腾势d9新款2024有激光雷达-腾势2021

1.解析腾势N7，可能背靠英伟达的它，能“领先行业两代”？

2.新能源又增强手，合创V09携800V+4C，破局在望？

3.腾势大卖破万：挟奔驰以令诸侯，还是比亚迪自带光环？

解析腾势N7，可能背靠英伟达的它，能“领先行业两代”？

看了太多的“遥遥领先、领先同级、最强、最棒”之后，如今发布的新车，几乎每个都顶着各种各样的头衔，仿佛没有这些词语，都不足以定义新车。

就在昨天，被腾势赵长江称为“领先行业两代的5座SUV”腾势N7正式发布官图，作为腾势品牌的首款猎跑SUV车型，腾势N7的外观和设计完全不同于以往腾势或者比亚迪车型的设计，而是基本上还原了腾势INCEPTION概念车的设计。

腾势用D9这款MPV车型“重新”打开了市场，要想真正把销量拉起来，还是要靠轿车和SUV这些车型，而腾势N7很有可能就要担此重任，从已经发布的官图中，我们还能看出哪些亮点呢？特别是在智能化方面，腾势N7的亮相，会不会是比亚迪在智能化方面打响反击的第一枪呢？

外观已经暴露，英伟达自动驾驶平台可能会落在腾势N7上？

腾势N7的外观中，最吸引人的应该就是车辆左右两侧大灯下侧的激光雷达了，N7车型激光雷达的布置位置，与概念车的设计基本保持了一致，目前在这个位置搭载激光雷达的车型，其实也不算多，绝大多数车型还是把激光雷达放在了车顶位置。

腾势N7搭载的激光雷达可能就是目前比较“热”的速腾聚创M1，它是目前中国搭载激光雷达车型中，最常使用的激光雷达产品之一，装车量已经不少，像小鹏G9，改款的小鹏P7i，还有广汽埃安的部分车型，都使用了这款产品。

速腾聚创M1也是目前速腾聚创的拳头产品，它使用了905nm的光源，可以做到200米的有效探测距离，不同于其他一些常见的半固态激光雷达产品，比如禾赛AT128和华为96线激光雷达，速腾聚创M1更像是一枚固态激光雷达，因为其内部使用了MEMS微振镜，整体的零部件数量比较少，能够活动的零件只有微振镜，所以其整体尺寸可以做到更加紧凑。

这款激光雷达可以当作是一种通用性的激光雷达，即可以作为主要的感知硬件，比如像测试中的极氪001、极氪X和问界M5那样，顶在头上，还可以像小鹏G9、P7i车型这样，放在车灯下方（也可布置在轮拱上），能够当做补盲激光雷达使用。当然MEMS激光雷达也有着寿命方面的问题，微振镜被几根“细线”悬置着，车辆的不断振动和激光雷达的工作，都会影响着微振镜的寿命。

腾势N7把这两颗激光雷达放在了较低的位置上，可能被污损，应该还是把它们当作是一种感知方面的冗余，主要还是靠这台车的视觉感知。

而腾势N7车型的视觉感知，应该是目前比亚迪集团旗下车型中，最强的一个了。前视有3颗摄像头+1颗环视摄像头，车的两侧每边各有3颗摄像头，车的后方有1颗后视摄像头+1颗环视摄像头，车辆在外侧就布置了12颗摄像头，车辆座舱内可能还会有1颗。

通过这些外部的感知硬件数量，我们可以推测出腾势N7可能搭载的智能驾驶芯片，去年的这个时候英伟达的黄仁勋宣布了比亚迪的部分车型将从2023年上半年开始使用英伟达的Hyperion 8计算平台，在这一平台内包含了2颗英伟达Orin 芯片，每颗算力254TOPS，它可以支持最多12颗摄像头、9个毫米波、12个超声波雷达和2颗激光雷达，而我们在腾势N7的外观上，已经看见了12个摄像头+2颗激光雷达+10个超声波雷达，基本上就是Hyperion 8计算平台支持硬件的上限了。

根据腾势之前给出的规划，腾势N7依靠这一套硬件，可以实现全场景的驾驶，也就是包括了高速和城市领航NOA功能，能够实现点到点，车位到车位的驾驶。这对于比亚迪集团来说，可以说是一个非常大的跨越，因为目前比亚迪旗下车型，还没有车型实现高阶驾驶的功能，而腾势N7基于这些硬件可以说是做出了一个跨越式的进步。

另外还要提一下，腾势N7很有可能基于英伟达Orin X芯片实现了舱驾一体，还记得在今年年初的CES展会上，英伟达公布了在云计算服务和元宇宙方面的最新进展，英伟达宣布云游戏服务将登陆汽车平台，英伟达GeForce Now这“一片云”中包括了超过1000部游戏，其中包括了《瘟疫故事：安魂曲》《女巫3：荒野》和《赛博朋克2077》这些大作，而比亚迪旗下的车型，正是首批支持英伟达云游戏平台的车型，而腾势N7很有可能正是首发车型。

就像理想那样，还可能会搭载地平线征程5？

当然，从今年开始，比亚迪集团的高端智能驾驶会开始爆发，去年不但签下了英伟达的合作，比亚迪还与地平线签下了合作，从今年上半年开始，比亚迪旗下的车型开始搭载地平线的征程5芯片。

而从之前腾势N7车型的路测谍照中，也可以看到有些N7是没有搭载激光雷达的，腾势N7可能会有两种驾驶的方案，而没有搭载激光雷达的车型，很有可能使用了地平线的征程5芯片，这方面可能会类似于理想的L系车型，理想就是在驾驶的硬件方面进行了区分，搭载激光雷达的车型使用了双英伟达Orin芯片，而没有激光雷达的车型使用了地平线征程5芯片，而且两种驾驶方案的车型目前都实现了高速NOA功能。

使用地平线征程5的腾势N7车型，几乎完全要依靠视觉感知了，可能也会用前视的800万像素摄像头，功能上限可能不会有带有激光雷达车型那么高，不过也会是一种比较有性价比的选择。

2023年也正是地平线征程5大批量装车交付的大年，腾势N7应该也会是其中的一员。但无论是英伟达Orin还是地平线征程5，腾势N7的出现可以说是打响了比亚迪在智能化方面反击的第一枪。目前的比亚迪旗下车型，无论是王朝系列，还是海洋系列车型，甚至是腾势的D9车型，它们在智能驾驶方面，几乎都使用着来自博世的成熟L2级驾驶方案，这套方案放在今天，即便是再花大力气去优化升级，也无力抗衡新势力们的能力。

总结

而随着使用英伟达Orin和地平线征程5芯片，比亚迪可以把这个差距在很短的时间内缩小，甚至是追平。当然比亚迪除了这两个新合作伙伴，比亚迪旗下的仰望车型还可能会搭载华为的智能驾驶方案，就是那套3颗激光雷达+MDC810的方案，而且比亚迪还在自研自动驾驶芯片，2023年很有可能就会让我们见到成果，而这仅仅是在智能驾驶领域的翻身仗。

在座舱领域，比亚迪的绝大部分售价超过20万的车型，使用的还是高通690芯片，腾势D9使用的是高通7325芯片，这些芯片都属于是比较入门级的芯片，能力与其对应的820A和8155都有一定的差距，不过比亚迪很可能直接跨过高通8155这个目前的大热门，直接用英伟达Orin和地平线征程5去实现舱驾一体。去年我们见证了比亚迪成为中国品牌的新销冠，今年我们应该会看到销冠会如何完善自己的智能化。

本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

新能源又增强手，合创V09携800V+4C，破局在望？

根据乘联会公布的1-2月份的MPV销量，虽然MPV整体销量同比下滑了14.8%，但新能源MPV的销量却强势崛起。其中腾势D9更是在前两个月卖出了13765辆，开始与赛那和GL8两大经典MPV比肩，梦想家也逐渐成长为岚图的销量担当。

大家惊讶地发现，新能源MPV真的是不鸣则已一鸣惊人。这个类别的车型刚刚上市，就已经能和一众老牌车型掰手腕。但遗憾的是腾势D9和岚图梦想家都是以插混路线为主，未能打开真正纯电细分市场。

那什么样的纯电MPV才能够得到消费者的认可呢？也许最近频频亮相的合创V09，会是我们的终极答案。

（1）800V+4C超快充，合创的破局答卷

之前社长与腾势D9 DM-i的车主聊过，问为什么不干脆一步到位选择纯电版本，毕竟MPV的主战场就是市区和市郊，绝大多数情况都是用电跑。他表示主要有三个方面的忧虑，一是怕万一外出，充电不方便；二是现在大多数新能源MPV都是混动与纯电共平台，技术上并没有太大的优势；三是纯电MPV“太贵了”，腾势D9同配置的车型，纯电就贵了两万，用这钱加油不香吗？

简而言之，不是不想买纯电MPV，是现下的产品确实“看不上”。而合创V09，似乎就是天生为解决这些痛点而来。

新车基于全新的H-GEA合创全球纯电架构打造，标配800V高压系统。相比平台架构电压普遍在400-500V的竞争对手们，合创V09不仅能实现更高的充放电速率，整车效率更是提升约4%，整车能耗降低7.8%。

另外，合创V09高阶版本的4C快充峰值功率可达380kW，最快充电5分钟就可以补充续航≥200km，极速补能也让它可以进一步破除里程焦虑。试想我们在远途旅行时需要补能，只需要用车机导航直接选择要去的超充站，然后下来透透气上个厕所，十几分钟电量就“满血复活”了，还担心什么里程焦虑。

并且这套技术也不是闭门造车产物，而是合创汽车与巨湾技研根据充电慢痛点联手研发的。超充技术的核心之一是巨湾技研为V09定制开发的XFC电池包，这款电池包用了能量密度>200Wh/kg的极速电芯材料，再加上新型导电剂和高效热管理系统的应用，即使常年使用4C超快充，也能实现百万公里的使用里程，可以支持V09?实现全生命周期的极速充电。

除了使用寿命，安全也是超充技术最大的痛点，电池能不能“撑住”，如今已经不在话下。V09的XFC?极速电池在极限热失控试验中，做到了热失控触发后电池包24小时无明火；这样一整套技术的加持，使得其在安全性和耐用性方面给出了十足的保障。

有了好技术，肯定是要充分用起来，因此，合创汽车和巨湾技研还将在共建XFC技术充电网络开展深度合作，以大湾区几何中心为战略起点，重点布局北、上、广、深，打造“哑铃”通道，将生态圈相互衔接，加速“XFC极速充电技术”的发展及应用进程，开展XFC极速充电站的推广与建设。

而合创汽车自身的补能布局也在加速。预计到2023年底，合创汽车将在一二线城市新增布局充电站300座，未来三年内布局超过2000座，覆盖社区充电和公共超充。合创汽车的首个超充站——麻涌超充站，就已在今年2月正式开业。

800V高压系统黑科技有了，极速的补能速度有了，合创V09相当于直接拥有了破局的双BUFF。再加上合创一贯的高质价比，纯电MPV市场终于迎来了破局者。

（2）超越传统，颠覆传统

既然是MPV车型，舒适性自然是重中之重。作为MPV新物种的合创V09，也严格遵循着这一定律，而且给出了自己颠覆性的答卷。

在全新纯电架构的加持下，V09新车的空间利用率达到了新高度。新车内部垂向空间达1288mm，利用率达68%；舱内前后空间达到2834mm，利用率达55%，第三排放平后可以形成长达1.85米的纯平空间。

这意味着不管是平时上下班，还是周末购物，还是带着亲朋好友来一场说走就走的旅行，合创V09都能轻松应对。相比腾势D09、岚图梦想家这些要兼顾两套系统的插混MPV，合创V09的空间优势极为明显。

除了拥有超大的空间之外，合创V09的座椅设计据合创工程师透露也堪称一绝。新车根据人体工程学原理设计出了最佳坐姿，座椅的角度既能让消费者保持脊椎形状、减轻脊椎压力，还能通过腿托与大腿之间的良好接触，让乘坐感受更佳。座椅加热和通风功能，让用户不仅能轻松实现冬不冷、夏不热，也能让座椅外部随时保持干爽舒适，分分钟体验到什么才是头等舱。

在智能方面合创V09更是卷出了新高度，完全颠覆了传统MPV只满足乘坐的特点。新车用了双高通骁155芯片，极高算力轻松支持智能座舱多屏联动、跨端互动，可以实现畅快的人机交互，并且前后排互不干扰。

很多人觉得双高通骁155芯片只是噱头，单颗高通骁155芯片已经足以支持4路输入和输出，这其实就是典型的思路固化。合创V09拥有极强的交互功能，这意味着座舱系统需要深度学习多模态三维空间的交互模式，成功从司机和乘客端分辨及接收指令，再结合操作屏幕上的大量功能，实现可见即可控的科幻操作效果。

还有车内乘员视觉唤醒、人脸识别、口型读取、与手势控制等黑科技功能的实现与持续迭代优化，也要依靠充裕的运算能力以及AI学习能力，才能真正实现贴心的个性化服务，这才是V09用双高通骁155芯片的优势所在。

合创V09还是全球首款搭载激光雷达的量产MPV车型，这让其在智能驾驶方面的优势也非常明显。V09的激光雷达最远探测距离可达300m，ROI区域的角分辨率更是能达到0.15°x0.17°，这让它的感知能力远非仅用“摄像头+毫米波雷达”的车型可比。

合创V09的H-VIP3.0智驾互联系统也颇具看点，智能驾驶方面，除了大算力AI芯片的加持外，新车还搭载了行泊一体域控制器，相比现阶段其他厂家行车和泊车域控制、功能开发“割裂”的设计模式，合创将原有各自独立的行车和泊车SoC成功集成到了一个SoC里，同时实现高速行车与低速泊车的方案，实现了传感器硬件和芯片的复用，不仅优化了成本，还成功提升了产品性能和功能体验。

当然，除了有高精尖的技术加持，合创V09还搭载了24个高精度感知硬件，这让它可以实现多达37项ADAS行车功能，相比同级车型超出了整整一倍，可以从容做到从安全到舒适一应俱全的智驾体验。

简而言之，合创V09不仅有MPV一贯的大空间和舒适，还有极强的智能表现，让消费者可以同时体验两个时代的驾控巅峰。

（3）以搅局者之资，凭“潮改共创”破圈

除了在硬核的三电系统、整车架构上极致创新外，合创汽车还积极打造出一套“智能汽车+”新生态，凭借“潮改”破圈，开启更受消费者喜爱的“共创”之路。

去年广州车展上，合创汽车携手全球顶级设备品牌雷蛇，共同推出一款移动堡垒——V09雷蛇版，将年轻人热爱的搬进MPV里，拓展纯电智能MPV应用场景。

得益于合创V09优越的改装基础，V09雷蛇版将给用户带来一个顶级沉浸式体验座舱。

在车里面打游戏？是的大家没有听错。合创V09不仅像其他新势力一样配备了“大彩电”，还顺利变身“游戏房”。

在合创V09雷蛇版这里，各种硬核的设备有望上车。新车将搭载雷蛇“看家”的灵刃15超薄游戏笔记本，并可能搭配全新第12代14核英特尔?酷睿?处理器以及NVIDIA? GeForce RTX?30系列GPU。这款纤薄的15英寸RTX游戏本机，可以轻松做到强劲与均衡于一体。

在性能拉满的同时，V09雷蛇版的视觉体验也堪称惊艳。新车将搭载全新的雷蛇战鹰显示器，刷新率高达165Hz，分辨率高达2K，可以为用户带来叹为观止的高质量画面和沉浸式体验，不仅能在智能汽车领域称霸，也能在游戏里统治全场。

此外，V09雷蛇版还将配备雷蛇水神专业版游戏座椅，直接用上了Alcantara@面料和双密度软垫靠背，让消费者在长时间游戏时，依然能够享受极为出色的全天候舒适感。

V09雷蛇版不仅可能有高端新能源车标配的“冰箱、彩电、沙发”新三大件，还将搭载行业内独一无二的雷蛇利维坦巨兽V2游戏音箱。这款多驱动条形游戏低音炮，既能随时随地无损重现游戏中宏大的史诗级战争场面，同时也能流畅播放并逼真还原手机中的无损音乐，让一些与音效有关的元素得到完美驾驭。

作为合创汽车潮改共创最新的成果，合创V09雷蛇版成功变身真正的移动堡垒。

与此同时，合创V09雷蛇版共创活动也已经正式开启，合创与雷蛇、EDG两大电子竞技巨头合作，邀请社会大众一起加入 “为热爱一起创”活动，也让V09雷蛇版拥有了更多可能，全新一代移动堡垒正在向我们袭来。

作为破局者，合创极度务实，基本没有历史包袱。不像腾势D9和岚图梦想家，为了兼顾比亚迪和东风的体系，都在智能化方向做了让步，而合创09却是一往直前，只执着于将产品力和用户体验做到极致。从另外的角度，合创V09的出现，确实让新能源MPV卷出了新高度。

社长手记

结合设计、科技与配置来看，合创V09的综合实力堪称纯电MPV领域第一。但不得不说，打造这样旗舰级的MPV对于合创来说尚属首次。这意味着虽然实力冠绝市场，却也需要留出消费者反应的时间。

当然，对于消费者来说可能是好事一件。目前种种迹象表明，合创V09大概率会给出一个极具诱惑力的价格。

一边是对高端纯电MPV望眼欲穿的消费者，一边是急于实现向上突破的新势力新贵合创，这极有可能会是一场双向奔赴。

本文来自易车号作者合车社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

腾势大卖破万：挟奔驰以令诸侯，还是比亚迪自带光环？

日前，腾势汽车对外公布了其3月份的销量情况。数据显示，腾势D9单月销量首次破万辆，达10398辆，环比增长42%。

在3月的新能源销量榜单上，腾势虽然没有名列销量前三，但毫无疑问是这份榜单上最耀眼的品牌。均价41.5万元，独一无二的新能源MPV车型，腾势D9大有重塑市场格局、加速高端洗牌的态势。一款原本摆在奔驰展厅一角无人问津的车型，怎么就突然大放异彩了呢？

01

2010年，比亚迪和奔驰合作，成立了腾势汽车。腾势新车被安排在了奔驰展厅销售，待遇不可谓不好。然而，尽管奔驰也非常努力，但被“恨铁不成钢”腾势销量始终未见起色。

无可奈何之下，双方终于在2022年变更了股权，奔驰选择了出让腾势40%的股权。股改完成后，戴姆勒奔驰和比亚迪分别持有腾势10%和90%的股份，比亚迪对腾势有了绝对的控制权。

作为比亚迪旗下首个真正具有豪华品牌基因的品牌，比亚迪倾注了更多及核心技术在腾势业务上，其用意在于一炮打响，让腾势D9成为比亚迪进军高端市场铺路的一块试验田。

可以看到，在腾势D9这款车上，产品的研发及智能制造、渠道和销售服务等方面都有了明显变化。腾势第一次有了独立的销售体系，产品力在比亚迪的一系列技术加持下，也有了明显的提升。尤其是产品定位清晰，符合当前消费者对于一款高端纯电MPV的想像。

在刚刚过去的3月，腾势D9销量第一次超越别克GL8和丰田赛那，这个成绩绝对算“捅破天”了，要知道腾势D9的平均成交价41.5万元，比别克GL8要贵出整整8万元，同时比丰田赛那贵3万元左右。

02

对于40万以上车型的消费者而言，本身对产品的态度是非常挑剔的。那么，腾势D9究竟有哪些卖点来打动他们呢？

首先，外观和内饰对得起这个价位。

腾势D9的造型在审美上更符合国人喜好，比如大气、动感、豪华这些元素一个都不缺。腾势D9可以分为纯电版本和混动版本，通过前脸格栅可以清楚分辨，很有辨识度。纯电版本为直瀑式，而DM-i版本则为点阵横向式，两款造型都显得大气庄重。车身侧面增加了弧面设计拉伸到车尾，让宽大身材也有了几分灵动。车尾的时空穿梭星羽尾灯”也很有特色，增强了尾部的横向宽度，也增强了新车的运动属性。

内饰和配置方面，新车一方面用了腾势的专属设计理念，区别于比亚迪以往的设计风格。继承了比亚迪独特基因，例如自适应旋转悬浮Pad、挡把区域的中文标识以及大量的木纹和钢琴烤漆工艺。另一方面，强化了科技感和豪华元素，比如多屏共享、10种情景模式、香氛系统以及全系标配的14个扬声器丹拿音响等等。腾势D9还在全系搭载L2级驾驶系统，全速自适应巡航支持自主起步和刹停，并且加速和减速过程也较为自然。

其次，加强了舒适化的设计。

MPV最重要的竞争力一定是乘客的舒适性，这是MPV相对于SUV、轿车无可替代的核心优势。腾势D9针对 MPV 第三排的空间和舒适性等痛点，进行了很大改进。腾势D9对于“黄金第二排”再次升级，增加了10向座椅电动调节、6向睡眠头枕、一键复位以及10点式等商用豪华配置，高配车型还引入了电话会议系统。

此外，腾势D9 对第三排进行了重新定义，座椅和头枕都用了打孔皮革的设计，同时拥有可放倒的扶手功能，这让乘客拥有较好的舒适性，目的是“做到每个座位都豪华舒适，不区别对待”。

最后，比亚迪新能源技术让腾势腾飞。

腾势D9有插电式混动（DM-i）和纯电动版（EV）两种动力可选。DM-i版本搭载一台1.5T发动机+电动机组合，高配车型还配备了前后双电机以及电动四驱系统，纯电续航分为50公里、180公里和190公里三种可选，综合续航可超过1000公里。这套动力的行驶经济型非常突出，对续航有要求的用户也完全没有里程焦虑。

而纯电EV版本的动力性更突出，纯电续航为600公里或620公里，零百加速仅仅6.9秒。腾势D9首创的“双枪快充”技术大幅缩短了充电时间，实测充电15分钟即可行驶200公里，非常实用。该版本更适合那些更注重行驶安静感、动力性能的消费者。

03

随着腾势D9的成功，腾势品牌旗下的其他车型也快速提上了议事日程。

据悉，比亚迪即将在后期推出腾势D9的姊妹车型，也就是D9的缩短版本，这就是腾势D8。

腾势D8可以理解为一台更便宜的D9，它拥有更短尺寸、更强性价比，类似于理想L9的姊妹车L8。可以想象，由于价格更接近，腾势D8对于别克GL8和丰田赛那的打击更直接，二者在未来的日子可能面临严峻挑战。

此外，腾势汽车还在今推出两款SUV，分别是腾势N7与腾势N8。目前，腾势N7申报图已经正式亮相工信部，新车用了跨界的路线，更像一款猎装车型。新车定位为中型大五座SUV，或配备激光雷达，于上海车展首发。腾势N8则提供了5座/六座/七座可选，可家用可越野，满足消费者不同的用车场景。

写在最后

腾势D9成功的原因是多方面的，可以解释为MPV领域竞争不够充分、缺乏对应的新能源MPV产品，以及国产品牌整体走强，比亚迪引领新能源潮流等等理由。

但有没有奔驰基因的影响呢？笔者看来，多少还是有一些的。尽管如今戴姆勒在合资的身份更多是一位投资者，但鉴于奔驰在豪华品牌中的话语权，对于比亚迪突破向上还是有一定帮助。

说到底，之前卖不动的腾势，并非是产品力不行，而是奔驰对于腾势品牌重视程度不够。尽管新车摆放在奔驰展厅，但大多被安置在偏僻的角落，销售们也大多不做推荐，对腾势的卖点也了解不足，显得有些爱理不理，消费者的心理落差可想而知。

本文来自易车号作者每日车讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关