比亚迪汽车降价情况_比亚迪汽车降价情况最新

1.秦PLUS冠军版起步价不足10万元，到底动了谁的奶酪？

在国内紧凑型轿车市场中，日产轩逸，丰田卡罗拉等老牌车型是不少消费者的购车首选，该细分市场中鲜有国产家轿能够脱颖而出。不过随着国产品牌车企在技术和造型设计等方面的全方位提升，合资品牌原本所构建的护城河逐渐被攻破。其中在近几年中，比亚迪秦PLUS快速崛起，今年2月份DM-i冠军版的推出引发行业震动，打铁要趁热，比亚迪品牌又马上推出了加量又降价的秦PLUS EV冠军版，继续朝着A级燃油车的价格腹地猛攻。

近期，2023款秦PLUS EV冠军版正式上市，新车共推出6款配置，售价区间12.98~17.68万元。作为年度改款，新车的购入门槛同比老款车型降低1.2万元，整车针对功能配置和动力系统进行升级调整，产品力有了明显提升，下面让我们来了解一下它的表现具体如何。

外观设计

秦PLUS EV冠军版在造型设计方面未进行明显调整，其中该车沿用EV Dragon Face的家族龙颜设计，封闭式的格栅上方配备贯穿式饰条装饰，中间部位匹配秦的汉字标识。两侧头灯组通过饰板相连，具有良好的横向延展性，灯组内部具备箭羽的造型设计，看上去颇为精致，同时灯光方面应用全LED光源，点亮后的视觉效果不错。此外该车于底部前包围处设置小尺寸的进气口，并且使用了黑色和银色饰条装饰。

车身尺寸方面，新款车型的长宽高分别为4765×1837×1515 mm，轴距2718mm。该款车型的车侧设计较为圆润，整车应用近似溜背式的轿跑风格设计。高配车型底部匹配18英寸轮圈，并且采用多条辐样式设计，看上去与比亚迪汉EV比较相似。

秦PLUS EV冠军版尾部设计的层次感不错，整个车尾最为亮眼的设计元素当属龙爪之痕贯穿式LED尾灯组，两侧主灯组内设置渐进式的灯组模块，与前大灯组有着明显呼应，同时也进一步拓宽了车尾的视觉宽度。除此之外，冠军版车型还新增了墨玉蓝的外观配色。

内饰设计

秦PLUS EV冠军版的内饰设计与现款车型基本保持一致，车内新增暖阳棕的配色，看起来比较居家温馨。让人感到惊喜的是，中控台上原本比较袖珍的内嵌式液晶仪表升级为8.8英寸的悬浮式仪表，搭配三幅式的多功能方向盘以及悬浮式可旋转中控多媒体显示屏幕，有效提升了车内的科技氛围。值得注意的是，在智能配置方面新车也将升级DiLink 4.0智能网联系统，其中包含车载WiFi，OTA远程升级等诸多功能，智能化体验得到明显优化。

新款车型的车内座椅统一采用仿皮面料包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。该车前排座椅采用运动化的一体式设计，椅面处加入丰富的缝线装饰，内部填充物柔软厚实，乘坐感受舒适。

后排座椅的材质应用和做工与前排保持相同水准，正常情况下，腿部空间为两拳左右，头部空间剩余三指左右。中央座椅配备头枕，地板虽有微微隆起，但是完全可以将双脚放在平面上，舒适性表现不错。

动力系统

秦PLUS EV冠军版匹配比亚迪最新的8合1电动力总成，永磁同步交流电机的最大输出功率分别为100千瓦和150千瓦，峰值扭矩分别为180牛米和250牛米。同时新车提供三种容量的电池组，CLTC纯电续航里程分别为420km，510km和610km。

车型配置及购买建议

作为年度改款车型，2023款秦PLUS EV冠军版本次针对功能配置和动力系统进行升级，同时价格实现了大幅下探，基本与同级合资产品实现同价，产品竞争力大幅提升。新车本次共推出6款配置，售价区间12.98~17.68万元，下面车叔将重点挑选420km续航版本进行对比分析，看看哪一款性价比更高一些？

2023款冠军版EV 420km领先型

推荐指数：★★

配置点评：基础配置水平一般?

指导价格12.98万元，功能方面具备车身稳定控制，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，驾驶模式切换，遥控泊车，自动驻车，蓝牙钥匙，前排无钥匙进入，对外放电，方向盘四向调节，8.8英寸彩色行车电脑显示屏幕，运动风格座椅，后排座椅比例放倒，10.1英寸触控液晶屏，蓝牙车载电话，语音识别控制，4G网络，OTA升级，WiFi热点，手机APP远程控制，自动头灯，车内化妆镜，热泵空调，自动空调，后座出风口，温度分区控制，车内PM2.5过滤装置等，基础功能配置表现比较一般。

2023款冠军版 EV 420km超越型

推荐指数：★★★

配置点评：功能相对完善，提升可观?

指导价格13.68万元，价格提升0.7万元，功能方面增加前后排头部气囊，前驻车雷达，360度全景影像，电动天窗，主驾驶座椅电动调节，车载KTV，全车车窗一键升降，外后视镜锁车自动折叠等。功能提升幅度可观，性价比相对较高。

车叔总结

作为家用轿车市场中的明星级选手，秦PLUS在今年2月份推出DM-i冠军版车型之后，成功将价格拉入了10万元以内。本次上市的2023款秦PLUS EV冠军版延续了DM-i冠军版增配降价的思路，起售价降至13万元以下，基本回归到上市之初的售价水平，同时新车还针对配置以及动力系统进行升级，市场竞争力得到大幅提升。根据比亚迪所公布的官方数据显示，在过去的3月份中，秦家族累计销量达到了约4.09万台，同比增长64.7%，其中秦PLUS的销量为3.91万台左右，环比增长42.5%，同比增长70.4%，市场表现极为亮眼。相信在经过本轮加码降价之后，该款车型一定能取得更好的成绩。?

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秦PLUS冠军版起步价不足10万元，到底动了谁的奶酪？

今年将推“F品牌”

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作者｜曹婷婷 楚门

比亚迪，也要搞促销了。

超电实验室通过多家经销商得到消息，王朝系列多款车型开始启动降价，降价幅度最高达2万元。

具体到车型，在一些4S店，汉EV最高优惠2万元，老款秦EV降价幅度为1.2万元，起售价来到了12.98万元，其它部分新款也有千元优惠，而且交车周期较去年也出现不同程度缩短。

自去年以来，比亚迪新车完全不愁卖，狂飙的销量订单在手，涨起价来也不含糊。不过特斯拉引发的价格战，让不少车企纷纷跟进。

即便是迪王，也需要打起十二分的精神应对。

不过对于降价的消息，官方表示，部分地区降价为经销商促销活动，公司目前并没有降价考虑。

即便如此，敏锐的资本市场也开始作出反应。截至发稿，港股比亚迪股价下跌4.48%，报213港元。

01?

最高优惠2万

我们通过致电北京、上海及山东部分地区比亚迪4S店，销售人员均表示确有此事，不过主降车型主要是老款库存车型，并且本轮降价有一定时间期限。

来源：比亚迪

几乎所有王朝系列车型都有一些优惠，部分4S店虽然表示还没有得到降价通知，但到店之后，也承诺会给予一定的优惠政策。

具体车型优惠如下：

老款比亚迪汉EV，也就是20和21款超长续航和标准续航版均优惠20000元，而比亚迪汉EV创世版，作为2022年的新款，优惠10000元。而比亚迪汉DM-i 一直有4000元的优惠。

来源：比亚迪

2021款秦EV最高优惠1.2万元，4S店还会赠送贴膜等服务，而新款车型目前没有优惠。

宋proDM-i优惠6000，不同的车型配置也有不同的优惠。

比亚迪唐DM-i也有优惠政策，2022款唐DM-i尊贵型、尊荣型以及尊享型降价幅度达到了1万元。

来源：比亚迪

超电实验室也对比亚迪海洋网4S店进行询问降价信息，目前比亚迪海洋网系列暂时没有优惠政策。

不同的地区有不同的优惠政策，其中北京地区降价幅度稍大一些。比如汉EV最高能降22000元，秦PlusEV降价幅度在14000-17000元左右。

对比来看，有优惠的就是一些老款车型，新款车型上市前通过降价清理老款车型库存，也属于车企正常操作。

今年以来，以特斯拉为首开启了今年的价格拉锯战，虽然去年经历了原材料上涨、新能源补贴退坡，比亚迪已经在年前进行了一波价格上涨，不过照现在的形势来看，比亚迪也需要做出一定的妥协了。

来源：比亚迪

另一方面，“国补”退出后，今年1月国内新能源汽车销量整体下滑，比亚迪选择先涨后跌，也能刺激销量增长。

自比亚迪去年宣布涨价之后，今年开年第一个月，比亚迪销量有所降低，共计交付新车15.13万辆，环比下降35.67%。

再加上比亚迪新品牌发布在即，降价清理老款库存或是为新品牌让路，而这次的降价，或将为比亚迪门店带来一波流量小高峰。

02

?舍利润，争份额

虽然不是官方行为，但经销商同步降价是不争的事实。

2022年11月23日，比亚迪发布《关于车型调整价格的声明》，将对王朝网和海洋网以及腾势品牌的相关新能源车型，调整官方指导价，上调幅度为2000元—6000元不等，2023年1月1日前付了定金签约的客户则不受影响。

来源：比亚迪

彼时正值特斯拉引发的新能源汽车降价潮关口，国内一众新势力紧随特斯拉降价，都对旗下车型价格开启了调整。

而比亚迪是当时为数不多逆势涨价的品牌。

当时就有不少人认为比亚迪早晚会降价，主要原因在于，一方面要应对特斯拉的接续降价，另一方面则要面对新能源汽车市场放缓的增速。

那么问题来了，毛利率本就偏低的比亚迪，再降价还有得赚吗？

众所周知，比亚迪去年的销量是一骑绝尘，近期发布的业绩预告同样如此。

2022年，比亚迪的预计营收将会突破4200亿元，归母净利润在160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%。

来源：比亚迪

虽然出现三位数的增长，去年的销量也比特斯拉高出55万辆，但即便如此，比亚迪也有不得不面对的一个问题：毛利率不高。

低毛利率损失的是真金白银的净利润，2022年，比亚迪和特斯拉有着近680亿元的净利润差。

去年前三季度，比亚迪的毛利率分别为12.40%、14.39%和15.89%，第四季度的数据还没有公布，但整体来看，其毛利率呈持续攀升趋势。不过和特斯拉相比仍有差距，去年1-4季度特斯拉的毛利率分别为32.9%、27.9%、27.9%和25.9%。

此次降价对比亚迪来说，或许有比维持利润率更重要的任务，那就是在增速放缓的新能源市场继续保持领先的市场份额。

业内人士认为，今年我国新能源汽车市场已进入“淘汰赛”。会有越来越多的玩家退场，剩下的各家为争取市场份额势必要掀起一场大战，这个过程中，即便是一家独大的比亚迪，也无法置身事外，继续稳坐冠军宝座。

在这场贴身肉搏的抢夺赛中，谁抢占了份额，谁就能占据话语权，所以才有了车企不顾一切地降价，只为抢占为数不多的电动汽车市场份额。

其实降价2万并不没有见不得人，隔壁的日系电动，为了提振销量更是不管不顾。

比如东风日产ARIYA在政企补贴叠加后，优惠达到6万元。而一汽丰田bZ4X，其限时优惠同样达到了6万元。

有时候割肉求量，并不是坏事。

03?

年内推出“F品牌”

降价的另一大原因则是为新车型让路，比亚迪一销售工作人员表示，降价是为了清理库存车。据悉王朝系列的新能源车型交车周期开始缩短，部分地区的老款车型甚至可以提现车。

比亚迪今年要上市的新车型并不少，既有海洋网旗下微型纯电小车海鸥，也有内部代号为“F”的新品牌。

此前，在比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会上，比亚迪董事长王传福曾宣布将推出专业个性化定制的全新品牌。

来源：比亚迪

未来将形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。

比亚迪方面表示，“F品牌”为比亚迪专业个性化全新品牌的内部代号，预计年内与大家正式见面，网传对标坦克300等均为不实信息。

“F”品牌虽未亮相，但一个月前比亚迪旗下的另一品牌仰望已和大家见面，其中仰望U8定位于高端纯电越野SUV，仰望U9则为双门跑车，新车预计在2023年下半年上市，售价或都将达百万。

来源：仰望

新车型上市已是板上钉钉，不久前秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，将混动价格下探到了10万元以内，而这次降价，这款车并不在调整范围内。

其实除了清理库存，从本质上来看还是为了提振销量。

今年开年第一个月，比亚迪共计交付新车15.13万辆，相比去年12月的23.52万辆，环比下降35.67%。

来源：比亚迪

而特斯拉的销量在不断上涨，今年1月特斯拉国内的销量超6.6万辆，环比增长18%，同比增长10.4%，打破了其销量增速历史最好成绩。

与此同时，特斯拉在去年下调了两款主销产品<a class="baikekeyl" href="http

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在2021年以前，插电混动汽车在国内基本没有市场，插电混动汽车在国内到底有多惨？用一组数据就能直观地体现。在2020年，国内新能源汽车市场总销量为136.7万辆，其中插电混动汽车销量仅为25.1万辆，仅占新能源汽车总销量的18.36%。

但到了2021年，插电混动汽车销量就达到了54.5万辆，在刚刚过去的2022年，插电混动汽车的销量暴增到了151.8万辆这一新高度，占新能源汽车总销量的22.04%，首次突破了20%大关。

可以明显的发现，从2021年开始，插电混动汽车销量就在国内暴增，其背后的推动者就是比亚迪。

插电混动价高问题被比亚迪终结

以往的插电混动汽车之所以在国内无人问津，最根本的问题其实就是定价问题。就以丰田卡罗拉为例，燃油版卡罗拉的起步价仅为10.98万元，但卡罗拉双擎E+的起步价却直接来到了20.78万元这一高度，价格翻了近一倍。

也正因如此，不少消费者在选择时要么依旧购买燃油车，要么就会直接选择纯电动汽车，插电混动汽车在性价比上实在不敢恭维。

但2021年比亚迪DM-i超级混动系统问世后，彻底打破了插电混动汽车定价过高的问题，同时还带来了超低的馈电油耗表现。比亚迪从2021年开始销量暴增，DM-i超级混动系统绝对功不可没。

与此同时，随着比亚迪DM-i车型大火，也让以往竞争并不大的插电混动市场变得异常激烈，长城、长安、吉利、奇瑞等头部中国汽车品牌，在近两年内纷纷入局插电混动市场。可油可电的插电混动汽车，似乎也成了高油价下消费者购车的最佳选择。

秦PLUS冠军版售价跌破10万元，意味着什么？

在2021年比亚迪秦PLUS DM-i刚上市的时候，就已经打破了插电混动汽车定价高的壁垒，这才让比亚迪插电混动汽车名声大噪，始终处于一个供不应求的状态。而在2月份的时候，比亚迪又推出了秦PLUS冠军版车型，再一次让比亚迪火了一把。

秦PLUS冠军版车型不仅相比旧款车型在配置上有所增加，更关键的就是在价格上有了进一步下探，起步价直接被砍到了10万元内，只需要9.98万元，成为市面上唯一一款能在10万元以内就能买到的插电混动汽车。

要知道的是，今年新能源汽车并没有国家补贴，还能将插电混动汽车卖得这么便宜，可见其在价格上的强大竞争力。诚意的价格，带来的自然是数不清的订单，根据比亚迪官方公布的数据显示，在秦PLUS冠军版上市后的3天内，订单就突破了1.5万辆，上市第7天，订单就达到了32058辆。

从行业角度来讲，比亚迪首次将插电混动汽车售价跌破10万元，无论是对竞争对手还是对整个10万级轿车市场，都带来了不小的挑战。试想一下，不到10万元就能买到一辆插电混动汽车，还有谁愿意为10万元以下的国产燃油车买单呢？

对合资A级轿车带来的压力同样不可小觑，近年来，由于国内车市环境并不乐观，曾高高在上的合资车也不得不开启低价促销的策略。但随着比亚迪秦PLUS冠军版的上市，进一步压缩了二三线合资品牌的生存空间，未来的合资车阵营，只会更加艰难。

更令人期待的是，既然秦PLUS冠军版已经做到了增配降价，是否也意味着未来将有更多的比亚迪DM-i车型跟上秦PLUS冠军版的步伐呢？如果比亚迪后续对更多车型进行降价，势必会让比亚迪进一步巩固在国内插电混动市场的地位，或许比亚迪今年400万辆的销量目标并不是吹牛。

写在最后：

国内汽车市场向来是残酷的，适者生存不适者淘汰的状况，近年来表现得愈加明显。在应对中国汽车品牌的崛起中，已经有不少合资品牌退市或即将退市，甚至连三四线中国汽车品牌也只能在夹缝中生存，未来也将有更多“混子”车企倒闭。

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