理想汽车能买吗?-理想汽车凭什么卖30多万

1.有钱人不一定开BBA，开这些车的才是真有钱

2.理想汽车：累计交付超30万辆 30-50万区间市场占有率接近20%

3.理想one虽有“理想”，能否笑到最后？

4.花30多万支持国产造车新势力？理想ONE你会买吗

5.10月销量第一的国产车，哈弗H6月销5万多，有一款卖30多万

有钱人不一定开BBA，开这些车的才是真有钱

很多人从小就有一种固有认知，认为开奔驰、宝马、奥迪的都是有钱人，开劳斯莱斯、宾利的则是超级有钱人。后半句没错，毕竟劳斯莱斯和宾利最便宜都两三百万，能买得起的人手头肯定不差钱。而前半句在当下就不一定对了，现在最便宜的BBA不到20万就能入手，就连普通白领都能消费得起了。

不过，如果我们在路上看到有人开着下文这几款看起来十分“低调”的车，就千万不要小瞧别人，他们才是真正的“大户人家”，不管这四个字带不带双引号！

丰田兰德酷路泽

兰德酷路泽就是大名鼎鼎的陆地巡洋舰，别看它只是台丰田，就以为它仅比汉兰达这些城市SUV贵一点。其实兰德酷路泽配置最低、最便宜的汽油4.0L丐版，在国内平行进口市场也要60多万起步，最贵的顶配4.5T柴油版都接近150万了，从车价上看，兰德酷路泽就不是便宜的车。

而且兰德酷路泽这类大型硬派SUV，油耗不会低到哪里去，车身尺寸又大，一般小区地库的车位很难停进去，车主的别墅都有私家车库。所以兰德酷路泽的车主，明明有钱买像奔驰S级这样的D级旗舰轿车，为什么却偏偏要买台丰田呢？

这是因为车主说不定都是家里有矿或有农场的人，买台轿车走这些地方的烂路显然不合适，而像大G这种硬派SUV，虽然极限越野性能很强，但欧系车的可靠耐用性远比不上兰德酷路泽，没准连续跑几天烂路，娇贵的轮胎就扎破了，避震筒就颠漏油了。

再说，兰德酷路泽的车主就算不是矿主或农场主，也大都是退休后闲银子特别多的中年人，喜欢去玩越野和长途穿越什么的，对可靠耐用性、通过性、脱困性都十分看重，而符合要求的只有日系硬派越野车，丰田兰德酷路泽则是其中最杰出的代表。

大家可别觉得越野和穿越是说走就走的轻松事儿，首先你要有足够多的闲银子，越野车本身、车子的改装和一堆户外装备就是不菲的花费，更别说得比普通城市家用车支付多得多的油费和路桥费了。而且车子越野和穿越，轮胎等损耗件的更换周期、机油等油液的保养维护间隔，也比普通家用车短得多，这同样要用钱！

其次，有钱还不够，还得有闲时间，不过这两点通常是相辅相成。普通白领上班族，都是打工拿固定工资，周一到五朝九晚六上班，既没有足够多的钱玩越野，一年到头也就少数长有时间自驾游，买越野车根本划不来。而老板们就不同了，就算工作再忙也能自由支配时间，何况手里钱多，什么时候只要想，就能去长途穿越任性潇洒一回啊！

大众辉腾

若说有钱人是因为兰德酷路泽本身足够优秀才买它，那买大众辉腾和途锐的人除了因为车本身，或许还有出于主观上想低调的心理。

大众辉腾

为何这么说？相信不少人都听过车尾标下面带字母的大众惹不得的梗，这个梗中说的车就是进口大众辉腾，它在当年是一款可搭载12缸6L排量引擎、对标奔驰S级宝马7系奥迪A8、手工打造、最高售价超200万的大众品牌顶级旗舰轿车。（以2012款为例，最便宜75.92万，最贵253.18万）

大众辉腾

说实话，辉腾在豪华舒适性表现上对得起豪华旗舰轿车的身价和定位，不过因为挂着大众标，大众又喜欢套娃式设计，因此辉腾很容易被不懂车的普通老百姓错认为是烂大街的帕萨特。不过，被错认为帕萨特，才是辉腾车主想要的效果。

大众辉腾

辉腾车主明明有钱，可出于某些特殊原因财不能外露，只能故意找车品牌相对普通低调，但又能得到豪华品牌般享受的车。另一部分人，就是故意“装低调”，选一台豪华的大众车，让自己在车流中显得独一无二，在充斥豪华品牌的社交圈子中凸显自己的品味，明摆着就是给“懂”的人看，看似低调，实则高调，而这部分人，几乎占了辉腾车主的半数。

第一代大众途锐

途锐也是同样的道理，曾在国内销售的最贵的第一代途锐2008款?6.0?W12顶级型，售价达158万。只不过，除了价格和样貌同样扮猪吃老虎，途锐在产品力上相比同级别豪华品牌SUV有更多自己独到的特色。

第二代大众途锐

比如途锐从初代车型至今，其越野性能在对手中都数一数二，虽比不上硬派越野车，但应付中等难度路况是完全没问题的，即使你不是想买途锐来“装低调”，而是真的发自内心喜欢途锐，那小编也十分推荐。

第三代大众途锐?指导价：56.98-81.98万

途锐在很多普通人眼中，也是和级别价位比它低，但尺寸比它大的国产城市SUV途昂傻傻分不清的。只不过，途锐的车主才不介意普通人看着自己开近百万落地的“途昂”上街的眼光，因为在途锐车主看来，真正的好车取悦自己就够了。

北京越野BJ90?指导价：98.80-128.80万

北京越野BJ90，这款车看着就似曾相识，没错，它其实就是上一代奔驰GLS换壳换标的产品，底盘、3.0T?V6?/?4.0T?V8引擎、7AT变速箱、多地形全时四驱等核心部件都完全一样，区别仅在设计。令人震惊的是，BJ90的价格也和奔驰GLS看齐，顶配达128.80万！开百万级自主SUV的注定不是常人。

BJ90在产品配置发布上也颇让人费解，作为一款2015年就曝出无伪装谍照的车，经历了漫长的等待，才在2019年12月末正式上市。而在全国逐渐铺开国6的大环境下，新上市的BJ90却仅提供国5车型，国6版要到2020年才推出，真看不懂是啥骚操作。

小编认为，暂且不说BJ90的物权所有者是什么性质，反正能入手一台连上市都如此“慢条斯理”的车，开它坐它的，都是非富即贵之人。而我们从中也能看出，北汽并不指望BJ90走量产生利润，明显就是满足一部分人需求的“特供”产品。

BJ90目前虽然在北京越野的4S店是有卖的，但仅提供黑色和绿色两种颜色，这不禁让人遐想，什么样的人才会买？黑和绿在当代中国人的认知中通常分别代表“文人”和“武人”，其中具体含义我也不方便解释，大家应该都懂。而这两类人所在的机构或团体，购国5的BJ90作为通勤车是完全没啥问题的，嗯，再贴个黑色车窗膜，有内味儿了！

就算我们不那么分析，就车论车，以当代国人的购车理念看，如给你一百多万买车，我想绝大多数人也不会买台自主SUV，而是去买外国品牌车型。会去买BJ90的人，手头的闲钱也肯定不止这一百多万，家里肯定也好几台别的车了，否则咋会去买台百万级自主SUV，还可能因为国5要上外地牌照，多不方便啊。

所以，大家在路上要是看见BJ90，能让则让，千万不要别车也不要和它抢道，万一出了纠纷，上面开车或坐车的人我们可能真的惹不起啊！当然，你要是能见到BJ90，那就去买**吧，说不定一等奖就中了。

理想ONE?指导价：32.80万

理想ONE是市面上少数的增程式电动车之一，所谓增程，就是指车子平常优先用电池的电量，使用纯电模式驱动，等到电池电量不足时，启动汽油增程器（也就是汽油机）发电，电力直接供应给电动机。只不过汽油机发电功率有限，所以此时的动力感受是较差。

理想ONE目前指导价32.80万，一看不是什么贵车，普通人努把力，存存钱还是能消费得起。但你不要忘了，理想ONE的提车交付周期可是出了名的长，半年都算短了，这对多数普通人来说显然无法接受，普通家庭大都只有一台车，大家买车都想交了钱就能马上开回家，马上享受有车以后的生活。

另外，理想汽车成立时间不长，市场保有量少，属于常说的造车新势力。虽然不能说新势力造的车就一定毛病多，但理想ONE很多方面的可靠耐用性确实没有经过长时间的用户验证，对于家里通常只有一台车的普通中国家庭来说，这方面的心理担忧还是存在的，更别说对二手车残值的担忧了。

因此，理想ONE的车主肯定不会是普通人，而应该是家里已经有几台车轮流开，手头不差钱，想买台“大玩具”来体验来尝鲜的有钱人，他们买理想ONE更多是为了表达自己的一种态度，通过标新立异、与众不同来彰显自己在社交圈子中的独特品味。

对于多数读者来说，本文的车型都比较贵，或许不是大家的菜，但大家之所以看到标题还点进来，无非就是为了看个乐子嘛！这同时也告诉我们，真的不能“以车取人”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车：累计交付超30万辆 30-50万区间市场占有率接近20%

易车讯?3月24日，理想汽车宣布累计交付超过30万辆。理想汽车表示，自2019年12月正式交付以来，理想汽车仅用39个月的时间便创下了国内造车新势力豪华品牌最快交付30万辆的纪录。

产品方面，理想汽车推出了豪华六座智能电动SUV——理想ONE，而理想ONE也是中国品牌中首个售价超过30万元并蝉联16个月的国内中大型SUV销量冠军的豪华SUV车型。

理想汽车的第二款产品，家庭六座旗舰SUV——理想L9发布后，同样得到了用户的认可并迅速实现单月交付突破1万台，这也是起售价40万以上的中国品牌车型第一个实现单月交付破万的车型，成为了中国市场全尺寸SUV的首选产品。同时也打破了40万以上价格区间国外品牌的垄断地位，理想L9已经连续6个月成为国内大型SUV市场销量冠军。

作为理想ONE的换代产品，家庭六座豪华SUV——理想L8也在开启交付后，迅速重夺中大型SUV市场销量冠军。而在3月初刚刚交付的家庭五座新旗舰——理想L7也获得了用户的认可，订单火爆。通过对30-50万市场的分析，目前理想汽车在售的几款车型在30-50万价格区间内获得了接近20%的市场占有率。

技术研发方面，理想汽车持续投入研发费用，实现了增程器、XCU中央域控制器等核心零部件的自研自产。同时，理想汽车在驾驶系统方面坚持深度自研，并坚持标配驾驶系统。

截止到3月23日，理想汽车全自研的理想AD智能驾驶系统累计行驶里程超过5.5亿公里，其中NOA导航驾驶系统累计行驶里程超过1亿公里。在智能空间方面，理想汽车也持续坚持深度自研。

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理想one虽有“理想”，能否笑到最后？

　 编辑 | 于斌（新号nuomi199202）

　 出品 | 潮起网「于见专栏」

　近年，新能源 汽车 成为当之无愧的风口。随着国家对新能源行业的扶持政策逐渐出台，一些以新能源 汽车 为定位的造车新势力也快速崛起。

　值得注意的是，此前理想one也因频频遭遇事故导致车辆“断轴”，甚至被召回。然而，事故频发的理想one，在销量上却不亚于其它新能源概念的 汽车 ，甚至在疫情肆虐的2020年，全年累计销量位居第一。

　这不得不让人怀疑，理想one漂亮的销量数据，是其车辆事故可以让用户忽略不计，还是其营销过度、粉饰太平，带来了虚的繁荣？

　 增程式 汽车 ，是新概念还是营销噱头？

　目前的新能源 汽车 ，包括四大类型。分别是混合动力电动 汽车 (HEV)、纯电动 汽车 (BEV，包括太阳能 汽车 )、燃料电池电动 汽车 (FCEV)、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器） 汽车 等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

　不过，理想 汽车 主打的“增程式 汽车 ”却不在这四个类型之列。与混合动力 汽车 用传统的内燃机和电动机作为动力源所不同的是，增程式电动 汽车 是在新能源 汽车 的基础上，减少了动力电池，装配了增程器系统（RE）的电动 汽车 ，能量来源于电池和增程器系统。

　不过，值得一提的是，这种增加续航里程的概念，并非理想 汽车 首创，实际上早在19世纪80年代，爱丁堡的戴维森就率先将电池、电机运用到 汽车 上。随后，保时捷的人物费迪南德·保时捷也结合内燃机的新发明，在“增程式 汽车 ”方面进行了一系列实验。

　从这段曲折的 历史 可以看出，增程式 汽车 的出现，甚至称得上跨过了几个世纪。但是，彼时随着石油开发和内燃机技术的提高，逐步让轮毂电机、增程式电动这些新技术的优势被淹没。 汽车 市场逐步被内燃机驱动的 汽车 所取代。由此，增程式 汽车 也沉寂了近半个世纪的时间。

　尽管如此，理想one对于增程式 汽车 可以增加续航里程、节能环保的营销包装，也让其受到的质疑之声不绝于耳。

　例如，2020年9月，大众集团中国区CEO冯思翰在成都举办的媒体沟通会上，谈及增程式电动 汽车 的技术路线，就言辞犀利，甚至用这些词来形容增程式 汽车 ：最糟糕、不环保、胡说八道。可以如是说，对于增程式 汽车 的利与弊，见仁见智。

　在某 汽车 网站进行的油耗实测中，充好电、加满油之后理想ONE的真实续航里程是750公里左右，算下来但这台发动机给出的真实油耗成绩是8L/百公里左右，和一台日系的紧凑型SUV差不太多，也就是说我开一台理想ONE跑750公里的油耗，和开一台日系紧凑型SUV所用的油其实差不多。

　这也让很多车友讽刺性的表示，理想one所谓的“增程式” 汽车 ，不过是一个营销噱头。而在节能减排方面，更像是一个鸡肋。8月29日，理想 汽车 创始人李想在成都举办的用户日活动上，怒怼市面的质疑，“一群毫无‘用户思维’，完全不关心用户的人，天天在研究技术路线，什么是技术路线？胡说八道！”

　由此可见，在其创始人李想那里，这种在技术上没有太多创新的增程式 汽车 ，却成了其用户思维下“高 科技 ”产物。反而是那些通过燃油车技术、电动车技术，改进了 汽车 续航里程的传统 汽车 制造企业，却成了倚老卖老。同一个行业不同的大佬，各执一词，这着实有一些讽刺意味。

宣扬干掉“里程焦虑”，理想 汽车 却更焦虑

　过去，理想 汽车 一直对外宣称，要做没有里程焦虑的新能源 汽车 。于是，“增程式 汽车 ”变成了其每次营销必然提及的关键字。但是实际上，作为造车新势力之一，其在多方面仍表现出了一个初创企业的稚嫩与不成熟之处，所以其焦虑也可想而知。

　首先，在车型与配置上，理想 汽车 主打理想one，希望把所有的鸡蛋放在一个篮子里。这对于初创企业谋发展需要聚焦、稳住现金流来说，无可厚非。但是要知道，人们等待这款车量产上市，足足等了3年。

　其次，量产迟到的理想one，在无太多配置可供选择的情况下，30多万的价格，离高档小 汽车 还有距离。与此同时，美国新能源 汽车 巨头特斯拉在华降价，也让噱头十足的理想one，显得毫无优势。

　这也不禁让很多人猜测，其位于年度销量第一梯队的原因，是否是因为理想one满足了人们用一个尚可接受的心理价格、买了一辆油电混合的新能源 汽车 的占便宜心理？

　再次，可以客观评价下，理想ONE对几起公开事故的处理。不可否认，理想 汽车 作为 汽车 媒体的公关能力确非常人。每次事故爆出后，理想 汽车 总能及时回应，并快速息事宁人。而且万幸的是，尽管 汽车 频繁出事，但是车内人员尚无重大伤亡。

　4月30日，一位理想ONE车主称在高速行驶时突然制动失灵，只能靠动能回收产生的制动效果将车滑行至服务区。

　5月8日，湖南长沙一辆还未及上牌的理想ONE起火自燃，车头被烧得面目全非。

　5月11日晚，上海一辆理想ONE在行驶中右前轮与路肩磕碰，碰撞导致了车辆右前下摆臂球头脱落，当时车速约为48km/h。

　此外，网上还流传了一张没有日期的糊照，凭内饰推断为理想ONE车顶按键处漏雨。而在刚刚过去的1月30日，理想ONE高速弯道失控撞摩托车。

　尽管理想 汽车 的有些回应，但是网友并不买涨，甚至质疑其在“甩锅”、“推脱”。例如，断轴中，理想 汽车 因认定车主操作不当，人为导致断轴，拒不退车。但是市区48公里每小时的速度，撞上了马路台阶后断轴，究竟算不算“正常”？

　而且，交付量不过一万出头的理想ONE，断轴并非个案，而是频繁发生。随后，理想 汽车 官方发布了对理想ONE车辆升级球销的消息，并发布致歉信，宣布召回部分理想ONE 汽车 。

　由此不难看出，理想 汽车 的焦虑，不只在于其产品品质、品牌营销，更在于其用户口碑。事故频发，却摆出了一种拒不认错、偷梁换柱的公关态度，着实让同行看不下去。

　值得一提的是，理想one在这样的信任危机频发之下，网络上关于理想one却是一片溢美之词。除了人命关天的事故外，鲜有负面评价能浮出水面，而更多关于理想one的评价，让业内人士看起来，更像是刻意输出的公关稿，太多官方营销的痕迹。

　以最近理想 汽车 因为中保研公布了最新一批车型碰撞测试结果，上了微博热搜为例。

　由此可见，一旦理想one的车主有机会发声，各种负面的声音可谓不绝于耳，可能真的不只是一个热搜足以暴露的。但是遗憾的是，理想 汽车 超强的媒体宣传能力、危机公关能力，让普普通通的用户，甚至很难有公开发声的机会。

　这也不禁让人猜测，在技术、产品、口碑都无过于明显优势的理想 汽车 ，是如何短期内登上销量排行榜第一梯队的。新型技术与产品本身占了几成？答案可能已经不言自明。

　 理想one的未来，胜算几何？

　近期理想 汽车 登上热搜的背后，是消费者对理想 汽车 在质量安全方面的担忧，这也进一步说明了理想 汽车 还未摆脱2020年频发的断轴、自燃带来的负面影响。

　如果说理想 汽车 安全事故频发，并没有对理想one造成多大的致命影响。那么，其“增程式 汽车 ”的定位，或许才是决定其未来生死存亡的关键。

　据「于见专栏」观察，理想 汽车 早年定位于发展增程式 汽车 ，而且all in理想one的一款车型。实际上也是为减少亏损，保证现金流从而活得更久的无奈之举。事实也证明，理想one因此也获得了不错的市场效应。

　但是其短板也是显而易见的。例如，尽管其深谙营销之道，却依然让其品牌定位模糊不清，难以建立大众化的认知，所以存在感也一直不足。而且，本来选择了门槛最低的造车技术应用，却质量问题频发，对其长期的品牌价值影响也是不容忽视的。

　再者，上市3年，理想 汽车 的车型一直没翻新。如果2021年仍不改款，其品牌竞争力相较于其它造车新势力，更是将不复存在。

　而对于其一直在对外传播的“增程式 汽车 ”概念，实际上也难逃过度包装的嫌疑。因为对于中国市场来说，增程式技术至今仍是一个小众市场。

　在目前已经形成大众化认知的PHEV（插电式混合动力 汽车 ）、跟 BEV（纯电动 汽车 ）面前，“增程式 汽车 ”看似是一个新概念，实际上却很偏门。不仅技术上难以有很大突破，从供应链的角度分析，也很难找到与之发展对应的供应链，从而限制其规模化的生产。

　也就是说，从长期来看，可以预见到的是，理想 汽车 很快就会遇到产量瓶颈，这对于一家企业的长足发展来说，无疑是致命伤。

　而发誓不做纯电动车的理想 汽车 ，即使等到有朝一日，增程式 汽车 因为其营销占据用户心智，迎来整个行业产业链的变革，也尚需时日。况且，在千帆竞发的新能源 汽车 领域，那时的理想 汽车 ，是否还在这个赛道上占据头部地位，尚不得而知。

　近期，已有理想高层向媒体透露，理想的第二款新车理想X01仍将定位为大型SUV，同样用增程式技术路线,将于2022年推出，售价预计在40万元左右。但是这只是意味着理想 汽车 已经在丰富车型上做出了改变，并不能印证，其未来即将遇到的问题，会被彻底解决。

　 结语

　通过上文的分析，不难预见。2020年过后，留给理想one抢占大众眼球的时间可能已经不多了。而理想 汽车 意欲长期占据新能源 汽车 头部市场的地位，恐怕只能从技术革新、产品质量、品牌形象与用户口碑上，回归商业的本质。

　而新型 汽车 产业的未来发展趋势，也势必会让营销驱动型的公司“原形毕露”。而产品、技术驱动的企业，也势必会夺回其应有的市场地位。而对于理想 汽车 来说，依靠其 汽车 媒体的基因与公关能力，可能只是短暂的抢占了舆论的风口。相信时间会印证那句话：谁笑到最后，谁就笑得最美。

花30多万支持国产造车新势力？理想ONE你会买吗

抛开产品本身，如今的这些造车新势力身上都不缺很多“吃瓜”话题。比如最近闹得沸沸扬扬的?理想ONE自适应巡航系统失灵、A柱断裂以及气囊无法弹开等就在网上引起了热议。官方虽说进行了正面回应，但消费者对于理想品牌的信任度无疑有着不小的折损。

就拿ACC巡航失灵而追尾这件事儿来说。站在消费者的角度分析问题，既然厂家推出了该项功能，那就应该无条件的相信它。不然等到自动驾驶真正落地，电子系统完全接管驾驶权之后，出了问题谁负责？相信没人会愿意为这BUG而冒生命风险。

在我看来，理想ONE身上发生的种种问题实际上和最初的小米十分相像。就像罗永浩吐槽的那样，大家都是供应商整合方案，没啥好骄傲的。的确，将各家供应商的产品组合在一起并不难，难就难在如何将它们协同匹配好。早期的小米手机硬件配置无敌，但体验难说优秀，而理想ONE也在经历疯狂堆料却优化不足的阵痛期，即便各个模块都出自于顶级供应链旗下，但好的食材也得有大厨掌勺才能体现价值。很显然，理想目前并不具备这个整合能力，只能摸着石头过河，靠着用户的大数据和自己的不断摸索来积累经验。可造车远比造手机困难的多，往严重的说车辆调校的好与坏直接关系到了车内成员的生命安全。所以理想最近的公关动作之多也可以理解--只求咱们这些吃瓜观众“嘴下留情”。

那么经历过大风大量后的理想ONE会是什么人的菜？这取决于你对事物的接受能力。如果你是保守派，且家里有且仅有一台车，那么理想ONE不会是最佳的选择。同价位的丰田汉兰达、福特探险者相较之下显然会更加的稳妥。反之，如果你是为一名尝鲜派，对缺点较为包容关键是不差钱，那么买一台理想ONE算是你支持国产的一个好理由。至于它值不值30多万的售价，还要从产品力角度分析。

大尺寸的车身无疑是支撑高售价的底气，理想ONE当然也深谙此道。其和宝马X5、奔驰GLE等中大型SUV相比，超过5米的车长为它带来了不俗的气场。官方的宣传层面也让它去标榜这类豪华品牌的高端车型以提升自身的。而设计方面，理想ONE则顺应了大众化的审美，车身上找不到任何夸张的设计元素，一切都归为简约大气的风格。这对于一家刚刚起步的新势力来说也是容错率最高的做法。

和外观一样，理想ONE的内饰也没有花里胡哨的设计，呈现科技感的任务交给了车内三横一纵的屏幕身上。而豪华感则由大量的真皮和缝线烘托。单就内饰的氛围来说，不输同级别的那些纯燃油车对手。

不过需要吐槽的是，车内的功能全都集成在了屏幕中，不利于盲操，这种由特斯拉带起的所谓简约风格实际上并不可取，也希望国产品牌不要盲目跟随。另外，屏幕的分辨率也谈不上出色，每块屏幕纵向的像素点只有720，这样的表现在手机显示器分辨率的2020年难言出色。

内部的车机系统是基于Linux内核开发，操作起来与安卓手机类似。功能层面，语音识别、在线导航、APP下载等自主品牌擅长的项目理想ONE也是一个不落。不过讲真，这些配置不足以成为它差异化竞争的核心，因为不论是斑马、腾讯还是百度的车机也都做的非常不错。

实用性方面，理想ONE车内的电源接口和储物空间都比较富足，座椅也十分的宽大柔软，还带有座椅加热和通风功能，表现的较为全面。值得一提的是，六座版本第二排为两张单独的座椅，每张座椅还都支持电动调节，仪式感与高级感很讨用户的喜欢。

动力方面，理想ONE搭载了一套增程式的混动系统，用前后双电机布局，前电机最大功率100千瓦，后电机最大功率140千瓦，由一台1.2T三缸发动机为电池充电。提及增程，这里又不得不提理想创始人与大众高管之间的口舌之争。不管增程技术的是否落后，最终还得看疗效。但从理想ONE车主的口中得知，这台车近百公里10升的油耗的确有失水准。

写在最后：诚然，以一台30万级的三排座SUV来说，理想ONE最大的亮点在于那张可以在上海免费获得的新能源牌照以及自身产品的稀缺性。而那些所谓的连屏、交互，目前来看还尚未纯属，噱头营销意义大于实际使用意义。我觉得国内的厂家应该要培养自己的想法，而不是一直跟在龙头后面亦步亦趋。要知道待BBA全面发力新能源，大众将ID系列在入门级市场全面铺开之后，这些技术处于劣势的新势力们还能有几分胜算呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10月销量第一的国产车，哈弗H6月销5万多，有一款卖30多万

曾经车市，很多消费者都是谈"国产"色变，总觉得国产车各个方面都不行，但是如今不同了，如今很多国产品牌越来越强大，甚至可以碾压合资品牌，同时在不同细分市场都取得不错的成绩。接下来笔者就为大家介绍10月销量第一的国产车，?哈弗H6月销5万多辆，还有一款卖30多万。

第一款：哈弗H6

作为长城的主将，该车自上市以来热度从未消退，今年8月份第3代哈弗H6上市，同样也引起不少消费者躁动。该自上市到现在已获得88个月销冠，刚过去的10月份以月销5万多辆的销量登顶国内SUV市场的销冠。

哈弗H6之所以能持续大卖也是有原因的，H6用三代同堂销售，售价区间较广，为9.8万-14.1万；其次，H6的颜值较高，符合国人审美。第3代哈弗H6外观脱胎换骨般的改变，车头中网面积增加不少，加入点阵式的金属镀铬条，显得精致又霸气，低趴的车身以及贯穿式尾灯都是哈弗H6的点睛之笔，相信很少有人会说H6颜值低；此外，H6的尺寸虽然不大，但空间很宽敞，即便是定位紧凑SUV，但尺寸也接近中型SUV的标准，另外哈弗H6的配置也十分丰富、低配车就有倒车影像、自动空调这些实用功能。

第二款：宏光MINI?EV

宏光MINI?EV出自五菱，7月底上市，9月销量直登榜首，卖出2万多台，10月同样也卖出2万多台，一跃成为国内新能源市场的销冠。至于宏光MINI?EV为什么卖这么好，很多人说是因为价格，但笔者认为他们只说对了一半。

宏光MINI?EV指导价2.88万-3.88万，入门车不到3万就能买，这样的价格和老年代步车价格相近，尺寸也和老年代步车差不多，但宏光MINI?EV比那些粗制滥造的老头乐强多了，能合法上路，续航里程120公里起。配置方面，空调、音响、液晶屏、防抱死功能、倒车雷达、上坡等宏光MINI?EV都有。另外，别看宏光MINI?EV车身不大，但空间也不小，也能坐四个人，无疑是城市上下班、接送小孩、日常买菜的上佳选择。当然宏光MINI?EV作为一款新能源车，还不会限号限行，停车也很方便，动力驱动方式和保时捷911一样，很好开，等等。所以说，宏光MINI?EV大卖，是有多方面因素驱使的。

第三款：理想ONE

理想ONE虽然是一款国产的高端新能源车，但它却是国内新能源SUV的销冠，10月份卖出3438辆，看似销量不是用万来计算，但要知道理想ONE的指导价为32.8万，售价超30万的国产车能够卖这么好，已相当不易了，更何况这还是一款新能源车，所以理想ONE能成为销冠也的确值得肯定。

之所以能够卖得这么好，有两个方面的原因。首先，理想ONE解决了新能源车续航困难的问题，理想ONE自带一个智能发电机，在车身电池没电时，该智能发电机能给理想ONE的双电机供电充电，那么开理想ONE出门也就不用担心电池没电、充电不方便的问题。其次，理想ONE定位于中大型豪华SUV，可选装6座或7座，车长超5米，配备L2级驾驶，而车内的四块大屏幕仿佛在告诉我们理想ONE一款高端车。换作是BBA的车要想拥有理想ONE这个实力，恐怕售价要七八十万了。

总的来说，这三款10月份销量第一的国产车中，我们看到国产车正在大幅进步，逐步在各大细分市场占据有利地位，正不断夺回曾经丢失给合资车的市场份额，都是国产车的榜样。而如果说要在这三款车中选择一款车，那么如果你想要售价低，用来代步，还不用限行，可选宏光MINI?EV；想要空间大，价格实惠，且能够满足日常用车可选哈弗H6；而想更加高端、更大空间、更多的实用性，那么理想ONE再适合不过了，至于选谁就看个人预算和喜好了。

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