比亚迪宋租车一天多少钱-比亚迪宋plus租车

1.加了DM-i的宋plus，成为比亚迪的狠角色，它有哪些不同之处？

2.为什么买比亚迪宋PLUS燃油车朋友都说没面子呢

3.亏电油耗4.5L！试驾体验比亚迪宋PLUS DM-i

4.开宋PLUS跑南昆山是什么体验？它可能是比亚迪最好开的燃油车！

5.试驾宋PLUS DM-i：因续航1200公里买它？爆单并非如此

加了DM-i的宋plus，成为比亚迪的狠角色，它有哪些不同之处？

很多人对于比亚迪这款车也会觉得特别的有欣赏力，因为从比亚迪的一些设计来看的话是非常的具有个性的。并且他们也是进行了相应的升级或者是相应的分流，很多人都会觉得对于比亚迪的众多王朝这里面不同的朝代或者是不同的主题会有不一样的表现。很多人都会感觉比亚迪的家族成员是比较多的，而且会觉得像宋plus在各个方面来看的话都是非常优秀的。

所以在很多程度上很多人都会在买比亚迪的车子的时候优先考虑这一款车，另外就是这款车它也是加入了一些新的技术，加了DMI之后也会让它变得更加的有优势了。所以很多人在买车的时候也是比较喜欢买这一款车的，很多人都会发现其凭借着一些各个方面的对比，比如说像一些电池的续航能力或者是一些指导价格，像这样的宋plus在各个方面都是有着非常强劲的动力，而且像这样的燃油板以及纯电动版在市场上都是特别的具有期待性。

很多人在看了这款车之后也会发现它的外形是比较的好看的，从前脸上看的话与之前的燃油板并没有特别明显的区别。但是以及一些细细节上面的造型上还是有着一定程度上的区别的，比如说就是前往看上去跟以前有一些不一样了，像这样的造型可能看上去更加的大气。另外就是很多人也会发现，在车身板的话跟以前的燃油板可能也会有比较相同的样子，但是整体上也是换了一个轮胎。

很多人都会发现这个轮毂看上去比以前更加的好看了，所以像这样的设计也是非常值得大家去期待的。另外就是关于车尾部分，大家也会发现它跟燃油版没有特别大的区别，都是属于贯穿式的伪车灯，像这样的尾车灯都是感受到非常强烈的运动气息。

为什么买比亚迪宋PLUS燃油车朋友都说没面子呢

比亚迪宋Plus指导价是11-15万左右，这个价格加上它的定位，意味着它是走低端的路线，而低端车通常都是配置少、用料差。这可能是朋友觉得没有面子的原因。

比亚迪宋Plus是比亚迪旗下的一款紧凑型SUV，它的油耗和性价比很不错，舒适性也非常好。

小问题有以下几个：

1、后排座椅中间位置比较硬。比亚迪宋Plus的后排地板做到几乎全平，但可惜的是中间位置的靠背比较硬，跟两边的座位相比差很多。

2、后段动力偏弱。宋Plus燃油版采用的是1.5T+7DCT的动力组合，发动机的动力在前中段表现不错，尤其是前段低速时的扭矩很足，不过后段的力量就不太行了。变速箱感觉为了不顿挫，将动作可以放慢了很多，而且为了平顺性，换挡也变得更不情愿。

3、风噪声有点大。宋Plus在轮胎和发动机方面的隔音做得很好，就是高速时的风噪声有点明显，毕竟是SUV，体型不利于降低风噪，所以还是能接受。

亏电油耗4.5L！试驾体验比亚迪宋PLUS DM-i

在今年1月份比亚迪DM-i超级混动正式发布，凭借“快、省、静、顺、绿”五大优势刷新了用户对于插电混动产品的认知，关注度以及市场热度一时无两，也导致了秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i在上市之后出现了供不应求的情况，堪称是现象级的产品。

其中宋PLUS DM-i凭借着补贴后不到15万元的售价以及出色的综合表现吸引到不少家庭用户的关注，那到底这套DM-i超级混动系统实力表现如何?亏电油耗又是否如官方所言般出色?这次笔者就来到比亚迪的“大本营”深圳，实际体验一下这台宋PLUS DM-i的魅力。

不止高颜值，“龙颜”设计再作升级

比亚迪宋PLUS车系自推出以来便备受国内用户青睐，运用大量扁平化设计元素以及宽体车身布局让这台SUV拥有较强的跨界感。而宋PLUS DM-i在燃油版车型的基础上再作升级，通过更大尺寸的进气格栅以及简洁凌厉的包围造型让车辆外观拥有更精致大气的视觉效果。

在宋PLUS DM-i车头上能够看到燃油版与EV版车型的影子，六边形的进气格栅内部采用大量点阵式的镀铬元素覆盖，外部一圈亮黑饰条环绕丰富了整个车头的层次。并且这一块格栅采用了封闭式的处理，进气槽设计在中网与前唇之间，优化了车辆空气动力学表现。

在格栅上部采用了与EV版车型相似的银色装饰条覆盖，延伸至两侧大灯上方增强了前脸的整体感，“宋”LOGO浮雕样式的设计进一步凸显这个中国品牌的独特身份。

新车前大灯组造型相当醒目，侧边的装饰件加上三道龙爪样式的竖状灯带能够带来更强的辨识度。矩阵式排列的LED远近光灯组眼神足够犀利，底部的日间行车灯向上延伸与顶部镀铬饰条相连接，营造出环绕的效果，并且我们这台试驾车还配备有自适应远近光灯功能，实用性进一步提升。

宋PLUS DM-i的侧面造型相当灵动，从前大灯组延伸到尾灯的飘逸腰线让车身在光影下展现出更强的立体感。除了配备有后排隐私玻璃外，宋PLUS DM-i的前排车窗也采用了双层隔音玻璃的设计，能够更好的提升车厢静谧性。

尺寸方面，宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，在同级紧凑型SUV当中尺寸占优，接近1.9米的宽体设计不仅保证了车内横向空间，也营造出低趴运动的效果。

车尾通过贯穿式尾灯组以及底部反光条来拓宽横向视觉效果，灯带采用了多段折线的处理以及侧面点阵式的设计提升辨识度。此外宋PLUS DM-i后包围并没有看到外露的排气口，而是通过银色护板来丰富底部的层次感，隐藏式的排气布局也符合这台宋PLUS DM-i的产品定位。

时尚精致国际范，座舱质感媲美豪华品牌

近几年比亚迪除了在造型设计上有突飞猛进的提升外，前奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂加入比亚迪之后所推出的产品在座舱设计上也同样有质的飞跃，毫不夸张的说这台宋PLUS DM-i的内饰氛围已经做到“超越合资、媲美豪华”的水平。

宋PLUS DM-i采用了时下流行的简约座舱布局，中控地台的扶手将主副驾驶位划分明确，简化了实体按键的设计让中控台造型更显舒展。此外在电子档杆区域设计了一圈实体按键以及旋钮，操作便利性不受影响，用料方面则通过大面积皮革缝线包裹，钢琴烤漆面板以及镀铬条覆盖营造出更强的车厢质感。

可旋转的12.8英寸中控大屏集成了空调、座椅通风加热等功能，DiLink 3.0智能网联系统使用体验当属目前智能车机的一线水平，各种热门的应用都能够安装，并且屏幕还会根据软件自适应旋转，平时等人在车上刷刷抖音看看剧，还是挺惬意的。

这套车机系统相比燃油版车型还加入了插电混合动力系统的各种信息以及功能控制，例如动能回收的档位、SOC设置等选项。此外像是车道辅助系统、紧急制动系统等主被动安全功能都可以通过这块屏幕进行开启关闭，操作足够直观。

三幅式多功能方向盘采用了真皮缝线的包裹设计，平底造型加上粗硕的外圈带来饱满细腻的手感表现。同时在方向盘上还采用了独特的镂空设计，让两侧的按键形成半悬浮的感觉，足够新颖。

12.3英寸的全液晶仪表盘继续沿用比亚迪家族化的设计布局，左侧的功率计能够让驾驶员直观的看到当前的输出功率。中间显示区域可以切换多媒体、车辆状态等信息，并且还配备有加速计时器的面板，由此可见比亚迪对于这台新车的加速性能有足够的信心。

宋PLUS DM-i前排采用了一体式运动风格座椅，虽然这套座椅看着比较运动，但实际表现还是以舒适性为主。皮质材料覆盖加上柔软的坐垫填充物能适应长时间的乘坐，主驾驶座配备了8向电动调节功能，不同身材的驾驶员也能够轻松找到合适的坐姿。

得益于2765mm的轴距参数，宋PLUS DM-i的后排空间相当宽敞，172cm的身高在前排坐姿不变的前提下来到后排，头部和腿部的余量都足够宽裕，全景天窗、平坦的后排地板、宽厚的坐垫设计加上后排靠背角度可调节，随时随地都能来个舒服的“葛优躺”。

此外由于宋PLUS DM-i的驱动电池设计在底盘位置，所以新车后备箱容积与燃油版车型并没有太大区别，整体的进深以及两侧储物槽的表现都足够实用，比例放倒后排座椅后还能扩展出更大的容积，搬运大件物品没有问题。

亏电油耗4.5L，纯电动车的行驶质感

本次试驾的宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池3大核心技术，整套动力系统能够提供173kW的综合最大功率。我们试驾的110km旗舰PLUS版车型百公里加速仅需7.9秒，动力表现媲美传统2.0T发动机的水平。

虽然宋PLUS DM-i所搭载的这台1.5L发动机拥有43.04%全球量产最高热效率、15.5:1超高压缩比等技术亮点，但它并非这套插混系统的主角。因为DM-i超级混动是以电为主的混动技术，主要依靠大功率高效电机进行驱动，发动机负责在高效转速区间进行发电，以达到更好的能耗表现。

电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车。市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗;高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

实际上手这台宋PLUS DM-i的行驶质感确实无限接近纯电动车，起步头段的动力输出相对平和，并不会给人突兀的提速感。得益于电动机的先天优势，深踩油门急加速车辆根本不需要思考时间，动力已经直接输出到车轮上，即使是50-60km/h的急加速超车都能给到驾驶员迅速的响应，这种流畅的加速体感确实很显高级。

在我看来宋PLUS DM-i发动机、电动机以及传动系统的默契程度甚至比丰田的THS还要好，在电量不高需要急加速情况下发动机会启动介入辅助动力，但整个过程都是悄无声息的完成，如果不是一直盯着能量传输界面，你甚至都不会察觉到原来发动机已经介入输出，着实给到我惊喜。

除了系统所带来的平顺体验外，<a class="hidden" href="" title="比亚迪" data-keyType="MasterBrand" data-id="

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开宋PLUS跑南昆山是什么体验？它可能是比亚迪最好开的燃油车！

众所周知，现在很多产品在换新时，喜欢在名字后增加词缀，就比如长安CS75?PLUS、荣威RX5?MAX等等。不过说到加词缀，还真没几款车型有比亚迪宋那么“抢眼”，宋家族中拥有经典、PLUS、Pro、MAX等车型，全面布局各个市场。

2015年，比亚迪针对用户对紧凑型SUV的用车需求，精准的推出比亚迪宋燃油版。为了满足不同消费者的需求，宋后期衍生出一个系列车型，动力总成也涵盖燃油、插电混合、纯电三大领域。经过5年的努力，比亚迪宋家族收获了超80万用户的信任。

当然，随着科技不断发展，产品也会随之更新，因此?宋PLUS应运而生。作为一款定位于唐和宋Pro之间的全新车型，它针对消费者的喜好在外观、科技以及动力上进行升级。那这款车实力究竟如何，轱辘哥这次恰好有机会通过试驾宋PLUS来为大家揭秘。

外观与内饰更具“PLUS”

毫无疑问，在如今激烈的市场竞争中想要脱颖而出，“眼缘”变得很关键，也就是第一眼是足够吸引人。很显然，宋PLUS的前脸设计恰恰是大多数国人喜欢的类型。

中国铠甲状进气格栅、晶钻龙眼LED前大灯、龙爪之痕流水后尾灯，还有独特的宽体车身设计、20寸的轮毂，再配合上4705/1890/1680mm的车身尺寸，都让人一眼就能感受到它的气场和力量感。

内饰也是当下消费者非常看重的点，特别是对于泛90后的年轻消费者来说，没有一个同样亮眼的内饰，可能也是无法吸引他们。好在，由前奔驰S级内饰设计师米开勒操刀的内饰让宋PLUS加分不少。

尽管整个内饰是那种极简的风格，但通过一系列独创性元素的应用以及细节的雕琢，让宋PLUS内饰的质感上了一个档次。比如中控台上部的搪塑加上下部翻毛皮的包裹，另外车内随处可见的渐变色元素，座椅、方向盘这些皮革包裹的部位都采用了渐变色的面料设计，看起来非常有特色。

在智能化方面，宋PLUS搭载了DiLink智能网联系统，并且支持整车OTA升级和“你好?小迪”智能语音控制等等。另外在中控大屏里面，用户可以根据实际需求下载所需的APP，可以实现比如：微信、抖音、全民K歌以及QQ音乐等上千种功能。

另外，在一些细节上，这台车也展现了它设计上的新意和人性化，便于日常使用的内门双拉手设计、非常酷炫的智能交互面板、一体式镂空悬浮头枕座椅、灵活可变的中央扶手箱、全系标配NFC车钥匙等。

得益于长轴宽体特点，宋PLUS拥有与生俱来的大空间。后排座椅除了采用28度最佳的乘坐舒适角度外，还设计了后排纯平放倒的功能，放平后就变身为真正的后排宽适大床。另外，宋PLUS还有非常丰富的储物空间，574L大容量后备箱可扩容至1477L，满足多场景使用需要。

“骁云全新1.5TI高功率发动机”有力又平顺

这次的试驾来到了惠州的南昆山风景区，因为地形复杂盘山路有些驾驶难度，经常被汽车爱好者们光顾。这次宋PLUS选择来到这里进行试驾，也是非常有勇气的。

新车在动力方面是优秀的，?宋PLUS搭载的是骁云全新1.5TI高功率发动机，该发动机由于采用了配合高滚流比进气道和350bar高压直喷系统，因此它的最大功率达到了136千瓦、最大扭矩也来到了288牛·米。目前，1.5T发动机多如牛毛，这台发动机从动力参数上看名列前茅。

当然，漂亮的数据反馈在驾驶体验上更为直接。在驾驶宋PLUS过程中，可以感觉到这款发动机的优势，每次需要超车时，可以很轻松的完成超越，并且油门和刹车踏板调校的十分舒服，回弹力度适中，在整个试驾过程中没有脚累的感觉。

如果你还觉得不过瘾，可以把车辆调至运动模式。此时你会明显感觉到油门变得更为机敏，变速箱也会通过积极的降挡。在山路驰骋中，明显感觉到运动方面有个很好的提升，动力输出变大，推背感也更强了。当然，宋PLUS出色的动力表现自然少不了7速湿式双离合的帮忙。几乎察觉不到的换挡平顺性与对驾驶员意图精准且快速的响应，都一改平日大家对DCT变速箱的不佳印象。

在驾控的安全方面，宋PLUS同样做到了全面呵护，除了360°全景影像系统之外，这台车还配备了全息透明影像系统。另外，它还配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，可以实现自适应巡航+车道居中保持功能，大大提高了高速行驶的便利性和安全性。

一天的试驾，在高速公路、盘山公路上都体验一把，不过这还不足以让轱辘哥完全了解宋PLUS这款车，毕竟它拥有太多卖点，要研究的东西实在太多。总体上讲，这是一款不错的家用SUV，相比之前的产品进步非常明显，尤其对于12万元这个细分市场而言，宋PLUS做得已经足够好。轱辘哥也建议要买家用SUV的消费者可以去进一步了解宋PLUS，说不定有惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾宋PLUS DM-i：因续航1200公里买它？爆单并非如此

今年上半年，比亚迪正式发布了全新混动技术——DM-i超级混动，DM-i超级混动一经发布就以超低的油耗表现，颠覆了外界对插电混动技术的一贯认知。也正因如此，比亚迪DM-i超级混动车型一上市便成为了爆款的存在，累计订单更是突破了10万辆，一车难求也就是比亚迪DM-i车型的现状。

从参数上来看，比亚迪DM-i技术的确亮眼，但PPT谁都会做，比亚迪的DM-i超级混动技术到底是真具硬实力还是过度虚夸呢？5月20日比亚迪举办了“千媒公测，纵行万里”宋PLUS DM-i领航劲擎之旅重庆站的试驾活动，通过在重庆对比亚迪宋PLUS DM-i的试驾，让笔者对比亚迪DM-i混动技术也有了新的认知。

一个好的产品必定有它过人的硬核实力，对于 汽车 这样的大宗商品而言，更是如此。官方将比亚迪DM-i的优势归结为五点，即：快、省、静、顺、绿，通过一天的试驾，我也真切体验到了比亚迪宋PLUS DM-i的这五大核心优势。

快：超强动力，快人一步！

宋PLUS DM-i搭载了一台由比亚迪自主研发的骁云-插混专用1.5L高效发动机，这台发动机最大热效率可达到惊人的43.02%，压缩比高达15.5：1，为整车超低的油耗打下了基础，配合上EHS电混系统，使得整车拥有173kW的综合功率，这一动力参数已经可以匹敌市面上很多2.0T发动机。

在本次试驾中全程200km左右的行程中有城市道路、高速公路以及盘山公路，其中大多数路段都为高速公路，从整车的实际驾驶体验上看，宋PLUS DM-i动力是非常强的。官方公布的0-100km/h加速时间为7.9s，出于安全考虑，笔者并没有对其进行实测，但在起步和高速超车时，轻踩油门可有很明显的感受到涡轮发动机般的推背感，超车非常轻松。

另外，宋PLUS DM-i还配备了L2级自动驾驶辅助，不仅操作起来简单便利，更是让笔者在100多公里的高速行驶中，减轻了不少疲惫。就动力表现而言，比亚迪宋PLUS DM-i在同级别紧凑型SUV中，不论是燃油车还是插电混动车型，都是领先的存在。

省：亏电状态3.9L/100km超低油耗

都知道，插电混动 汽车 在满电的状态下有着超低的综合油耗，但在亏电状态下呢？没有几家车企敢于宣传自家插混车型在亏电状态的下的油耗，而比亚迪则不然。根据官方公布的信息来看，比亚迪宋PLUS DM-i在亏电状态下每百公里的综合油耗为4.4L，在满油满电状态下续航里程达1200km。

通过实际试驾体验，笔者感觉比亚迪实在是太保守了，实测油耗比4.4L/100km更低，仅为3.9L/100km。这一油耗表现已经已经与油电混动A级轿车相当，更何况宋PLUS DM-i还是一辆紧凑型SUV。

宋PLUS DM-i之所以在亏电状态下还能有着令人惊讶的油耗表现，主要就是得益于强大的DM-i超级混动技术。和大家印象中以发动机为主、电动机来进行辅助驱动的插混系统不同，比亚迪的这套DM-i超级混动则是以电机为主，绝大多数工况下车辆都是由那台牵引电机来驱动的，只有在两种情况下发动机才会进入工作状态：一种是高速阶段，电动机转速过高、进入非经济区间以后，发动机会通过那套直连机构直接驱动车辆；还有就是在急加速工况时，则是油电并联驱动。

除此之外，宋PLUS DM-i还拥有能量回收系统，在试驾时，笔者将能量回收调到了最大，只要松开油门就可以感受到明显的拉拽感，但又不同于其它车型的能量回收系统，宋PLUS DM-i的拉拽感非常线性，并不觉得有何不适。全程行驶下来，基本上没有踩过重刹车，依靠能量回收便可实现减速，同时还能为电池充电。

也正因如此，才使得比亚迪宋PLUS DM-i能够实现超低的油耗表现。

静：几十万豪车级静谧性

一般车辆因材料原因在高速行驶时，胎噪、风噪以及发动机运作时的噪音总是常伴耳边，车内人员甚至无法用正常的语气交流，而比亚迪宋PLUS DM-i在高速行驶时车内的静谧性完全可媲美几十万元的豪车。笔者在车内与同行媒体交流时，用正常的语气完全无障碍。

宋PLUS DM-i静谧性好有两个方面，一方面在于宋PLUS DM-i拥有顶级NVH调教，全系标配前排及前风挡双层隔音隔热玻璃、声学包等，通过对材料的运用，尽可能的提升了车内静谧性。另一方面在于上文提到的，宋PLUS DM-i是以电驱为主，也就是说，整车有着电动车般的静谧性，进一步提升了驾乘舒适性。

顺：E-CVT变速箱，大师级底盘调校

既然是以电驱为主的驱动形式，在平顺性上宋PLUS DM-i与电动车其实并没太大差别，即便是在发动机介入时，也丝毫感受不到顿挫感。一方面，是因为与之匹配的变速箱为E-CVT变速箱，另一方面当混动控制单元发出让发动机进入工作状态、连接车轮时，发电机可直接把发动机的转速一瞬间“拧”到和齿轮结构一致的转速，让整个过程没有转速差，自然也就没了顿挫感。

宋PLUS DM-i的底盘得益于前奔驰S级调校专家汉斯亲自调校，驾驶宋PLUS DM-i行驶在盘山公路时，相对于其它SUV悬挂的软或者硬，宋PLUS DM-i给人的感受更多的是“韧”，在坑洼路面上行驶，滤震非常干脆，几乎没有多余的跳动，整体表现有着很扎实的“德味”。

绿：可上绿牌，限行无忧

最后一点就是比亚迪宋PLUS DM-i可上绿牌，可以享受到绿牌带来的便利。今年3月，重庆正式开始实行燃油车限行，相比其它城市，重庆的限行虽然已经算是非常“温柔”了，但一周中还是会有一天无法驾车上下班。而如果有绿牌的话，就完全不用为限行而困扰。

写在最后：

在5月19日，比亚迪第100万辆新能源 汽车 正式下线，成为首个进入新能源 汽车 “百万辆俱乐部”的中国品牌，比亚迪已然成为了自主新能源的龙头企业。去年比亚迪发布的刀片电池，颠覆了磷酸铁锂电池市场，而今年发布的DM-i超级混动系统，再一次颠覆了插电混动市场。通过对宋PLUS DM-i的试驾，笔者也切真实际的感受到了为何有超10万的消费者愿意花3-5个月的时间排队等提车，用好车从来不怕等来形容比亚迪DM-i车型再合适不过。未来比亚迪究竟还会带来怎样的惊喜？值得期待！