蔚来汽车的用户群体_蔚来汽车的用户群体有哪些

1.我为什么选择蔚来 ES6，这几位车主这样说 | 车主口碑

年初这个时间点用来盘点再合适不过了，19?天前我们对特斯拉?Model?3?2019?年的更新内容做了一个汇总，得出的结论是：Model?3?在去年经历了多次?OTA?升级之后，带来了全新的用户体验，无论哪个方面都做到了从无到有，从有到好，从好到更好。

随即，有蔚来的车主在评论区留言，希望我们对蔚来?2019?年的?OTA?内容也做一个汇总。

好，那今天我们来盘点一下蔚来在过去一年都通过?OTA?干了点什么？到底是通过?OTA?补漏还是真的给用户带来新的功能。

先给出?2019?年蔚来比较关键的更新升级汇总：

看了以上的汇总，再给出我们对蔚来?2019?年?OTA?内容的评价：

稳定性层面：

2019?年蔚来车辆的软件稳定性已经达到了一个比较高的水平，相比?2018?年行驶过程中出现死机、黑屏的概率大大降低，每次软件更新的成功率也大幅提升。

这一点我相信所有关注蔚来的朋友都有感觉，2018?年处于风口浪尖的蔚来，因为软件问题频频出现在各大网站的头条，2019?年虽然蔚来汽车的销量大了?2?倍，但爆出的问题大幅减少。

功能性层面：

蔚来和特斯拉一样，2019?年通过?OTA?对车机、辅助驾驶、动力三大块内容都进行了优化和升级。

但是不一样的地方在于，6?月之前蔚来还没有开放?NIO?Pilot?辅助驾驶的时候，OTA?更多是用来优化一些现有的不足，并新增一些之前说过，但还没有实现的功能。

6?月之后，OTA?的内容更多是把已经不错的功能优化到更好，并且在现有功能的基础上，给用户带来一些意料之外的功能。

每次更新都有新感觉

蔚来官方统计，在?2019?年蔚来通过?OTA?一共优化或新增了?200?多个功能，收到了?71539?条来自用户的反馈。

为了让非蔚来车主大概了解一下蔚来汽车这一年都干了什么，有什么特别有价值的升级，我先从一个旁观者的视角，介绍几个蔚来?2019?年值得一提的更新内容。

2019?年?3?月初蔚来通过?OTA?更新，新增了百度地图导航，相较于原来搭载的四维地图，显然百度地图的受众人群更广，好用程度也更高，这也是蔚来车主们特别期待的功能。

2019?年?4?月，蔚来通过?OTA?开放了?ACC?自适应巡航。这一点明确提出批评，对于一个几年前就普及的功能，在车辆推出?10?个月后才通过?OTA?补上，实属不该。

2019?年?6?月，蔚来正式通过?OTA?开放了所有?NIO?Pilot?相关的功能，对于?2018?年?6?月首批提车的?ES8?车主来说，这个功能开放的时间晚了一年。

迟到了确实不应该，但是考虑到蔚来?NIO?Pilot?纯自研的属性，想要在车辆量产就开放，研发的难度确实太大，如果等到?2019?年中完成研发了，再交付量产车，在时间上耽搁的过久，所以在权衡之下，蔚来选择了先交付车辆，再通过?OTA?开放功能。

而?6?月中旬这时间点，也正是很多车企刚开始推广?L2?辅助驾驶的时候，所以虽然迟到了，但还不算太晚。

当然，如果你不希望买一个期货，也可以选择在?NIO?Pilot?功能完整之后再交钱选装?NIO?Pilot。

与?NIO?Pilot?同时更新的还有?NIO?OS?2.0?的显示风格。

在功能性层面，NIO?OS?1.0?可以满足使用需求，但是实用性层面，因为部分?UI/UX?设计并不是特别合理，所以遭到了很多车主的吐槽，所以在?2019?年?6?月，蔚来推出了全新?UI/UX?的?NIO?OS?2.0?风格的界面。

虽然仍然有一些细节问题，但是相比?NIO?OS?1.0?各个功能键的分布相对合理了很多，使用的便利性也有很大的提升。

这里插一句，在文初的图中大家可以看出来，蔚来?OTA?的内容非常丰富，大到辅助驾驶，小到转向灯的逻辑优化，对于蔚来来说现在有超过?30000?名的用户群体，每天都会反馈大量的问题，所以蔚来如何权衡可优化升级功能的优先级是很重要的。

而我也借此机会，就这个问题问了蔚来软件相关的负责人，他的答复是：结合用户反馈的频次、对用车体验提升大小的评估、开发资源及时间等综合因素，经过多轮讨论后得出。

而?6?月这次?2.0.0?版本的大更新之后，蔚来的?OTA?逐渐开始从「从无到有」变成「从有到好」。

例如蔚来在?6?月开放的?NIO?Pilot，减速动作并没有结合动能回收，对于电动车来说对能耗的控制并不是特别友好，我们也在最早?ES6?试驾中反馈了这个问题。

NIO?OS?2.2.0?版本推出后，即将动能回收与?ACC/Pilot?功能做了整合，增加了动能回收的应用场景并提升了能耗表现。

除此之外，刚刚推出的?NIO?Pilot?并不支持仪表动态显示及车道线自动模拟，但是在推出?4?个月后完善了这一功能，大幅提升了使用体验。而我在蔚来刚推出?NIO?Pilot?的同时也试驾了宝马?X5?的辅助驾驶，遗憾的是，宝马同样不支持辅助驾驶周围车辆及车道线的可视化显示，而且时隔半年也没有跟上。

以上这两项我认为，蔚来通过?OTA?让功能正在从「有」向「好」过度。

除此之外，蔚来还在?2.3?及?2.4?版本的软件中优化了节能模式，并且根据用户的用车环境及时推出了雪地模式。

新的节能模式动力输出更加柔和，能耗也相对更低，而雪地模式下车辆可以通过对前后两个电机的输出功率进行限制，同时实现前后轮扭矩?50:50?的分配。

这两点毫无疑问，在?OTA?的帮助下，从「好」做到了「更好」。

以上就是?2019?年蔚来?OTA?内容中我认为比较重点的变化。

关于?2019?年?OTA?的内容用户怎么说？

重点的变化归纳完了，该听听用户怎么说了。

为了充分了解不同种类的用户对于?OTA?的看法，我采访了?4?位车主，其中包括特斯拉、蔚来双料车主，也有之前只接触过燃油车第一次尝试智能电动汽车的车主，也有?2019?年下半年提车的?ES6?车主。

这几位车主分别代表了?Top?极客眼中蔚来?2019?年?OTA?的看法，初次体验OTA?的用户，以及提车就有相对完善的软件的用户。

在特斯拉和蔚来的双料车主眼中，车辆软件方面的表现相比?2018?年提车的时候好了很多，尤其是更新了?NIO?OS?2.0.0?版本的系统且换了?11.3?英寸的中控屏之后，整体的使用体验有很大提升。

但是在这位双料车主眼中?ES8?2019?年的更新没有什么太大的特别大的惊喜，都是一些常规的升级。

同时我又问了一位长期关注特斯拉的蔚来?ES8?车主，在他眼中蔚来在?2019?年一直在补课，这个补课到不完全是因为蔚来通过?OTA?实现一些之前承诺的功能，而是和特斯拉相比，蔚来一直慢了一步。

但是，在一个常年驾驶传统汽车的?ES8?车主来看，汽车可以通过?OTA?增加新的功能非常棒，而且对于生活在东北的他，最近一次更新推出的雪地模式，通过软件更新就实现了汽油车上需要靠差速锁这种物理硬件才能实现的功能，感觉非常神奇。

至于?2018?年刚提车时候较高频率的死机、黑屏、BUG?确实大大拉低他对这台车的好感，但是车已经买了，只能接受，而蔚来相对优秀的服务，也对冲了一些不好的印象，通过?2019?年的更新，现在对车辆已经非常满意了，而且非常期待下一次更新是否能带来一些新的功能。

最后一位是在今年?8?月提车的?ES6车主，也就是说他拿到手就已经是?NIO?OS?2.X?的系统了，他认为整个系统已经比较完善了，因为之前对蔚来的软件留了一些预期，所以体验下来还是比较惊喜的。

尤其是后来购买了?NIO?Pilot，通过软件更新开放了全部功能的时候，给人的感觉是耳目一新的。

虽然这三种用户的看法各有千秋，但是可以明确的是大家对于?OTA?这项技术都是持认可态度的。

汽车的软件更新难吗？

答案是一定的。

作为全球为数不多率先实现自研整车?OTA?的车企，这意味着很多东西都需要从?0?开始，所以困难是可想而知的，而在后续更新迭代过程中，蔚来的工程师认为最难的点在于将?OTA?的成功率提升至?100%?的水平。

且不说蔚来，就连传统大厂也很难绕过软件的坑。

2018?年?10?月奥迪品牌发言人表示，由于软件开发问题，e-tron?车型将延期一个月交付。

2019?年?12?月?10?日，德国?Manager?Magazin?报道，由于大众?ID.3?软件方面存在大量问题，而且目前无法实现?OTA，只能通过现在连接的方式刷写新的软件。

这个场景是不是很熟悉？蔚来当时刚刚交付的时候特没有实现?OTA，第一次更新必须通过线下更新。

不过大众目前的选择是延期交付，但是交付之后软件层面是否会再出现问题仍然是个未知数。

实现整车?OTA，并且把软件出现?BUG?的几率做到无限接近?0?这个事确实很难，虽然「难」并不是出问题的借口，但是在这里我想说一句公道话，我希望每个购买智能汽车的用户都留有一点预期，留有一点包容的心态，既然希望享受?OTA?的好，就包容一些它目前的一些不足。

OTA?是个好东西，不要因为一些问题就把?OTA?功能一棒子敲死，留一些空间，我相信在?OTA?的帮助下，智能汽车会越来越好。

随着支持整车?OTA?的传统品牌越来越多，接下来我们也会重点关注传统品牌在稳定性与速度及功能方面是如何权衡的。

最后说一句，在汽车类这条跑道上电子电气架构的开始迎来革命性更新，软件的重要性大幅提升，为此大众特地成立了?Car.Software?部门，并且计划到?2025?年招聘?10000?名负责软件开发的专家，希望到?2025?年把汽车软件开发的内部份额从目前的不足?10%?提高至?60%。

不过，相比传统车企，显然这家中国车企已经抢到了先发优势！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我为什么选择蔚来 ES6，这几位车主这样说 | 车主口碑

在前面的内容中，我们分别给大家讲解了力帆、伯坦科技（时空电动）和北汽新能源的换电模式，其中北汽新能源的模式和蔚来的模式非常像，两者都是底盘换电，整包摘取。虽然在车方面的总体方案是一致的，不过在换电站上却有些不一样。其中北汽新能源采用的是奥动的集装箱式换电站，为了便于机械设备从汽车底盘摘走电池，车辆在进入换电工位之前需要先经过一个上坡，以抬高车辆，避免安装换电设备需要挖地和土建。而蔚来汽车则采用了直接托举车辆的方法，车辆进入换电工位前，无需经过坡道，而是进入换电工位后，由设备抬高车辆，让换电设备从侧面钻入车底，取走和换入新的电池。

除了换电站托举车辆的差别以外，蔚来汽车和北汽新能源的换电用户群体也有本质性的差别，实际上，蔚来和力帆、时空电动都有着明显的用户群体差别。力帆的换电业务主要服务于自家的出行领域公司，时空电动的换电也是争对的出行营运市场，而北汽新能源的换电则是专门为出租车服务。但是蔚来汽车不同，蔚来汽车作为中国的新兴中高端车车企，主要的用户群体是个人，因而其换电的群体也是个人，换句话说，蔚来的电动汽车换电业务用户群，与其余几家都不同。

前几天，中汽协发布了2019年的全年汽车销售情况，全年共生产新能源汽车124.2万辆，销售新能源汽车120.6万辆，其中蔚来汽车的全年上险数为20749辆。蔚来的换电服务是蔚来汽车电源服务的关键一环。蔚来汽车的换电要比其余几家来得慢一些，不过却是第一个争对个人用户的换电模式。2018年5月20日，蔚来在深圳南山调试完成了第一座换电站，虽然之前别家早已经有多个换电站在运营，但是都是争对营运车辆换电的业务，争对个人换电，这是首个。在此后的时间里，一直到2018年年底，蔚来一共在全国部署了80余个换电站。

2018年蔚来全国的80座换电站中，有高速换电站也有城市换电站。按照蔚来的说法，他们起先也和其余几家一样，主要是在城市内进行换电站的布置，并且定下了3公里覆盖范围的目标。但是随着他们实际的运营数据来看，实际上城内换电的需求并不高，用户还是习惯充电，以充电为主，换电为辅。考虑到电动汽车的续航问题，他们认为远距离的高速公路才是真正的需求点，因此他们将重心从城内转向高速公路，开始进行高速公路上换电站的铺设。

正是蔚来换电的用户群体不同，导致了其换电站布置规划的不同。力帆、北汽和时空电动都是为运营车辆换电，这些车辆不可能出城上高速，因此换电站主要布置在城市内，每天的行驶里程也多，换电比充电快，具有明显的需求量。而蔚来的用户群体作为个人用户，每天的行驶里程平均为几十公里，一周左右才消耗一次满电，充电完全能满足要求，而只有那些需要远距离出行，换句话说，上高速的用户才需要换电，而这也正好是电动汽车的一大槽点，不敢上高速，不敢出远门。因而，蔚来汽车开始将重心转移，在高速沿线布置换电站。

2019年8月，蔚来汽车在其APP充电地图上公布了自家换电站的位置，同时公告了换电价格为180元每次。按照当时蔚来汽车电池的容量约70度电来算，换电的每度电约为2.5元，远高于车主在自家充电桩的充电电价，略高于公共快充桩的价格。除此之外，蔚来汽车还为用户提供了移动充电车服务，一键召唤，把电带给你。

根据中国充电联盟的数据，截止2019年12月，蔚来共拥有换电站123座。该数据远低于其早先的规划，实际上，力帆、北汽等换电运营方的换电站数量都要远低于原先的规划。这可能和换电站高昂的建设成本有关，蔚来动辄百万千万的建设成本，注定让换电站难以大规模铺设，除此之外，电池的通用性也是问题，几百万修建的换电站只能应用于自家车型，甚至自家车型都不能完全适配，导致换电站的铺设普及难度进一步加大。

想要换电模式得以普及，换电站能够疯狂扩张，这需要国家、行业、各个车企、电池厂和电源企业联合起来，制定统一的标准，让换电站能够通用，电池相应的接口能够统一，毕竟加油站不是车企修的，也没有规定谁家的车必须要去哪一个指定的加油站加油才能使用。如果有一天，北汽的车可以去蔚来的站换电，蔚来的车也可以去北汽的站换电，相信换电一定能飞快的发展起了

@电车换电说，专门分享一些电动汽车，特别是电动汽车电池更换方面的信息和资料，感兴趣的读者可以关注哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在?42HOW?车主口碑小程序中，有这么一群新老认证车主，他们乐于分享、热爱生活、喜欢纯电动车。

在追求新技术的潮流中，他们是尝鲜者。闲暇时，我喜欢和他们聊天，他们会把你想知道的与你分享。在交流中，我认为他们一些有趣的故事和购车经历可以分享给大家，所以便建立了「车主口碑」这个栏目，让更多车主表达自己的心声，同时也希望能帮助到更多想了解纯电动车的朋友。

如果大家有什么建议，可以提出，我们一起逐步完善这个栏目，一起参与建设，共同进步。

这一期，我们选择的品牌是「蔚来」。

众所周知，在蔚来?2019?年的销量中，蔚来?ES6?起到了功不可没的作用，从?8?月的接近?2000?台，到连续三个月的交付超过?2000?台，这对于?40?万左右的新能源车型已经算成功了。

而在其销量的背后，真实车主们对它的评价如何？他们从需求使然，到后来深深爱上这款车甚至这个品牌，这中间发生了什么？我邀请了?42HOW?蔚来车主群的三位?ES6?车主，来给大家分享他们的购车故事以及他们对蔚来的一些看法。

我对这位车主的印象是总不忘给蔚来打广告。

在北京的?Mr.Q?车主，在购买?ES6?前已经有了一台外地牌照的油车，但苦于摇不到号，后来就转投了电动车，所以购入一台电车成为了他的必然需求。于是问题来了，买什么牌子？

说来也巧，Mr.Q?有一位荣威电动车朋友，这位朋友看了?2017?年的?NIO?Day?后，就告诉他这个车（蔚来?ES8）应该不错。出于好奇，他自己去了解了一下，在看完发布会后，还下载了蔚来?App。

他告诉我：「总体看一遍后，我发现这车确实是好车」。

2017?年年底，Mr.Q?去到了中关村的「牛屋」看了一眼?ES8?。据他说，那时刚刚把燃油指标切换成新能源指标。

而谈起对?ES8?的印象，他的第一感觉就是「很大，比特斯拉?Model?X?要大」。但那时候?UI?还没出来，所以就只能看看外观和内饰，他觉得?ES8?是当时除?Model?X?以外唯一能接受的电动车。之后就一直关注了?ES8?一年多。当然这里也有原因，那时新能源指标还没下来。

而对蔚来的看法，Mr.Q?用了两个词总结，一是质感，二是造车理念。「我本科是车辆工程的，蔚来的车身结构做得很好，可以说是过度设计。所以我觉得这个车绝对可以买，没忽悠。」

他的语气很坚定，不像销售在给你推销一款车，而是分享他的看法。如果要我给我所遇到的蔚来车主打一些标签，我想就是「乐于分享」和「热情」。

他们拥有互联网的分享精神，把你想知道的不吝啬地分享给你。

接着他继续补充道：「我看了?2017?年的发布会，就感觉这个企业真的是一个很符合我审美的企业，咱们?80?后不是单纯依靠别人的经验来判断事物的群体，你去看他的愿景，看舞台的布置和文案，看他对产品的阐述，这就不是一个「土嗨」的品牌。它有全球的开发团队，有懂中国市场的本土化服务，这就是中国新科技企业该有的样子。你应该发现我确实喜欢了这个品牌。因为最近刚刚?NIO?Day?过去，很想为蔚来说点什么，作为车主都能感受到一路过来的艰辛。」

是的，这一年蔚来确实很不好过，各种负面消息都凑在了一起。直到后面舆论才有所转机。而在?Mr.Q?的言语中，我能感受到他对蔚来的喜爱之情，和对蔚来的期望，以及这一路走来的辛酸苦辣。

心酸之一，Mr.Q?的父亲一直反对买蔚来。「大家固有对电车的印象太负面，又是个国产车，他那个年代的人，大众就是神。天天和我讨论干湿双离合，而且身边的人听说后都会质疑，也不乏有的朋友不相信技术进步，说所有新事物都不可靠。」说这句话时他显得有些无奈。

于是他总结，大部分人对于事物的观点或者固有认知是比较滞后的。

但紧接着他又自豪了起来：「我父亲虽然一直反对我买蔚来，但是等老头上了车，一句话都不说了（在某种程度上认可了?ES6）。还有身边的人看到我的车后就开始赞叹，给他们来个?0-100?km/h?加速后基本上就服了，电车的?0-100?km/h?比油车来得震撼，尤其是坐副驾。」开心时，这个已为人父的男人像个大男孩。

说到这里，对于?ES6?的加速我也有些感受，第一次接触?ES6?给我带来了意想不到的效果。在运动模式下，ES6?起步瞬间的爆发力来得比?ES8?快，但爆发的强度不如?ES8，4.7?秒的百公里加速和?4.4?秒还是能感觉出区别的，ES6?的加速感受并没有?ES8?那种上脑的感觉，不过对于普通消费者平时驾驶?4.7?秒已经完全够用了，且能带来一定的刺激感。

我问?Mr.Q，促使你买下这台车的根本因素是什么？

「家庭需要，我们需要一款优秀的纯电车作为在北京通勤和短途出游的工具，蔚来恰好满足了我对电动车的绝大部分要求，不过后来我真喜欢上这个品牌了，上周末我还去帮他们卖车了。」对于帮蔚来卖车这件事，言语间他表露出了幸福感，也很有参与感。

特斯拉和蔚来的双重粉丝

据?Mr.Q?说，其夫人和他都是特斯拉和蔚来的双重粉丝。2019?年指标到时，他们两人对特斯拉?Model?3?不太满意，主要是因为覆盖件装配水平和内饰水准及空间达不到自己要求。

但他接着聊道：「这可能是这家企业的文化和态度决定的，也有人认可的，但至少我们夫妻不会买单。而那时?ES6?也开始交付了，相比于?ES8，ES6?无论从哪个角度都符合我们的期望，所以结果就很明确了。」

对于蔚来?ES6，Mr.Q?这样表达：「它应该是伙伴，它不仅是我的工具，也是我表达自己价值观的方式，也是保证我安全的底线，品质高于一切。然后随着和蔚来的接触，也逐渐接受和认可了蔚来的品牌和态度。」

最看中?ES6?的一点?

「功能，我理解的功能更全面一些，这辆车的综合素质呈现，NOMI?我觉得倒算是贴心设计。」他这样说道。

「这辆车试驾的时候我和媳妇都有一种强烈的冲动，直接开走，并不是因为某个特定功能。蔚来的集中试驾是会让你体验一系列的模式，直线加速、绕桩、交叉轴等，最后是路试。这么一遭下来，你很难说哪个具体的点打动了你，但是你就是想着，就是它了。」

所以，是蔚来?ES6?整体驾控体验打动了你？

「可以这么说。我认为需要在能力范围内选最好的。」Mr.Q?这样回答。

提车第三天撞坏尾灯

「上牌期间还有件有趣的事，比如我提车第三天就把车尾灯干碎了。不过蔚来很麻利地给修好了，没耽误上牌。维修过程也就?1?个小时左右」。对蔚来的服务方面，他给出了满意的答复。

合作变为推销?ES6

「我有个奔驰?S600?的朋友也要定?ES6，之前他来北京和我谈一些合作，我去高铁站接他，上了我的车，沉默了一路下车就扫码预约试驾了。」

合作还没开始，你先推出去了一台车？

「哈哈，他那台?S600?悬挂老出毛病，卖掉了，他说这个车内饰和性能都是和?S600?差不多的。」

是否常有里程焦虑

「续航我目前真的够，我的高频次短程出城，ES6?的?70?度电池也足够，所以我暂时不会升级，100?度要用时我就去租。续航焦虑暂时没有体会过，我还剩?60?公里续航时基本就去换电站了或者快充桩了，说实在的，我的个人充电桩我用过的次数一只手数得过来。我家电区房，附近两公里有一座换电站，换电池免费，5?分钟完事。」

而对于换电站，Mr.Q?的期望还是很大的，他说换电站在高速上也有，总有一天能布满整个高速网。

对?ES6?不太满意的地方

容易断网。「这个事时有发生，目前解决起来也很麻烦，在手机网络正常的时候，它就莫名其妙地断了，有时是很无奈的。」

电子风扇隔震做得不够好。「电子风扇会在全速运转时把振动传给加速踏板和方向盘，我认为电子扇隔震做得不够好，会偶尔影响驾驶体验。」

360°?摄像头和行车记录仪摄像头清晰度一般，360°?环影的拼接效果也需要改善。

「这些毛病都是车友们天天聊的问题了，好在蔚来会根据问题逐步改进，但是网络模块改进速度有些慢了。」Mr.Q?这样说到。

接着，Mr.Q?又说道：「在换电站建设速度上，还是应该快点，有些区域有空白，有些换电站会排队，这都是现实的问题。软件层面也要持续优化的，目前?BUG?并不多，但有些地方需要加强，比如?NP?的功能，NoA?也就是根据导航自动驾驶的研发，还有更好的自动泊车，以及一些细节上的优化等。比如抬头显示的内容需要进一步丰富，车载百度地图、低层充电桩、换电站数据的进一步打通，NOMI?语音助手功能的进一步强大。」

说到这里我还在想，你不会是潜进来的「卧底」吧？说得这么细。不料他接着说：「软件层面能说得太多了，我本身就是搞这个的，所以不知道是不是吹毛求疵了。」不说我还忘了这位?Mr.Q?车主就是软件方面的人才。

有没有遇到过车载地图岔路口提醒不及时？

「百度地图确实有这个问题，提示不及时，但是我是个处女座，宁愿看车机也不会用手机高德的。」

日常使用?NP?的成功率高吗，比如说转弯。「高速上的弯道问题不大，匝道有的还不行。」

ES6?的整体满意度

如果给?「ES6?的整体满意度」和「是否会推荐给家人或朋友」打分，你会怎么打？总分?5?颗星。

「满意度?5?颗星，推荐?4.5?吧。」Mr.Q?如是说。

至于为什么推荐是?4.5?星？Mr.Q?这样回答：「别人有可能觉得电车不靠谱或者更喜欢特斯拉，还有本身对蔚来的疑虑，有些人觉得蔚来?嘛。电车对于大多数人还是觉得不靠谱的，有些质疑也正常，还有些质疑说的是蔚来的代工模式，解释太多也不好。」

说完，这位车主还不忘给我开玩笑到，「你要买车找我呀，用我的二维码」，于是我们都笑了，还真是时刻不忘给蔚来打广告。难怪?2019?年蔚来的?48%?销量是来自于车主推荐，这点我是相信了。

而对于帮蔚来卖车这件事，他的一句话，让我感叹蔚来如此得车主的心。他说：「这是蔚来车主的自我修养，我希望为蔚来尽微薄之力」。

「蔚来已经成为生活的一部分，有点像家庭中的一份子。」

米爆车主和?Mr.Q?倒有些不同。

米爆是?2019?年年中提的车，从?2018?年蔚来?NIO?Day?了解到的蔚来。据他说，最早也是朋友说起，后来就特地了解了一下?ES6?车主。

在米爆看来，蔚来品牌有几层价值：「首先是车本身，高性能豪华电动汽车，其次是代表的车主服务和体验。这在业内比较创新，所以某种程度上来说，蔚来是行业的颠覆者。这些创新未必所有人都能接受，所以推广碰到的阻力会比较大，譬如换电，一键加电。」

对于他，蔚来及?ES6?已经成为生活的一部分，有点像家庭中的一份子。「拥有?ES6?后，社交、爱好、生活方式都会随之改变。这也是第三层的车主价值，蔚来是一种生活方式，这是其他汽车品牌甚至其他行业的品牌极少数能做到的。」

据米爆说，有很多的蔚二代小朋友，会通过蔚来中心以及蔚来组织的活动，走到一起玩到一起。

「有一句口号：蔚一代走到一起，一起走。蔚二代玩到一起，一起玩。这已经脱离汽车本身了。」他从生活的角度诠释了蔚来所给他带来的附加值，脱离汽车本身，带来了生活中的幸福感。

而加入蔚来这件事，他比作是一种价值认同。

「有点像读?MBA，不过影响可能更大。譬如去到哪个城市都会去牛屋打卡，认识当地车友，对方也都会热情相待。开在路上会互相打招呼的汽车品牌，应该很少吧。这其中最重要的差别是价值认同带来的天然连接，说起来这要感谢那些车黑，加强了这个社区里面的人会有相互抱团，互相认同的意识。车友会或者俱乐部只是这种意识的一个体现形式。」

「其实就社交活动本身来说，很多活动都是车主们自发的，和官方未必有关系。这是围绕大家生活组织的，不一定是围绕汽车品牌。譬如蔚来社区里面有蔚饭团专门组织美食活动和聚餐，这种社群有很多。有牵头做户外活动的蔚来营，也是第三方的。」他继续说道。

「这类社群还有不少，这些其实不是蔚来找的，都是车主中一些专业人士自发建立的。所以蔚来社区不能说是属于蔚来官方的。也有不少人通过这个平台做生意，卖汽车用品，水果生鲜，汽车美容的，宠物的等。」说着他向我展示了微信中的各种蔚来群，就如他说的那样。

买?ES6?的原?

「一开始不会想那么多，就是想增购一台车，上海的话选择绿牌新能源，因为有充电条件，就想买纯电，没太多选择，也想尝试下，之前没开过电车，后来接触蔚来之后就一步步中毒了，了解越多越喜爱这个品牌这群人。」

他给我说，本来计划?2020?年买车，后来因为补贴退坡，就提前了。他一家五口人，原来两台车不太够用，所以需要增购。

「家里有一台奔驰?C?级和一台途观，我和老婆需要各开一台，老人有一台。当时选择的话就比亚迪、特斯拉、蔚来。」嗯，这应该就是典型的蔚来车主。

米爆比较看中豪华舒适且?NVH?做得不错的车。「如果不买蔚来，可能会买雷车（不考虑牌照前提下）。所以也不大会选?Model?3，而?Model?S?和?Model?X?超出预算了。品牌方面首先不抵触国产，其次蔚来营造的品牌形象也是中高端的，尤其是一开始接触开在市中心一线地段的牛屋。」他这样说道。

网上有说你们像搞传销的，你怎么看？

「怎么说呢，被认为传销也很正常，毕竟看上去是有点像，我们自己也经常这么开玩笑。但是相信买四五十万车子的人不会为了一千块积分去传销的，所以实际上是一种自发的分享。」对于这件事情，米爆一笑而过。

他说：「蔚来是一个值得去深入了解的体系，黑它的人很多都是不了解，所以会带着天生的偏见，越了解越不会去黑。这就是为什么那篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》之后，舆论导向好了很多。因为很多人通过这篇文章了解了蔚来，就不会无脑黑了。我觉得这篇文章是个分水岭，尤其跟着文章把李斌创业之路一起走了一遍，就会有更多的同理心来换位思考，觉得其实挺不容易。虽然车子本身问题也不少，但是确实不会太过于苛求，这就是因为超越了传统的买卖关系，将心比心吧。」

身边的人如何看待你买?ES6

「我家人都比较认同，朋友这边很多人不了解，你懂的，哈哈。就像那首歌（电动车主的自我修养），别人听了觉得是自黑好玩，车主听了都会流泪，被问得太多了，心理要比较强大。」

比较喜欢?ES6?的一些设计

「有两个不错的设计，女王副驾的亲子模式，可以让妈妈从后排解放出来，坐到副驾，有需要可以把座椅拉到后面。我家娃?3?岁，会在车上睡觉，音响有个后排静音模式很贴心。以前长途都是老婆后排两个人睡觉，不能有声音。现在老婆前排聊天还能放点音乐。外加?NP?开车，舒适很多。」

ES6?给生活带来的变化

「最直观的，比起开原来的车，里程数翻倍了。可能因为车好开，可能因为使用成本低，更愿意出去跑，因为就算走远点，过程也比较享受，也没有经济负担。买了服务无忧，开得越多越划算。」?

是否有里程焦虑

「里程焦虑问题基本没有。我开了半年多，自己快充就用过一次。还是为了一个充电红包充了?5?块钱。在宁波九龙山景区。其他都是换电，自己也有桩。」

对?ES6?不太满意的地方

「360?影像感觉是?5?年前的画质；时不时还断网；后排没有座椅调解。」对于?ES6?不太满意的地方，米爆说出了这几点。

ES6?的整体满意度

如果给?「ES6?的整体满意度」和「是否会推荐给家人或朋友」打分，你会怎么打？总分?5?颗星。

「满意度?4.5?吧，剩下?0.5?留给该改进的地方。推荐?5?分，主要是了解蔚来的人还是少数，了解之后一般看法都相当不错，所以推荐让大家了解，选不选看个人需求。给蔚来一个机会，还你一个惊喜。这个意思。」

最后，米爆说他个人比较喜欢车，家人现在都喜欢电车，虽然以后会考虑换车，但基本不会再考虑油车了，尽管妻子喜欢像雷克萨斯?RC?这种车，应该也不会买。这也算一个从燃油车转向电车的案例了。

「我从小就喜欢车，我妈说我说的第一句话就是「车车」」。在这个喜欢车的男人看来，车是车主性格的延伸。

朝闻道和?ES6?的缘分，要从?2018?年?NIO?Day?说起?：「当时觉得蔚来离我很远，毕竟我在的城市虽然是省会，但是只能算三线城市，而且电动车的普及率不够高，直到后来的一段时间后，发现朋友圈里有人定了?ES8，就重新开始感兴趣了，我那朋友提车后我去试驾了下，真香，就决定下一步换车要换蔚来。」

买?ES6?的原?

朝闻道表示：「我觉得我家里适合电动车，因为家里?80%?是在市区使用，而且我家车位能够安装充电桩，蔚来也没有普通电动车电池随时间推移淘汰的结果，我又生活在南方，气温最低也到不了零度，福州也不大，电动车很适合我，而且同价位，比豪华比性能，哪台车能比过蔚来？」后面这句话他说得很自信且有底气。

「当时的备选车是宝马?X3，特斯拉?Model?3?也有下订金。对了，我还订了理想?ONE，后来是因为我所在的城市没有点所以没下定金。而?ES8?旧款的续航一直不是很满意。比如说，从福州去厦门，中间?ES8?是要补能一次的，但?ES6?就可以直接开到厦门。在我的筛选后，这（ES6）是一辆适合我的车，因为我是很理性地考虑市场上所有的油车和电车后做出的选择。」对于?ES6?的选择，朝闻道这样说到。

那看来，你是一个特别喜欢尝试新鲜事物的人？

「真是这样，我比较愿意尝试，但是我会充分地了解后做决定。李斌和李想，我原来更粉李想的。李想是我们?80?后的偶像，这么年轻，做汽车之家这么成功，而且比较低调。李斌嘛，说实话，在了解之前，觉得他在成立蔚来以后，在网络上太高调了，之前不太喜欢，但是后来的了解后，我对李斌有很大的改观，因为李斌把之前?NIO?Day?上我认为是吹牛的事情最后都实现了?，我非常佩服。是的，他们的成功是有原因的?。」言语间，能感受到朝闻道作为一个粉丝对两位的敬佩之情。

车是车主性格的延伸

「我从小就喜欢车，我妈说我说的第一句话就是「车车」。一个人开什么样的车，真的能大致反映他的性格和为人处世的态度。」对于汽车的朝闻道这么定义。

「可惜中国的汽车文化一直氛围不够，蔚来的社区，倒是一个异类，很创新的汽车文化。（选车）我会考虑实用型，在这辆车满足我的要求后再考虑个性化。在自己的能力范围内，一步到位，所以感谢蔚来电池能升级让我当时没买?84?度电的车。而我没那么多钱，买性能版把我自己的积蓄花光了?。我是在国企上班赚死工资的，所以我不算蔚来的典型车主?，但是和他们一起玩很开心，也能认识很多资源，这个我买其他的车，真的没办法做到。斌哥也目前是我见过最亲民的?CEO。」说着，他给我发了一张和李斌的合影。

喜欢?ES6?的一些地方

「有啥问题，直接喊?NOMI：「我要反馈?」，它?24?小时之内都会回复，基本都能解决问题。另外，便利性方面，基本现在汽车的操作都是用语音，相当方便。而且，靠近车，自动解锁，呼吸灯亮起来，门把手弹开，仪式感很足。」?

是否有里程焦虑

「提前在服务群里面让蔚来规划路线，不会有里程焦虑。我时不时福州厦门两边跑，最远一次开过?400?公里吧，中途充了一次电，用了?30?分钟?。ES6?用?110?km/h?的速度跑的话很省电，120?km/h?的话就只能跑?280-300?km?了。」在我问到他是否会选?100?度的电池，他很肯定地答道，「不会，70?度电在福州足够用了，如果有长途，我会选择短租电池。」

对?ES6?不太满意的地方

「对倒车影像特别不满意；第一次启动中控系统还是感觉启动速度慢了点；现在?NP?还没有加入行人识别；本来还想说仪表盘黑边严重，不过可以升级了。还有断网问题，祖传的，有些路段突然就没信号了，手机都有信号，要好一会儿才恢复，有时候几十秒有时候十几分钟，和区域有关应该。」对于断网问题，这三位车主也都遇到了。

ES6?的整体满意度

如果给?「ES6?的整体满意度」和「是否会推荐给家人或朋友」打分，你会怎么打？总分?5?颗星。

「满意度?4.8?星，推荐?5?星。」朝闻道这样说到。

至于为什么满意度是?4.8?星，推荐是?5?星。他是这么解释的：

「NP?还不够完善，而且车子即使还能设计得更好，比如升窗，雷克萨斯升窗到尾端会减速，蔚来就这么直上直下。还有因为要换电，所以不能装踏板，这么大的车没有踏板确实不方便，配置的空气悬挂调节也要进去多级菜单，比较麻烦，这样子我妈上下车就有点不方便。另外，大灯也没加入矩阵式大灯，还有后门的胶条设计有些不合理，但是蔚来缺乏经验吧，还需要进步。所以满意度扣?0.2?分。」

而推荐?5?分是因为，「车真的是好车，只是国人对中国品牌的信任度太低，不相信有这么好的车，更多的人深入了解蔚来就会知道蔚来不是只有服务，是沉下心去研发，去开发适合中国人的车。」

写在最后

与这几位车主聊完，他们分享的精神和由衷的感受让我感动，因为我同是一个喜欢汽车的人，喜欢车的人之间是有共鸣的。有时候喜欢一件东西不需要理由，可以是不经意间的一个照面、或者是无意间的接触，汽车品牌如此，汽车也是一样。而不管是传统燃油车还是新能源车，在时代的洪流中，避免不了新事物替代旧事物，我想我们都不应该存在偏见。

可以不接受，但不应该存在偏见。这是我对新能源车型的态度。

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