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汽车烧甲醇转换器,甲醇汽油转换器
tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介甲醇汽车控制器是一种改装车配件,又称甲醇控制器、甲醇双燃料控制器、车用灵活燃料电子转换器,是普通汽车改装成甲醇汽车的必备配件,安装简单无需改变车辆任何系统,装上本控制器后汽车可自由选择烧甲醇、甲醇汽油、汽油、乙醇汽油等,具有节能、环保等作用。不省钱还伤车的「醇基燃料」燃油不存在新能源概念,醇基汽油或「醇类燃料」早在多年前已进行过失败尝试。汽车「新能源转型」目前还在初级阶段,大多数C端用户对于新能源
甲醇汽车控制器是一种改装车配件,又称甲醇控制器、甲醇双燃料控制器、车用灵活燃料电子转换器,是普通汽车改装成甲醇汽车的必备配件,安装简单无需改变车辆任何系统,装上本控制器后汽车可自由选择烧甲醇、甲醇汽油、汽油、乙醇汽油等,具有节能、环保等作用。
不省钱还伤车的「醇基燃料」
燃油不存在新能源概念,醇基汽油或「醇类燃料」早在多年前已进行过失败尝试。汽车「新能源转型」目前还在初级阶段,大多数C端用户对于新能源还没有准确的概念;以至于后市场出现了一些打着“新能源”幌子的所谓“清洁燃油”,然而只要是通过燃烧转化动能的燃料都是常规能源。因为不论煤炭石油还是天然气,这些能源都是不可再生的,在燃烧时也会产生排放物;而作为工业“副产品”的醇类燃料,其本质也没有区别。
新能源概念:指可再生的无限能源,比如光线、风力、水力、地热能以及海洋能等等。通过这些方式转化成为的「电能」可称之新型能源,以目前的技术水平人类只能利用这些方式,最终结果也只能获取电。而消耗常规能源获取的电能,其严格意义上都不属于“清洁电能”,比如火电以及氢燃料化学发电,那么醇基燃油到底是什么东西呢?
乙醇汽油和清洁汽油
在无铅汽油中添加10%的燃料乙醇,可以实现减少排放。无水燃料乙醇充分燃烧后的产物为:二氧化碳,水。相比无铅汽油的氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳等百余种排放物而言,燃烧乙醇确实能达到理想的减排效果。然而乙醇的热值仅仅为汽油的60.9%(26796kj/kg),如果全数换用乙醇则会造成车辆油耗的大幅升高;那么在大面积普及乙醇后势必造成「醇价」的猛涨,对于汽车用户而言则要面对用车成本的提升,所以使用纯乙醇作为燃料是不可取的,国标乙醇汽油只添加了10%。
重点:不宜使用乙醇替代燃油还有另一个原因,那就是乙醇对于橡胶制品有“溶胀性”;高纯度乙醇会腐蚀发动机的油路甚至工程塑料材质的油箱;其次乙醇的不充分燃烧会产生乙酸,这种物质对于金属材料与机油都会产生影响,所以乙醇只能控制在10%~20%的范围内(欧美有E15/20乙醇汽油),过高含量即使加入防蚀剂也会带来问题。
醇基燃料没有下限
后市场销售的所谓「醇基燃料」,其主要成分多为甲醇,原因为此种物质的制造成本比乙醇低。而甲醇不仅具备对有机物的溶胀性,同时对于铜铁铝及其合金金属都有腐蚀性;在燃烧过程中产生的甲酸还会与机油产生化学反应,也就是说甲醇对于汽车的核心总成发动机、油路系统甚至排气净化系统都会产生损伤。
后市场销售的醇基汽油多为「M100&M85」,其概念为100%纯甲醇以及85%的甲醇调和15%的无铅汽油,试想这些燃料不用在针对性生产的汽车上,发动机还能用多长时间吧。而且甲醇的热值还不足无铅汽油的一半,仅为19464kj/kg了足够低的热值等于足够低的扭矩;发动机扭矩的下降则需要拉升转速补偿输出功率,所以使用甲醇会造成油耗倍数级的升高,同时还会加速发动机的磨损。至于乙醇基调和燃料油也有相同的问题,超过国标的燃油都不建议使用。
总结:醇基燃料或醇基汽油多为“加盟类”的商业模式,说白了和行骗模式已经“肩并肩”了。对于这种所谓的新能源要有甄别能力,作为汽车用户也不宜尝试使用这种燃油;早在2000年后的汽车保有量激增的初级阶段,后市场就已经有很多改装和兜售醇基燃料系统的商家,然而因问题不断所以后期也基本消失了。