汽车制动阀的功用_汽车制动阀门

网友的回答　　在不制动时，制动踏板在回位弹簧作用下回位，芯管膜片组在其回位弹簧作用下处于上极限位置，芯管下端面与两用阀门之间保持1.5mm的间隙。两阀门在其回位弹簧作用下，紧靠阀座，即进气阀门关闭，膜片下腔室及各车轮制动气室与储气筒隔绝，同时通过开启的排气门，，芯管中心与大气相通，故车轮制动器不产生制动作用。　　2.制动时　　踩下制动踏板，通过拉杆带动拉臂将平衡弹簧和平衡臂压下，压动两腔室的芯管膜片组。由于前腔制动阀内无推杆和滞后弹簧作用，阻力较小，因此，平衡臂首先推动前腔内的芯管膜片组下移，消除了芯管下端与阀门的间隙后(排气阀关闭)，推开进气阀门，此时从后回路储气筒来的压缩空气先进人后轮制动气室，使后轮制动器产生制动作用。因前腔制动阀的平衡气室经节流孔不断充气而气压升高，以及随着芯管膜片组下移各回位弹簧反抗平衡臂下移的作用也相应增大。于是，平衡臂对后腔内的芯管膜片组的压力也随着增大，当克服其下移阻力时而开始下移，随之芯管除了排气间隙后(排气门关闭)，推开后腔内的进气阀门。此时，从前回路储气筒来的压缩空气进人膜片下腔室并被输送到前轮制动气室，使前轮制动器也产生制动作用。随着进气的不断进行，两平衡气室及各车轮制动气室内的气体压力都随充气量的增加而升高，车轮制动器的制动作用也就不断加强。　　当平衡气室气压升高到对膜片的作用与膜片回位弹簧、阀门回位弹簧等的作用力之和超过平衡弹簧的张力时，平衡弹簧使在其上端被拉臂压住不动的情况下被压缩，膜片带动芯管上移。与此同时，进气阀门在其回位弹簧的作用下也紧随之上升，直到与下体上的进气阀座接触(即进气阀门关闭)为止。由于停止进气，平衡气室内的压力不再升高，平衡弹簧也就不再被压缩，因此，排气阀门也不能开启，此时平衡气室及各车轮制动气室均不通储气筒，也不通大气。进、排气阀门都关闭的状态称为制动阀的平衡位置。制动阀在平衡位置时，制动强度保持不变。但由于后腔制动阀滞后弹簧的作用，后腔制动阀平衡气压低于前腔制动阀，其差值为20一30kPa.　　若放松制动踏板至某工作行程，两制动阀膜片将在下腔气压和回位弹簧作用下带着芯管上移而离开其平衡位置，排气阀门相应开启(进气阀门仍处于关闭)。前、后轮制动气室的压缩空气经制动阀和快放阀排人大气，车轮制动作用也相应减弱。　　由于不断排气，两制动阀膜片下腔室的气压也应下降，平衡弹簧逐渐伸张，芯管膜片组相应下移，使排气阀门开度逐渐减小。一旦排气阀门关闭，排气即终止，平衡弹簧也停止伸张，因此进气阀门不能被推开，两制动阀又恢复至平衡位置。此时，平衡弹簧将保持较低的张力，两平衡气室及各车轮制动气室也将保持相应的较低气压。　　3.解除制动时　　完全放松制动踏板时，两制动阀的芯管膜片组按腔内气压高低先后(先前腔制动阀再后腔制动阀)上移到上极限位置，排气阀门打开而进气阀门关闭。此时，前轮制动气室和前腔制动阀至快放阀管路中的压缩空气经各自的排气阀门、芯管中心孔、上体排气口排人大气，而后轮制动气室中的压缩空气则就近经开启的快放阀排人大气，前、后车轮解除制动。　　当前轮制动管路失效时，前腔制动阀仍是按上述方式工作，使后轮制动器产生制动。当后轮制动管路失效时，由于前腔制动阀平衡气室无气压，相应的该端平衡臂将下移至消除两用阀门内腔和密封柱塞的间隙后，便以此为支点使平衡臂的另一端下移而推开后腔制动阀的进气阀门，使压缩空气进人前轮制动气室，使前轮制动器产生制动，采用双回路制动系统大大提高了汽车行驶的安全性。

汽车制动时，从双腔制动阀前腔输往后轮制动气室的压缩空气进人A口后，推动膜片向下，紧紧地堵住排气口，同时吹开膜片四周，使膜片边缘下弯，压缩空气沿下壳体的径向沟槽，经B,C气口分别通向后轮左、右制动气室，车轮产生制动作用。?　　

汽车解除制动时，双腔制动阀至快放阀管路内的压缩空气由双腔制动阀排气口排出。快放阀至左、右制动室的压缩空气回流推动膜片上行，堵住B,C气口通往A气口的通道，制动气室的压缩空气经排气口迅速排人大气。

继动阀，设置继动阀一般是在用气组件距离气源比较远，管路长，并且途径其他控制组件较多的情况下曾设的一种反应快速的气动阀门。继动阀一般有三条管路。控制接气口、气源接气口、输出接气口（输出口可以是多个。但都是相通的）。

其中，控制接气口有气的时候，气源口向输出口供气。控制气口没气的时候，气源口封闭，输出口排空。快放阀很简单。一进气口一出气口（出气口可以是多个）。进气口有气时直接和出气口相通。进气口没气的时候，快放阀将出气口排空，实现快放。