汽车分动器工作原理动画详解,汽车分动器在哪个部位

1.分动器的作用；分动器的作用是把变速器传来的动力分配给前后驱动桥。大多数分动器上设有变速机构，在进行两轮或四轮驱动切换的同时，也改变了整车的传动比。在普通路面上使用高速挡，在恶劣路面上使用低速挡。

2.分动器的结构和原理；以北京吉普切诺基早期使用的87A-K型分动器为例介绍分时四驱分动器，其结构和工作原理与普通齿轮变速器相似。分动器的高、低挡及空挡是由牙嵌式同步器接合套3的位置决定的。接合套内孔制有齿形花键，它与输入轴后端的齿形花键滑套着。当接合套处于前后不同位置时，可以分别和低挡齿轮2或后输出轴6的齿形花键接合，也可以处于中间位置与输入轴接合。当接合套处于前端位置时，其花键孔同时套着输入轴低挡齿轮和后端的齿形花键，输入轴的转矩就通过后端的齿形花键传给接合套，继而通过低挡齿轮、中间轴大齿轮和中间轴小齿轮分别传给前输出轴8和四轮驱动齿轮4(传动比为2.36∶1)，此时同步器的接合套被同步器拨叉拨向后方与同步器盘5接合，转矩同时传递给后输出轴，其转速与前输出轴相同。当接合套处于中间位置时，接合套只与输入轴的齿形花键套合，因此输入轴无转矩输出，成为空挡。当接合套处于后端位置时，输入轴的转矩通过接合套直接传给输出轴，二者转速相同，为高挡传动。分动器的四轮或两轮驱动取决于同步器接合套的位置。当同步器接合套处于前端位置时，同步器和同步盘分离，此时后输出轴的动力不传给前轴仅后轮驱动；同步器接合套处于后端位置时，后输出轴不仅驱动后轴，还通过四轮驱动齿轮驱动前轴，实现四轮驱动。由于接合套和同步器位置分别由换挡盘和两个拨叉来控制，其位置如表3-2所示。由于排除了低速两轮驱动工况，故可以防止转矩传递过大而损坏传动系统机件。惯性同步器仅用于高速挡时后轮驱动的接合，低速挡时同步器断开，后轮由高、低挡接合套传递动力，因此允许车辆行驶中实施高速两轮或高速四轮驱动工况的变换。由于高、低挡采用接合套变换，因此必须在车辆完全静止时进行；否则会产生强烈的冲击及噪声，甚至损坏有关机件，导致换挡困难。

3.分动器转矩传递路线；(1)四轮低速时转矩传递路线输入轴→接合套→低速挡齿轮→中间齿轮组→前输出轴四轮驱动齿轮→惯性式同步器→后输出轴。(2)四轮高速时转矩传递路线输入轴→接合套→后输出轴→惯性式同步器→四轮驱动齿轮→中间轴齿轮→前输出轴。(3)两轮驱动(只有高速挡)时转矩传递路线输入轴→接合套→后输出轴。

分动箱是一种齿轮传动系统，它的作用是将分动箱输出的动力分配到驱动桥，并增加扭矩。分动箱有几个输出轴，它们分别通过一个万向传动装置与驱动桥相连。一般情况下，分动箱安装在多轴驱动车辆的变速器后面，用于向各驱动桥传递和分配动力，同时也作为辅助变速器。在多轴驱动汽车中，为了将来自变速器的动力输出分配到每个驱动轴，通常安装分动箱。它的输入轴直接或通过一个万向传动装置与变速器的第二轴相连，而它的输出轴有几个，分别通过一个万向传动装置与每个驱动桥相连。根据越野车的主要技术指标、发动机功率、转速和车辆行驶条件，可以确定分动箱的结构型式的选择、设计参数和主要零部件的设计计算。分动箱的主要结构特点是前输出轴传动系统采用低噪声多排链传动，比齿轮传动更具优势。分动箱有不同类型，包括分时驱动、全时驾驶和实时驾驶。分时驱动是一个四驱系统，驾驶者可以手动选择两驱和四驱。全时驾驶则是一种传动系统，无需驾驶员选择操作，前后轮始终保持四驱模式。实时驾驶配备适时驾驶系统，可以通过电脑控制选择适合当前情况的驾驶模式。分动箱的控制逻辑与发动机和变速器的控制ECU无关，可以通过不同机构来控制，如手动博格华纳分动箱和电控分动箱。电控分动箱配备ECU来监控车速信号、离合器动作信号、分动箱位置信号和前驱动轴离合器位置信号，从而实现高速时2WD与4WD之间的切换，也可以合理控制前驱动轴离合器的工作状态。