柴油汽车改天然气怎么改,柴油汽车改天然气

一、改装模式：

柴油车改装天然气有两种模式，一是油气混烧，二是完全改用天然气。针对长途车的特点，我们重点介绍使用前者。

二、应用技术方案简介：

（一） 项目总体技术概述

1、 总体技术方案：

通过对原柴油机进行加装燃气点火系统，改变原汽缸压缩比以适应燃气发动机的需要，加装燃气发动机专用点火电脑板，加装燃气供给控制的闭环电脑板，加装然气供气和减压装置等。

具体改装方案如下：

a、 通过对活塞表面的加工，适当降低压缩比，以避免发生爆震和机械负荷过高

b、 加装点火系统，增加点火线圈、火花塞、以及点火控制系统

c、 改造供给系统，增配节气门、减压阀、气瓶等天然气燃烧系统

d、 对于原车的配气相位进行优化调整

e、 加强气门组件的强度和防漏油措施

f、 改进进气门和气门座等部件材质硬度

g、 对于增压发动机改造过程中增压比的重新优化，以及当排气温度提高时对涡轮寿命的影响。

2、 项目所依据的技术原理

a、汽油发动机为火花塞点燃混合气，且压缩比为7 ~8；柴油发动机由于燃点温度低，可以直接压缩燃烧，且压缩比为15~17。

b、天然气发动机必须用火花塞点燃空气和天然气的混合气，且压缩比为11左右。

C、基于以上各种燃料的燃烧条件，对于柴油发动机改装成单燃料发动机，我们将增加点火线圈和火花塞，加装分电系统和闭环点火控制系统，利用国内成熟的天然气减压调节系统和供气系统，并与空气混合形成可燃混合气进行燃烧，提供动力。

3、 主要技术与性能指标：

a、 压缩比：11:1

b、 火花塞：Ф8、Ф10、Ф12、Ф14高能量火花塞

c、 排放标准：达欧洲Ⅱ号标准

d、 动力性：由于柴油、汽油和天然气本身的燃烧值不同，天然气的燃烧值要低于柴油，因此所有油改气后的发动机动力都会有所下降，这属于正常情况。而依照我公司的改装方案改装后的天然气发动机的动力，改装后与改装前相比，降低10%。经检测和实际使用证明，均低于理论衰减值。

e、 柴油与天然气消耗量比例为：1：1.4，即1升柴油可以用1.4方天然气代替，是目前国内最佳的替代比例。

f、 经济性：节约率达到原车燃料消耗率的35%左右。即改装后与改装前相比，发动机的燃料费平均节约35%，有非常好的经济性。

g、 温度：不超过原车温度的110%。经检测和实际使用证明，均低于理论增加值。

二、效果分析

1、天然气汽车的好处

(1)天然气（甲烷）是辛烷值较高的气态燃料，一般可达120以上，抗爆能力强，发动机运转平稳，噪声低。

(2)对机动车润滑油的稀释作用小，燃烧性能好，气缸积碳少，不需经常更换润滑油和火花塞，可延长发动机的使用寿命。

(3)经济效果好：柴油与天然气的使用比例为1：1.4，即1.4放气代替1升柴油，其中的价格差非常明显。

2、压缩天然气汽车的环保效益

目前，汽车排放的尾气已成为我国各城市的大主要污染源，而天然气是目前广泛被人们认定为最佳的使用燃料，压缩天然气在燃烧过程中，污染极小，捧放的废气中不含铅，基本不含硫化物，与汽油车相比，一氧化碳减少97％，碳氢化合物减少72％， 氮氧化物减少39％，因此环保效益十分显著。

3、压缩天然气汽车的安全性

与汽油相比，压缩天然气本身就是相对安全的燃料：

一是天然气爆炸下限为5％，比汽油(爆炸下限为l％)高；

二是甲烷燃点为645℃，比汽油燃点高218℃，相比不易点燃；

三是甲烷密度低，密度为空气的0.55倍左右，泄漏的气体很快会升空并散发掉；

四是甲烷爆炸极限范围窄（5%-15%），在自然环境中难以形成遇火爆燃的条件；

五是一旦压缩天然气从储罐或管路中泄漏，泄漏点周围会立即形成低温区，使天然气燃烧困难。

六是天然气汽车的钢瓶系高压容器，其材质及制造、检验试验在各国均有严格的规程控镧，在我国有《汽车用压缩天然气钢瓶标准》(GB 17258一1998)，其试验压力高于工作压力4倍，并安装有防爆设施，不会因汽车碰撞或翻覆造成失火或爆炸。

四、如果在济宁建站，2.2元/升从东营拉气，经过压缩成本2.6元，对外销售3.5元/升。自己公司车辆使用会降低成本。

五、报价

改装费23000元/车。

这个是可以的，柴油车改成天然气车，需要改装两个方面，一个是燃料供给系统，一个是发动机系统。柴油箱换成天然气瓶，柴油发动机换成天然气发动机。

牵引力控制系统Traction Control System，简称TCS，也称为ASR或TRC。它的作用是使车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。

牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大。

发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率。计算机通过方向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差。

从而判断车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足(或过度转向)，计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。