特斯拉的用户群体_特斯拉的用户群体是什么

提到新能源汽车品牌，特斯拉和比亚迪始终是大家绕不开的话题，可是为什么集比亚迪和奔驰两大集团核心技术的腾势汽车，会经常被大家忽略呢？

没落的“富二代”扒一扒腾势的出身

我们先来了解一下腾势品牌的出身，腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。

英文名DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而启，电动未来”之意，表达出借助双方资源整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者全新的电动汽车生活体验，可是这个很中国风的名字却没有像厂家预期的一样龙腾四海，强势而来。在品牌诞生至今的12年里，腾势品牌一共只推出了两款车型：腾势和腾势X，其中腾势已经停产，腾势X于去年底广州车展上正式上市。

不善营销终致品牌沉寂多年

对于腾势，很多人最多的印象是它作为网约车的专用车型，穿梭于大街小巷，除此之外你很难见到腾势的专营店或任何新闻，难不成腾势是闷声发大财的企业？

答案当然是否定的，在这个信息快速更新的时代，不可能指望自己属于酒香不怕巷子深的品牌，一个新品牌从诞生到进入公众视野，在前期是需要投入大量的精力和财力，举一个很简单的例子，即使是跻身全球票房TOP100的《战狼2》，在上映之前也是要先全国各地预热，更何况对于投入巨大的汽车品牌呢？

回溯12年前，那个时候特斯拉刚在纳斯达克上市，还没有发布震惊世界车坛的Model?S，腾势在当时可谓是继全球顶级技术和宠爱于一身的汽车“新势力”，为何沦落到今天这种尴尬的境地，未免让人唏嘘。

改变从进入奔驰4S店开始

可能是双方都看了问题的根源，所以在2020年1月14日，比亚迪和戴姆勒共同向腾势品牌“输血”，据统计2012年至2019年间累计增资约49亿元，持续性的投入才使得腾势没有被市场所淘汰，很多人都将“失败”归置于品牌宣传力度不足和4S店布局少这两个原因，但是却很少有人对其产品力产生质疑。

既然产品力没有问题，那么就只用从品牌宣传和渠道方面进行改变，如果重新开发新的经销商重新建店，势必会增加更多的资金负担且耗时耗力，这样做的成本太大。如果利用现有资源，将腾势汽车放进奔驰4S店进行销售，会取得什么样的效应呢？

据了解，自2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。消费者可在腾势授权的梅赛德斯-奔驰经销商店内享受到腾势X的销售、保养与维修等客户服务，腾势汽车终于昂首挺胸的进入奔驰4S店，并和“自家兄弟们”同场竞技。

腾势崛起绝非无稽之谈

作为看客，我们有一些事后诸葛，不过仍然可以大胆的猜想，如果8年前就将腾势和奔驰同店销售，是否会成为比特斯拉还要有影响力的品牌呢？这绝非无稽之谈。

一、“含着金钥匙”降生的造车新势力

为什么传统汽车企业能够诞生出很多的百年品牌，这与大家对汽车的认知有很大的关系，因为汽车属于工业文明产物，容不得任何的投机取巧，传统汽车企业将冲压、焊装、涂装、总装这四项核心工艺一直保持至今，在技术和工艺上都执行着严格的标准。腾势虽然属于新品牌，但是比起很多以PPT和代工混江湖的造车新势力而言，在起步的时候就领先了一大截，在取得消费者信任这一方面自然具备很大的优势，并且有了奔驰的“镀金”，想不被关注度都难。

二、腾势汽车技术全球领先

仅仅依靠名门出身还远远不够，产品力才是支撑品牌长久发展的最关键因素。这一点腾势比其竞争对手更是优势满满，腾势第一款车型的发布时间是在2014年，厂家公布的续航里程数据为300公里，这个里程在当时已经算是“高续航”的杰出代表了，反观特斯拉Model?S，此时刚在国内销售，虽然续航里程比腾势多了一倍，但是价格也翻上几番，当时一台特斯拉Model?S的价格能买三台腾势汽车了，即使与特斯拉Model?X进行对比，腾势X也不落一丝下风，如果将同样的成本费用用在腾势车型上，我想一定不会比特斯拉差。

三、国家政策对腾势有利

在我国刚开始发展新能源汽车的时候，国家和当地给与新能源车企的政策非常的丰厚，不仅补贴，还免除购置税，甚至很多限购的城市中发放新能源车型牌照的福利，而对于进口的特斯拉而言，这样的政策和它毫不相干，一边是享受各种政策补贴的腾势X，一边是交了定金还得等上几个月的特斯拉Model?X，我想大家闭上眼睛都知道该买哪个。虽然特斯拉的用户大部分为高收入群体，但是买奔驰的消费者也都是“非富即贵”，当用户在奔驰4S店里看到腾势这款车时，我想还是会有很多人都愿意为它掏腰包。

所以，大家觉得腾势和特斯拉谁的未来胜算更大呢？

车叔总结

当下腾势品牌正以全新的形象面对市场和消费者，进入奔驰4S店仅仅是提升品牌形象的第一步，相信日后还会有更多的动作和惊喜等待着大家。虽然目前的销量还不足以沾沾自喜，不过车叔依然要给腾势汽车打4星，理由很简单：同价位你还能够找出比它产品力更强和售后更有保障车型吗？感兴趣的朋友可以在当地奔驰授权的4S店了解和试驾腾势X，真实的去感受中德合资的产品到底有何过人之处。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉又降价了。

此前在10?月?1?日傍晚，特斯拉中国负责人陶琳在微博首次回应?“国庆官宣降价”，称特斯拉的愿景是加速世界向可持续能源转变，特斯拉致力于让更多人能享受高性能全智能零排放电动车。

这是因为10月1日，特斯拉中国官网上的国产Model?3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元降至24.99万元。而长续航后轮驱动版补贴后售价从34.405万元降至30.99万元，Performance高性能版售价维持不变。

这已是该车型在国内市场的第6次调整价格，降价幅度超10万元。

国产助其下探低价市场

特斯拉上一次对国产版Model?3进行调价是今年的5月1日。

当时国产版的Model?3标准续航升级版补贴前售价由原来的32.38万元降价至29.18万元，享受2.025万的新能源车补贴后，国产版Model?3标准续航升级版的最终购买价格降至27.155万。

目前，国产版Model?3的售价，是该车型国内上市以来的最低价。

从5月份调价之后来看，乘联会公布的数据显示，4月份，国产特斯拉Model?3的销量为3635辆。5月份，国产特斯拉Model?3的销量为11095辆，环比增长205%；6月份，国产特斯拉Model?3的销量为14954辆，环比增长35%。

随后，7月、8月、9月的销量分别为1.10万辆、1.18万辆、1.13万辆，保持着月均1万辆以上的销量数据。

Model?3降价是特斯拉5月份开始销售数据增加的原因之一，特斯拉利用了降价让自己的产品获得新能源补贴。

挤占同价燃油车市场，搅动新能源市场

在5月份调价之后，6月特斯拉就收获了1.49万辆的销量。

但乘联会表示6月份中国纯电动汽车销量为6.7万辆，同比下降40%，但特斯拉的市场份额却增长了23%，这主要得益于国产Model3销量增长。

同月，比亚迪秦EV售出0.4万辆、埃安售出0.3万辆、蔚来ES6售出0.24万辆。

特斯拉的国产，无疑搅动了国内新能源汽车市场。

国产特斯拉价格持续下调，拓展了市场空间和竞争范围，不仅会对国产的新能源汽车品牌造成冲击，也会对同区间燃油车市场造成挤压。

国产Model?3在此次调价之前的价格，在国内的B级豪华车市场就已经具备优势。国内B级豪华车市场中，奥迪A4L、奔驰C级以及宝马3系，而如今价格已经降至24.99万元（补贴后售价）的国产版Model3，价格竞争优势更明显，同时还可以抢占B级平民车市场。

再看国内新能源市场方面，特斯拉国产后不断降低售价，抢占了部分自主品牌的市场份额，加速了新能源汽车行业的洗牌。

另一方面，特斯拉的国产化推进了自主品牌在新能源汽车方面的技术提升和品牌发展，也完善了中国新能源汽车产业链。

国产Model?3长续航版与造车新势力产品价格区间重叠度较高，高于小鹏P7（23.0万元）、广汽蔚来HYCAN?007（26.2万元）等车型，低于蔚来ES8（46.7万元），和蔚来ES6（35.8万元）价格相差不大。

特斯拉还会降

此次特斯拉下调国产版Model?3售价，与该车型技术升级和国产化率不断提升有着密切关系。

有业内人士认为，国产版Model?3仍有降价空间。此前特斯拉宣布，国产Model?3零部件本土化率将由最初的30％，到年中达到70％，年底将实现100％。

由于国产Model?3车型的生产成本比美版车型低出20％至28％，所以国产Model?3的毛利率显著高于美国生产的Model3车型。

今年年初国内知名券商发布研究报告显示，若特斯拉采用国产供应链，100%国产化，那么特斯拉的最低售价可能是19.7万元。

不可否认，成本降低是国产特斯拉Model?3频繁降价的后盾，而价格下探也在一定程度上助力特斯拉提升销量。

成本降低是一方面，而销量持续稳定增长与终端价格下探有密切关系。虽然不少已购车车主不满特斯拉的价格下调，但国内消费者依旧很难抵挡特斯拉低价格的诱惑。

总结：从市场角度出发，特斯拉是新能源领域的先行者，也同样是这个行业的标杆，被造车新势力视为产品输出锚点。那么，依靠成本控制降低售价，在低价格区拥有自己高性价比的产品，将与造车新势力产生区别。

从特斯拉角度出发，在中国市场长久发展，需要庞大的固有用户群体，而靠降价抢夺用户群体的方式，是见效最快的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。