汽车悬挂比较硬怎么办,汽车悬挂比较

买车不能不留意的三大件之一

众所周知衡量一辆车的舒适度，除了车内空间的大小、座椅舒适度之外，还与悬架有关，悬挂是底盘的一部分，而底盘又被称为汽车的三大件之一，悬挂是指汽车车身与轮胎之间的弹性连接部分。缓和路面冲击，让车身稳当地“坐”在轮胎上。简单来说就是把车身和车轮连接起来的桥梁。可以说它的重要性毋庸置疑，悬挂决定着汽车的乘坐质感。

众所周知衡量一辆车的舒适度，除了车内空间的大小、座椅舒适度之外，还与悬架有关，悬挂是底盘的一部分，而底盘又被称为汽车的三大件之一，悬挂是指汽车车身与轮胎之间的弹性连接部分。缓和路面冲击，让车身稳当地“坐”在轮胎上。简单来说就是把车身和车轮连接起来的桥梁。可以说它的重要性毋庸置疑，悬挂决定着汽车的乘坐质感。

麦弗逊式独立悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一，大部分车型的前悬挂都是麦弗逊式悬架。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。拥有良好的响应性和操控性的同时相对成本低且结构简单不容易故障。

双叉臂式独立悬挂也是一种常见的独立悬挂。拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，抓地性能好、路感清晰。

双叉臂式独立悬挂也是一种常见的独立悬挂。拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，抓地性能好、路感清晰。

双叉臂式独立悬挂也是一种常见的独立悬挂。拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，抓地性能好、路感清晰。

每个悬挂都有这么自己优点和缺点，至于哪种悬挂最好，其实这是一个很复杂的问题，每种悬挂各有利弊。要选择一辆车不是仅仅道听途说多连杆比扭力梁好，或者扭力梁比多连杆好，而是要通过自己亲身体验、从动力、安全性、可靠性、操控性、性价比等各方面进行权衡，目前很多典型的紧凑家轿就是采用后扭力梁后悬挂，使用起来也完全绰绰有余。

一、悬架简介

1、定义：通俗而言，悬架就是指的车身与车轮之间的一切传力连接装置或零部件的总称；

2、组成：弹性元件（螺旋弹簧）、导向机构、减震器（包括橡胶阻尼块）；

3、作用：悬架主要是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，减少由不平路面传给车架或车身的冲击力，以保证汽车行驶的平顺性；

4、分类：非独立悬架和独立悬架

二、悬架比较

1、前悬架肯定为独立悬架，分为麦弗逊式悬架、双叉臂式悬架

麦弗逊式独立悬架

评价：麦弗逊式悬架一般应用在中小轿车、SUV的前悬架上，麦弗逊式独立悬架结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，耐用性强，道路适应能力强。

双叉臂式独立悬架

评价：双叉臂式独立悬架一般应用于跑车、大型SUV的前悬架上，其横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰，但是存在制造成本高、悬架定位参数设定复杂问题，维修的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定；与麦弗逊悬挂相比较，它的结构更复杂，占用空间较大，成本较高，对制造商的要求高。

2、后悬架分为非独立悬架和独立悬架，非独立悬架代表为扭力梁式悬架，独立悬架代表为多连杆式悬架

扭力梁式非独立悬架

评价：扭力梁式悬挂一般应用于中低端轿车、SUV的后悬架上，其结构简单，传力可靠，两轮受冲击震动时互相影响，而且由于非独立式悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。

多连杆式独立悬架

评价：多连杆式独立悬架一般应用于中高档轿车、SUV的后悬架上，其结构相对复杂，材料、研发、制造难度及成本比其他悬架高、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂，拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。

三、总结

综合以上分析，个人建议如下：

追求经济实用的家庭建议选择前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，拥有价格便宜、结实耐用、维修便宜的特点；

经济条件较好的家庭建议选择前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，拥有乘坐舒适性、操作稳定性的特点。