新能源汽车工业产值,新能源汽车工业

1.为什么要发展新能源汽车？

撰文 | 天天汽车

新能源汽车正处于飞速发展阶段，在这条全新的赛道上，难免会遇到难题。在不久前召开的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，不少行业大咖集聚于北京，围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略、动力电池等核心产业链供应链发展趋势进行深刻探讨。

这些大咖都是当前汽车发展过程中的实践者，他们在此各抒己见，为这个高速发展的产业适时地进行扶正和建言。

#四个阶段#

北汽集团总经理张夕勇就电动化转型、交通和绿色能源融合和绿色发展等方面话题向大家分享了他的经验洞察。他认为，新能源汽车产业，特别是纯电动汽车的发展还有很长的路要走，全社会、全行业要坚定不移地推动电动化向纵深发展。其中包括新能源汽车发展的区域发展不平衡、需要坚持纯电混动和纯燃料电池技术协调发展等。

他把中国新能源汽车发展分为四个阶段，分布在1992年到2022年的30年时间里。

第一阶段，以科研为主，从国家的一些重大专项来推进。在政府的大力支持下，我国电动汽车产业滋生萌芽。

第二阶段，2007年—2017年各项文件、规划的推动实施，为新能源汽车产业有序发展奠定了基础。

2009年至2012年25个示范城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域进行推广使用，但影响力有限，截至2012年底，累计推广2.7万辆新能源汽车，其中对公领域推广2.3万辆，对私领域推广4000辆。

第三阶段，市场化发展和对外开放阶段，产品进入导入期。这个阶段更为标志性的事件是传统的油车企业往新能源转型。

北汽新能源作为我国最早开始发展纯电动汽车的企业之一，是示范运营与产业化发展的先行者，2013—2019年连续七年位居我国纯电动汽车销量第一。

到了2020年比亚迪发布领先行业的刀片电池，2021年发布超级混动DMi技术，2022年比亚迪以186.8万辆的新能源汽车销量冠绝全球，同年底成为全球第三大市值车企，有效提升了自主品牌汽车的全球影响力。

作为我国最早开始发展纯电动汽车的企业，北汽和比亚迪都抓住了时代赋予的机遇。随后，以特斯拉、蔚小理为代表的造车新势力也开始加入汽车行业的竞争和发展。

第四阶段，从2021年到现在，双碳战略“2060”引领中国汽车高速发展。

在“碳达峰、碳中和”目标引领下，2021年、2022年我国新能源汽车实现了爆发性增长，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好局面，分别实现新能源汽车销售352.1万辆、688.7万辆，渗透率达到13.4%、25.6%，2022年新能源汽车渗透率超过20%，标志着新能源汽车产业已具备规模发展效应，产业开始进入普及阶段，市场开始快速拓展。

其中，插电混动汽车在2021年、2022年分别实现销量60.3万辆、151.8万辆，同比增长140%、150%，成为新的增长点。

与此同时，我国新能源汽车产业开始参与到全球竞争中。2022年，全球新能源汽车销量排名前10的企业中我国占了3席，动力电池装机量前10的企业中我国占据6席，2022年我国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。

#新的发力点#

虽然新能源产业的销量成绩不错，但从多家企业发布的财报来看，并不赚钱。“有一个很现实的问题，增长的电动车不赚钱，赚钱的燃油车不增长。”张夕勇直言。

张夕勇提到，在未来交通能源绿色融合发展过程中，新能源汽车将发挥关键的牵引作用，当前新能源汽车产业还存在着电池原材料和车规级芯片等“卡脖子”领域，成本高于售价和产能利用率不高、商用车和新能源渗透率还比较低的问题。

所以，新能源化对商用车迭代升级是革命性的，且对实现汽车行业“双碳”目标意义重大。张夕勇表示，我国新能源商用车市场正在由高补贴向后补贴时代转变。

在经历了短暂的低迷之后，2022年新能源商用车市场呈现爆发式增长，销量达到18.6万辆，同比增长54%，特别是新能源重卡更是实现了148%的井喷式增长，特别是在换电方面快速发展。

张夕勇认为，新能源商用车技术不断升级，未来将呈现多技术路线并存的局面，短途场景将主要采用纯电+换电类产品，燃料电池将主要用于中长途、中重型车型。“预计到2030年新能源商用车市场规模将超过150万辆，渗透率有望超过30%，将直接通过运输结构的低碳化，直接拉动可再生电力、绿氢等清洁能源的快速发展。”张夕勇说道。

新能源商用车竞争格局正在形成，传统企业新势力群雄并起，北汽在这一领域也是加速布局，并定下今年商用车销量5万辆的目标，主要包含物流车、大客车、中重卡，明年力争10万辆。

不可否认，我国新能源汽车产业取得今天的成绩，充分体现了有效市场、有为政府的作用。

但当前汽车行业的转型速度很快和强度很大，所以在转型过程中难免遇到如盈利、技术创新、产业链内耗等困难和瓶颈，如何实现共赢还需不断扩大产品、技术、品牌、文化的国际化影响力，真正实现从“走出去”到“走进去”“走上去”。iDailycar

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为什么要发展新能源汽车？

随着社会经济的快速发展，我国城镇化率逐步提高，城市人口日渐增多，人们也更加注重生活的质量，对出行便利性的要求提高，且随着环保意识的增强，对绿色出行也有了新的要求，在此背景下新能源汽车应运而生。

结合环保的需求，我国政府高度重视新能源汽车的发展，在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。

在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中明确了新能源汽车在2025和2035年的发展目标。在政策的推动下，我国本土汽车整车制造企业比亚迪、吉利、江淮等企业都开始了针对新能源汽车的研发和制造做出了部署。

新能源汽车产业产业链全景梳理：新能源汽车制造成为重要的一环

新能源汽车上游主要为原材料，包括电解液、正极材料、负极材料、隔膜等，这些材料经过加工制成新能源汽车所需的零部件，如：电池、电控、电机等。

对于新能源全车而言，电池、电控、电机等零部件相当于传统燃油汽车的发动机，对于新能源汽车犹如心脏般的存在，电池、电控和电机技术的发展关系到新能源汽车的续航历程，动力系统等关键指标。

新能源汽车行业产业链的下游主要为新能源汽车的整车制造，是新能源产业链中最重要的一环，目前在我国新能源汽车市场主要包括纯电动新能源汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等。

目前，我国新能源汽车上游的电解液供应商包括天赐材料、多氟多、江苏国泰等;正极材料供应商包括当升集团、厦门钨业等;负极材料供应商包括璞泰来、天赐材料等;隔膜的主要供给企业包括沧州明珠恩捷股份等。

新能源汽车中游主要为零部件，包括电池、电控、电机、汽车电子等，其中汽车电池供应企业包括宁德时代、欣旺达等;电控主要供应企业为汇川技术、万向海潮、蓝海华腾等;电机主要供应企业为正海磁材、方正电机、大洋电机等;汽车电子供应企业主要为宏发股份、均胜电子等。

新能源汽车下游主要为整车制造，主要企业包括比亚迪、广汽集团、小鹏汽车、蔚来汽车等。其中，比亚迪和广汽集团为传统车企转型的新能源汽车制造商，而蔚来汽车和小鹏汽车则是由互联网公司转型到新能源汽车行业的新能源汽车制造商。

新能源汽车产业链热力地图：山东和广东分布最集中

从我国新能源汽车产业链企业区域分布来看，新能源汽车产业产业链企业主要分布在山东、广东、江苏等沿海地区，在湖南、浙江、河南和四川也有企业分布，但相对而言企业分布较少。

从新能源汽车整车制造企业分布情况来看，广东和上海代表性企业较多，同时，北京、安徽、重庆、河北代表性企业也相对较多，如北汽蓝谷、江淮汽车、长安汽车等。

新能源汽车产业园区分布图：山东最多

目前，我国规模以上的新能源汽车产业园区共有59个，主要分布在山东、江西、广东、湖北等省份，其中山东省共有12个。

新能源汽车产业代表性企业产能/产量情况

目前，布局了新能源汽车原材料——电解液、正极材料、负极材料和隔膜的代表性企业有当升科技、杉杉股份、璞泰来、沧州明珠等;布局了新能源汽车零部件——电池、电机、电控的企业有正海磁材、方正电机、万向钱潮、蓝海华腾等;布局了新能源汽车整车制造的龙头企业为比亚迪和上汽集团。新能源汽车产业链上的产能/产量强开如下：

新能源产业代表性企业最新投资动向

2020年以来，新能源汽车产业代表性企业的投资动向主要包括建设子公司、扩建产能等。具体的新能源汽车产业代表性企业最新投资动向如下：

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

发展新能源汽车原因是：战略安全、开辟汽车产业发展的新赛道、环保等。

战略安全：我国是多煤少油的国家，煤矿的富余意味着我国的电力生产并不会受到其他国家的掣肘。但是对于石油来说，其涉及到我国发展的方方面面，更涉及到国防事业，从我国将石油作为重要的国家能源安全战略物资来看，就知道石油对我国安全的重要性，所以如何实现能源安全就显得尤为重要。

开辟汽车产业发展的新赛道：我国汽车工业起步晚，无论是发动机或者变速箱的技术研发，都已经落后国外企业一大截，尤其是变速箱，其关键专利都掌握在外国车企手中，我国自主品牌长期受到其打压，发展举步维艰。因此，要实现汽车产业的“弯道超车”，就要开辟新赛道。

新赛道下具有先天优势：我国在新能源汽车产业发展上有着先天优势，无论是国内广阔的消费市场，亦或是全产业供应链的雄厚实力，可以说我国在新能源汽车产业发展上有着举足轻重的作用，只有大力发展新能源汽车产业，充分发挥我国在新能源产业上的先天优势，才能使我国的汽车工业实现“弯道超车”。

环保角度：不管是汽油、柴油、煤油、重油只要是化石能源在开发和利用过程会释放大量的CO?、CO、SO?等气体。而且相比新能源汽车的污染集中处理，燃油车的污染则相当于随地大小便，因此限制和减少化石燃料燃烧产生的等一系列气体的排放。

目前新能源电能占大多数、氢能少数、氨能在研发，因为集中供给的缘故则有利于降低城市尾气排放，发电污染比较集中，相对容易管控和治理。