汽车知识大百科_汽车知识大全小技巧

汽车保养知识百科

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1、使用适当质量等级的润滑油

对于汽油机，应根据进排气系统的附加装置和工况选用SD--SF级汽油机油；对于柴油机，应根据机械负荷选用CB--CD级柴油机油，选用标准不应低于制造厂规定的要求。占上风。

2、定期更换机油及滤芯

任何质量等级的润滑油在使用过程中都会发生油质变化。行驶一定里程后，性能变差，会给发动机带来各种问题。为了避免出现故障，应结合使用条件定期更换机油，且机油量要适中（一般以油表上限为宜）。当发动机油通过过滤器的孔隙时，油中的固体颗粒和粘性物质积聚在过滤器中。如果滤清器堵塞，机油无法通过滤芯，就会使滤芯爆裂或打开安全阀通过旁通阀，污物仍会被带回润滑部位，导致发动机磨损，内部污染加剧。

3、保持曲轴箱通风良好

现在大多数汽油发动机都配备了PCV阀（曲轴箱强制通风装置）来促进发动机通风，但窜气中的污染物“会沉积在PCV阀周围，可能会导致阀堵塞。如果PCV阀门堵塞，污染气体会反向流入空气滤清器，污染滤芯，降低过滤能力，吸入的混合气体太脏，会进一步污染曲轴箱，增加油耗，增加发动机磨损，甚至损坏发动机，因此需要定期对PCV进行保养，清除PCV阀周围的污染物。

4、定期清洗曲轴箱

发动机工作时，燃烧室中的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮氧化物通过活塞环与气缸壁之间的间隙进入曲轴箱，与发动机产生的金属粉末混合。零件的磨损。形成污泥。量少时，会悬浮在油中，量多时，会从油中沉淀出来，堵塞滤清器和油孔，使发动机润滑困难，造成磨损。另外，机油在高温下氧化时，会形成漆膜和积炭粘附在活塞上，从而增加发动机的油耗，降低功率。严重时会导致活塞环被卡住，拉缸。因此，应定期使用BGl05（润滑系统高效快速清洗剂）对曲轴箱进行清洗，以保持发动机内部清洁。

5、定期清洗燃油系统

燃油通过油道供给燃烧室时，不可避免地会形成胶体和积炭，沉积在油道、化油器、喷油器和燃烧室中，扰乱燃油流动，破坏正常的空调状态。燃油比、燃油雾化不良，造成发动机抖动、爆震、怠速不稳定、加速不良等性能问题。用BG208（强力高效燃油系统清洗剂）清洗燃油系统，并定期使用BG202来控制积碳的形成，使发动机始终保持在最佳状态。

6、定期保养水箱

发动机水箱生锈和结垢是最常见的问题。铁锈和水垢会限制冷却系统中冷却液的流动，减少散热，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱损坏、泄漏。定期使用BG540（水箱强力高效清洗剂）对水箱进行清洗，去除铁锈和水垢，不仅可以保证发动机的正常工作，而且可以延长水箱和发动机的整体寿命。如何踩刹车

1.先急性后稳定

遇到突发情况时，迅速踩第一脚制动，然后慢慢踩第二脚，然后根据情况距离的远近慢慢松开制动踏板，根据车速换入合适的档位，并跟上油门恢复正常行驶，即第一脚刹车后，当车点头开始回位时，加上第二脚，防止其快速回位，然后慢慢松开刹车踏板，由于速度突然变化而降低车辆的速度。由此产生的来回震动使乘客感到稳定。

2、连续制动方式

遇到情况应提前松开油门减速，同时连续缓慢踩下制动踏板。这种提前减速制动减少了紧急制动带来的危害，但初学者应谨慎使用这种制动方法。

三、浅刹车法

这种制动方式一般用在雨天或者泥泞路面，制动起来就像水面上的蜻蜓一样轻柔。这种制动方法可减少因车轮抱死而导致的方向失控。配备ABS? 的车辆不需要这样做。

发动机50万公里不大修不是梦

对于某一品牌的汽车，由于使用相同的零部件，遵循统一的质量控制标准，并按照严格的工艺流程在同一条生产线上组装而成，从每台发动机的性能指标来看，差异很大。不大。但在实际使用中，每台发动机的使用寿命是不同的。有的发动机使用了50万公里没有大修，有的还不到10万公里，发动机就冒烟、烧机油。为什么同一条生产线生产的产品差别这么大？

那么在汽车的日常使用中，如何做到才能做到正确的操作和保养呢？

1、注意新车的磨合期

新车在磨合期，发动机内配合件表面凹凸不平的部分会被磨损，逐渐形成相对光滑的工作表面，提高零件的表面质量和配合精度，以承受正常的磨损。工作负载。因此，磨合期发动机的工作状况直接关系到发动机的使用寿命。车辆在磨合期一定要注意。

严禁高速行驶。汽车各档位的转速不得超过发动机最高转速的70%。不允许长时间高速行驶。

严禁超载运行，不准超载。一旦发动机工作不顺畅，应立即换低档。

发动机刚启动后，不允许猛踩油门踏板，待水温达到正常工作湿度后才能顺利启动。直行时必须使用一档。

不要在不良路面行驶，减少振动和冲击。行车过程中，应减少突然加速引起的超载现象，如紧急制动、长时间制动或发动机制动等。尽量选择良好的路面匀速行驶，磨合效果最好。

注意发动机冷却液温度、润滑油面高度等，及时排除故障。

磨合期结束后，对汽车进行磨合保养。

想要学会预防发动机产生积碳吗？

发动机积碳可以预防控制，相信吗？

同一台汽车，有些车辆行驶两三万公里就要清理积碳，而有些车辆用十万公里都不用清理。原因在于用车过程中养成了科学的「热车方式」，积碳的形成自然会非常缓慢。那么积碳到底是怎么形成的呢？——主要原因为原地热车！

积碳的产生

汽车在低温环境中「冷启动车辆」，此时发动机机体与防冻冷却液的温度都会很低。而燃油动力汽车装备的又是内燃式热机，这是一种通过燃烧燃油产生热能，以热能转化为机械能的机器。那么在冷启动时则会出现低温机体与防冻冷却液“吸热”的问题，这些本应该以一定比例转化为热能的能量被用作加热是机体与液体，动力自然会变得很差，不过开车时并不会有这种感受，这又是为什么呢？

关键词：加浓喷油

ECU行车电脑为了防止冷启动时动力体验变差，在启动后会主动提升发动机转速并加大喷油量。以燃烧更多燃油产生更多能量的方式补偿动力，这是冷启动动力也会够用的原因；不过这也带来了一个问题，那就是喷油量过大造成「空燃比失调」，混合油气出现了燃烧不充分的状态。这种染煞方式会产生过量的尾气排放物，其中涵盖游离碳颗粒，也就是形成胶质积碳的主要物质。

积碳过多的症状

动力变差

油耗升高

怠速抖动

积碳是正常用车必然会形成的物质，一旦积碳积少成多附着在火花塞、喷油嘴、节气门、活塞等位置。发动机的点火强度，喷油雾化效果，进气量甚至压缩比都会被改变，混合油气在这种状态同样无法充分燃烧。

重点：冷启动时的燃烧不充分是在「加浓过量喷油」的基础上进行，而热车后就不会再持续加大喷油了；所以此时发动机的扭矩就会下降，扭矩降低想要获得理想的动力就只能以提高转速的方式提升马力，而高转速等于高油耗。至于怠速抖动则是因混合油气浓度的变化导致，基本为没有规律的抖。在汽车出现这种症状后，发动机就要进行积碳清理了——最有效的清理方式为拆卸零部件清理（技术难度很低），燃油宝清理没有效果、氢氧除积碳伤发动机，这些方式不建议考虑。

预防积碳的产生

积碳的形成是在冷启动到热机的过程中，预防与清理积碳应该在这一时间段。

很多人有原地热车的习惯，然而这只是化油器时代的用车方式，因为化油器需要达到高温才能有效雾化燃油。但是化油器汽车在2001年就被禁止生产了，目前的电喷汽车依靠压力喷射燃油，温度是不会影响冷启动怠速稳定的。所以汽车不应该原地热车，要知道原地热车的怠速转速热机很慢，加浓喷油时间长则等于产生积碳的时间长。

「高效热机」的方式为启动后随即正常驾驶，利用代步驾驶时2000/3000rpm的转速可以产生更多热量，机体与防冻冷却液升温的速度会快得多。同时中高转速运行中的发动机会有更高的进排气压力，初步形成的低附着力胶质物可以在压力的作用力随着尾气排出车外；在达到热车状态后，加大几脚油门即可达到理想的清理与预防积碳的效果了，供参考。