长安汽车设计总监,长安汽车设计总监待遇

近日，长安就对吉利发布了一封律师函，表示吉利银河品牌的银河之光原型车，经对比发现，该原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权，并要求吉利汽车立即停止侵权行为，并将保留采取进一步法律手段的权利。

从对比图来看，长安深蓝SL03和UNI-V车型的诸多外观元素，在银河之光原型车上也能找到对应设计。

但吉利同样发布了官方声明，表示吉利银河之光为吉利原创设计，在设计上延承了吉利独特的“涟漪美学”，有着独立目完整的设计理念体系，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权。同时，吉利也表示：“该律师函的内容严重失实、对我司的指责毫无根据，误导公众，对我司品牌和商誉造成了严重损害。”

显然，长安的律师函和吉利的官方声明有些针锋相对的意思，但在吉利官方声明的最后，吉利也表示：“作为中国汽车企业，我们尊重原创和知识产权的保护，坚持依法合规，坚决维护中国汽车产业的健康发展，致力于中国品牌一起携手向上，做大做强中国汽车工业。”

而吉利控股集团高级副总裁杨学良，在转发声明时同样表示：“要良性竞争，不要内卷内讧；要转型发展，不要同室乱战；要团结一致，不要分裂抹黑。”

有网友猜测，陈政在2022年3月加入了吉利，出任吉利汽车集团设计副总裁，银河之光原型车因此或多或少也会有一些相似的设计初衷。毕竟，陈政曾经在2002年就入职长安的汽车设计工程师，且完成了逸动、睿骋、CS、UNI等系列车型的设计工作，也曾是长安汽车集团全球设计总监、长安欧洲设计中心董事长。

但对于外观的争议，最终的界定总是复杂的，长安和吉利的这次纷争我们也将继续保持关注。

话说回来，如果没有长安的这封律师函，吉利银河品牌的关注度或许还真没有现在那么高。毕竟，吉利旗下并不缺新能源品牌，几何到极氪，还有极星和路特斯，的确令人眼花缭乱，但这也正暴露了吉利在新能源领域的不足——面对广阔的新能源市场，吉利的这些品牌都太小众、太看重专一市场了，根本无法正面竞争比亚迪这样级别的对手。

显然，在吉利银河品牌的车型中，除了银河NOS智慧座舱、吉利高速NOA和SEA浩瀚架构，更应该有更具诚意且更能被普及的东西被拿出来，至少，不能比对手差。

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[汽车之家?设计解码]?青春启航，风雨同路，中国汽车设计15载，少年已鬓白。11月20日晚，「我们的十五年·汽车设计私享沙龙」与中国汽车设计界大咖再聚广州，共同回顾和中国汽车设计走过的15年风风雨雨，以及在未来继续向上的中国汽车设计进程中，将会有怎样的雄心与行动。

「汽车设计私享沙龙」是中国汽车设计界头部设计师的盛会，历次沙龙均吸引了来自国内外众多精英设计师，本次沙龙已是第四届。

出席本次沙龙的有来自国内外十余个品牌的设计师及相关同仁、顶级美术学府的学者、独立设计公司设计师、资深媒体人等，其中包括广汽研究院副院长张帆、长安汽车欧洲设计中心总经理胡建、中央美术学院副教授王选政、BEIJING品牌造型设计总监Frank?Wu、捷途设计中心造型总监曹金龙、小鹏汽车外造型总监张利华、资深媒体人王洪浩。

当晚部分嘉宾合影

汽车之家总编辑范鑫（左）与广汽研究院副院长张帆（右）

聊了什么

本届沙龙的主题是“我们的15年”，即中国汽车设计启航以来的15年。本次沙龙中，在汽车之家主编李博旭的主持下，与在场的设计师们共同回顾和发掘了中国汽车品牌的设计工作发展史，从早期的蹒跚学步，到如今开始能够打造出属于自己的设计，经历了三个阶段：

第一阶段，雇佣军与山寨军。这一时期，中国车企开始雇佣意大利的独立设计公司做外包设计，甚至在海外建立设计中心。这些拥有拥有自主知识产权技术和产品的车企们，分别走了不同的路。以上汽为代表等的实力雄厚车企，利用海外成熟技术体系发展。以长安为代表的“穷人家的孩子”，则依靠低价车市场获取第一桶金。

在依靠雇佣军的时代，中国车企同时也让中国设计师参与设计工作，在实战中培养自己的设计团队，甚至尝试自行设计。

也有不少车企，则沿着日本汽车在上世纪三四十年代的成功崛起经验，以山寨开路。有的车型获得了成功，但更多的则带来了骂名。

第二阶段，洋和尚与海龟。设计团队地位提升，让更多的国际大牌设计师和在海外车企工作的优秀中国设计师，为中国车企效力。

左起：彼得·霍布里、张帆、邵景峰

吉利收购沃尔沃之后，原沃尔沃负责设计的执行副总裁彼得·霍布里，被授命成立并负责吉利造型中心。

2011年7月，已经是梅赛德斯-奔驰德国本部设计中心终身设计师的张帆，接受广汽的邀请，离开奔驰并加入起步没多久的广汽传祺。

在上海大众成长起来的邵景峰，也在2011年，接到上汽集团任命，让他出任上汽乘用车公司技术中心设计部总监，负责荣威和MG名爵品牌的造型设计和团队管理工作。

招兵买马，积累了人才后，中国品牌再一次开启品牌闯关向上。2012-2013年，奇瑞、长安等车企相继推出了自主开发的车型，吉利在博瑞上推出了采用水滴涟漪格栅设计强化中国元素。

第三阶段，被动变革与主动向上。新能源大趋势下，新的车辆结构、造车新势力的加入导致商业模式变化，传统汽车设计模式必须变革以适应新局势。触控中控大屏智能化促使车内的人机交互模式变化，不但让设计师需要开始考虑UI以及交互模式。

连传统车辆开发模式，也开始出现如特斯拉的类似软件的开发方式，车辆或许不再是买来后就不再变化，而是像手机一样，需要定期更新升级。这对设计工作带来了全新的挑战。共享出行经济兴起，滴滴的加入，也让汽车设计和开发出现了新的模式。

随着设计团队的实力渐长，中国品牌也在这一时期进一步品牌向上，纷纷发布了全新的豪华品牌或系列。长城的WEY，吉利的领克，奇瑞的捷途与星途，长安的UNI系列。

我们预期中的第四阶段——中国设计=全球设计。中国品牌的未来目标，是走向世界市场，让中国设计成为全球设计。中国品牌们，已经在努力。

在中国汽车品牌成功向上后，作为主力军的设计师们，毫无疑问是大功臣，其所拥有的战绩与深厚经验，必然会让其成为世界车企眼中的关键人物。我们相信，在不久的将来，中国设计师必将成为国际汽车设计界和汽车发展史上重要的一员。

又一次让人回味的聚会

「汽车设计私享沙龙」不是盛大的宣传庆典，而是设计圈子Party。它既是为设计精英朋友们提供的一个暂时卸下重担，可以与同业敞开心扉聊聊天，可以思想碰撞的平台。

资深媒体人王洪浩就话题与大家分享他亲历的15年

此外，中国市场用户需求不断提升，中国汽车市场已经逐渐脱离初级阶段，对于车辆的品质、文化和情感有了进一步的要求。

汽车之家作为全球最大的专业汽车网站，作为信息桥梁，既要让设计师、车企们精准了解到用户们更高的需求，也需要让设计师的作品价值与内涵得到更广泛的认知与认可。「汽车设计私享沙龙」也是一个让设计师能够深度拥抱广大汽车用户的桥梁，能够为中国设计成为全球设计做出贡献。（文/图?汽车之家?卫江鹏）