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成都汽车展台搭建_2021成都车展展台分布
tamoadmin 2024-05-15 人已围观
简介木材,方木一般用于展台、展架、展板的支撑柜架,木质板材主要用于台面与隔板,或直接做成板式展具而不用框架支撑,但随着环保意识的提高和成本的上升,复合型材料的选用比例越来越大。木材的种类也很繁多,不同木材所反应的质感也不尽相同。金属,金属材质的选用,增加了形态结构的强度,如重型展品的展台框架,大跨度的连接构件,不同金属的质感,体现了现代工业气质,但对于现场施工有一定难度,因此多以组合形式和标准展具形式
木材,方木一般用于展台、展架、展板的支撑柜架,木质板材主要用于台面与隔板,或直接做成板式展具而不用框架支撑,但随着环保意识的提高和成本的上升,复合型材料的选用比例越来越大。木材的种类也很繁多,不同木材所反应的质感也不尽相同。金属,金属材质的选用,增加了形态结构的强度,如重型展品的展台框架,大跨度的连接构件,不同金属的质感,体现了现代工业气质,但对于现场施工有一定难度,因此多以组合形式和标准展具形式出现,可以多次使用。一般来讲金属桁架在会展展台搭建中应用的较为普遍,金属桁架质量轻便,便于搭建及运输,大跨度,抗压能力高,防腐耐用力极强,从形状上可以分为四方架,三角架以及异型架,另一种从安装的类别上可以分为插销式桁架与螺丝式桁架,在用时相互拼装组合即可,可搭建不同造型的特装,成本低,搭建时间快,应当可评为展会特装搭建的首选。
近年来不锈钢与铝合金等材料运用很广泛,许多电子产品和汽车展厅均采用此类材料。塑料塑料成本低,且易成型、制作简单,一般多作为展板、展台的贴面或小道具,如展板的边框、隔断装板、组合式办公用具等。对展览会展台搭建来说个体有两种装卸的能够。首先一种是直接装卸,就是说按照搭建日期把卡车直接开到展厅里,由展览会搬运商担负卸货和中间储存。由于参展商自己毋庸操心这一环节,可以或许俭仆一些相应的用度.另外那些易粉碎物品如玻璃或大理石板等只须一次搬运即可。
西博城像镜子般照出了汽车市场的阴晴圆缺。一边是头部豪华品牌的高歌猛进,一边是边缘自主品牌及新势力的步履维艰,后疫情时代的汽车市场正“两极分化”。
文/曲面积分?图/来源网络
作为2020年首场A级车展,成都的七月自带光环。
当灰色的幕布猛然拉开,硕大的双肾格栅成为了眼前BMW?4系最抓人的属性。在闪光灯与快门声的觥筹交错中,宝马再一次给汽车市场带来了惊叫声。即使是在2020年。
同样,奔驰也并不“低调”。为了体现手中三张“尖”的分量,奔驰甚至在展台之外重新布置了一块场地,用劲爆的音乐以及热情的DJ打造了自己的头部领地。
这种由产品及市场撑起的底气,并不是人人都有。据官方统计,2020成都车展参展汽车品牌由去年的130余个降至120余个。
其中,去年参展的华晨中华、东南汽车、东风风行、东风风神、DS、雷诺、天际汽车、前途汽车等十多个汽车品牌均缺席。
当头部豪华品牌在成都车展上大秀肌肉时,许多曾经“花枝招展”的品牌甚至不能在成都西博城撑起一角。
两极分化,是后疫情时代埋在汽车市场的一条隐线。
一方舞台,两片天地
车都车展为汽车行业提供了一个舞台,但西博城的天空下终究是有两种境遇。
有人在舞台上浓妆艳抹、尽情挥洒,与此同时,有些人则是用尽力气也未能再次叩开蓉城的大门。
疫情影响加上车市下行叠加,2020年对于车企而言注定是困难的一年。
据官方统计,2020成都车展参展汽车品牌由去年的130余个降至120余个。其中,去年参展的华晨中华、东南汽车、东风风行、东风风神、DS、雷诺、天际汽车、前途汽车等十多个汽车品牌均缺席。
这种缺席很大程度上可以理解为被迫离场。从以上缺席车企近段时间的发展情况来看,不振销量及业绩低迷无力是他们跳票的最好注脚。
当然,笔者绝非有任何批判之意,相反对于这种“能屈能伸的品格很是敬佩。
以华晨中华为例,其目前在售车型仅有四款,今年上半年华晨中华销量仅为3186辆。
同样,对于东南汽车来说,今年上半年累计销量仅为6317辆,而东风风神和东风风行的销量分别为29459辆和41104辆。
同样没落的,还有造车新势力。
通过对比发现,去年前来参展的造车新势力品牌共有8家,包括蔚来、威马、天际、爱驰、前途、小鹏和赛力斯等,而今年天际汽车和前途汽车均缺席。
2020年上半年,销量排名倒数40的车企名单中,自主品牌众泰汽车、华晨汽车、东南汽车、海马汽车,合资品牌东风雷诺、DS,造车品牌合众、零跑、云度、爱驰、电咖等均在列。
曾经是资本市场的弄潮儿,今天都被市场打回了原形。
此时再反观以BBA为代表的头部豪华品牌的优渥处境,简直冰火两重天。
汽车市场的两极分化
西博城阴晴圆缺的背后,是汽车市场的两极分化。
根据乘联会最新统计,6月份国内狭义乘用车市场销量为166.1万辆,销量较5月进一步回升。但就细分领域来看,市场的分化程度进一步加剧。
其中豪车市场表现亮眼,6月份豪车市场零售同比增长27%,市场份额达到了14.9%的历史新高。
作为对比,自主品牌总体压力较大,6月销量同比下降16%,且环比5月持平,市场份额跌至32%,创出了近年来的新低。
往前回溯,2016年自主品牌全年销量的市场份额为42.6%,2017年-2019年的市占率分别是42.7%、40.1%、37.9%,已连续两年下滑。2020年自主品牌市场表现持续走低,今年或将进一步跌破历史记录,重回谷底。
当然,将自主品牌在进一步细分,差异性同样存在。
头部自主品牌恢复明显,并稳守市场份额。比如,吉利汽车6月国内乘用车销量为10.6万辆,同比增长25.3%,所占市场份额为6.4%。长安汽车品牌6月销量为8.1万辆,同比增长29.3%。
而弱势自主品牌的生存环境也变得恶劣。
有统计数据显示,今年前五月销量跌幅超50%的自主车企共有30家,包括华晨汽车、北汽新能源、东南汽车、昌河汽车、观致汽车、汉腾汽车、宝沃汽车、北汽银翔、比速汽车、东风裕隆、力帆汽车、华泰汽车等。
头部豪华品牌高歌猛进,边缘自主品牌如履薄冰,这是客观存在的事实。
产品力就是市场力
“自主品牌传统车和新能源危机,疫情本不该是淘汰赛,活下去才能在竞争中优胜劣汰,但自主品牌真的很难,自主品牌艰难应该得到社会理解,未来仍需要政策强力支持!”
有人这样说。
但我们同样需要看到一个事实:
疫情之下,并非所有车企都被淘汰;。艰难确实是大环境,但自主品牌也并非都活不下去了,像吉利、长城等就活得不错;在各凭本事吃饭的汽车市场,有些不靠政策支持的汽车公司市值也可以一翻再翻。
说到底,产品力才是决定市场力的根本“途径“。
总结
市场从来都是凭真本事说话。
一边是头部豪华品牌的高歌猛进,一边是边缘自主品牌及新势力的步履维艰,后疫情时代的汽车市场正“两极分化”。
说到底,产品力才是决定市场力的根本“途径“。两极分化的市场,是时代的偶然,也是时代的必然。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。