汽车三包政策解读-汽车三包是哪三包规定

1.三包期三年或十万公里解读

2.在4S店保养汽车，真的会被克扣机油吗？

3.汽车保养是否需要限定于「4S」？

4.买车都需要办理什么手续?流程是什么样的?

5.私家车强制报废补贴标准是什么

6.汽车三包系列知识：汽车三包规定解读概况

三包期三年或十万公里解读

2013 年 9月 2 日起在中国售出的所有一汽-大众大众品牌家用汽车，均将依照国家目前已公布的\\“三包\\”政策，享受2年或行驶里程5万公里，以先到者为准的\\“三包\\”服务(包退、包换)。同时还将享受包修期延长至3年或10万公里，以先到者为准的包修服务。

在4S店保养汽车，真的会被克扣机油吗？

嫌4S店保养太贵、排队太麻烦，自己也是可以去外面做保养的，同样是能够享受正常质保的。

如果4S店跟你说：你不在他们店里保养，我就不给你质保了，或者怎么样，就不能保修了。这就完全是霸王条款。

就有点好比是不懂事的小孩子，好吃的东西都拿走，一个人吃，想要独擅其美，但挨打的时候，也是这种不听话的小孩子。

国家质检总局曾经就汽车三包法规定过的，有这个解读的，产品质量处处长巫小波说：

家用汽车产品不在生产者授权的4S店保养，出现的质量问题，只要与该保养没有因果关系。

或者说在其他4S店保养未造成损坏的，经营者是不能免除三包责任的。

翻译下就是：我们作为消费者是可以自由选择修理厂来进行保养的，只要不是因为保养原因造成的车子损坏，都是能够享受正常质保的。

我今天去别家，就去别家，没去4S店，我换了个机油，然后车子喇叭坏掉了，你说：“你在别人家做过保养了，这个喇叭不给你质保了。”这是不可以的。

想去哪就去哪，不代表我们想什么时候去就什么时候去，保养的周期、项目还是必须要按照保养手册来的，如果不遵守的话，真的是有可能会脱保的。

比如说：保养手册要求10000km或者是半年保养一次，以先到为准。

车子开得比较少，半年过去了，就才开了大概7000km的样子，要么再开3000km再去保养吧！

时间一超出，这样就违反了三包法规定了，就会造成脱保了。

最新的汽车三包法规定：《家用汽车产品修理、更换、退货，责任规定（修订征求意见稿）》上面讲。

因为消费者未按照使用说明书正确使用、维护、修理产品而造成损坏的，经营者是可以不承担三包责任的。

说人话就是：除了保养地点你可以换，其他的要求还是不能换的。

这就好比疫情期间，在家远程办公，人是在家里，没有出现在公司里面，但你每天要完成的工作量、任务进度，这个还是要完成的。

大多数的4S店扯皮，都是因为我们在外面做了个保养，他说起来就是你保养不当。

所以说，才会造成车辆损坏的理由，来拒绝给我们提供质保或者是保修。

所以最关键的一点，就是需要证明：我们自己在对的时间做了对的保养。

首先时间和保养项目挺好证明的，不管去哪个修理厂做个保养，票据总有的，录入档案，前提是正规修理厂，黑心摊子那没办法了。

《机动车维修管理规定》第27条：机动车维修经营者应当向托修方交付规定的结算清单和票据，都是有。第34条：机动车维修经营者应当建立机动车维修档案，实行档案电子化管理，并且要求按照规定如实填报，及时上传机动车的维修电子数据等等。

简单地讲就是：你手头可以拿到凭据，做了什么，什么时候做，它这里还联网给你登上去，你哪怕搞丢了也说得清楚，而且也不存在伪造不伪造的东西。

使用的产品最好有合格证明

另外需要证明的就是：使用的产品是不是符合要求，维修工的操作是不是正确。

比如说：你保养要用个机滤，以后纠纷了，说就是你机滤坏掉了，你外面保养，你活该！

提供机滤的购买渠道、产品合格证明，让那个维修厂给我们留一个备份，这能更好地说明，我用的东西真的是没有问题的。

保养后要问修理厂拿证明

我们正常保养之后，也要问修理厂拿“出厂竣工证明”，这个很少有朋友拿，一般都只拿了“维修结算清单”和。

如果车子出现问题了，那维权就需要修理厂“工商执照”、“维修行业经营许可证”、“维修工资质证明”、“维修能力等级证明”，你看，一大串。

我们平时外面去修，图方便，都没有这个东西，对不对？不一定要纸质的，你让人家老板照片准备好，发几张给你，对不了？

看起来很繁琐，但其实就一个重点：你选修理厂的时候多留个心眼。

你这个东西是确保质保是有效的东西，同样也是看这个维修厂靠不靠谱的，对不对？有这些东西说明它也是正规的。

这个东西你去要求一下，也是正规诉求。

这个说嫌麻烦，推脱了，这家维修厂说不定也是慌兮兮啦！

总而言之，我们消费者有自主选择权。

不是说爸妈让你今天穿红衣服，你就只能穿红衣服的；吃饭拿筷子一定要左手的，我就要拿右手。没有这种东西的。

只要能够提供正规的单据，想去哪里保养完全是自己的自由，质保也都是有的。

汽车保养是否需要限定于「4S」？

汽车是否必须在4s保养和维修，汽车终身质保的车辆有什么不同？

汽车是否有必要在4S售后维修部门保养？

这是个曾经没有争议，但近期出现争议的话题；原因是很多车企都提出了“终身质保”，然而这些部分零部件的终身质保都是有前提条件的哦。

条件就是车辆必须在该品牌的4S店售后部门维修车辆，当然前提不是仅仅在购车的商家维修，而是在该品牌全国所有的销售网点维保都可以。

然而这种规则的合理性是有待商榷的，因为《消费者权益保护法》有明确的规定。

消法解读：

《消费者权益保护法》（下文简称消法）的“保护权益”篇有明确的解释。

第二条「自主选择权」说明消费者有自主选择商品或服务的权利。具体细分为商品的品种、服务方式，以及提供者应有的充分选择的余地；而且有选择提供者（商家）的权利，这是没有争议的规定。

那么汽车消费算不算“消费行为”，汽车的维修保养又算不算呢？答案显然是肯定的。这种消费行为属于没有争议的个人消费行为，属于消法保障的范围之内。

在“经营者义务篇”明确说明了两点，经营者不得违背法律法规的规定，不得设置不公平和不合理的交易条件，不得强制交易。

而且经营者面向消费者提供的有关商品或服务，其质量、性能、用途、有效期限等信息，都应该真实且详实地告知消费者，不得作出虚或引人误导的宣传。

至此应当可以理解车辆的维保项目可以如何选择维修企业了，作为消费者有权利不选择4S售后修车；理论上的终身质保也应该可以，否则则同样违反消法的相关规定。

目前提供车辆终身质保的汽车品牌都存在描述不真实或不详实的问题，客观来说也都有些“误导之嫌”；因为没有一款车是为所有零部件承保，也不会因正常磨损导致的故障而保修。

也就是说诸如轮胎、雨刮、座椅等等损耗件都是不在终身质保范围内的，承保的最多是发动机、变速箱或悬架系统（不涵盖底盘）。而内燃机与变速箱在使用中会因正常磨损而老化故障，减振器或弹性元件也不例外；这些问题也都不在保修范围内，只有概率性的异常故障才有质保，这样的质保还有多大意义呢？

合理性同样也存在问题！把终身质保建立在必须在其销售网络中维修的前提下，这多少有些“强制交易”或“强买强卖”的味道；而这两个关键词都在消法的解释范围内，也就是说都是可能会定性为不合法（存在争议）的问题。

最起码终身质保有不合理的前提条件，这一点是违反消法规定的。而《汽车三包政策》和消法并不冲突，为乘用车提供最低3年或5万公里的质保是规定的责任而不是义务。

4S修车更专业吗？

作为汽车行业从业者往往都不会这么认为，除非极少数高端品牌车辆的售后会专业一些，因为后市场的维修厂基本不修这些进口豪华汽车。

而普通代步汽车品牌的售后维修部门的水平往往不是很高，而且所谓的“维修部”也只是一种特殊的命名；其本质是1级或2级维修厂，与后市场的同级维修厂没有本质上的任何区别。

其唯一的亮点是能够选择到原厂零部件，不过后市场同样能选择得到且价格普遍更低；反之如果在4S维修车辆存在费用争议的话，过低的维修费用也不见得能用到原厂备件。

问题：在汽车维修行业有一个比较传统的“升级模式”——师带徒。大部分年轻的学徒都会在维修厂经历几年的学习，随后大多会选择4S维修部门去“实习”；而在积累一定的技术水平之后，很多专修的小门店就会出现了。

至于使用油液或配件的真并不难以区分，从专业的技术角度分析确实很难，因为需要专业的分析仪器；但是从价格的层面分析也就很容易了，配件的价格基本都是透明的，不要选择价格低得离谱的配件则基本不会有问题。

其次则是在维修厂保养或维修车辆也要索取或凭证（记录），这能起到一定的“威慑作用”；至此可以确定的说汽车不需要非得在4S维修，汽车用户应当有且实际就有自主选择维修厂的权利。

买车都需要办理什么手续?流程是什么样的?

首先是4S交付全款，然后4S给你交车，同时提供一些列手续给你，包括：购车、合格证、三包手册、说明书、两把钥匙等。注意事项是手续必须齐全，尤其是注意合格证。

第二步就是买保险。交强险必须买，商业险虽然不强制，但第三者责任险、车损险还是建议同时购买。第三者责任险建议至少购买50万额度。买保险时保险公司会代征车船使用税。

买完保险后建议同时办理临时牌照，以方便接下来开车去上牌。

第三步就是去缴纳车辆购置税。这个每个地方都会有固定的缴纳车辆购置税的地点，带齐手续（合格证、、车主等）前往缴税。缴税之后会给你购置税的缴税证明，其中一份是要在上牌时交给车管所。

第四步就是前往车管所上牌。上牌需要开车去验车，需要验外观和车架号、发动机号。所以前面说买保险后需要办理临时牌照。否则没有临牌无法移动车辆。

私家车强制报废补贴标准是什么

私家车强制报废补贴标准是什么

(一)报废老旧汽车的补贴标准：

报废中型载货车，每辆补贴人民币13000元;

报废轻型载货车，每辆补贴人民币9000元;

报废微型载货车，每辆补贴人民币6000元;

报废中型载客车，每辆补贴人民币11000元。

(二)报废“黄标车”的补贴标准：

报废重型载货车，每辆补贴人民币18000元;

报废中型载货车，每辆补贴人民币13000元;

报废轻型载货车，每辆补贴人民币9000元;

报废微型载货车，每辆补贴人民币6000元;

报废大型载客车，每辆补贴人民币18000元;

报废中型载客车，每辆补贴人民币11000元;

报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴人民币7000元;

报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴人民币5000元;

报废1.35升及以上排量轿车，每辆补贴人民币18000元;

报废1升(不含)—1.35升(不含)排量轿车，每辆补贴人民币10000元;

报废1升及以下排量轿车、专项作业车，补贴标准仍为每辆补贴人民币6000元。

应该是卖给外地和报废给的补偿是一样的,不过卖给外地的话你的车可以卖钱,而报废车是给不了多少钱的,只能得到补贴款

不合算，网约车行驶里程达到60万公里时强制报废，要是专业开快车，专车，一年下来要十万公里，差不多6、7年就会报废，很不合算，所以滴滴，优步，这种模式就会受到影响，相反神州专车的B2C不会受到的冲击。

网约车是网路预约出租汽车的简称。在构建多样化服务体系方面，计程车将分为巡游出租汽车和网路预约出租汽车。

2016年5月31日，教育部、国家语委在京释出《中国语言生活状况报告（2016）》。“网约车”入选十大新词。2016年7月28日，交通运输部联合公安部等七部门公布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网路预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。2016年11月1日，《网路预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式施行，这意味着“网约车”这一新兴的出行方式自此进入法治轨道。2017年1月16日，北京正式核发网约车驾驶员资格证。

国家发展委员会、国家经济贸易委员会、公安部、国家环境保护总局《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》（国经贸〔2000〕1202号）档案规定：

一、9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年。

二、旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。

三、上述车辆达到报废年限后需继续使用的，必须依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验，检验合格后可延长使用年限。但旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车可延长使用年限最长不超过10年。

四、对延长使用年限的车辆，应当按照公安交通管理部门和环境保护部门的规定，增加检验次数。一个检验周期内连续三次检验不符合要求的，应登出登记，不允许再上路行驶。

五、营运车辆转为非营运车辆或非营运车辆转为营运车辆，一律按营运车辆的规定报废。

本规定所指非营运载客汽车是：单位和个人不以获取运输利润为目的的自用载客汽车；旅游载客汽车是指：经各级旅游主管部门批准的旅行社专门运载游客的自用载客汽车。

商务部、发改委、公安部、环境保护部联合释出《机动车强制报废标准规定》。根据这一规定，小型私家车无使用年限限制，但是行驶60万公里后将引导报废。

小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次。现在私家车没有报废年限，但是有报废里程，60万公里。

在欧美等国家常能看到几十岁的“老爷车”还能正常上路，但此前在中国，私家车最长只能开15年。随着私家车的逐年增多，汽车强制报废标准重大变革终于浮出水面。商务部正在其网站上对《机动车强制报废标准规定（征求意见稿）》公开征求具体意见或建议，截止日期为10月20日。与原有法规相比，该意见稿中最大的变化是取消了“非营运轿车只能使用10年”的汽车报废规定。按该意见稿的规定，取消了原《汽车报废标准》对非营运轿车行驶10年（经申请审批可延长至15年）的规定，同时将非营运轿车的行驶里程限制由50万公里增至60万公里。车型淘汰，已无配件来源的或汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的车型不再强制报废。据商务部官员透露，新的汽车强制报废标准最快有望在年内实施。上海东方早报记者在上海访了部分车主，多数车主表示，以排放作为汽车报废标准，比起简单的年限标准要科学得多。其中，陈先生表示，两年前他买了一辆车，买车的时候车辆已达到欧III排放标准,再加上平时注重保养，目前车况比较好，发动机及其关键零部件都很正常。如果按照排放标准作为报废决定因素的话，这辆车再开个十来年没一点问题。在访中，有些消费者担心检测标准过高，对车辆的检测会更加严格，使得原来可以使用15年的私家车提前报废。此前，《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准正式实施。发改委等六部门联合释出的为小排量汽车“解限”的“汽车新政”也顺利在北京、上海、武汉等城市“落地”。理性分析，与汽车发达国家相比，中国汽车新政策目前还没有走出尴尬的“追赶期”。比如，国家环保总局科技标准司司长赵英民介绍，按实施国家第三、第四阶段机动车排放标准后，与国外先进水平相比，中国生产汽车的排放控制技术水平差距将由2000年的8年缩短到2010年的5年。业内专家就此向上海东方早报记者坦言，“真不知道各项汽车新政如此‘恶补’还将到几时？让消费者们等得望眼欲穿的汽车‘三包’法规至今却仍无任何出台的迹象。”

新汽车报废标准解读

即将出台的新的机动车报废标准，将把环保与否作为评定车辆是否报废的最重要的一项指标，同时强化了车辆的技术状态及安全、节能等指标。新标准将强制大多数车型适当增加行驶里程，以平衡机动车累计使用里程中的误差。另外，新标准也着力于加速汽车更新，提升二手车品质，使“老爷车”、事故车等尽快淡出。私家车一般一年行驶2万公里左右，15年也不过30万公里。由于现在和以后生产的汽车的效能会越来越好，正常行驶15年的车辆势必仍保持较好的车况，继续使用的余地明显拓宽了。新旧汽车报废标准比较即将出台的新报废标准：将私家车行驶里程限制由50万公里增至60万公里；延长微型、小型和大型计程车行驶里程限制，由50万公里增加到60万公里；使用年限方面，除微型和小型计程车仍维持在8年外，其他车辆的使用年限都有不同程度增加。现行的报废标准：是根据19年的《关于释出〈汽车报废标准〉的通知》演变而来。其中规定，汽车使用时间和行驶里程是报废硬指标。轿车和客车行驶50万公里、使用10年必须报废。1998年对其稍作修改后规定，如果汽车效能仍符合有关规定，允许延长不超过5年报废。

《机动车强制报废标准规定》取消了对私 家车最高15年的强制报废年限,第一次提出 了“引导报废”的概念,也就是达到一定的标准 后,不强制,

汽车三包系列知识：汽车三包规定解读概况

2013年10月1日，原国家质量监督检验检疫总局颁布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(以下简称《汽车三包规定》)正式实施。实践证明，《汽车三包规定》在落实经营者三包责任、保护消费者合法权益、倒逼汽车企业提升产品和服务质量、促进汽车产业快速发展等方面发挥了重要作用。

2021年7月22日，国家市场监督管理总局发布第43号令，公布了新修订的《汽车三包规定》，并自2022年1月1日起施行。本规定在2013年10月1日起施行的《汽车三包规定》的基础上，适应汽车产业发展和消费领域出现的新情况新问题，从扩大调整范围、严格三包责任、强化消费者权益保护等方面作出较大幅度修改。

修订前的《汽车三包规定》共9章48条，修订后的《汽车三包规定》分为总则、经营者义务、三包责任、争议的处理、法律责任、附则6章，共42条。第一章总则，主要规定了立法目的、依据、调整范围、家用汽车产品三包责任的承担主体、市场监管部门的职责、家用汽车产品信息公开制度和相关技术机构的工作。第二章经营者义务，主要规定了生产者、销售者和修理者按照汽车三包制度的要求执行出厂检验、信息备案、交付修理记录等义务。第三章三包责任，主要规定了家用汽车产品的三包有效期限和包修期限、家用汽车产品修理更换退货的条件、家用汽车产品更换退货的补偿标准和消费者损失赔偿的要求、三包责任转移、三包责任免除条件以及三包退换车再次销售和其三包责任的相关要求。第四章争议的处理，主要规定了家用汽车产品三包责任争议处理的途径、市场监督管理部门、经营者和消费者在争议处理过程中的权利义务、鼓励建立第三方家用汽车产品三包责任争议处理机制等内容。第五章法律责任，主要规定了经营者违反本规定所应当承担的法律责任。第六章附则，主要对本规定涉及的用语进行了定义或者说明，明确了有关配套标准和规章生效的日期。