达喀尔汽车拉力赛2023,达喀尔汽车拉力赛视频全集

1.新动力再添新“武器” 氢动力赛车将参加2024达喀尔拉力赛

2022年国内外重要体育赛事如下（以日期为序）：

1月1日至14日，达喀尔汽车拉力赛，沙特阿拉伯

1月9日至2月6日，非洲国家杯足球赛，喀麦隆

1月17日至30日，澳大利亚网球公开赛，澳大利亚墨尔本

1月18日至23日，四大洲花样滑冰锦标赛，爱沙尼亚塔林

1月20日至2月6日，女足亚洲杯，印度

2月4日至20日，北京冬奥会，中国北京

3月3日至6日，世界速度滑冰锦标赛，挪威哈马尔

3月4日至13日，北京冬残奥会，中国北京

3月18日至20日，世界室内田径锦标赛，塞尔维亚贝尔格莱德

3月18日至20日，世界短道速滑锦标赛，加拿大蒙特利尔

3月21日至27日，世界花样滑冰锦标赛，法国蒙彼利埃

4月16日至5月2日，世界斯诺克锦标赛，英国谢菲尔德

5月13日至29日，世界游泳锦标赛，日本福冈

5月22日至6月5日，法国网球公开赛，法国巴黎

6月26日至7月7日, 第31届世界大学生夏季运动会，中国成都

6月27日至7月10日，温布尔登网球赛，英国伦敦

7月15日至24日，世界田径锦标赛，美国俄勒冈

7月28日至8月8日，英联邦运动会，英国伯明翰

7月30日，世界田联钻石联赛上海站，中国上海

8月6日，世界田联钻石联赛深圳站，中国深圳

8月21日至28日，世界羽毛球锦标赛，日本

8月26日至9月11日，世界男排锦标赛，俄罗斯

8月29日至9月11日，美国网球公开赛，美国纽约

9月10日至25日，杭州亚运会，中国杭州

9月22日至10月1日，女篮世界杯，澳大利亚悉尼

9月23日至10月15日，世界女排锦标赛，荷兰、波兰

10月29日至11月6日，世界体操锦标赛，英国利物浦

11月13日，世界半程马拉松锦标赛，中国扬州

11月21日至12月18日，卡塔尔世界杯足球赛，卡塔尔

12月20日至28日，第三届亚洲青年运动会，中国汕头

新动力再添新“武器” 氢动力赛车将参加2024达喀尔拉力赛

在汽车圈，有四大知名的赛事，F1方程式、勒芒24小时拉力赛、WRC世界拉力赛，还有一项是被人了解甚少，却难度堪称地狱级别的比赛——那就是达喀尔拉力赛，达喀尔拉力赛又被称作“勇敢者的游戏”，这项赛事不仅是对车辆挑战巨大，同时对参赛者也异乎寻常的艰难。基本上完赛即英雄，这么令人兴奋的比赛到底有哪些鲜为人知的故事，今天我们一起揭秘它。

2022达喀尔拉力赛将在沙特阿拉伯拉开战幕，全程8375公里，路程比上一届（同在沙特）整整延长了729公里，难度大大增加，堪称是检验赛车性能与耐力的“修罗场”。在世界各地的参赛车队中，值得一提的是，代表中国汽车品牌的唯一车队——北京越野BJ40车队，将二次冲击这项赛事的巅峰。

难度加码，或成史上最残酷的越野“战场”

在历届的达喀尔拉力赛中，参赛车辆需要穿越绵延不绝的沙漠、崎岖陡峭的岩石，甚至泥泞不堪的沼泽等等复杂且艰难的路况，各赛段都隐藏着常人无法想象的困难，随时会发生险情。而难度升级的2022年达喀尔拉力赛，已然成为史上最残酷的越野征程。

目前，2022年达喀尔拉力赛的赛道信息已初步公布，共分12个赛段，从哈伊勒到利雅得，再到达红海沿岸的吉达，全程8375公里；对比去年的7646公里，相当于增加了一天的赛程，无论对于参赛车辆还是赛车手，绝对是耐力的顶级考验。

除了赛程加长外，赛程所途径的地理环境也是相当苛刻。

以前半段赛程为例，参赛车队大概率会经历塞拉特山脉向东部代赫纳沙漠的延伸部分。这段路程地势起伏不定，地貌变化较大，可谓是“青泥何盘盘，百步九折萦岩峦”。而且在沙石环境下行车，无疑对车辆性能、发动机耐高温性、通过性等都是巨大的考验。

前半段赛程已经是“蜀道难，难于上青天”，后半段赛程更是困难重重：在后半段赛程中，参赛车队将穿过阿拉伯高原沙漠地带，迎接他们的将是炽热、干旱以及铺天盖地的沙石，用一句诗来形容，那便是“云阴月黑风沙恶”。显然，如此恶劣的沙漠路况，对赛车的底盘、悬挂，发动机、变速箱、四驱系统等都是极为严苛的考验。

面对如此艰难的比赛，北京越野有哪些杀手锏？

北京越野作为中国越野车旗舰品牌，在越野车技术和制造经验上都有着超越同级的优势。即使面对达喀尔这样地狱级别的比赛，北京越野车队依然有着从容应对的决心。达喀尔比赛中最著名的就是“马拉松赛段”，在这里，车手们不再有后援的补给。这个赛段不仅考验赛车的绝对动力输出，对续航要求也是极为重要，稍有偏差就会出现“断油”退赛的情况。因此参赛车辆的动力性及续航表现能力必须过硬，这不仅仅是对拉力赛车的要求，同样也是乘用高规格越野车应该具备的素质。

北京越野BJ40就是经过各大拉力赛事洗礼，并且结合拉力技术下方的结晶。在BJ40刀锋英雄版上配备的2.0D柴油发动机，配合高效的采埃孚8AT变速箱，轻松实现超过1000公里的续航水平，即使面对荒无人烟的无人区，也不用担心断油的风险。同时120kW最大功率和380N·m的峰值扭矩，完全满足用户长途穿越的需求及强悍的拖拽、攀爬需求。

除了续航能力突出之外，北京越野BJ40的这套柴油发动机相当皮实耐用；同时得益于良好的耐热性，即便驰骋在炎热的沙漠，动力总成系统也不会出现过热等现象。另外，柴油发动机低转速扭矩强劲的先天优势更符合极限越野玩家的需求。

防滚架越野老炮的底气 也是赛车必不可少的安全配置

恶劣的驾驶环境不仅对动总有极高的要求，其实最为考验的还是车身结构，“达喀尔”赛段主要是沙漠、碎石、山丘等高低起伏的非铺装路面，车辆要以接近200km/h的速度飞奔，对车身结构的强度提出了极高的要求。大多数赛车采用的是钢管车身，在轻量化的同时达到最强的车身安全。

北京越野BJ40有着同样的设计理念，在10年前就超前的采用了多闭环的梁架结构，同时装备国产同级别唯一的防滚架，在提升车身强度的同时，最大保证越野时的安全，即使发生翻滚也能很好的保护驾乘人员的生命安全。

非承载式车身结构，并在双叉前指梁、防滚架、车身骨架等处采用5个安全环状结构，确保了车身具有超高强度。同时这款车辆的环抱形前指梁，能将碰撞力有效传导至车身，实现冲击力分散，保护乘员与车身，并由车身整体受力，大大提升了行车安全性。

与此同时，北京越野BJ40采用了拉力赛级别必备利器，带大梁的专业越野底盘。带大梁的最大好处就是“扛得住”：要知道，像达喀尔赛事这样极其恶劣的环境下，路面对底盘带来的冲击巨大，而这些冲击都会被带有大梁的底盘统统“扛下来”，避免车身变形。

而且，达喀尔拉力赛主要是沙漠赛段，并伴有碎石路，受到风的影响，还会形成松软的沙丘，极易陷车，对车辆的通过性要求异常严苛。事实上，对于一款专业硬派越野车而言，通过性也是非常重要的指标，譬如越野老炮儿经常提到的“交叉轴、炮弹坑、好汉坡”等，BJ40凭借着高通过角、分时四驱+“三把锁”，实现一路平趟。

结束语：

“打铁还需自身硬”，正是因为对自己实力的充分自信，北京越野才有信心参加难度升级的2022年达喀尔拉力赛。同时，作为北京越野的主打产品，BJ40系列不仅仅是情怀的代名词，更是实力的代表，这款车系身上流淌的，是实实在在征服每一个极限赛事的纯真越野之血！据悉，量产2022款BJ40环塔冠军版也将在近期上市，届时势必会掀起中国越野市场新风潮！

2024年达喀尔拉力赛上，一辆氢动力汽车将会参加这项世界上最艰苦的汽车拉力赛。前世界越野拉力赛车队GCK?Motorsport已经启动了一项为期四年的越野计划，从一辆全电动车开始，到最后的氢气动力汽车。

法国自由式滑雪运动员和越野拉力赛车手Guerlain?Chicherit的车队已经开始测试新的GCK?e-BLAST?1.这辆新车不会参加明年1月份在沙特阿拉伯举行的达喀尔，但会在相同的地形上进行测试，然后在今年晚些时候参加一些越野比赛，进行更进一步的测试。

e-BLAST?1基于在2017年和2018年赢得世界上最著名的拉力赛突击赛的标致3008?DKR底盘，由定制的电动动力系统和150kW电池驱动。它可以产生340马力和1000Nm的扭矩。

在e-BLAST?1参赛的同时，GCK?Motorsport和兄弟公司GCK?Technology和GCK?Energy将致力于其氢气项目。

这款氢气汽车将会在2022年达喀尔上首次亮相。经过一年的测试后，将应对2023年赛事的长赛段。目标是在2024年的达喀尔上有两辆车参赛，GCK还打算将其技术商业化地提供给其他车队。

2009年国际汽联越野世界杯冠军Chicherit表示：“我一直致力于将对赛车运动和技术的热情与对可持续发展未来的愿景结合在一起，我生活在阿尔卑斯山，每天都在提醒我们需要采取哪些措施来发展尖端技术，并以现有的赛车项目为平台，推动可持续转型。我超级兴奋，能够将各自领域具有前瞻性思维的专家聚集在一起，制作出具有突破性的作品，这将会带来改变。我已经迫不及待地想看到我们的第一阶段在达喀尔实现，这项比赛对我来说意义非凡。”

GCK?Motorsport所隶属的Green?Corp?Konnection公司的首席执行官Eric?Boudot补充道：“我们真的很高兴能够推出GCK?e-BLAST?1，这是我们认为是长途比赛的未来，因此也是国际汽联越野拉力赛的未来的第一步：氢动力车辆。我们的目标是创造一款环保的拉力赛车，只由绿色能源驱动，而且续航能够走得更远。对氢气技术和GCK?e-BLAST?1的投资是我们开发计划中的关键，因为这两种解决方案在技术发展上有相似之处，这将使我们能够在2024年的达喀尔上推出第一辆氢动力汽车参加比赛。”

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