上叉臂真是塑料材质的；唯一的区别是这个塑料不同于您日常生活中常见的普通塑料，其属于复合型工程塑料，由PA6和GF50构成，属于尼龙/玻纤复合材料，对比传统钢材甚至铝材，其轻量化的优势都是绝对无敌的。

而轻量化的好处，除了减重减能耗之外，更轻簧下质量带来的更好操控感也是立竿见影的。

当然，Model?X用这样的设计完全在情理之中。首先我们需要知道的，电动车的减重需求是高于传统燃油车数倍的，毕竟偌大的电池组是无法减重的，所以自然只能在其余部位强化减重。

而并不完全承受冲击力的前悬上叉臂，自然就成为了重点减重部位，一般来说，廉价车是纯钢制，普通豪车有铝制件，而特斯拉Model?X则是开创性的使用了这种复合材料。

事实上，对于Model?X前悬架上叉臂的结构强度，您是完全不需要担心的，眼尖的话您应该已经在之前的中发现了，其上叉臂实质上有三种材质，除了玻纤和尼龙的复合材料之外，依然保留了一半的传统钢制部分，三种材料合力完成了结构强度高且重量还很轻的目标。

理想ONE前悬下控制臂?工程塑料材质

有了特斯拉Model?X的使用，那自然不会没有后继的跟随者。事实上，国内的电动车初创企业理想推出的第一款车型理想ONE，也用了与特斯拉Model?X一样的PA6+GF50尼龙/玻纤复合材料来作为前悬架的结构件材质。

只是有一点区别，特斯拉Model?X前悬架为双叉臂结构，而理想ONE前悬架为麦弗逊结构，同时，理想ONE是将这种材质用在了麦弗逊悬架的下控制臂上。

从结构位置的角度来说，在其它条件相同的情况下，麦弗逊的下控制臂受力是要超过双叉臂的上叉臂的。

有足够的结果表明，理想ONE的前悬架下控制臂的结构强度完全OK。

首先，与特斯拉Model?X一样，理想ONE的PA6+GF50尼龙/玻纤复合材料也是与钢材同步使用的，整个控制臂由三种材料构成，一面是钢材，屈服强度660MPa，另一面是复合材料，能保障强度，同时也足够轻。

其次，不止是数据说OK就行，理想ONE在上市前还做过超过150万公里的各种测试，包括极恶劣路况下的底盘强化测试，这根复合材料控制臂在超长极端恶劣情况下都完全没有问题。甚至对于这种材料本身而言，在此前的耐高温测试中，以120度为例，都能坚持11?年且不会出现较大机械损失，以200度的温度考验，都能存放2年以上。

沃尔沃XC90、S90?后悬架玻璃纤维/聚氨酯材质弹簧

在上两段的例子中，复合材料取代钢材的部位都是基本不参与“形变”的硬连接部位，更多考验的是强度与韧性，而在这一段里，还有一个更颠覆的存在，使用在沃尔沃旗下SPA平台车型后悬架上的复合材料“叶片弹簧”。

是的，沃尔沃把占据乘用车市场份额99.999999%的钢制弹簧换成了复合材料形式。

至于目的，则是复合材料更轻，更节省空间，还有着比钢制弹簧更耐久的能力。

从上来看，沃尔沃是将这种玻璃纤维/聚氨酯复合材质的弹簧设计成了一根“扁担”的造型，与左右悬架的多连杆结构一起运动，完成传统螺旋弹簧的任务。而很明显的，这种结构布局能更大程度的节省悬架空间，能更好的优化车内结构表现和重心高度。

当然，笔者知道您在担心什么，传统钢制弹簧的耐久性是非常好的，即使是工作强度极大，用于货车后轴载重的“板簧”，其钢制材料下的疲劳寿命都在10万次以上，能使用非常长的里程。

而对于沃尔沃的玻璃纤维/聚氨酯材质的弹簧来说，在试验中，用“板簧”造型的复合材料弹簧，其疲劳寿命直接超过了20万次，达到了钢制材料的两倍以上，耐久性甚至更加出色。同时，为了增强说服力，您还可以去看看沃尔沃SPA平台车型的口碑，从最近几年上市的车型来看，没有一例反馈复合材料弹簧异常断裂的，耐久性绝对OK。

所以，在这篇文章的结尾，笔者有个小小的观点，在材料学突飞猛进的今天，作为普通消费者的我们真的没必要盯着爱车身上一个小小的材料变更问题不放，只要我们有知情权，只要车企能够说明更换这个材料的原因，只要其最终目的是好的，那完全OK。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车车身塑料部位图解

外装饰车身塑料件主要部件有保险杠、挡泥板、车轮罩、导流板等；

内装饰塑料件的主要部件有仪表板、车门内板、副仪表板、杂物箱盖、座椅、后护板等；

功能与结构件塑料件主要有邮箱、散热器水室、空气过滤器罩、风扇叶等。

从现代汽车使用的材料来看，无论是外装饰件、内装饰件，还是功能与结构件，到处都可以看到塑料制作的影子。

塑料制品的弹性变形特性能吸收大量的碰撞能量，对强烈撞击有较大的缓冲作用，对车辆和乘客起到保护作用。因此，现代汽车上都用塑化仪表板和方向盘，以增强缓冲作用。前后保险杠、车身装饰条都用塑料材料，以减轻车外物体对车声的冲击力。另外，塑料还具有吸收和衰减振动和噪声的作用，可以提高乘坐的舒适性。

扩展资料：

截止2020年新上市的车型则有90%都用塑料油箱。吹塑成型的高密度聚乙烯油箱平均比传统的钢材油箱减重达20%-30%，从而减少二氧化碳的排放。

塑料油箱还能够满足最高的排放标准，其自身的弹性和韧性则确保了更高的抗冲击性能。这解释了为何全球72%的汽车都配备了塑料油箱。包括保险杠蒙皮、翼子板、尾门、扰流器、门槛、门槛饰条等在内的外饰面板均可用热塑塑料板制造。一些车型的喷漆外表面有50%使用塑料板。

热塑性塑料技术让形状设计和符合空气动力学的零部件设计更加灵活，从而减轻车身重量、减少燃油消耗及二氧化碳排放。结合这种技术，全耐塑料开发出保险杠小腿保护系统和翼子板托架，应用在汽车上可在事故发生时保护行人的腿部和头部。

百度百科-汽车塑料化

人民网-车身部件 六成已实现塑料化

汽车的塑料涉及到哪些部件？

塑料现在在汽车上应用的越来越多了，目前大部分汽车除了车壳不用塑料以外，其它地方都有塑料件的使用；

底盘塑料件大致有发动机配件、水箱配件、空调配件、空滤配件、各种水壶等；

内饰塑料件大致有仪表盘配件、座椅配件、地板配件、顶板配件、档杆配件、方向盘配件、车门内饰件、后视镜以及各种卡扣和固定件；

外观塑料件有前后车灯、进气格栅、挡泥板、倒车镜。