蔚来汽车电池容量-蔚来续航1000公里电动车

1.续航615km/月付880：蔚来100kWh电池包落地，当初吹过的牛实现了

2.蔚来ES8换装100kWh动力，动力电池总质量为555kg。

3.换电渗透率超48%，蔚来的“可充可换可升级”如何解决续航焦虑？

4.全新蔚来 ES8 详解：续航里程可达580km 三种电池包怎么选？

5.蔚来汽车的电池是什么电池？

6.抢先实拍：关于蔚来EC6轿跑SUV的十件事

续航615km/月付880：蔚来100kWh电池包落地，当初吹过的牛实现了

11月6日，蔚来在北京正式发布了100kWh电池包，并且公布最新的Baas政策。此前购买蔚来汽车只有70kWh的电池包可选（84kWh电池包短暂出现），虽然蔚来大力推行换电服务，但是续航始终是最大的短板，100kWh电池包的推出可以说是补齐短板了。

100kWh电池将于11月7日10:00正式上线接受预定，新电池继续用宁德时代的电芯。由于产能需要爬坡，100kWh电池包的最快交付时间在11月下旬生产，12月规模交付。新车会优先选装，老用户如果用永久升级需要接受预定，按年灵活升级于2021年2月底上线，按月灵活升级于2021年4月底上线。

用上100kWh电池，续航提升多少？

推出100kWh电池包后，?蔚来ES8的续航能力提升到了580km，ES6续航里程提升到了610km，EC6续航里程提升为615km，续航能力基本达到了目前市场的主流水平。

以蔚来ES8为例，2020款蔚来ES8前轴换装永磁同步电机，弥补了老款车型的续航短板，配备70kWh电池组的车型可提供415km的NEDC续航，84kWh电池组车型提供485km的NEDC续航，搭载100kWh电池组的车型其NEDC续航里程更是达到了580km。我们从相关渠道也了解到，2020款蔚来ES8?100kWh版本或将于今年第四季度进入免征车辆购置税的新能源汽车车型目录。

新用户选装100kWh电池包需要额外支付58000元。

老车主升级方案

在发布会现场，李斌也表示每一位蔚来用户都可以享受电池升级服务，包括所有的老用户。对于升级方案蔚来一共是提供了两种模式，第一种是灵活升级，第二种是永久升级。用灵活升级方案的老用户将自己的70kWh电池包升级到100kWh电池包，提供两种方案，其中按月是880元每月，按年7980元/年。新用户如果购买的是70kWh电池包，升级的费用是一样的。用永久升级方案的非Baas用户70kWh升级100kWh费用是58000元（支持使用蔚来积分）。非Baas用户84kWh永久升级100kWh费用是5400元（支持蔚来积分），5400元的升级费用对于84kWh用户来说是相当实惠了。为了提升运营效率，减少电池类型，李斌也是推荐84kWh用户升级。

另外，创始版用户以及2019年3月31日前大定的ES8基准版用户可以选择使用6折权益进行升级。对于现有Baas用户70kWh永久升级100kWh是需要花费500元/月，不过在升级100kWh电池包时需要一次性收取3000元的服务费。

新电池技术含量有多高？

因为蔚来用换电设计，全系车型电池通用，螺栓位置固定，电池组四周的尺寸也不能改变，所以蔚来以后推出的不同容量电池都需要符合这个尺寸要求。如果维持厚度不变的情况下，从70kwh变成100kWh，电池组的能量密度就要从133wh/kg猛增至180wh/kg以上...

此前，我们在工信部目录中也获悉了这款容量为100kWh的电池包的一些技术信息，它的电池总质量为555kg，电池包的能量密度也有了大幅提升。作为参考，蔚来70kwh电池组的重量为525kg，电池组密度133wh/kg，用的是宁德时代NCM523。新的100kWh大容量电池容量增加了30kWh，但是电池重量只增加了30kg，可见新电池内部结构作出了优化，并且电池的能量密度也有了大幅提升。电池配方方面，它并没有用宁德时代的811电芯，而是特殊比例，镍的比例是5.5，钴、锰合在一起的比例是4.5。对于这块电池有什么亮点，现场发布会上蔚来电池专家表示是和供应商一起开发，超过300多项专利。

1.无热蔓延安全设计电池包增加了热失控传感器，可以实时监控电池包内的压力，可以率先报警，然后通过电池内的液冷温控系统进行温度控制，主动进行降温。添加隔热材料，云母片，防爆阀以及包内压力传感器，可以有效抑制热蔓延，避免触发其他电芯。另外还设计了无障碍烟道，可以30秒内将所有烟排出。防高压拉弧，能实现只冒烟不着火。

2.全天候温控对于冬天续航比较短的问题，这次100kWh电池包也带来了升级，相比老技术实现夏季续航里程提升10%，冬季续航里程提升7%，温控效率提升30%。

3.高度集成化CTP要在现有电池的尺寸情况下提升电池容量，那么就需要用CTP技术了，它取消了很多结构件，强度不减，电池包的体积利利用率提升了19.8%，能量密度提升了37%，热管理性能提升了17.5%，制造装配简化40%。

4.端云融合BMS合理利用云端系统，定期更新电池的标定，对于不同用户进行针对性的优化调整。

新Baas方案有什么不同

伴随着100kWh的新电池推出，此前的电池租赁方案Baas也进行了更新。根据此前的蔚来发布的BaaS（Battery?as?a?Service）蔚来电池租用服务，消费者用这一方案购车，需要租用电池。BaaS方案全系车型在原来售价的基础上降?7?万元，用户购车后只需要每个月支付980元的电池租用费以及80元/月的保险费，也就是共计1060元就可以用车。

目前这个电池租用费用是指70kWh的电池，如果需要租用100kW的电池，可以选择按月升级的灵活方案。在推出100kWh电池包后，用Baas购车方案的用户车价立减128000元，电池租用服务费是1480元/月。

曾经的无奈：续航不够服务来凑

受限于当时的技术水平，蔚来70kWh电池包的续航短板是现实存在的，蔚来一直利用充电服务来弥补。或许是出于转移视线的目的，蔚来也一直教育用户，电动车不能一味猛堆电池，除了成本控制因素，更大、更重的电池，将耗费更多的能量用于运输能量介质本身。道理都懂，但是400km不到的续航也着实鸡肋。不过正是由于电池续航短板，所以蔚来大力发展的换电站也就凸显优势了，换电站成为了除充电补能外的一个重要补充。在NIO?Power换电站补能，操作流程约6~8分钟，就能直接换一块电池满血复活。耗时基本和燃油车加一次油相当（如果你在加油站碰上不利索的收银员，可能换电比加油还快），效率极高、便利性极强。

当车主在按下『一键加电』服务选项的那一刻，就无需等待或出现，蔚来专员将获得一次打开车辆的授权，并选择合适方式帮你的车辆进行充电。除了换电站，蔚来还有一系列的充电服务，例如“奶车”充电车等等，可以说蔚来通过服务也树立了自己的一个口碑。

车电分离好处凸显，100kWh电池补齐短板

目前能做到车电分离的车企并不多，蔚来汽车可以说是换电领域的领头羊了。蔚来在创立之初，便打算将电动车的车身和电池包分开，为了实现换电拿下了1200多项相关专利，包括车身设计、电池包设计、BMS设计、换电站设计、车-电池包-换电站-用户的云端服务等等。到现在，蔚来用户已经累计完成110万次换电，全国有158家换电站，目前换电站还在持续扩展。

蔚来研发车电分离并不是简单的为了解决补能速度以及充电便利性的问题，在有了成熟的“车电物理分离”的基础上，也实现了“车电产权分离”，解决了一系列电动车存在的痛点。“车电产权分离“后，电池的衰减、损坏等风险转嫁到电池租赁公司，另外同样的电池包结构，两年前只能放下70kWh的电池，现在可以放下100kWh的电池，相当于给车辆进行了一次升级（如蔚来ES8），如果不支持换电的电动车，想要增大电池容量只能换新车。换电模式大大延长了电动车的使用年限，节约了购车成本。在使用体验上，用车电分离模式的车辆，可以享受该技术带来的关联服务，其中就包括换电站换电——5~10分钟就能实现补能，不仅免去充电的等待时间，也可以改善因“车桩对应”导致的土地紧缺的问题。所以，100kWh电池包的推出，蔚来可以说是完成了最重要的一块拼图。而蔚来CEO所设定的车电分离，电池租赁，可充可换可升级的目标也正式实现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来ES8换装100kWh动力，动力电池总质量为555kg。

近日，据悉，工信部宣布了第36批免征车辆购置税的新能源车型，蔚来ES8也出现在其中。据了解，目录中出现的型号是2018蔚来ES8。更换100kWh动力电池组后，汽车的NEDC耐力达到500km，动力电池的总质量为555kg，车辆的整备质量为2460kg。

从目录中可以了解到，该车配备了容量为100kWh的电池组，动力电池的总质量为555kg，整备重量为2460kg，NEDC电池寿命为500km。更换为100kWh动力电池组后，纯电动电池寿命超过500km。

2020年蔚来ES8的前轴被永磁同步电机取代，弥补了旧型号的缺点。搭载70kWh电池组的型号可提供415km?NEDC续航里程，而具有84kWh电池组的型号则提供485km?NEDC续航里程。具有100kWh电池的NEDC的续航里程达到580公里。我们从有关渠道获悉，2020年蔚来ES8?100kWh版本可能会在今年第四季度进入免征购置税的新能源汽车目录。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

换电渗透率超48%，蔚来的“可充可换可升级”如何解决续航焦虑？

“续航焦虑”一直是纯电动车主避免不了的问题，各个新能源厂家缓解消费者“续航焦虑”的方式也不尽相同。有些通过不断增加电池组容量，从而实现更高的续航里程；有些通过完善充电网络，从补能的角度缓解消费者的“续航焦虑”；甚至有的车企还能对老车的电池组进行升级服务，帮助老车主改善用车体验。

关于如何缓解纯电动车主的续航焦虑，近日在“NIO?Power2020媒体沟通会”上，?蔚来电源管理副总裁沈斐博士向我们展示了蔚来的“解题思路”，可以简单概括为“可充可换可升级”。同时沈博士还帮我们回顾了蔚来的NIO?Power在提升车主用车体验方面所作出的努力和进展，下面让我们一起来看看，蔚来的“可充可换可升级”都有哪些内容？

从2019年开始，市面上已经陆续出现了NEDC纯电续航里程超过500km的车型，预计到2020年底，NEDC纯电续航里程还会进一步提升。其实对于大多数车主来说，NEDC超过500km已经能够满足基本的用车需求，即使是燃油车，每隔500km去加一次油也是正常的用车规律。所以在纯电动车的后续航时代，“续航焦虑的背后其实是补能焦虑”，做好补能方案更能解决车主的用车痛点。

关于如何给纯电动车补能，蔚来在2017年就建立了NIO?Power体系。NIO?Power是基于移动互联网的加电解决方案，由专属充电桩、超级充电桩、换电站和一键加电共同构成。就拿蔚来的一键加电来说，2019年4月NIO?Power?Charger发布，并且正式开放对于其他品牌的补能服务，让一键加电成为缓解续航焦虑的手段。

对于任何纯电动车来说，充电是最基本的补能需求。为了提升车主的充电效率，蔚来在专属桩和超充桩方面都在不断进行升级。比如在超充桩方面，蔚来的最大输出电流为250A，比主流的充电桩快了50%，而且还进行了近千次的实车实地测试和166项安全可靠性测试。设计方面，蔚来超充桩的设计灵感源自燕尾服，机身更加纤薄，而且支持即插即充和扫码充电，按需进行功率动态分配，可以进行远程控制和远程诊断。

截至到2020年3月，蔚来共落地25座超充站，188根超充桩，而且蔚来也欢迎“有地、有电、有车、有钱”的朋友成为蔚来的超充合伙人。

当然除了超充桩之外，专属充电桩也是很多纯电动用户的刚需。而目前大多数品牌的专属充电桩只有7kW的充电功率，如果是给一台电池容量为70kW的纯电动车补能，则需要近10个小时才能完成。关于这点，蔚来在2019年12月18日发布了20kW的专属快充桩，而且预计今年的第四季度蔚来将交付100kWh的电池包，蔚来旗下车系的NEDC续航里程将跨入600km区间，20kW的专属快充桩将大大缩短充电时长。

对于大多数新能源品牌来说，充电可能是唯一的补能方案，但是对于蔚来而言，换电更是补能体系中的“重头戏”。截至2020年3月，蔚来已经落地了123座换电站，覆盖了51个城市，换电车辆超过了16000辆，换电渗透率超过48%。而且为了打消车主对于换电费用的顾虑，蔚来于2019年8月24日宣布了“终身免费换电”方案，所有蔚来ES8和ES6的车主均可享受终身不计次数的免费换电。消息一出，很多家庭住址在蔚来换电站附近的车主都戏称自己有“电区房”。

换电方面，截至2020年2月底，蔚来已经拥有超过1200项换电相关的专利技术。除此之外，蔚来共参与制定/修订换电行业标准17项，其中包括4项国家标准和10项新能源行业标准。

当然如果提到换电，那就不得不提到电池组的“可升级”。因为目前蔚来的主力车型有70kWh和84kWh共2种电池容量，未来还将提供100kWh的电池组，不同容量电池组之间的换电成为了不得不考虑的问题，而且低容量电池组用户的升级需求也是确确实实存在的。

去年4月，蔚来公布了2019年度的电池升级，包括“灵活升级”和“永久升级”2种方式。其中灵活升级是以日租金的计算方式进行电池升级，比如70kWh电池组的用户通过换电升级为84kWh电池组，可以按“元/日”的单位结算费用。而永久升级就很好理解了，一次性支付数万元，就可以将70kWh电池组永久升级为84kWh。预计等到今年第四季度100kWh电池组交付后，蔚来也会用相似的方式为70kWh和84kWh的老用户提供升级服务。

关于蔚来“可充可换可升级”的意义，湃客认为要从3个方面来分析，分别是“人”、“车”和“钱”。首先对于蔚来车主，在家里可以享受到专属快充桩的便利、出门在外也有超充桩支持，同时还能享受到“终身免费换电”服务，补能的方式更加多样。

对于车来说，传统的纯电动车从出厂开始，电池组的容量就被固定了。而蔚来能够通过后期的电池组容量升级方案，做到电池容量不断升级，从而提升车主的用车体验。而且“换电体系”能够做到让每一块电池都物尽其用，淘汰下来的电池还可以梯次利用，进一步提升了纯电动车的环保属性。

我们都知道，新能源车尤其是纯电动车的保值率一直不高，主要原因是二手买家对于旧车的电池性能拿不准。而有了“换电服务”之后，购买蔚来的二手车就不用太担心电池性能的问题，这对于提升蔚来的保值率很有帮助。另外在购车时，资金紧张的消费者可以选择低续航版本，后期通过升级变成高续航版本，降低了车主的前期购车压力。

通过这次“NIO?Power?2020媒体沟通会”，我们了解到了蔚来在“可充可换可升级”方面所作出的努力和已经实现的成果。沟通会上有件小事令我印象深刻，在自由提问环节，一位媒体同行问起：如果70kWh的蔚来老用户去换电，而换电站内只有84kWh的电池组，那么蔚来会不会用软件“锁容量”的方式将84kWh的电池组锁定为70kWh？

沈博士回答：首先蔚来不会立马“锁容量”，因为这样给车主的体验很不好，不符合蔚来的服务原则。另外蔚来也不会立马强制70kWh的车主按84kWh收费，最起码会给车主免费用一天，之后再进行收费或者“锁容量”。

你认可蔚来的“可充可换可升级”吗？欢迎在下方和我们互动留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新蔚来 ES8 详解：续航里程可达580km 三种电池包怎么选？

蔚来在?12?月?28?日的?NIO?DAY?2019?现场发布了?2020?款全新?ES8，补贴前起售价为46.8万元，全新蔚来?ES8?新增?100kWh?液冷恒温电池包，最大续航里程达到?580?公里，百公里加速?4.9s，轴距达到?3010mm。全新?ES8?在外观、内饰、动力、续航、智能科技等多个方面共计?188?处进行了升级和优化。

相较旧款车型，全新蔚来?ES8?全系售价增加两万，虽然外观方面变化甚微，但在配置和续航上都有着超过2万元的升级改进，今天为大家整理了全新蔚来?ES8?主要升级的内容，方便读者做基本的了解。

外观变化甚微

从样貌上区分新旧款车型有三个部位，第一个就是前脸全新的?X-Bar?设计，第二个是尾部更为修长的高位刹车灯，第三则是?es8?LOGO?下方的短红线。

内饰用料升级

更窄边框的仪表和中控大屏紧跟潮流，很大程度上提升了整车内部的科技感和豪华感，Microfiber?超纤维顶棚也在很大程度上提升内饰在触感以及观感上的高级感。令人没有想到的是，连?NOMI?的屏幕材质都进行了优化，用汽车厂商从未选用过的?AMOLED?屏幕，使其在夜晚的观感更为纯净。

性能令人发指

全新蔚来?ES8?用前?160kW?高效永磁电机+后?240kW?高性能感应电机，相比旧款牺牲了可忽略不计的加速性能，但让它在性能和节能上取得了双平衡。令人惊讶的是，在马牌?MC6?高性能轮胎、Brembo?四活塞刹车卡钳以及?i-Booster2.0?电助力制动系统的加持之下，重达?2.5?吨的它可以实现百公里刹停距离?33.8m，这个刹车成绩堪比性能超跑。

可选三种电池包

新车提供?70、84、100kWh?三种电池包容量可供选择，对应的?NEDC?续航里程分别为?415、485、580km，即便是最低的版本，目前也能应付绝大多数消费者城市通勤。

7?种颜色可供选择

新车共提供云白、极光棕、星灰、星空蓝、深空黑、星云紫六种颜色+?2020?全新年度色南极星蓝共七种颜色可供选择。

全新?ES8?用户基本权益

新车提供终身免费质保、终身免费换电、终身免费道路救援、终身免费车联网服务、终身免费异地加电多种用户基本权益，在目前电池仍然比较脆弱的阶段，蔚来为车主提供了足够充分的保障，让消费者用起来安心、省心。

2020年4月首批交付

全新蔚来?ES8?提供六座和七座两种选择，补贴前售价区间为?46.8万-53.4万，其中?100kWh?电池包车型的交付时间为?2020?年第四季度。签名版车型非常好理解，即为在对应电池容量下的顶配款车型，售价区间为?55.8万-62.4万。

普通版全新蔚来?ES8?价格

签名版全新蔚来?ES8?价格

购车红包可转赠亲友

蔚来同样打出了亲情牌，对老用户提供?1-1.5?万的购车红包，此红包不但可车主自行使用，也可转赠给亲友使用。

签名版多出哪些配置？

一改此前上市推出首发纪念版的做法，今年推出的?ES8?为“签名版”和“普通版”。全新升级的?ES8?共有?4?个配置车型，分别是六座版、七座版、签名版六座以及签名版七座，其中签名版是比普通版贵?9?万元，那这?9?万元多出了什么呢？

从官方的配置来看，这?9?万元多出的是?21?英寸运动合金轮毂、签名版设计套装（定制签名版、徽章）、NOMI?Mate?2.0、舒享套装（座椅加热、通风、香氛系统等）、Na?高级内饰套装、Microfiber?超纤绒顶棚、高级环绕音响、增强显示套装（HUD、外后视镜自动防眩目）、NIO?pilot?完整等合计?9?大项功能配置。

这?9?大项配置是任何配置车型都可以单独进行选装的，单独合计选装价格为?11.84?万元，因此如果你想要一台满配的全新蔚来?ES8?最好的方式就是直接购买签名版，因为这样你还可以节省?2.84?万元。如果觉得满配浪费可以自行进行单独选配，灵活性比较高。

三种电池包怎么选？

在此次?NIO?DAY?上蔚来汽车发布了?100kWh?的电池组。单纯的提高至?100kWh?电池组在汽车行业来看并不可怕，真正可怕的是蔚来推出的这三个版本电池组在目前蔚来所有的车型上可以通用，正如李斌在发布会上说的那样“只有蔚来能让用户持续享受到电池续航的进步”。

以全新蔚来?ES8?为例，蔚来汽车现在单就电池组已经有?70kWh、84kWh?和100kWh?电池组三个版本，ES8?三个电池组对应的续航里程分别是?415km、485km?和?580km。所以在选购全新蔚来?ES8?的时候还多了一个问题，该如何搭配电池组？

全新蔚来?ES8?标配的是?70kWh?电池组，84kWh?和?100kWh?是需要选装的，70kWh?电池组和?84kWh?预计交付期在?2020?年?4?月份左右，选装?100kWh?电池组交付期预计要?2020?年第四季度。选装价格?84kWh?电池组需要花费?5?万元、100kWh?电池组需要花费?5.8?万元。

其实，标配?70kWh?电池组的全新蔚来?ES8?在后期选配大电池组方面是非常灵活的。首先，蔚来?ES8?对应版本的几款车型的配置（签名版对应签名版）都是相同的，唯一不同的就是选装电池组的价格，后期选?84kWh?需要额外多付?5?万元，选装?100kWh?就需要额外多付?5.8?万元。

在这样灵活搭配的情况下，个人觉得没必要等?100kWh?或?84kWh?电池组交付，可以先购买一台合适自己配置的?70kWh?电池组的ES8。购买后如果觉得?70kWh?电池组不能满足自己的日常出行，再去根据自己的出行需求去选装合适自己的电池组。

另外，有换电站做背书的蔚来汽车还提供灵活的电池租赁服务，这个按需灵活升级的意思就是当你需要长途出行的时候可以根据自身的用车环境去租赁?100kWh?电池组，每个月收费是?1280?元。

所以如果你自己有家充，更多的时候仅用来城市日常代步，70kWh?的电池组完全够用就没必要升级成?100kWh?电池组，毕竟让自己的?ES8?天天背着一个大电池跑能耗也会高一点，在需要长途出行的时候再按需灵活升级就行。

该怎么选全新蔚来?ES8？

一、?如果你想要全新蔚来?ES8?的所有配置那就直接上签名版；

二、?觉得满配浪费自己用不到，那就根据自己的需要进行单独配置的选装，因为全新蔚来?ES8?不存在不能选装的问题；

三、?优先购买?70kWh?标配的电池组，根据自己的用车环境来匹配电池组。如果经常长途出行又不想经常补能可以先购买车型使用，等?100kWh?电池组上市后再升级；如果有家充且只是偶尔长途出行那就没必要直接上?100kWh?电池组，可以按需灵活升级。

编辑总结?/

从蔚来刚上市只有?355km?的续航里程，如今短短几年光景其最高续航里程已经增加至?580km，蔚来作为一家民营企业，深知用户就是他们的饭碗，此次多达?188?项的改进有很多就是来自用户的声音。蔚来入市之初，一众人呼声觉得蔚来何来底气卖这么贵，如今蔚来?ES8?整体售价再加两万，大多数人的呼声反而都转变为：蔚来确实不错，车卖的贵是因为我“穷”。市场的反应不难看出，大家慢慢开始接受新能源车，更愈发的认可蔚来，随着电池技术的不断成熟以及生产规模扩张带来的电池成本下降，2020?年很有可能迎来纯电动车的小爆发。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来汽车的电池是什么电池？

蔚来使用的是由宁德时代提供的动力电池提供动力，以蔚来ES8为例，驱动电机功率密度2.89kW/kg的双电机，每个电机的最大功率是240kW，整车最大功率653匹马力，最大扭矩840N?m，百公里加速4.4秒。

蔚来ES8的电池容量为70kWh，综合工况下的续航里程为355km，那么蔚来为何不把ES8的续航里程进一步提升呢，原因是蔚来ES8丰富的配置及动力装置导致车身质量过大，能耗较高。如果让电动车续航里程从300km提升到400km。

紧凑型车大概需要增加15kWh的电量，而对于ES8这种级别来说，可能就需要增加25kWh的电量，这样就会导致电池组更加庞大，整车的能耗就更高，最终会导致成本和车重失控。所以蔚来es8这个续航里程算是续航里程和整车性能之间做的一个妥协的结果。

而ES8是一款高性能7座纯电动SUV，座椅用2+3+2布局，车长超过5米，轴距超过3米。ES8由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，用四轮驱动。

外观用X-Bar前脸和“心跳曲线”LED尾灯等蔚来家族设计语言。ES8支持换电模式。ES8的生产制造体系及供应链布局已搭建完毕，量产准备工作有条不紊。

抢先实拍：关于蔚来EC6轿跑SUV的十件事

2019年12月29日，蔚来汽车为我们带来了第三场NIO?Day，也宣告蔚来量产产品线的铺开，如今进入第三个年头。这一回，蔚来带来了一系列新技术、新产品、新服务，EC6轿跑SUV则是其中重要一环。

下面我们来剖析一下这款新车：

NO.1?-?EC6其实并非NIO?Day最大亮点

NIO?Day的最大亮点绝不是新款ES8或者全新EC6，而是100kWh大容量电池包（下面会讲到）。

100kWh电池是蔚来的突破口，这年头跟消费者聊再多自动驾驶、车机系统、静脉开锁、车顶摄像头、50英寸大屏幕，笔者都觉得是在炒作，只有聊高容量电池包的时候我才觉得这个车企在正儿八经地造车卖车。

说回EC6本身。如今急需提振销量的蔚来，为何用一台传统意义上“小众”的轿跑SUV作为自己的第三款量产车呢？

其实理性的理由有很多，比如特斯拉Model?Y明年即将上市，纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高，蔚来这台轿跑新品，或许就是冲着Model?Y的目标市场。

另一方面，年轻买家对于轿跑这类运动感强的车天然缺乏抵抗力，宝马奔驰纷纷都推出了自己的轿跑SUV，像这一细分市场的鼻祖宝马X6，或是后来进入的新秀奔驰GLC?Coupe。对于蔚来的目标人群，这群喜欢新鲜感的年轻人来说，轿跑SUV或许并不“小众”。

但蔚来副总裁朱江的一句话或许才是蔚来选择轿跑SUV的深层原因：“我们希望蔚来品牌，有一些更的产品。”少年心气的蔚来，做决定的时候还是没有丢掉自己感性的直觉，哪怕这种冲动看似有些不合理。

NO.2?-?轿跑SUV市场题材大热，蔚来也不能免俗

新的轿跑SUV，它足够吗？

冰冷的钢铁如何传达“”，看完实车有了几分体会。第一眼注意到的会是新车的车顶，圆润的曲线平滑下落，在车尾形成了一个简洁的小鸭翼，依旧坚持了蔚来简单的腰线设计，前后两个细细的折线勾勒，和ES6的车侧基本相似。

为了照顾车内空间，这条决定了造型成败的车顶弧线并没有追求极致的快速下压，车侧相比X6或者GLC?Coupe这些车型显得重心更高。全车和ES6一样没有用过多锋利的钣金折线去凸显动感，还是蔚来一贯温润的气质。

未来保证车顶曲线的完整，ES6上广受好评的悬浮式车顶在新车上没有得到保留，此外像无框车门这样的轿跑常用元素也没有使用。一块面积高达2.1平方米的穹顶式车窗玻璃，一直延伸到后排乘客的头部上方，搭配巨大的全景天窗，在白天应该会有非常好的光和开阔的车内空间感。

车头和车尾则基本延续蔚来ES6的设计，灵感来自星球大战帝国士兵头盔的前脸，在这台更运动的轿跑SUV上也能很好地传递出未来感。简洁的车尾没有过多线条修饰，略带熏黑的尾灯也是和ES6上的一样。

内饰设计上和ES6上的内饰造型相近。而关于车内空间，此前皆电有幸看过第二排的空间的展示，身高一米八的乘客坐进后排后，头离车顶还有一定余量，相比同级的GLC?Coupe等车型，后排乘坐舒适性要好不少。

NO.3?-?一些新设计细节还是挺赞的，比如轮毂

在一些小的细节当中，我们还是看到了蔚来在这台车上花的心思，比如那个封闭式的低风阻轮毂，外面的覆盖件用特制14层压合的碳纤维材质，创新地做成了单向纹路而不是传统的编织格纹，更好地模拟金属质感。轻量化的碳纤维盖板在优化风阻的同时，不会对簧下重量带来过多的增加，不影响操控。

NO.4?-?100kWh大容量电池终于来了，升级费用算公道

影响电动车续航的最大因素在于电池容量，而困扰ES8与ES6许久的续航短板，也在100kWh电池包发布之后得到根本性的解决。

电池升级的可行性，依托于蔚来独有的换电模式才得以完成。从最初的70kWh电池包，到后来的84kWh和100kWh电池包，如果说电池技术的逐年发展和电池包长时间使用性能产生衰竭是你犹豫是否在当下入手电动车的困扰的话，那么选择拥有换电模式的蔚来则能够解决这一困扰。

100kWh电池包最快将在2020年第四季度开始提供（实在太慢），原有用户的70kWh电池如果直升100kW，费用为5.8万元（电池整体租赁1280元/月）。蔚来针对旧车主（尤其是第一批车主）给予了感恩优惠，创始版及第一批车主可享受6折服务，升级费用降低至3.48万元（电池整体租赁768元/月）。

安装的过程也是相当便捷，只需要收到通知之后前往交付中心或者是临近的换电站更换即可。如若仅是偶尔需要用到大容量电池包进行长途出行，那么你也可以选择电池租赁的方式临时获得这块100kWh电池包，对于经费有限却又希望关键时刻拥有出色续航表现的车主来说，是非常完美的解决方案。

NO.5?-?续航终于破了600km大关

蔚来EC6配备100kWh电池包后，拥有超过600km的NEDC续航成绩（性能版615km/运动版605km），无论是高速通勤还是日常驾驶，该续航能力已经能够绝大多数的用车场景。

配合上蔚来完善的换电补能体系（充电桩、换电站、充电车），EC6将会是用车体验最棒的新能源汽车之一。

NO.6?-?百公里加速最快4.7秒

动力方面，蔚来EC6搭载了动力调校不同的两款动力系统，其中：

1、运动版车型配备前后各160kW的永磁电机，最大输出总功率达到320kW，峰值扭矩为610N·m，百公里加速成绩为5.6秒。

2、性能版车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到400kW，最大输出扭矩为725N·m，百公里加速成绩为4.7秒。

两个版本均可选择70kWh/100kWh两种不同规格的电池包，84kWh目前不是可选项。

NO.7?-?20kW家用充电桩

在NIO?Day中，蔚来还发布了20kW家用直流充电桩（需要380V三相电支持），这将大大提升家用充电桩的效率，只需要5小时即可完成100kWh电池包的充电。

NO.8?-?车机更新、服务无忧进化、牵手小鹏超充……

1、车机系统更新至2.4.0版本后，车主们呼声最高的雪地模式以及座椅记忆/舒适进入功能终于出现，恰逢北方降温下雪，可谓是相当及时；

2、服务无忧的套餐，也将在明年会有新的变化，也许我们所期待的个性化服务选项得以实现，让得到更充分的利用而不造成浪费；

3、小鹏超充正式接入蔚来App充电地图，两家新能源汽车品牌的强强联合，双方合作覆盖查询、使用、支付等全流程，一定程度上扩充了双方充电设施的覆盖范围，进一步提高用户充电效率以及充电便利性；

4、蔚来ES8上线滴滴平台豪华车，该服务率先登录深圳，用户可以在滴滴出行豪华车界面，直接选择蔚来ES8作为乘坐车辆。此举将提升蔚来在高端消费人群中的传播口碑，实为明智之举。

NO.9?-?价格未公布，预计比ES6贵一丁点

NIO?Day现场，并没有公布蔚来EC6的价格。对此，李斌解释道：明年特斯拉的Model?Y也会进入中国，因此想预留更多灵活空间，EC6的官方指导价格将会在2020年7月公布，实车将于2020年9月正式交付。

当然，预定是欢迎的。蔚来EC6从即日起可以正式预订，意向金为2000元，可抵5000元车价。

笔者判断，根据行业定价规则，GLC?Coupe比GLC贵一点，Cayenne?Coupe比Cayenne贵一点，X4比X3贵一点，Q8比Q7贵一点，因此EC6的价格也会比ES6（补贴后售价:35.8-54.8万）增加5%左右。

NO.10?-?题外话：李斌或许不是“2020最惨的人”

除了今天NIO?Day发布的上述内容外，蔚来在12月内的动作亦有诸多看点。

种种迹象表明，蔚来汽车正逐步迈过早期的艰难状况，前期所投入在运营和用户维系方面的费用也正在正面反馈给蔚来汽车的发展。这也令我们更加期待2020年蔚来能够给新能源汽车领域带来更多的惊喜。

12月12日第20000台ES8在上海交付；12月19日第10000台ES6在北京交付，自2019年7月以来，蔚来连续5个月交付增长，在新能源汽车寒冬之下逆市上扬。

今年，一篇名为《蔚来李斌：2019年最惨的人》的文章刷爆朋友圈，成为了极少数传出汽车圈外的圈内文章。

2020年，李斌依然是最惨的人吗？

希望不是。

笔者访过两位数的车企大领导，这位当年以太湖县文科状元身份考入北大的放牛娃，是笔者见过心智最坚强、最有人格魅力的车企一把手。

2019大洗牌，很多造车新势力选择了放弃，被无良媒体与无知群众唾骂了两年多的蔚来却一直屹立，这离不开一位意志力坚不可摧的掌舵人。

笔者昨晚开玩笑地说“应该找人给李斌和他的故事拍一部**”，对方回复：“**是给成功的人拍的，李斌还没成功。”

是的，资本可不相信眼泪和执念，资本只相信资本自己。

2020的蔚来何去何从，谁知道呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。