大众id4贷款政策-大众id4x分期购车

1.大众ID4线上和线下的权益是一样的吗?

2.大众id4cross厂家发车多久到

3.大众ID.4那个三电终身质保有必要选吗

4.为什么不建议买id4

5.如何评价大众ID.4不高于25万元的定价？

大众ID4线上和线下的权益是一样的吗?

是。大大众ID4系列的电动车销售模式还有点不太一样，是线上直营，线下代理。ID.4基础权益：8年/16万公里三电质保、4年/13万公里整车质保（不含三电）、4年6次定期保养服务（不含首保）、4年VIP道路救援服务、大众品牌4G智能墙盒及安装服务（或1年免费公共充电服务）和电动车专属会员权益。

大众id4cross厂家发车多久到

15天吧。

一般半个月内可以提车，贷款的客户需要的贷款审批通过了车辆才会发出，全款的话当天就开始安排出库，初见版都是现车。

大众ID.4CROZZ这款车，首先就要从外观入手，前脸的两个大灯组呈现的感觉很是前卫，IQ.Light矩阵式前大灯照明效果不错，且能够提供更多的安全性。中间的封闭式格栅让车头看上去呈现出了扁平的形状，保险杠是酷炫的黑色，这些设计都让其纯电SUV的属性格外明显。而且车的侧身曲线非常的流畅饱满，具有较为成熟的气质和风格。整体车长为4592mm、车宽为1852mm、车高为1629mm，轴距为2765mm，车尾部的品质感高，简洁又充满了个性，采用的是贯穿式尾灯。

大众ID.4那个三电终身质保有必要选吗

大众id4电池不是终身免费更换

上汽大众ID4X新出的购车政策：三电可以终身质保。而老车主只有8年16万公里三电质保，相对新购车主大幅缩水。且上汽大众并没有提出任何补救措施，老车主无法享受三电终身质保，车辆残值大幅下降，用车体验极差。强烈谴责上汽大众这种割老车主韭菜的行为，要求给老车主提供三电终身质保

为什么不建议买id4

不建议购买id4的原因有：车机系统差、空间小、价格贵、交互体验差等等。

1、车机系统差

ID4的车机系统是大众集团最新的MIB3系统，但是实际使用体验却不好，ID4的车机系统界面卡顿、操作不流畅，与国产品牌的新能源车机系统差距明显。

2、空间小

ID4的后排空间比较小，腿部空间较为紧凑，后排座椅无法调节，对于高个子乘客不太友好。

3、价格贵

ID4的价格相对于同级别的国产品牌车型稍贵，虽然新车暂时没有优惠，但是也没有竞争力。

4、交互体验差

ID4没有主动降噪系统，随着车速增加，噪音也会明显提升，车内乘客交互体验较差。

id4优点：

一、从外到内的安全性设计

很多车主买上汽大众ID.4X都是因为这款车的安全性，刚开始朋友只是知道上汽大众ID.4X刷新了中保研安全测试记录，去看车的时候才知道，这款车的主被动安全配置、智能驾驶辅助配置的加持，比很多造车新势力旗下产品还要夸张。

二、实用好开的人性化设计

上汽大众ID4X圈粉的一大因素就是它开起来颇有传统燃油车的行驶质感，除了传统车企在调校等方面的经验与技术加持之外，人性化科技设计也是关键，比如上汽大众ID.4X就采用了高效两档制动回收，也就是ID.系列采用的是B挡和D挡模式。

如何评价大众ID.4不高于25万元的定价？

昨天晚上，国产?大众ID.4正式亮相，这台MEB平台要走量的车型，将同时在一汽大众和上汽大众分别生产，目前在准备拉量的过程，预计2021年上市发售，第一季度交付。很重要的地方在于，这个定价在之前的预期中处于一个相对合理的范畴——打出了补贴后25万元以内的价格。

图1?ID.4?CROZZ的价格

ID.4不同的版本配置和MEB的核心卖点

在MEB海外版本ID.4的基础上，国内两家国产化车型上仅在细节上做了差异化区分，一汽大众为ID.4?CROZZ，上汽大众则为ID.4?X。基于MEB平台两台车最大续航里程都超过550km（长续航版补贴后不超过25万元的售价区间）。客观来说，MEB的定位一开始就是要跑量的，就是要把价格拉下来——这个价格是在特斯拉Model?3进一步价格下探之后比较正常的反应。ID.4的4个动力版本，从入门版ID.4?Pure（最大功率109kW，峰值扭矩220N?·m）到动力最强的ID.4?ProPerformance版（最大功率150kW，峰值扭矩310Nm）。电池方面Pure版配备55kWh、Pro版配备83kWh电池，最大续航里程达550km。

图2?竞争车型目前的市场定位

从图1来看，Model?3的“挤压式定价”，对很多车企都有影响。在30万元以上比较稳的蔚来，也是依靠着车电分离把价格做下来、通过金融手段来扩大产能。如果按照现有的正常的价格定位，我们可以这么理解市场的需求：目前新能源车市场25万元是个比较敏感的价格，在限购城市电动汽车的个人需求逐渐变成刚需以后，这部分购车人群最主要是原车型更换和新购需求叠加。这个时间点的变数，在于后续Model?Y国产化，和Model?3形成两个品类布局，产量叠加带来的降本效应的手段会比较多。后续21-23万元是Model?3的下探区间，而25-26万元则可能是Model?3的主力区间。

表1?不同市场的细分情况

大众ID.4的主要卖点，还是在于本身历史上累积的品牌号召力（累积的信任感）、相对较高的内饰质感，在一线城市成熟的经销商和服务体系，这些都是大众做中型纯电SUV车型的优势，同时作为下一部城市使用的车，也具备足够的动力及续航水准。ID.4代表的是大众MEB和之前MQB油改电产品的显著差异，从设计上往数字化彻底的转型，这台完成度（成熟度）可能并不高的车型现在到了必须要出来练练的状态。

这个25万元的定价，某种意义上也是大众MEB要起量的一个标志。

图3?ID.4后续的软件问题可能会伴随这台车很长时间

ID.4?2021年在中国市场的销量预估

我是这么预估的，2021年特斯拉可能会把量拉到25万台左右，外资里面有战斗潜能的主要还是特斯拉，紧着这就是大众，这两家估计能占到60%的份额。而自主方面，好像除了SGMW走出一条新路以后，总体的量可能维持2020年的规模。新势力的增量大概也在一个较小的幅度，这是我对2021年的主要判断。

当然，这里有此消彼长的关系，可能这个量纲对于某些企业来说是目标，完成率会打折扣，总体可能到不了140万的规模。

小结：2021年的新能源乘用车市场从整体格局来看，会有一个比较大的变化。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。